Forum discutii Skoda cu pareri, opinii, ajutor si intrebari legate de probleme si erori la masini Skoda
Discutii generale Skoda si nu numai => Cum ne intretinem Skoda ? => Subiect creat de: iulian325 din Decembrie 18, 2008, 11:11:37 p.m.
-
astazi am scos un pic octavia pe un drum de macadam (folosit si in cnr - speciala dobrovat) si m-am 'dat' putin; foarte fain, drumul alunecos, ceatza,chiar o zi superba
insa
amortizoarele fatza sunt pe duca si masina balansa mult peste gropile lungi si peste damburi, astfel trebuia sa franez ushor la intrarea in groapa si sa acelerez tare la iesire pt a arunca masina de bot in sus - altfel loveam solul cu botul masinii...
precizez ca masina e octavia 1.4 cu pachet drumuri grele
intrebarea este:
ce amortizoare pot monta si daca se potrivesc si cele de la tdi (care sunt mai grele pe fatza), deoarece vreau niste amortizoare mai tari
thx
-
Ori pui amortizoarele originale noi, ori le inlocuiesti cu unele sport dupa cod echivalent...
-
Cum as putea sa identific tipul amortizoarelor de pe spate? Producator si tip (pe gaz sau pe ulei)?
-
Din ETKA cel mai sigur. As zice ca e posibil sa fie gaz+ulei...
-
ETKA nu am, am doar ETOS.
M-am uitat si nu gasesc ce fel de amortizoare sunt pentru motorul BFQ.
DAr pentru toate celelalte variante de motorizari toate amortizoarele sunt pe gaz.
Care e diferenta dintre cele pe gaz si cele pe ulei ?
-
La 4x4 sunt Monroe Reflex gaz+ulei (rough-road design).
Combinatia gaz+ulei le face mai rezistente in timp, din ce stiu nu se mai fac de ceva vreme doar pe ulei...
Daca ARM77 sau LUCI citesc aici pot confirma sau nu.
Uite aici tipurile de amortizoare dupa cod si tip masina (FWD, 4x4, cu PDG, fara PDG)...vezi ce cod este trecut pe ale tale.
-
Mersi pentru info !!!
-
Cum as putea sa identific tipul amortizoarelor de pe spate? Producator si tip (pe gaz sau pe ulei)?
ce informatie iti trebuie? tipul de amortizor montat original, tipul compatibil, varianta echivalenta...?
oricum cele pe ulei sunt scoase din ecuatie din start
-
La ultima revizie (facuta saptamana trecuta) am observat ca opritorul din cauciuc (''stop buffer'' cum este numit in documentatie pe engleza) de pe un amortizor de pe spate are inelul cel mai de jos rupt. Iar un mecanic mi-a spus ca acel amortizor "a si lacrimat" (am citat :D).
Si ma gandesc sa-l schimb.
Si am inceput sa ma documentez despre amortizoarele mele de pe masina. ETKA si ETOS spun ca as avea doar amortizoare pe gaz pe spate dar mecanicul a spus ca a vazut lacrimi :))
Cred ca voi mai face o verificare la un alt mecanic.
Indiferent de raspunsul celui de-al 2-lea mecanic, ar trebui sa schimb ambele amortizoare de pe spate?
Sachs, Monroe, KBY sau Bilstein?
-
amortizoarele "pe gaz" nu-s doar pe gaz ci au o anumita proportie de gaz, restul fiind ulei. La o fisura a garniturilor de etansare este normal sa vezi ulei, fiind uleiul dinauntru. Clar vor trebui schimbate ambele.
Eu am pe spate KYB ultraSR si sunt foarte multumit. De bilsterin poti sa uiti deja. Monroe si sachs sunt cam pe aceeasi linie (am pe alta skoda monroe reflex iar pe a mea am avut sachs supertouring).
-
Cum se "simt" amortizoarele KBY si Sachs? In final, intre aceste 2 voi alege.
Sunt tari? Simti in rinichi orice denivelare? Sunt apropiate ca si feeling de cele originale?
-
orice ai pune pe skoda tour pasagerii din spate isi vor blestema zilele pe un drum lung. Dintre doate kyb ultra sr "tin" cel mai bine masina pe drum (impreuna cu anvelope de 17 inch)
Sachs sunt normale. atat de normala incat dupa 6 luni m-am dus cu masina la test de amortizoare si le-am schimbat de bune. (ca feeling sachs supertouring sunt cele mai apropiate de cele originale - pe care nu ti le-as recomanda)
-
Multumesc L U C I pentru reply-uri.
KBY sunt in pole-position pentru a fi achizitionate :P. Le-am gasit la o firma din Iasi cu pretul de 196RON(tva inclus). e un pret OK? Cam cat ar costa manopera?
Sachs-urile costa tot la firma asta 186RON(tva inclus).
-
:-o kyb bune sunt cca 400 lei buc. ai grija ce versiune cumperi. montajul costa cca 80 lei sau il poti face tu la un gratar.
http://www.kyb-europe.com/shocks.html (http://www%20.kyb-europe.com/shocks.html)
nu-ti recomand segmentul low cost.
-
Din cate am citit pe site-ul KYB, Ultra SR e pentru condus sportiv.
Cred ca ma voi orienta spre Excel-G, gama de mijloc.
-
Nu am mai auzit de KYB, dar din ce-am citit, suna bine. As oscila intre Ultra SR si Gas-a-just... Desi primele s-ar potrivi clar cu temperamentul meu pe drumuri virajate si serpentine :D
Ce furnizori nationali le comercializeaza stiti ?
-
Autokarma, AutoMaris-iasi.
AVATAR, ca echivalent pentru cele stoc de pe Octavia 1U2, ce recomanzi? Nu as vrea sa fac masina mai sportiva decat este :P...
-
Kayaba cum mai sunt cunoscute elementele de amortizare ale producatorului KYB sunt f.renumite ptr calitatea inalta , pornindu-se de la exigenta constructorului japonez (desi acum fabrica la Dusseldorf in Germania ptr Europa),care s-a extins masiv cam din 2007 pana in prezent ,si care se pare ca este cel mai mare producator de amortizoare din lume!
Eu as alege linistit KYB, desi nici ceilalti producatori consacrati nu fac amortizoare rele, practic diferentele sunt minore si apar in jurul numelui , nu neaparat in latura tehnica, de anduranta a amortizorului.
Link : http://www.kayaba.co.uk/kyb-romania/index.asp (http://www.kayaba.co.uk/kyb-romania/index.asp)
-
Cum as putea sa identific tipul amortizoarelor de pe spate? Producator si tip (pe gaz sau pe ulei)?
mergi intr-un magazin auto si spui ca vrei sa cumperi amortizoare spate, iti vor cere seria de sasiu dupa care iti vor recomanda mai multe variante; poti intreba ce marca a avut masina 'pe original' si afli astfel daca erau pe gaz sau ulei (eu sunt sigur, pe ulei)
-
garda la sol a masinii nu accepta amortizoare pe ulei.
-
Autokarma, AutoMaris-iasi.
AVATAR, ca echivalent pentru cele stoc de pe Octavia 1U2, ce recomanzi? Nu as vrea sa fac masina mai sportiva decat este :P...
Multam.
Eu am pus ce aveam si inainte - Monroe Reflex. Personal la o masina fara PDG as opta pt cele ce pun accent pe confort...
-
Pe la 20.000 km amortizorul stanga spate a inceput sa curga. de garantie nici nu se putea vorbi. Am cumparat doua Blister dar erau tari si dupa 100 km am luat Monroe Reflex. Acum am 80.000 km si am impresia ca iar am probleme cu amortizorul stanga spate . cele de fata sunt ok . Este o problema generala la SOT su amortizoarele spate ? Merci .
-
la 200 lei / buc nu poti cere prea mult de la un amortizor. ia in calcul adaosul magazinului, TVA-ul, vama, adaos importator....
-
garda la sol a masinii nu accepta amortizoare pe ulei.
la modelele o2 la care am schimbat amortozoare spate acestea erau 'curse', astfel am presupus ca erau pe ulei
poa mai gasesc maine aruncat vreunu si-i fac o poza
chiar daca masina mea a avut din fabrica pachet drumuri grele, deoarece nu sunt fan Monroe, am pus
sachs pe ulei(iar sachs 'drumuri grele' pt octavia nu am gasit) si sunt mai mult decat multumit, la ce gropi sunt prin iasi...
-
la modelele o2 la care am schimbat amortozoare spate acestea erau 'curse', astfel am presupus ca erau pe ulei
nu exista amortizoare doar cu gaz in ele. cele "pe gaz" au ulei + gaz.
m-as mira sa mai fabrice sachs amortizoare pe ulei, insa ma uit maine pe catalog.
-
nush ce s-o fi intamplat intre timp dar pe ale mele le-am schimbat imediat dupa ce am pornit topicul asta respectiv la inceputul lui 2009
insa
acum o luna am intrebat un amic cu magazin de piese auto daca imi gaseste o pereche de amortizoare spate sachs la care mi-a raspuns ca sunt insa fara 'drumuri grele'
-
Am intrebat azi la un dealer de amortizoare originale pentru Octavia 1U2 si se pare ca sunt Monroe la 460ron bucata.
-
sunt cele la 200-250 monroe aftermarket, sa nu ieie teapa sa iei cumva in ambalaj de origine.
-
Nici nu ma gandesc sa dau atat pe 1 amortizor, fie el si original!!!
