Subiect: Caracterisitici si parametri ale uleiurilor motor

[liv_sibiu]

VW-Norm Anwendungsbereich
VW 500 00 Leichtlauföle für Benzin- und Saugdieselmotoren. Nur
SAE 0W-XX, 5W-XX und 10W-XX Öle. Nach 10/91
werden Öle XX > 40 nicht mehr berücksichtigt.
VW 501 01 Konventionelle Mehrbereichs-Motorenöle ohne
Leichtlaufcharakter für Benzin- und Saugdiesel-
motoren.
VW 502 00 Leichtlauföle für Benzinmotoren unter erschwerten
Einsatzbedingungen.
VW 503 00 Norm für PKW-Benzinmotoren mit Wartungsintervallverlängerung
(WIV: 30.000 km, 2 Jahre). Übertrifft die
Anforderungen von 502 00 (HTHS 2,9 mPas).
VW 503 01 Norm für aufgeladene PKW-Benzinmotoren mit
Wartungsintervallverlängerung (WIV), z. B. Audi S3,
TT (HTHS > 3,5 mPas).
VW 504 00 Neue VW-Norm für Fahrzeuge mit und ohne
Longlife-Service. Für Benzinmotoren.
VW 505 00 Ganzjahres-Motorenöle für Dieselmotoren mit und
ohne Turboaufladung.
VW 505 01 Ganzjahres-Motorenöl speziell für Pumpe-Düse-
Dieselmotoren.
VW 506 00 Norm für Dieselmotoren mit Wartungsintervallverlängerung
(WIV: 50.000 km, 2 Jahre, HTHS 2,9 mPas).
VW 506 01 Norm für Pumpe-Düse-Dieselmotoren mit
Wartungsintervallverlängerung (WIV).
VW 507 00 Neue VW-Norm für Fahrzeuge mit und ohne Longlife-
Service. Für Dieselmotoren mit Partikelfiltersystem.

PKW- Benzin und Dieselmotoren – High SAPS
A1/B1 Category for Fuel Economy engine oils with especially
low High Temperature High Shear viscosity. HTHS of
2.6 to 3.5 mPas applies to XW-20, 2.9 to 3.5 mPas for all
others. Corresponds to the old A1 and B1 specifications
with some new engine tests. High content of Sulfated
Ash.
A3/B3 Category for high-performance and Fuel Economy
engine oils. Exceeds ACEA A1/B1 with regard to Noack
(evaporation losses), and sludge prevention. Not for
DI-Diesel. Extended oil change intervals possible. High
content of Sulfated Ash.
A3/B4 Same as A3/B3 but also for direct injection diesel
engines. High content of Sulfated Ash.
A5/B5 Category for high-performance engine oils. For
Gasoline and TDI engines with Fuel Economy
Performance, with reduced HTHS (2.9 to 3.5). Extended
oil change intervals possible. High content of Sulfated Ash.
PKW- Benzin- und Dieselmotoren - Low SAPS
C1 Largely based on the ACEA A5/B5. Strict limitation of
SAPS content. Low HTHS viscosity of >2.9 mPas.
Maximum FE >3%.
C2 Same as C1 but with higher Sulphated Ash content
permissible (as with C3 <0.8%). High FE >2.5%.
C3 Same as C2 except for HTHS > 3.5 and reduced Fuel
Economy performance >1%. Low Minimum-TBN.
C4 Sulphated Ash content as C1, HTHS viscosity and FE as C3.

[Fan-Skoda]

Eu am pus Castrol Edge. Pe el scrie asa: SAE 5W-30; ACEA C3; BMW Longlife-04; MB-Approval 229.51; VW 504/ 507 Fulfils the requirements of the former VW 503 01 specification.
Imi puteti spune daca e ok?

