Subiect: Ford Focus Turnier mk3 facelift

[cirsteammm]

In perioada de garantie s-a utilizat castrol, la ultimele doua revizii efectuate de fostul proprietar dupa iesirea din garantie a utilizat motul, de aseara am revenit la castrol 0W-30 deoarece trebuia sa mai astept inca o saptamana pentru ravenol.

[M i c u t z u]

Ce ulei ai folosit?

[cirsteammm]

Nu am spus toata povestea. Cred ca inca calc acceleratia la kuga cu "teama". Cand am fost plecat catre Oradea undeva pe autostrada la 170-180 km/h am avut o eroare in bord (stop the engine now). Am tras pe dreapta panicat. Am ridicat capota dar totul parea perfect normal. Am repornit si totul functiona normal, eroarea disparuse. Am discutat cu un mecanic telefonic care a sugerat ca ar fi probleme la pompa de inalte care la turatie ridicata nu poate trimite debitul cerut. Sfatul lui a fost sa nu mai merg peste 140 km/h si sa incerc sa nu mai accelerez puternic. Am ajuns acasa fara probleme. Eroarea nu a mai aparut insa s-a investigat cand am adaugat softul de 180 cp. Problema este de la solenoidul de ulei care s-a blocat si deblocat in acel moment. Inlocuirea lui nu este foarte costisitoare (380 lei cu manopera inclusa) insa service-ul a sugerat sa schimb mai intai uleiul deoarece asta recomanda ford. Este o problema comuna si in majoritatea cazurilor dupa schimbul de ulei acel solenoid functioneaza normal. De aceea cred ca am accelerat mereu cu teama. Am efectuat schimbul de ulei si consumabile aseara (cost total 790 lei). Revin cu impresii dupa ce mai adun kilometri.

[james kilowatt]

Contează foarte mult și unde sunt caii aia putere. Adică o mașină care ii are disponibili mai repede și pe un palier mare de turație s-ar putea să se simtă mai vioaie decât una care are mai mulți însă doar pe un varf ascuns la redline, în special când sunt conduse relativ normal.


Când se trage de ele feeling ul e pe dos, aia care are palier de putere pare că "" rămâne fără aer " în timp ce ailaltă pare ca" urcă mai ușor în ture " deși dacă faci măsurători cifrele s-ar putea sa contrazică senzațiile.

[vizitator]

De curiozitate, hai sa calculam un raport Putere/greutate pentru ambele masini. Inainte de tuning Kuga avea 150 CP si 1,614 tone, deci 92.63 CP/tona. Focus avea  95 CP si 1,288 tone, deci 73.75 CP/tone. Deci, inainte de tuning, avantaj clar pentru Kuga. Dupa tuning Kuga a ajuns la  180 CP, si la un raport de 111.52 CP/tona. Focus a ajuns la 120 CP si un coeficient de 93.16 CP/tona. 111,52>93,16, deci tot Kuga este in avantaj, si inainte si dupa tuning. In aceasta situatie, de vina este fie coeficientul aerodinamic mult mai prost de la Kuga, fie cei 180 CP de pe Kuga nu sunt reali. 

[A V A T A R]

Atunci este clar.

[cirsteammm]

Poate este vorba doar de perceptie. Greutatea si coeficientul aerodinamic penalizeaza clar Kuga. La fel si dimensiunea rotilor: 18" kuga vs 16" focus.

[A V A T A R]

Atunci diferența de senzație poate fi de la greutatea lor ori de la coeficientul Cx, poate si dimensiunea roților / anvelopelor. Altceva nu vad ce poate fi...

[cirsteammm]

Ambele sunt manuale.

[A V A T A R]

Interesant. Ambele CV automate sau...?

[cirsteammm]

Ambele sunt euro 6.

[A V A T A R]

Costul a fost FOARTE bun.

Ce norma Euro era Focus si ce Euro are Kuga.....

[cirsteammm]

Nu am facut dyno. Cifrele sunt din ceea ce declara ford pentru motorul de 2.0 180 cp 4X4. A mea este 2x4. Costul a fost foarte bun zic eu, 450 lei

[james kilowatt]

La mai mare !
Glumesc.


Ai și un dyno?

[cirsteammm]

Prima modificare la Kuga: am trecut de la 150 cp si 370 NM la 180 cp si 400 NM. Se simte putin mai sprintena dar parca rezultatul este inferior feeling-ului resimtit la focus cand am trecut de la 95 cp la 120 cp.