Zilele astea voi cere si de la alti suplieri din Iasi preturi pentru amortizoare KBY Excel-G sau Gas-a-just si Monroe Reflex...
-
De acord cu LUCI. Si eu le-am luat de la AutoTotal acum ceva vreme, la jumatate de pret fata de cele OEM, iar codul si produsul erau aceleasi : Monroe Reflex.
-
AVATAR, si cati KM ai facut cu noile amortizoare? Ceva probleme?
-
Le am cred de vreo 3 ani...sa tot fi facut de atunci macar 50.000km...ar trebui sa caut in dosarul cu facturi sa vad cand le-am montat la Brady dar mi-e lene :D Lucram la ei, deci era in 2008 cred. Se prezinta perfect pe drumuri cu denivelari si azi, iar eu folosesc talon 45 sau 50, nicidecum 65...asa ca intelegi ideea...sunt in stare buna si in prezent.
O intrebare pt LUCI:
Monroe Reflex corespund carui model Kayaba? Excel G, Gas-A-Just ? Ca nu cred ca au vreo legatura cu Ultra SR. Multam.
-
Anvelopele mele de iarna au talonul 65 iar cele de vara 55 :D. Mai sunt potrivite Reflex-urile in cazul asta?
-
Mai mult ca sigur ca vor amortiza la fel, dar talonul mai inalt va aduce un plus de confort, in dauna sportivitatii.
-
Un articol interesant de citit: http://www.toysport.com/technical%20information/shock%20absorbers.htm (http://www.toysport.com/technical%20information/shock%20absorbers.htm)
-
Interesant articol!
Am gasit amortizoare Monroe Reflex pentru spate la 170ron si aceeasi firma/tip pentru fata la 220ron.
Mult? Putin?
-
pretul este bun
mai ieftin - bei un suc si lasi amortizoarele vechi
-
Oare unde ai gasit preturile astea daca nu te superi ? :D
Interesant articol!
Am gasit amortizoare Monroe Reflex pentru spate la 170ron si aceeasi firma/tip pentru fata la 220ron.
Mult? Putin?
-
La niste supplieri de piese auto din Iasi. Nu pot sustine ca sunt de origine controlata.
-
La 4x4 sunt Monroe Reflex gaz+ulei (rough-road design).
Combinatia gaz+ulei le face mai rezistente in timp, din ce stiu nu se mai fac de ceva vreme doar pe ulei...
Daca ARM77 sau LUCI citesc aici pot confirma sau nu.
Uite aici tipurile de amortizoare dupa cod si tip masina (FWD, 4x4, cu PDG, fara PDG)...vezi ce cod este trecut pe ale tale.
Salut,
eu de cateva zile incerc sa inteleg daca pe masina mea imi pot pune bilstein B6 pe fata, masina avand pachetul de drumuri grele.
Blistein zice ca da, skoda zice ca la PDG sunt alte amortizoare.
Amortizoarele fata sunt usor mai moi decat mi-as dori. O sa fac si un test de amortizoare insa ce imi cumpar?
vreau bilstein, nu monroe care din cate inteleg sunt cele de fabrica.
Am atasat datele amortizorului, poate imi poti da un raspuns.
Multumesc
-
Skoda zice si zice bine : la O2 spre ex. cu PDG sunt alte amortizoare, sunt diferentiate in ETKA dupa "suspension range" cu cifre de la 1 la 6, putem gandi la fel de bine si la O1 ca este similar ,iar in pdf-ul pe care l-ai postat, fara suparare ,in afara de niste cifre de cuplu la strangere ce date ai vrea sa fie analizate de acolo ?
P.S. De curiozitate am sa ma uit ptr Tour 4x4 cand ajung la servici..
-
Sunt alte amortizoare pt 4x4.
B6 merg daca vrei rigiditate mai buna, am stat si eu sa cuget la asta acum vreo 3-4 ani cand le-am schimbat.
Insa nu as pune numa pe fata, ori toate 4 ori deloc, indiferent de model.
Nu le-am pus din pricina ca cei din Sibiu de la Bilstein aveau preturi prohibitive...
-
@Bogdan:poti pune pe masina amortizoarele care sunt pentru masina respectiva nu cele care vrei tu :D .
Inteleg ca ai PDG si masina e 4x4-> ai alte amortizoare fata de o masina ''normala''.Daca nu vrei Monroe iti recomand un Sachs sau Boge,sunt top calitate.Daca postezi seria de caroserie gasim si niste coduri.
PS: amortizoarele se schimba doar in pereche(stanga ,dreapata).Daca nu schimbi asa nu o sa ai garantie-dar probabil asta o sa-ti spuna si la service.
Bafta!
-
La schimbul de amortizoare pe fata, se schimba si rulmentul din capatul de sus al amortizorului?
-
Cam asa este indicat, mai ales daca prezinta uzura. In acest caz se schimba flansha + rulment.
-
Ce simte soferul cand conduce din cauza unui astfel de rulment defect?
-
Probabil un zgomot mai pronuntat la trecerea peste gropi..... Pe elevator insa, un mecanic poate identifica imediat aceasta uzura. Pretul kit-ului flansa/rulment este in jur de 100-120lei pt. ambele parti, deci nu e un capat de tara. Iti recomand ca brand Lemforder si sa eviti Monroe.
-
Voiam sa merg pe KYB toate: amortizor, kit protectie praf, kit montare.
Rulmentul vine in kitul de montare?
-
Flansa si rulmentul se pot achizitiona fie separat, fie kit. Cam asa arata kit-ul:
(http://www.autokarma.ro/Pozasigla.aspx?ProdusId=214830)
(http://www.autokarma.ro/Pozasigla.aspx?ProdusId=939934)
-
roberto, iti multumesc pentru imagine.
Toata dimineata m-am chinuit sa aflu daca kitul de montare de la KYB contine si acest rulment. Acum stiu ca da.
Se inlocuiesc si piulitele de acolo? Sunt 2
Adi.
-
:-? ......sincer, nu stiu.
-
Prin documentatia tehnica se tot zice ca se inlocuiesc la fiecare schimb...
-
Voiam sa merg pe KYB toate: amortizor, kit protectie praf, kit montare.
Kayaba importa in Ro numai Excel-G...
-
Da, voi pune ExcelG fata spate.
Dar am gasit si GasAJust de vanzare pe la niste dealeri...
-
Salut ..
Am cautat MULT pe forum si nu am gasit nimic care sa ma ajute...asa ca intreb direct:
Amortizoarele mele sunt varza si mai am si arcurile de pe spate cu cate o spira terminala rupta. Simt orice damb si vibratie.
Caut sa le schimb si doresc ceva bun.
1) eram setat pe monroereflex fata spate app 950 lei dar vad revievuri destul de proaste pe multe forumuri ( simti multe prin ele si cedeaza repede si ca ar avea calitate slaba la multe dintre loturile recente...turcisme etc)
2) Optiunea actuala ar fi Kyaba excel G.. ceva mai scumpe app 1250, reviewuri decente.
3) Cele la care VISEZ : Kony FSD ( cu frecventa selectiva la amortizare) dar solicita app 2500 lei si mi-e frica ca daca cedeaza unu de la o groapa tipic romaneasca, astea nu pot fi luate decat la set complet de 4. In plus mi-e mila sa tarai suma asta pe drumuri forestiere.
La banii astia mai trebuie sa daug 2 arcuri spate , scumpe rau ..app 3-400 bucata.
Eu merg 99% prin oras ( Iasi) , cu drumuri ca de tara, infecte, gropi, vibratii si doar in concedii si cateva deplasari rare o scot din oras , dar si atunci ajung tot pe pe drumuri proaste forestiere, munte. Pe mine nu ma prtea jeneaza sgaltaiturile in cabina numai ca astea nu pica bine la alte elemente ale masinii si nici la nevasta si copii nu face bine. Dar nici barca nu as vrea sa o fac cu suspensii moii.
Aveti ceva pareri despre cele 3 marci expuse mai sus?
Multumesc
-
Doru...
Cum se impaca cu masina ta monroe reflex si cum le simti ? Ca ai ceva timp de cand le-ai pus.
Multumesc.
-
Kayaba Excel-G sunt f confortabile.
Despre Monroe Reflex: le-am montat prin 2008 la Skoda Brady Bucuresti, asadar de atunci am facut ceva km in toate conditiile posibile. Sunt f multumit de ele ! Nimic de reprosat, sincer.
Si tot Monroe Reflex am montat in 2011 pe un 1.9TDI 4x4, la fel - nu am simtit probleme de nici un fel, se comporta bine.
Am vrut si eu Kayaba, dar din motive obiective (nu importau modelul dorit de mine) si pret sensibil mai mare, am ales varianta Monroe. Nu stiu de ce sunt proaste pt ca la mine se comporta fara cusur.
-
A...vrei Kyb model mai sport nici eu nu am vazut prea multe pe oferta din gama asta.
Recomand atunci Kony FSD. Dar sunt scumpe. 560 EURO Am mers cu o masina cu asa ceva si m-a impresionat: cand e cu gropi , denivelari, sine .se fac moi si cand pui frana, accelerezi , iei curbe, se fac de piatra. Parca ar fi electronice. Lumea e inebunita dupa ele. Da trebuie sa ai cohones.
Legat de monroe reflex: de app o luna caut , ma informez, si vorbesc cu amici cu felurite marci auto. Peste tot aud numai sa fug de firma monroe. Cam la toti li s-au dus foarte repede si nici comportamentul nu a fost bun.