[ARM77]

Vin si eu cu o completare, dar cum spune Doru...ideal este la 10.000km.Ce e mai jos- lectura:
 
clasificari ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile)

Uleiuri pentru camioane si utilaje grele
ACEA E1  Ulei pentru motoare cu solicitari reduse (exclus dupa anul 2000)
ACEA E2  Uleiuri pentru motoare cu solicitari normale, fara intervale prelungite de
schimbare ale uleiului, imbunatatite substantial prin aditivare;
ACEA E3  Uleiuri pentru motoare cu solicitari severe, cu intervale prelungite de
schimbare ale uleiului, in concordanta cu specificatiile constructorului .
Limitarea “lustruirii camasilor”
ACEA E4  Uleiuri pentru motoare cu solicitari foarte severe, cu intervale prelungite
de schimbare ale uleiului, in concordanta cu specificatiile constructorului, pentru autovehicule care indeplinesc cerintele EURO 2 in ceea ce priveste emisiile poluante. Limitarea severa “lustruirii camasilor” si a emisiilor de funingine.
ACEA E5  Specificatie globala pentru uleiurile de motoare cu solicitari foarte severe
si intervale prelungite de schimbare ale uleiului, in concordanta cu specificatiile constructorului, pentru autovehicule care indeplinesc noile cerinte EURO 3 in ceea ce priveste emisiile poluante. Conditii severe in testele pe motoare.
 
Uleiuri pentru autoturisme si autovehicule utilitare
ACEA B1  Uleiuri speciale cu nivel redus HTHS*, pentru reducerea consumului de
combustibil , care nu sunt aprobate de toti constructorii.
ACEA B2  Uleiuri pentru motoare cu solicitari normale.
ACEA B3  Uleiuri pentru reducerea consumului de combustible, realizate dupa tehnologii de ultima ora, pentru solicitari foarte severe, pentru care standardele prevad cerinte stranse pentru stabilitatea la forfecare ( ramanerea in clasa de vascozitate) si pierderile prin evaporare.
ACEA B4  Uleiuri de inalta calitate, pentru motoarele diesel, cu injectie directa si
turbocompresoare , care echipeaza autoturismele.
ACEA B5  Uleiuri speciale cu nivel redus HTHS* si proprietati de performanta
ridicate, in comparative cu ACEA B1. Aceste uleiuri nu sunt aprobate de toti constructorii.
 
HTHS High Temperature High Shear ( temperatura ridicata, forfecare ridicata)
clasificari API (American Petroleum Institute)
API CE  Uleiuri pentru motoare puternic solicitate, cu turbocompresor.
API CF-4  Uleiuri pentru motoare cu performantele clasei CE, continand cantitati
reduse de aditivi organici cu metale si cerinte ridicate in ceea ce priveste reducerea consumului de ulei si depunerile pe pistoane.
API CG-4  Uleiuri pentru motoare diesel cu turatii ridicate, cu nivel scazut al emulsiilor si cerinte crescute in ceea ce priveste uzura, protectia anticoroziva, stabilitatea la oxidare si reducerea funinginii.
API CH-4  Uleiuri pentru motoare in patru timpi, cu turatii ridicate, care indeplinesc
cele mai severe cerinte cuprinse in standardele referitoare la emisiile poluante; pot fi folosite in locul celor care indeplinesc cerintele API CD-,CE, CF-4, CG-4.
API CI-4  Uleiuri pentru motoare, de tipul CH-4, dar care pot fi folosite si in cazul
combustibililor cu continut de sulf mai mare de 0,5%.
 

 
PREZENTAREA CELOR MAI IMPORTANTE CLASE DE PERFORMANTA ALE ULEIURILOR PENTRU TRANSMISII
clasificari API (American Petroleum Institute)
API GL-1   Transmisii manuale, transmisii finale , angrenaje melcate,
serviciu usor , viteza de alunecare redusa
API GL-2   Angrenaje melcate, cand uleiurile API GL-1 nu satisfac
cerintele
API GL-3   Transmisii manuale, transmisii finale, cand uleiurile API
GL-1 nu satisfac cerintele
API GL-4   Transmisii manuale cu sincronizatoare, transmisii finale cu angrenaje hipoide si arbori, de mici dimensiuni, pentru nave ( in concordanta cu specificatia constructorului)
API GL-5   Transmisii finale cu angrenaje hipoide si arbori, de mari dimensiuni, pentru nave (transmisii manuale pentru care constructorul recomanda uleiuri API GL-5)
API GL-5 Transmisii finale cu angrenaje hipoide si diferentiale cu autoblocare
 