-
Kony FSD cu o alta ocazie, cand nu oi avea ce face cu banii :)
Eu nu stiu cum merg cei care le dezaproba pe Monroe...stiu in schimb cum merg eu :)
-
Am cerut si pimit oferte de amortizoare de am ajuns sa fac excel ...
Stau in mari dubii:
cel mai mic pret pt set complet monroe reflex este de 770 lei
si cel mai mic pret pt Kyb excel G e de 1160 lei ..
e diferenta ce sa mai si la care mai pun si arcuri. Acolo e jale : minim 350 bucata pe spate.
-
eu am ales Excel G, fata-spate. le-am cumparat, la primavara le montez.
-
E o diferenta importanta de pret. Cu 400 lei ai un arc deja luat...si avansul pt al doilea :))
-
Am comandat azi un set de 4 amortizoare si 4 arcuri, toate kyb utra sr. Cand se termina cu zapada le montez (oricum nu ajung decat in 3 saptamani). Am mai luat la pachet si 4 flanse amortizor skf.
Cand le montez o sa pun pe fata bucse de teflon asa ca sper sa nu ma aleg cu o caruta in loc de masina.
Toata distractia 2000 lei fara bucse de teflon de unde astept inca oferta.
-
Prin cine le-ai comandat ? De Ultra SR intreb :-?
-
unix auto
-
Inseamna ca intre timp Kayaba si-a gasit distributor in RO, acum 1 an nu avea...
-
Iurea si iar aiurea pe bani multi..
Am comandat 4 amortizoare monroe reflex si 2 arcuri spate si alte piese necesare. ( pe coduri caroserie etc)
Mi-au venit o parte de la Bucuresti, o parte din localitate, Iasi)
La service ..poveste: amortizoare FATA nu se potrivesc , erau de octavia normala si pe spate arcurile erau total alta mancare e peste , mai lungi si mai subtiri.
Pe spate am la un arc o spira de aia cu raza mica rupta dar cu o zona mai lunga deteriorata, ingustata , cu aschiere si ambele amortizoare ( ORIGINALE la 150.000 km ) moarte complet. Se comprimau si nu reveneau deloc.
Cu nervi am schimbat doar amortizoarele spate ( arcul aschiat a ramas), la restul am facut retur. Urmand sa primesc din germanica in 4-5 zile arcuri spate originale, pe bani grei.
Pot sa spun ca diferenta in bine de confort e ..INFIMA. Si alea vechi erau duse complet.
Atat de proaste sa fie amortizoarele MONROE REFLEX incat sa simt ca inainte , aproape la fel, gropile atat mari cat si mici? Pot spune ca la gropile mari nu se zdruncina asa de mult ..dar totusi ..tot caruta e.Sau fac asa de mult arcul ala aschiat si probabil celalalt imbatranit care inca le mai am pe spate? Se va schimba "senzatia" dupa ce imi voi schimba si arcurile?
La ora actuala, fata cu vechile amortizoare si spatele cu noile amortizoare se comprota aproape identic. Chiar as spune ca pe spate simt mai bine micile denivelari.
Am returnat amortizoarele pe fata urmand sa cumpar Kyaba Exel G.
Imi pare rau ca le-am montat si pe alea pe spate..le-as fi returnat ..dar am apucat sa le montez. finisare proasta ..doua tevi cu bavura la capete, parca intrau si stramb una in alta.
:042:
-
Amortizoarele se schimba toate 4 odata (inteleg de ce la tine nu s-a putut) si doar dupa ce schimbi arcurile pe spate poti avea impresii corecte despre noul handling si feeling.
La mine s-a simtit imediat...de la primul drum, facut spre casa :)
Nu stiu unde le-ai comandat de nu ti-au trimis ce trebuia, dar mi-e teama ca furnizorul respectiv nu e prea competitiv si poate nici nu se aprovizioneaza de la surse de incredere.
Ultimele 4 amortizoare Monroe Reflex noi le-am pus pe un TDI anul trecut, nici vorba de bavuri ciudate, nici de aceeasi dinamica (initial cu cele vechi la viraje luate sportiv simteam ca imi pleaca spatele ca o barca pe val).
-
Am luat din bucuresti de pe un site cunsocut. Nota 10 pentru dicutii, eleganta etc, si-au cerut scuze, suporta ( evident ) transportul inapoi ..etc..
Am inteles ca procedura la ei este de a da codurile de produse la furnizor si ei isi asuma in prima faza ca produsele sunt corecte. la fel a fost si pentru arcuri. Magazinul doar a inaintat depozitului seria de caroserie , motor etc. si depozitul a gresit.
O fi nu o fi, eu am ramas cu alergatura si cu riscul sa nu pot pleca in concediu saptamana viitoare.
Tre sa merg un weekend la munte , 4 oameni, bagaje si mi-e frica sa nu fortez amortizoarele noi pe spate daca nu am arcul intreg pe o parte.
Pe spate raman la monroe reflex si astept si arcurile sa dau un verdict.
Pe fata ..100% Excel G, numai ca sunt rupt de bani si nu stiu daca sa mai aman sa le cumpar. ( fata , cu vechile amortizoare o simt ca si spatele cu cele noi)
Nu am gasit inca in Iasi un service sa faca test de amortizoare. Pe unde am intrebat ridicau din umeri.
Merg combinate doua tipuri de amortizoare pe punti diferite? ( fata Kyb excel si spate Moroe reflex?)
-
...
Nu am gasit inca in Iasi un service sa faca test de amortizoare. Pe unde am intrebat ridicau din umeri.
...
Auto Center de la iesirea din Pacurari, dupa rondul care duce si spre Carrefour inca 3-400 de metri pe partea stanga. Costa ~30 RON.
-
merci de informatie.
-
Merg combinate doua tipuri de amortizoare pe punti diferite? ( fata Kyb excel si spate Moroe reflex?)
Ai 4x4 si parerea mea e ca NU este o idee f buna. Nu sunt setate la fel si da-mi voie sa fiu reticent ca in final vor face casa buna impreuna in orice conditii de drum ... Eu nu le-as potrivi astfel.
-
Doru, strict tehnic ai dreptate, INSA ce ar trebui sa faca cei cu 4x4 cand le pocneste un amortizor? Sa il schimbe si pe celalat pe axa ca sa fie la fel, sa nu aiba unul un grad de uzura si altul nou. Cu asta as fi de acord insa Daca faci treaba asta ar trebui sa te arunci si la celalata punte ca sa nu fie diferente e uzura sau sa nu fie marci diferite? Deja e costisitor.
Am citit pe multe forumuri ca se pun amortizoare mai dure pe spate si ceva mai soft pe fata..sau combinatii ulei, gaz pe punti diferite..
Nu am experienta..insa maturisesc ca dupa drumurile de azi cu noul set up am ajuns sa regret ca am ramas cu monroe pe puntea din spate...
astept sa se schimbe lucrurile cu arcuri noi. :-B
Simt orice crapatura in asfalt si orice denivelare mica. Parca si granulatia se percepe...( e aproape ca si la cele vechi)
Daca asa or fi Monroe reflex si e normal, insemana ca mi s-ar potrivi suspensii ceva mai moi , care absorb mai mult si astea nu sunt pe gustul meu.
De dure sunt dure, ma las pe spatele masinii si nu reusesc sa cobor mare lucru masina.
Pe cand cu obositele de pe fata apas masina bine de tot, apoi revine sus si se mai si batzaie o data incet.
Vechile amortizoare de pe spate , la service le-a compresat pana la capat si apoi nu au revenit DELOC pe pozitia intins nici dupa 10 minute. erau parca intepenite.
Asta e un semn de uzura la un amortizor ) pe langa ca era putin curs)? In plus La compresie mergeau parca in trepte, aveau zone unde mergeau mai usor.
Reflexurile se comprimau mai greu si reveneau incet inapoi.
-
Erau nefunctionale, da.
Acum trebuie sa-ti spun ca in ETKA la amortizoarele pt 4x4 apare scris "heavy duty"... nu stiu de ce am senzatia ca cine a dat comanda nu cunostea prea bine fineturile.
-
La toti am dat toate datele necesare, serie caroserie, cod motor, an..etc. si totusi doua firme au trimis piese gresite: acuri spate si amortizoare fata
Amatorism sau nu din partea furnizorilor, clientul (adica eu) suporta manopera de demontare si apoi montare a rotilor etc pt ca are ce piesa buna sa schimbe in service.
Radea mecanicul cu "taie pacientul...coase pacientul si sa vii peste o saptamana sa te mai tai si cos odata da tot pe banii tai"
@Doru - poti sa spui, asa scurt, cam pana la ce nivel simti asfaltul cu Monroe reflex? Adica simti crapaturi fisuri in asfalt? Gropile nu am pretentia sa le faca sa dispara insa pe asfaltul brazdat de fisuri , si petice chiar simt aproape tot sub fund.
As fi vrut sa amortizeze mai bine ca parca lasa prea multe la caroserie.
Insa nota 10 , sunt ferme, stabile, chiar ieri am evitat acrosarea unei fate bisericesti la volanul unui Golf care imi taiase fata pe rosu prin intersectie. Am virat scurt, tare si cu destula viteza si masina a ramas ferma pe asfalt.
Ma mananca in continuare sa pun ExcelG pe fata..insa ma cam intorci din drum cu faptul ca se poate sa aiba comportament diferit. Din cate am citit am inteles ca sunt rigide ( ca si reflexurile) , insa amortizeaza binisor denivelarile mici.
-
Eu am roti 17" la Blue si pot sa-ti spun ca simt doar denivelarile proeminente, nu altceva...
-
@...Monroe reflex?
Cand ti-ai schimbat amortizoarele de pe spate, ce alte sub-ansamble ai mai schimbat de pe acolo (e.g. ai folosit suruburi si piulite noi, ai schimbat si stopurile de cauciuc de la arcuri)?
-
Am raspuns si pe mess..
nu am luat nici un surub totul s-a potrivit: dat jos cele vechi, montat cele noi.
Am cumparat suplimentar doar mansoanele de protectie pentru amortizoare fata si pe fata am cumparat si "rulmentii" /flansele acelea din cauciuc care stau pe amortizor.
Pentru arcuri am luat "padurile" sau cum s-or numi, care incadreaz sus jos, arcul. La mine erau macinate de vreme si de arc care a tot batut pe ele.
-
Ca la nebuni in tara asta..
Al treilea set de componente care nu se potrivesc.
Mi-au venit arcurile din Germania, sunt bune, dar padurile sau suportii de arcuri ( atat sus cat si jos) nu au nici o legatura cu realitatea. Si le-a luat codul dupa Vag Etka. A spus ca nu are ce sa comanda inafara de ce mi-a venit. Doar dupa desen am comandat suporti de la modelul diesel. Arata asa cum sunt pe masina. Palariile alea de cauciuc de deasupra arcurilor, doar pe original ma costa 300 ron ! Mai caut aftermarket, mai ieftin. Trebuie sa le schimb ca erau sectionate , dezintegrate.
Daca stiti: Ce au in plus amortizoarele marcate pentru drumuri grele fata de cele care nu au aceasta dsetinatie. Imi spunea dealerul auto ca Kyb excel G nu ar fi pentru drumuri grele, cu toate ca in soft arata ca merg pe modelul meu 4x4.
-
Personal, cred un catalog online al unui producator gen KYB iar parerea dealerului trebuie validata cu date de la producatorul reperului si cu date de pe forumuri din afara. Dureaza ceva timp o astfel de analiza dar in final ai certitudinea deciziei tale.
De-ai sti cate raspunsuri am primit de la "vanzatorii" de piese de prin Iasi cand adunam oferte de pret pentru amortizoare...de cele mai diverse :)) .
-
Palariile alea de cauciuc de deasupra arcurilor, doar pe original ma costa 300 ron ! Mai caut aftermarket, mai ieftin. Trebuie sa le schimb ca erau sectionate , dezintegrate.
Daca stiti: Ce au in plus amortizoarele marcate pentru drumuri grele fata de cele care nu au aceasta dsetinatie.
Daca te referi la puferele de la capatul arcurilor spate, atunci OEM costa mai putin decat ti s-a spus.
Amortizoarele "rough road design" pt Octavia 4x4 sunt setate ca amestec gaz-ulei sa potriveasca cu destinatia masinii, adica mai putin confortabile si mai rezistente la uzura pe drumuri precare.
-
Cine a schimbat amortizoarele spate la O II 4x4? Ce producator si cum se comporta? cineva...?!
-
Azi am urcat masina pe elevator sa vad de alte alea la ea:
Inchipuiti-va ca dupa 4-5 zile de la schimbare, noile amortizoare pe spate sunt uleioase pe zona unde se efectueaza cursa, zona care intra sub mansonul de protectie. Si din cel de pe spate stanga curgea o dara de lichid uleios, de vre-o 15 cm.
La teste de suspesie pe spate stanga , mi-a iesit si cu vre-o 10 % mai slab decat pe Dr.
Furnizorul mi-l accepta pntru retur pe garantie dar IAR trebuie sa platesc manopera de demontare si apoi montare.
-
eu am ales Excel G, fata-spate. le-am cumparat, la primavara le montez.
Am montat noile amortizoare KYB Excel-G, fata-spate, km in bord ~130.000, 8ani de functionare, originale, pe data de 10-Apr-2012. Am parcurs de atunci 1500km.
Operatiunea am desfasurat-o la AutoAdria in SV, cost manopera cu tva 240ron +80ron geometrie roti.
Cele vechi:
- cele de pe fata erau curse
- din cele de pe spate, 1 era curs
- nici un amortizor nu mai era functional in sensul ca eu singur puteam cu usurinta sa culisez pistonul, care ramanea cum il pozitionam, nu opunea rezistenta deloc
- flansele vechi de pe fata erau comprimate cu 25% fata de cele noi
- la condus cu viteza mica, feelingul era: balans pronuntat, zgomot in suspensii peste gropi
- la condus cu viteza mare, in curbe: instabilitate.
Cele noi:
- dau impresia de "masina lipita de sosea"
- nu simt mai "tare" gropile sau denivelarile, fata de vechile amortizoare
- in schimb, pasagerii de pe spate simt mai "tare" iregularitatile drumurilor bombardate din Iasi, decat inainte, cu vechile amortizoare
- stabilitate imbunatatita (atat la mersul in oras, mai ales la viteze mari si la schimbari bruste de directie) <-feedbackul de la 2 colegi de servici pe care i-am plimbat zilele trecute.
- sper sa reziste macar 4ani
-
Vad ca topicul asta nu a a mai fost vizitat de ceva vreme. Am ajuns si eu in situatia schimbarii amortizoarelor si dupa documentarea facuta pana acum pot spune ca mi s-a inmultit numarul dilemelor in loc sa ajung la vreo concluzie. Sunt posesor de octavia 1 ALH hatch cumparata sh. Stiu ca am scut dar nu pot confirma existenta pachetului de drumuri grele care am inteles ca presupune bucsi inaltatoare pe fata si arcuri mai inalte pe spate (rog sa fiu corectat daca gresesc). Am o prietena posesoare de exact aceeasi masina insa in varianta break (toc cu scut dar la fel nu stiu daca restul de pdg). A mea este super barca la 210 000 km (si asa a fost de cand am luat-o si are spoilerul destul de zgariat datorita modului in care laneaza la coborat borduri) pe cand a ei este incredibil de stabila la 320 000 km. Nu am reusit sa vad ce amortizoare are pentru ca eticheta lor era complet distrusa dar ma gandesc ca sunt varianta supertouring (ca ale mele) de la sachs si nu advantage pentru ca asa ceva nu se pune din fabrica. Arcurile ei de pe spate au 2 buline verzi in timp ce ale mele au doua maro si una verde.Pe scurt vreau ca masina mea sa fie exact cum este a ei la suspensie. Urmand sa investesc ceva bani in acest sens as vrea sa ma asigur ca nu o fac degeaba si de aceea solicit ajutorul vostru. Si iata intrebarile:
1. care este diferenta la arcuri (duritate/lungime) intre varianta hatch si break.
2. exista diferenta intre tipul de amortizoare destinat masinilor cu pdg din fabrica sau diferentieri hatch/break
3. este cineva care a a avut sachs super toturing si a trecut la advantage (sau invers) pentru a oferi un feedback. ideea e sa fi avut si supertouringul de noi nu sa faca comparatia intre supertouring distruse si advantage noi :)
4. ce presupune un amortizor hd fata de unul normal? (e mai rigid sau are cursa mai mica)? Eventual daca stie cinvea cum poate fi recunoscut ca sa nu mi se vanda gogosi la magazin
-
Pt Romania (in D un PDG inseamna altceva!):
PDG pt Octavia 1U2 si 1U5 OEM = arcuri mai lungi, intarite, inaltatoare punte fata si scut metalic motor
In plus, la Combi arcurile spate sunt automat mai lungi pt ca se anticipeaza alta incarcatura.
Incerc sa dau o parere autorizata, daca insa ma insel cumva, mea culpa:
1. diferenta ar fi de o spira si jumatate
2. da, amortizoarele pt drum greu sunt aparte (vezi Monroe Reflex gaz+ulei OEM la modelele 4x4) si nu ma refer la prinderea pe spate, diferita la 4x4 fata de FWD (punti spate indep, fata de semi-indep), ci la duritate
3. nu cunosc
4. In ETKA, dupa serie VIN iti va aparea codul piesa OEM, cu el poti solicita aftermarket piesa echivalenta, asadar nu-ti bate tu capul cu duritatea sau amortizarile, doar pune piesa echivalenta codului de piesa OEM.
-
asadar masina fiind luata din romania merg pe varianta cu scut, inaltatoare pe fata cu arc normal , arcuri spate mai lungi si mai tari?
imi bat capul cu duritatea pentru ca vreau ca masina mea sa se comporte ca a prietenei. vreau sa nu mai intre in tangaj la frana d ela 120-140 daca ocolesc o denivelare si sa-mi stea inima, vreau sa intru in sensul giratoriu cand ma grabesc fara s ama mai tin de scaunul din dreapta si vreau s anu dau banii degeaba alegand niste amortizoare prea moi (deiferenta supertouring-advantage) sau inutil de tari si sa inceapa sa-mi scartaie toate plasticele.
O singura lamurire... codul asta vin este printre altele o codare a dotarilor sau dupa ce s-a facut masina i s-a dat un cod vin in dreptul caruia s-au inscris toate dotarile si apoi s-a introdus intr-o baza de date ? intreb pt ca dupa vin am primit niste bucshi necorespunzatoare (problema cu diametrele barii antiruliu) la un magazin de piese.
-
Seria VIN identifica echiparea de fabrica, daca are PDG OEM, vei afla exact codul amortizoarelor puse de fabrica, le poti lua pe aceleasi sau altele echivalente de la alti producatori. Poti cauta si direct pe site-ul acestora ce produs recomanda.