[A V A T A R]

In principiu ideal ar fi sa schimbi la 10.000km

Informatii suplimentare:

Mai exista un parametru numit TBN care are legatura cu concentratia de KOH (Hidroxid de potasiu) din ulei. Acest KOH se foloseste la neutralizarea acidului sulfuric format prin arderea combustibilului (care contine sulf, mai putin in Europa, mai mult pe la noi) in motor. Deci are legatura cu capacitatea uleiului de a proteja motorul.
De aici rezulta ca in RO, datorita calitatii combustibilului, este nevoie de un ulei cu TBN > 9 (valoarea gasita pe alte forumuri).
 
Castrol nu publica valorile acestui parametru in datasheturile uleiurilor. Partial nici Mobil 1.
 
Neclaritatea mea era legata de corespondenta "interval de service"<->norma ulei VW<->TBN; asta m-ar ajuta sa aleg uleiul si intervalul de service potrivit modului de exploatare al masinii.

[Mich@el]

interesant si util topic!
iata ce-mi este recomandat si ce folosesc:
 Castrol EDGE 5W-30: VW 504 00/507 00 ; MB 229.51 ; BMW LL04 ; ACEA A3/B3/B4
inteleg ca este un ulei de calitate.

din pacate cam 80% din drumuri sunt deplasari scurte in oras, de multe ori nici nu se incalzeste bine motorul.
daca schimb uleiul la 13-15k e ok cred, nu? cam atata fac pe an.

[A V A T A R]

 Orice lubrifiant trebuie sa corespunda unor cerinte in exploatare. Aceste cerinte difera in fct de mai multi factori:
 
- stilul de conducere (sportiv sau linistit)
 - supraalimentarea sau lipsa ei (motoare atmosferice)
 - range-ul de tolerante (fct de anul de fabricatie)
 - conditiile de mediu (masina exploatata in anumite regimuri meteo extreme)
 - tipul combustibilului (cu sau fara sulf, etc)
 - modul de utilizare (drumuri lungi / scurte, cu porniri / opriri repetate, oras sau autostrada)
 
 Datorita acestor cererinte diverse, fabricantii de uleiuri ofera produse cu caracteristici diferentiate.
   
 1. Vascozitatea: masurata in grade Wengler si care trebuie sa corespunda normelor SAE (Societe Automotive Engineering)
 
 2. Calitatea chimica a uleiului, care este data da calitatea uleiului de baza si a pachetelor de aditivi, stabilita prin norme:
    a) API - American Petroleum Institute
       Normele API sunt pt. motoare Diesel si Otto.
       De ex API SC/CD este un indicativ slab, pentru motoare vechi. Cu cat litera de dupa S ("spark") si C    ("compresion") creste in ordine alfabetica, cu atat lubrifiantul este mai bun dpdv calitativ.
       De ex API SJ/CF este un indicativ pt. ulei de generatie noua
 
    b) ACEA (ex-CCMC) - Association Construction European
 
        Normele ACEA sunt pt motoarele Diesel si Otto:
        A - indicativ pt. Otto
        B - indicativ pt. Diesel
        De ex: A1/B1 este un ulei putin performant, A3/B4 este un ulei f. performant
       Cu cat cifra precedata de litera A sau B este mai mare, cu atat uleiul este mai bun.
       
 
 Uleiul de baza poate sa fie natural (obtinut prin rafinarea petrolului si se numeste mineral) sau sintetic (obtinut pe cale sintetica). Uleiul de baza se regaseste in proportie de maxim 70%, restul este sustinut de aditivi.
 
 Aditivii sunt produse de regula sintetice, ce confera unele caracteristici precum detergenta, stabilitatea termica a peliculei, stabilitatea coeficientului de viscozitate (Vi), etc.