La prima intrebare as spune da.
-
asadar eu trebuie sa imi caut heavy duty insa se pare ca pe spate nu se gasesc decat monroe. nu-nteleg de ce..
hd se poate asimila cu offroad suspension?
-
Heavy Duty apar in ETKA din ce stiu.
La 4x4 sunt Monroe Reflex, probabil tot Monroe ar fi si pt FWD.
Poti alege alt producator cu obligatia sa respecti codul de piesa OEM pt piesele aftermarket echivalente.
-
asta ma straduiesc sa fac insa pe spate nu gasesc decat monroe care sa corespunda cu codul oem restul fiind pentru suspensie normala. Si monroe nu-mi pun pe masina nici mort :)
-
deci .... am clacat :) nu se gasesc amortizoare pentru masina echipata cu pdg aftermarket det pe bilstein si monroe , marci de care nu vreau sa aud din motive personale. am coduril edin etka si se pare ca nu se gaseste nimic pe masura prin comert de la kyb sachs sau boge iar preturile pe origine sigur nu vreti sa le stiti ;)
Rog frumos si insistent, daca exista vreun posesor de o1/tour diesel cu pdg care sa isi fi gasit amortizoare in comert in afara de cele originale sa imi spuna si mie. Pana la urma s aimi spuna chiar daca si le-a pus e cele pentru suspensie normala sa stiu si eu la ce sa ma astept ca feeling si anduranta
-
Salut,
Ma poate ajuta cineva cu un cod de amortizoare spate pentru Skoda Octavia Tour Sport 1.9TDI AXR pachet drumuri grele.
TMBDS41U188877050
Multumesc
-
Mie imi da 1J0 513 025 B la sedan, dar nu ar fi rau sa mai verifice cineva cu versiune ETKA 7.0 mai recenta, a mea e de vreo 2 ani ;)
-
Salut! Vreau sa schimb toate amortizoarele si m-am gandit sa pun kayaba excel-g. As dori sa stiu daca a pus cineva astfel de amortizoare si cum se comporta tinand cont de faptul ca masina este echipata cu pdg. Multumesc!
P.s. Imi cer scuze daca mai exista vreun topic pe acest subiect, sunt pe graba acum.
-
Eu mi-am pus acum 1an acest tip de amortizoare fata-spate. Nu am PDG. Personal cred ca ar fi mers si Gas-A-Just, care sunt mai tari decat Excel-G.
-
Evident, din pacate Gas-A-just nu se aduc in RO nici macar la comanda :( Cel putin in toamna/iarna lui 2011 nici vorba.
-
Am o intrebare pentru cei mai priceputi: e suficient sa schimb amortizoarele (cu altele mai performante si/sau dure) daca vreau sa stea masina mai bine pe drum?
Mai concret: la serii de manevre (sa le zicem) bruste cu viteze 70+ km/h, spatele incepe sa iasa de pe traiectorie si masina devine destul de instabila. In situatiile astea e nevoie de putina corectie, altfel intervine ESP-ul.
Credeti ca ar fi diferente sesizabile cu alte amortizoare sau trebuie sa schimb si alte componente / masina? :)
Mersi.
-
Nu doar amortizoarele, ci si arcurile. Daca ai PDG, cu atat mai mult.
Suspensia toata da tinuta masinii si nu pe bucati :D
-
Am vazut si Gas a just dar doar pentru puntea spate.
-
Eu mi-am pus acum 1an acest tip de amortizoare fata-spate. Nu am PDG. Personal cred ca ar fi mers si Gas-A-Just, care sunt mai tari decat Excel-G.
Poti sa-mi dai, te rog, mai multe detalii despre tinuta de drum a masinii cu Excel-G?
-
Nu doar amortizoarele, ci si arcurile. Daca ai PDG, cu atat mai mult.
Suspensia toata da tinuta masinii si nu pe bucati :D
Mersi Doru.
PDG nu am. Ai ceva recomandari pentru arcuri si amortizoare? Nu vreau sa renunt complet la confort, dar vreau sa stea masina mai bine pe drum.
-
Poti sa-mi dai, te rog, mai multe detalii despre tinuta de drum a masinii cu Excel-G?
le_am schimbat la 130.000. cele originale erau deteriorate: cele de pe fata erau curse,cele pe pe spate la fel. la franare se lasa botul destul de tare, aveam balans lateral cand evitam obstacolele de pe pista, adica de pe strazile orasului :-P. acum, dupa 14000km, masina inca nu prezinta deficientele de demult. dar cred ca se putea si mai bine, sa pun gas_a_just. excel_g nu sunt tari, nu deranjeaza pasagerii...
am gasit in iasi gas_a_just spate cu 257ron. asta in 2012, aprilie.
-
M-am uitat pe catalogul celor de la kayaba iar gas-a-just, pentru modelul de 66 kw, se fabrica doar pentru puntea spate.
-
Mersi Doru.
PDG nu am. Ai ceva recomandari pentru arcuri si amortizoare? Nu vreau sa renunt complet la confort, dar vreau sa stea masina mai bine pe drum.
Cu placere.
Eu unul nu as incerca unele dedicate Sport de la producatorii de profil, ci unele sport OEM, gen cele de pe RS TDI. Acum trebuie sapat in ETKA dupa ceva potriviri cu masina ta...nu vad la prima strigare o incompatibilitate, dar e bine sa studiezi problema amanuntit inainte sa faci pasul.
-
Inca o data, mersi pentru recomandari.
Mai e ceva timp pana acolo, dar am sa ma documentez in prealabil.
-
eu am KYB pe Logan, pe fata si sunt pe gaz. Excel -g cred ca sunt.. Fata de ce am avut din fabrica sunt cu mult peste. KYB are un raport calitate/pret bun.
-
M-am hotarat la Kayaba Excel-g. Maine ma duc sa le montez. Se pare ca pentru octavia 1 cu pdg, dupa codul de original le echivaleaza pe cele facute de kayaba pentru octavia combi. Voi reveni cu impresii dupa ce voi face ceva km cu ele.
-
Cand am schimbat amortizoarele, am mai schimbat si:
- kiturile de protectie precum si cele de montaj - toate KYB
- toate suruburile si piulitele ce tin de amortizoare - toate OEM
- cele 2 buffere(flanse) de cauciuc din capul arcurilor spate, dinspre caroserie - OEM
Si refacere geometrie...
-
Voi schimba si eu tot in afara de arcuri : flanse, protectii, chiar si bucsile de la puntea spate.
-
salutare ,
va rog sa ma ajutati cu cateva sfaturi / impresii
de ceva vreme caut informatii despre tipul de amortizoare si deja innebunesc de la cate info contradictorii am primit
necesar : amortizoare fata/spate octavia 1 1.6mpi motor BFQ si sasiu TMBDX11U842930632(in cazul in care are cineva acces la ETKA)
+ flanse , aparatori praf ,etc
pe scurt :
Masina o am din vara anului trecut ,totul ok pana de curand cand amortizoarele au picat cam brusc spun eu.
Are montat pachet drumuri grele la Avia (doar inaltatoare si scut metalic ) fara a modifica si altceva (din ce mi-a spus proprietarul anterior) . Curios este faptul ca la Brady mi-au spus ca amortizoarele de pe ea ar fi pt drumuri grele , cei de la Avia nu dar au facut deviz doar dupa istoric(de la ei a cumparat-o).
coduri primite :
spate : 1J0513025BG--nu stiu daca e pt pachet drumuri grele sau suspensie normala
fata: 1J0413031AM(pt drumuri grele brady) sau 1J0413031T (pt suspensie normala -avia motors)
totodata conform programelor OEM cele de pe fata sunt doar pe ulei si pe spate doar pe gas chestie care din nou m-a derutat
ca si producator , pt cele existente nu am putut verifica decat pe spate fiind Monroe , presupun ca si pe fata sunt la fel ,din fabrica nu fac combinatii
Nelamuriri :
- ce ar trebui sa cumpar , gaz sau ulei ?
- avand in vedere modificarea facuta cu scut si inaltatoare , amortizoare pt drumuri grele sau normale ?
- recomandari model /producator si chiar furnizor pt Bucuresti (si nu numai ) ???
am primit oferte pt monroe (150-190 lei ) , sachs super touring (190-200lei ) , monroe reflex (230-260lei) , bilstein (150 lei ) si kyb (aprox 200-250lei) dar nu stiu daca sunt ok codurile
Am auzit destule recomandari pt KYB ca si utilizatori dar totodata am primit recomandari de la furnizori ba pt Sachs (pt ca e firma ok) dar si pt Monroe (echipare originala conform proiectarii ) si in ambele situatii nu pretul a fost de vina , fiind undeva la mijloc si la un furnizor si la altul
As vrea sa pastrez , ca toti de altfel , raport pret /calitate si confort /stabilitate .
Deja masinuta s-a invatat sa pape cam multi bani intr-o perioada scurta , de la achizite am schimbat : distributie , sonda lambda 1, bujii,revizii normale , cauciucuri noi , jante(fitele mele) + instalatie GPL + electroventilor acum 2 zile (pret OEM 1100ron , pret achizitie de la Termotech 210 (http://vwforum.promotor.ro/public/style_emoticons/default/biggrin.png) )
O intrebare offtopic(scuze) , la voi cum se comporta masina cu AC pornit ?
De cand am montat electroventilatorul se simt vibratii in volan si schimbator . E o pb la ventilator sau am eu pititci pe creier ?
-
Eu am schimbat amortizoarele in Apr-2012. Am pus KYB Excel-G (gaz-ulei) pe fata (pentru codul original 1J0 413 031S) si pe spate (pentru codul original 1J0 513 025BG), plus kituri montaj si de protectie tot marca KYB.
Nu am PDG.
-
inteleg ca ai gaz-ulei pe fata si doar gaz pe spate ?
spune-mi te rog cum se comporta ca si tinuta la drum , confort si daca au aparut eventuale neplaceri dupa 1 an
avand in vedere ca avem aceeasi motorizare , codurile in mod normal trebuie sa coincida
-
Am gaz-ulei si pe fata si pe spate. Tipul Excel-G sunt doar cu gaz-ulei.
Dupa 1 an de mers cu ele (~15.000Km):
- nu au curs
- masina sta mai bine decat cu amortizoarele originale (schimbate la ~130.000km, care erau terminate toate, nu mai opuneau rezistenta deloc, le puteam comprima si destinde cu mana....)
- pentru drumurile proaste din Iasi sunt ok (asigura comfort). Daca vrei ceva mai sport (comfort mai putin, stabilitate mai mare, rigiditate) trebuie sa alegi alt tip.
Singurele neplaceri le-am avut cu achizitionarea lor: firma de la care le-am luat a incercat sa-mi vanda 1 amortizor scurs si cu urme de montaj. Le-am returnat produsele de 2 ori. Deci sa fii atent, orice marca ai alege, sa nu aiba urme de ulei, zgarieturi de la montaj, filetul uzat/ruginit
-
Am ajuns si eu la Master Kraft pt schimb amortizoare fata. Am mers la ei hotarat pe KYB Excel dar mi-au recomandat sa nu aleg aceasta optiune deoarece au avut multe probleme de garantie cu ele. Mi-au spus ca cele mai putine probleme le-au avut la cele Bilstein. In final nu am facut nimic, m-au pus pe ganduri. Am vorbit cu un baiat 'mare' pe la 100 Kg, cu par lung, care mi-a raspuns la o multime de intrebari...
-
Evita si Bilstein, parerea mea. Studiaza varianta Sachs Advantage sau KYB Excel-G.
-
salutare, am si eu o octavia 1 din 2003, elegance, 1.9 TDI cu PDG din fabrica si trebuie sa-i schimb amortizoarele.
am vazut ca D-l Claudiu_f a pus KYB-uri pe ea? esti multumit?
daca ai cum sa-mi dai si mie codurile bune pentru ele, ca am cerut cateva oferte si fiecare imi da alt cod.
-
aceeasi masina o am si eu si am amortizoare kyb de vreun an de zile. am ales atunci excel-g pentru confort. Sunt ok pana acum si a u vreo 25 000 km. Daca esti cumintel si nu te intereseaza cat de bine sta masina pe curbe iti iei excel-G altfel eu zic ca iti poti lua linistit gas-a-just. Motivul pentru care ti se dau coduri diferite este ca in gatalogul lui KYB nu se gasesc amortizoare special pentru pdg si probabil ca asta ii baga in sedinta tehnica pe respectivii vanzatori. exista variante pentru suspensie normala , rs , 4x4 si combi. Ca sa nu mai zic ca fiecare are programul lui diferit oferit de marii distribuitori de piese unde echivalarile sunt facute de acestia. Eu mi le-am pus pe masina pe cele pentru suspensie normala si pana acum nu au gafait si isi fac treaba foarte bine.
fata: 334812
spate: 343348
-
Salutare. Sper ca postez in locul potrivit.
Azi am auzit pe spate un zogomot ciudat (ca o bataie) in timp ce treceam peste mici denivelări si cand eram in mic viraj. Am dat roata jos si am observat ca pe partea dreapta este rupta protectia de la telescop (voi atasa pozele dupa ce le comprim). Ce credeți, ar putea fi de acolo bataia respectiva sau poate fi altceva?
Alta intrebare, cat de repede se impune schimbarea acestei protecții. Stie cineva un cod si un pret (piesa + manopera)?
PS: Bine că nu a apărut mai repede. Ieri am făcut Itp-ul. #:-S
Mulțumesc.
Am reusit sa pun si pozele.
-
Posibil.
Solutia rapida: tai frumos cu un cater buretele unde este zdrentuit, rotunjesti asa frumos.... aplici poxipol pe burete/plastic, tii nitel pana se lipesc...problema rezolvata.
Daca nu agreezi aceasta solutie, atunci va trebui sa demontezi amortizorul pentru a putea inlocui protectia de plastic plus buretele. Daca mergi pe aceasta varianta, atunci verifica si flansa.
Cod piesa: 1J0513425 (protectia plastic), buretele 1J0512131
DIY:
Задний амортизатор Шкода Октавия Тур А4, демонтаж (http://www.youtube.com/watch?v=w7ByiMvxB-Q#)
Задний амортизатор Шкода Октавия Тур А4, монтаж (http://www.youtube.com/watch?v=AOY0DLFbd7w#)
(http://i59.tinypic.com/2vjbgbo.jpg)
Succes. ;)
-
:042: S-a confirmat că zgomotul provenea de la acea protecție ruptă.
Super ideea cu poxipol. Nu mi se pare ca ar fi vreo problema dacă procedez așa.
Mulțumesc și pentru codurile oferite. =D>
-
Vin si eu cu o intrebare: mie mi s-a rupt cauciucul de la bucsa care se prinde in punte, din capul de jos a amortizorului dreapta. Tocmai de aceea la denivelari mai serioase se mai aude cate o bataie. Se poate inlocui doar bucsa aia sau trebuie sa schimb amortizorul?
-
La a mea Octavia 1U5 AXR 2008 i-a venit timpul la schimbat articulatii pe fata.
M-am uitat in etka, ma uit la echivalete, sunt toate date cu fundul in sus.
Ce imi recomandati sa pun pe masina pentru fata, amortizoare,arcuri,flanse,rulmenti precum si discuri si placute, tinand cont ca am urmatoarele coduri in etka pe masina mea si in plus fata de fabrica i-a fost pus si un scut metalic.
Amortizor 1J0413031N - PR-G06,G33
Arc fata 1J0411105C - PR-G33/L09 2linii verde,2albastru
Distantier 1J0412311 INALTATOR 1 CM PT SCUT METALIC
Rulment 1J0412249
Flansa 1J0412331C
Disk Frana 1J0615301E - PR-1LS 280x22
Placute fr. 1J0698151G - PR-1LS,1ZM NON ECO
multumesc anticipat.
-
Salutare, reinvii acest topic deoarece am nevoie de ceva pareri.
Se apropie revizia de 160000 si cu un drum vreau sa schimb amortizoarele si arcurile fata la a mea SOT 1U2 ALH 2006 cu PDG. Am tot rasfoit NET-ul si magazinele online de piese auto si in final m-am oprit la :
- amortizor fata (cod OEM 1JO 413031 AA sau AM sau BL - nu am gasit exact)
SACHS 200954 , SFE 30/22X179 A, bitubular, gaz.
- arc spiral fata (cod OEM 1JO 411105 AF cred)
SACHS 997616, lungime 354 mm, diametru exterior 142 mm, diametru sarma 12.5 mm.
-voi schimba si rulmentul, flansa, piulita.
Intrebarea mea este: sunt OK/ se potrivesc cele de mai sus cu masina mea?
Din pacate nu cunosc pe nimeni cu ETKA pentru codurile OEM. M-am descurcat cu acele configuratoare de la magazinele online.
-
Nimeni nimic? Am nimerit toti expertii in concediu? :028:
-
Va salut,
Ma puteti ajuta cu un cod pentru telecop punte spate la modelul de masina din semnatura?
Am facut rost de oarece cod, dar nu stiu ce sa zic: JZW513025A.
La o simpla cautare, ma trimite la mai multe modele de masini...
Daca sunt necesare alte date, va rog sa-mi spuneti .
Multumesc,
-
Tot in acest subiect, desi nu sare nimeni, dar cine stie...tot coduri originale caut si pt burduf protectie si tampon (cred ca am zis bine) .
-
Era necesar si alte date.
Te rog sa te uiti aici:
http://ro.realoem.me/Skoda/CZ/OCT/2008/419/R/5 (http://ro.realoem.me/Skoda/CZ/OCT/2008/419/R/5)
Daca nu te descurci, te uiti pe amortizorul de pe masina ta. Trebuie sa fie inscriptionat codul. Sa ai idee:
(http://i65.tinypic.com/2gv4ya8.jpg)
Succes.
-
T-am dat pe privat alte date...daca mai sunt necesar si altele, imi spui !
Nu am cum sa ma uit, nu-mi permit s-o urc pe elevator,tot mai greu cu"pretini cu elevator", in fata la bloc nu ma apuc s-o ridic cu cricul :) !
Codul asta ce sa fie atunci ,JZW513025A. am primit de la skoda oferta, din ce vad nu prea seamana cu cel din realoem ?!Multumesc
-
Nu am primit nimic. Probabil am setat eu ceva, nu stiu...
Daca e varianta combi, codul amortizorului 1K0513029ER. Limuzina: 1K0513029EN.
Ai optiunea decodare VIN. Nu este functionala?
Codul mentionat de tine:
https://www.epiesa.ro/amortizor-vw-golf-iv-1j1-1-9-tdi-oe-vw-jzw513025a/8456/100121/idprod-664002978/ (https://www.epiesa.ro/amortizor-vw-golf-iv-1j1-1-9-tdi-oe-vw-jzw513025a/8456/100121/idprod-664002978/)
Masina ta este fabricata in 2001? Nu.
Selectezi masina, anul de fabricatie, motorizare, pui in cos ce crezi tu, iar la lansarea comenzii, iti va cere VIN.
Nu ai cum sa gresesti, deoarece te vor contacta, vor verifica daca piesele comandate potrivesc la masina ta.
Varianta cea mai simpla.
Succes.
-
T-am dat MP iara !
Multumesc
-
T-B-S-1-U-8-8-1-4-
Amortizoare: 1J0513025DJ
Protectoarele de spuma poliuretanica: 1J0512131
-
T B S...la ce te referi?
Zi-mi te rog daca primesti MP de la mine, acolo t-am dat si VIN-ul ?
Asta nu se schimba, numai daca este nevoie:?
-
1J0513425 (http://ro.realoem.me/search/tvn/1J0513425) tub de protectie
-
La VIN. Au disparut cateva litere si cifre, deoarece....
Ba da.
-
Salut,
Ajutati-ma cu o oferta de pret , in privat, pentru codurile originale:
-amortizoare 1J0513025DJ
-protectoare spuma poliuretanica 1J0512131
-tub protectie 1J0513425
Am ramas stupefiat de oferta primita de la reprezentanta ...macar sa compar, sa vedem pana unde merg oarecum adaosurile lor :039:
Multumesc anticipat
-
reperul 2 si 3, 50-65 lei pe set(i telescop) la orice magazin de piese online sau la colt de bloc. Reprezentanta e..de belea
-
La colt de bloc nu cred ca gasesti produse originale, codurile sunt de produse originale . :)
Sa zicem ca alea u o pondere mica in pretul final, telescoapele...
-
nu te inteleg ce intelegi prin originale!..toate sunt facute la aceeasi fabrica (de prin europa, brazilia, china, taiwan, etc. /ca marca , originale, cu CTC, timbru de fabrica, eventual RAR, TUW,adica nu fake-uri low-cost poate, aia e altceva. Codul ala e pentru identificare reper(piesa) .
Cam asta ar fi :
OE: Original Equipment (Genuine): Este piesa originală folosită de producătorul auto când mașina a ieșid din uzină. Această piesă poate fi fabricată, sub contract, de un furnizor (cum ar fi Bosch, Hella, Mann-Filter, Valeo sau orice alt producător de piese auto), care produce piesa special și exclusiv pentru modelul mașinii respective. Piesele originale vin, de obicei, ambalate de către producătorul auto (Mercedes-Benz, Audi, etc) direct de la furnizorul contractat (Bosch, Mann-Filter, Hella).
OEM: Original Equipment Manufacturer: Este denumirea dată de producătorul piesei auto care a fost montată de origine pe un vehicul. Acesta are dreptul de a produce aceeași piesă originală, ambalată în ambalajul propriu și ștanțată cu logo-ul său (Bosch, Mann-Filter, Hella, Valeo, etc). Aici apar cele mai multe controverse, deoarece toți știu marca vehiculului deținut, dar nimeni nu știe care este, de fapt, producătorul anumitor componente (casetă de direcție, sistem de frânare, etc). În general, producătorii de piese auto nu beneficiază de marketing agresiv precum producătorii auto.
AM: Aftermarket: Este orice piesă care nu poartă logo-ul constructorului auto. Toate aceste piese sunt, însă, omologate de organismele internaționale pentru a fi comercializate și oferă un nivel de siguranță ridicat. În funcție de prețul și notorietatea producătorului piesei, calitatea poate diferi, dar marja nu este concludentă în ceea ce privește siguranța autovehiculului și a ocupanților acestora, ci mai degrabă în ceea ce privește numărul de kilometri în care piesa se încadrează în parametrii de funcționare impuși.
-
Nu sunt interesat de piesa AM, ci de piesa OE/OEM ,ambalaj original cu logo...cum sa ma mai fac inteles ? :039:
-
Simplu, comanzi cu logo, plătești cât fac sau nu fac, și cauți logo-ul! mergi pe încrederea logo-ului. :042:
-
popam, piese originale la alte magazine nu gasesti cu mult mai ieftin decat la reprezentanta. Ba chiar uneori mai scump. Adica probabil aproape 700 de lei un amortizor. Sau, ceva amortizoare eco(ce-o fi insemnand probabil economice) la cca 350 lei.
Sau Sachs, Kyb la cca 220-250 lei.
Eu pe fata am psu sachs.
Vrei neaparat originale. mai incearca si pe stoauto.ro. UN magazin virtual de piese originale. Ma indoiesc ca vei gasi mai ieftin.
Daca vei comanda la reprezentanta parca mai e si o reducere data de vechimea masinii.
-
Fraților dar de ce le schimbati pe cele cu ,,logo,, așa de repede, la 80-100 k km? E o intrebare și nu la mișto! Am pus din cele de Sibiu, parca (masina second 260k, neumbalat la ele, si de 6 ani in RO), http://bilstein.ro/vanzari/amortizoare-am/ de vreo 6 ani si am 70,000 si la ITP cand fac testul amortizoarelor sunt la 87% capacitate. Doar ca idee!
-
bogdan chiar 700 nu dau veci pe-un telescop
-
Pai cine a spus sa dai? Asta era oferta acum aproape 2 ani in reprezentanta.
-
Dintr-o eroare a mecanicilor, acum 3-4 luni, eu am schimbat telescoapele pe fata .
Am pus Sachs, cele vechi, originale dupa spusele mecanicilor, fiind tot Sachs .
Mi se par ok pana acum, parca ceva mai stabila in curbe si mai ferma la denivelari, gropi, cratere si ce o mai fi pe drumurile patriei .
Pret 700 lei ambele (350/buc) + manopera
Bineinteles, la porunca lu' subsemnatu' au fost schimbate si flansele + protectiile de noroi ... tot se umbla pe acolo .
Testarea amortizoarelor nu este de fapt testarea lor ci a intregului ansamblu al suspensiei, adica arc-amortizor .
Eu unul asa stiu ...
Nu vad cum ar putea sa testeze numai telescopul, atata timp cat acesta este pe masina si sa exprime rezultatul in procente ...
Eventual, dar numai "ochiometric", putem spune in functie de cat de mult face balans masina, daca telescopul ala isi mai face sau nu treaba .
Testul ala spune cata duritate mai are suspensia, duritate data in principal de arc, telescopul avnd rolul doar de a contrabalansa cursa arcului .
-
Pai cine a spus sa dai? Asta era oferta acum aproape 2 ani in reprezentanta.
Era o metafora, figura de stil!
-
Testarea amortizoarelor nu este de fapt testarea lor ci a intregului ansamblu al suspensiei, adica arc-amortizor .
Eu unul asa stiu ...
Nu vad cum ar putea sa testeze numai telescopul, atata timp cat acesta este pe masina si sa exprime rezultatul in procente ...
Eventual, dar numai "ochiometric", putem spune in functie de cat de mult face balans masina, daca telescopul ala isi mai face sau nu treaba .
Testul ala spune cata duritate mai are suspensia, duritate data in principal de arc, telescopul avnd rolul doar de a contrabalansa cursa arcului .
Nu duritatea si elasticiaate, cursa ,,lina,, a telescopului, doar arcul, cum prezinti problema, facer sa țopăie, binențeles ca tot ansamblul, credeam că s-a înțeles , fără multă vorbă, poveste! :082:
-
Arcul face sa topaie, doar daca telescopul este pe duca / terminat .
Daca telescopul este bun, arcul si implicit masina nu au cum sa topaie .
Elasticitatea este a intregului ansamblu de suspensie, arc-amortizor .
Telescopul oricat de bun si de nou ar fi, daca nu are si un arc bun si in parametri, nu o sa aiba nici o elasticitate .
Lasi de inteles ca pot demonta arcurile de pe masina si sa o las doar cu telescoapele, noi, iar ala de la ITP va putea sa testeze elasticitatea lor .
Masina fara arcuri sau cu arcuri proaste/uzate, o sa cada pe burta, telescoapele nu o pot sustine .
-
Dintr-o eroare a mecanicilor, acum 3-4 luni, eu am schimbat telescoapele pe fata .
Testarea amortizoarelor nu este de fapt testarea lor ci a intregului ansamblu al suspensiei, adica arc-amortizor .
Eu unul asa stiu ...
Nu vad cum ar putea sa testeze numai telescopul, atata timp cat acesta este pe masina si sa exprime rezultatul in procente ...
Eventual, dar numai "ochiometric", putem spune in functie de cat de mult face balans masina, daca telescopul ala isi mai face sau nu treaba .
Testul ala spune cata duritate mai are suspensia, duritate data in principal de arc, telescopul avnd rolul doar de a contrabalansa cursa arcului .
1. de ce a fost eroarea mecanicilor?
2. ai testat amortizoarele pe stand de verificare amortizoare? daca da, sa stii ca acel stand este calibrat dupa lungimea de unda a vibratiei amortizorului, nu a suspensiei in total, orice alta vibratie fiind ignorata. (nu este pe harta de calcul a aparatului). ca la aparatele radar, se imprima o vibratie si se asteapta un raspuns. sper sa fii lamurit si sa nu demontezi amortizoarele de pe masina pentru a fi testate separat.
LE: amortizorul nu contrabalanzeaza arcul. arcul preia vibratiile, iar amortizorul socurile.
-
Marius, ce naiba! suntem afoni ? doar cine e habarnist tehnic poate înțelege așa ceva! :x
-
1. Aveam o bataie la gropi, bataie care nu i-a dat nimeni de cap, timp de aprox 1 an jum .
De fapt bataia era la cratere / decopertari de asfalt, la denivelari nu se auzea .
Tot ceea ce tinea de bucsi, pivoti, bielete dir/antiruliu, flanse ... fusesera deja schimbate .
Asa ca ei (mecanicii) au concluzionat ca doar telescopul mai poate fi de vina .
Zis si facut, le-am schimbat si p'astea, pe amandoua -> rezultat 0, bataia se auzea in continuare .
Dupa un test de drum, scurt, pe cativa metri, facut prin gropi, mergand cu masina incet, iar un mecanic in afara masinii uitandu-se la roata, au constatat ca bataia provenea de la bucsa cea mare de la brat .
Bucsa era noua, schimbata recent,SWAG din ce imi aduc aminte .
Numai ca bucsa asta nu era tocmai grozava. Adica sunt 2 feluri, una care este goala pe interior si alta care este plina pe interior. Sper ca se intelege .
Bucsa pe care o aveam, fiind slaba calitativ permitea rotii sa aiba la gropi, o cursa fata/spate mult prea mare si lovea foarte putin in brat. In mod normal ea trebuia sa ii permita rotii doar o cursa sus/jos .
Au schimbat-o cu una plina pe interior si au disparut toate zgomotele .
2 si 3
Da au fost testate - 87-88% . Testarea nu poate depista intotdeauna daca exista sau nu si un joc al tijei in telescop, mai ales daca jocul ar fi relativ mic .
''sa stii ca acel stand este calibrat dupa lungimea de unda a vibratiei amortizorului''
''arcul preia vibratiile, iar amortizorul socurile''
Pai aici te cam contrazici singur .
Din ce spui tu lasi sa se inteleaga in felul urmator :
Amortizorul se ocupa de undele de vibratii care de fapt sunt preluate de arcuri pt ca amortizorul preia socurile :D
Repet
Sa inteleg urmatorul lucru :
Pot sa ma duc la stand cu amortizoare noi, montate pe masina si cu arcurile facute praf, da ?
Masina va sta pe burta, da ? (pt ca telescoapele nu preiau deloc greutatea masinii, asa ca ele vor fi comprimate la cursa maxima sau aproape)
Sa inteleg ca ala de la service, cu aparatul lui, va mai putea sa imi testeze suspensia ? (sau amortizoarele, dupa cum sustii tu)
NU, nicidecum !!!
Cum o sa mai raspunda amortizorul, dupa spusele tale, daca el saracu'sta comprimat la maxim, arcurile fiind prastie ?
Se ridica el asa singurel, in continuare, cand porneste ala aparatul ?
NU !!!
Deci, testul amortizoarelor, cum spui tu, va fi zero 0, sau cel mult 1-2-3-4-5% .
Deci, trebuie sa ai si arcuri bune pt a rezulta o valoare buna a amortizoarelor, cum spui tu .
Deci, testul este al intregului ansamblu arc-amortizor .
''amortizorul nu contrabalanzeaza arcul''
Nu stiu daca ai vazut vreodata ca in trafic sunt unele masini (cazane), care in momentul cand dau intr-o groapa, li se bataie spatele in sus si in jos, mult mult timp, mai ceva ca in pimp my ride .
Oare de ce ?
Fiindca doar arcul mai lucreaza, saracu' . Telescoapele sunt vraiste, prastie .
Deci, de aici si concluzia mea ca telescopul preia din hataiala arcului, nepermitandu-i acestuia sa se balangane sus/jos prea mult timp .
Deci il contrabalanseaza intr-un fel, nu ? - Ii reduce din balansul lui sus/jos .
-
:019: Asta am zis si eu!
-
Nu la comentariul tau am raspuns
Mai jos
-
Scuză-ma , rămânem prieteni :046:
-
No problem :080:
Am auzit diversi (vecini, rude ...) zicand ''Ia uite ce lasata este masina mea ! Trebuie sa ii schimb si eu telescoapele ! ''
Schimba-le dom'le, da'sa pui din alea d'ale mai scumpe si in rest sa nu mai schimbi nimic :D
-
Nu am mai ras demult mai baieti :D .
@Bogdanpiatra, cautand in stanga si in dreapta, am vazut ca, cam pe acolo sunt preturile, cam la fel ca la reprezentanta.
Inseamna ca asta e piata.
@CyborgSky11 eu am 142 mii aproape,la partea de amortizoare nu am schimbat nimic inca, si zilele trecute mi s-a rupt protectorul din spuma poliuretanica chiar de la partea de jos, spate dreapta, acuma sunt curios cand o sa troncane, sau nu o sa-si mai faca treaba in totalitate (probabil partea dreapta spate o sa se simta putin mai zgomotoasa prin gropi si viraje...zic si atunci e clara treaba ) .
Referitor la testele la telescoape, sa stiti ca procentele alea nu prea sunt relevante, a zis-o fix del care mi-a facut vreo 2-3 teste in ultimii ani...ultima data nici nu mi-a mai luat bani ! :))
-
Daca s-a rupt protectorul si amortizorul crezi ca e bun, inlocuieste acea protectie(burete si plastic). Ca abia de acum se duc amortizoarele.Drept ca manopera e cat schimb de amortizoare.
-
Stiuuu dar, de platit platesc aproape o manopera intreaga ca la schimb amortizor .
De aici si decizia de a le inlocui .
Acuma statistic vorbind, ca cat o mai duce ? :)
-
pana se strica.
-
Ca norma de timp e 40 min. depinde de service . Ai trei suruburi de desfacut ptr. a inlocui protectia, scapi cu 40-50 lei trasul cu elevatorul!
-
@Bogdanpiatra, daca ai avea , sa exageram putin, o ultra problema si ceri sfaturi...si primesti un raspuns sec: ..."pana se strica"...
Ce faci?!
1)O iei de buna...
2)O iei ca o tampenie...
3)S-a bagat si ala in seama...
Merci,
Cyborg am vazut ce presupune manopera in sine...pretul, in functie de service .
-
it dai seama ca ai pus o intrebare nelalocul ei, care poate fi considerata o tampenie...... :)) .
Cine pana mea sa poata aproxima cat de repede se va uza o tija de amortizor, dezvelita de invelisul proiectat sa o protejeze?
Pai daca circuli cu masina vara doar pe uscat tine mult si bine,
Daca prinzi zapada cu sare, zapada topita cu sare, apa cu nisip si sare poate tine trei luni.
Poate doar adytzu sa-ti spuna daca vreun producator de telescoape a cerut sa se calculeze km sau anii in care se duce naibii un telescop incorect intretinut.
Chiar nu imi place sa ma bag in seama, asa intrebare, asa raspuns......deci tine pana se strica.
-
Uite un raspuns
La mine, de cand s-a rupt protectia de spuma, telescopul spate a rezistat aprox 1 an de zile, pana a inceput sa curga sau pana am vazut eu ca se prelinsese putin ulei pe acolo .
Nu stiu cum te va ajuta raspunsul meu, fiindca nu este o regula universal valabila .
Asa ca am schimbat telescoapele spate cu tot cu protectiile de spuma si plastic, cu tot cu flanse .
Pret pt telescop si protectii ... pe undeva pe la 220-230/buc ... daca imi aduc bine aminte .
Pt flanse nu mai stiu exact pretul lor .
Ideea este in felul urmator
- Daca stii ca ai telescoapele schimbate de 1-2-3-4-5 ani ... schimba dom'le doar protectiile si cu asta basta .
(bineinteles, in situatia in care nu ai carat pietre de moara si saci de cartofi, zi de zi)
- Daca stii ca sunt neschimbate de pe vremea lu' raposatu' , schimba-le si pe ele, eventual si flansele .
Devine o "discutie de dragul discutiei"
(imi palpaie un bec ! sa il schimb sau cat ma mai tine ?)
Mai importante de dezbatut in aceat topic ar fi marca si calitatea / rezistenta lor , raportul pret / calitate ... consider eu .
-
Uite un raspuns cat de cat .
Multumesc,
Sunt de cand este si masina, 2007 toamna...
De acord cu tine la ultima fraza .
Flansele , daca le-am vazut eu bine cand am inlocuit anvelpele, par OK .
Invat din mers, chiar si o greseala ma impinge inainate Bogdan ! :082:
-
Parafrazandu-l pe dentistul meu, care spune ca plombele ieftine tin toata viata daca nu traiesti mult, la fel tin si amortizoarele.
Problema e ca daca merita tinute, acea protectie trebuie inlocuita. Daca dau semne de oboseala, atunci se pot lasa pana le schimbi de tot. Ma gandesc ca daca acea protectie se rupe destul de mult e posibil sa apara si ceva batai ale telescopului, ca ea are rol de a prelua din oscilatii.
Spuneai ca flansele sunt ok. De unde stii, ca la schimb de anvelope nu vezi decat partea lor exterioara, deci o bucata de metal.
Intrebare, cum se diagnosticheaza flansele amortizoarelor spate? Ce manifestari sunt atunci cand sunt terminate?Ca din ce vad pe net, si ele au un fel de rulment si ceva garnituri
-
Flanse amortizoare fata defecte/stricate/terminate :
- scartaituri / trosnituri care se simt in volan la rotirea/bracarea completa a lui
+/-
- la gropi - zgomot ca de oale / tinichele sparte (in stadiu avansat de degradare)
Flanse amortizoare spate defecte/stricate/terminate :
- in prima faza, la gropi / piatra cubica, s-ar putea sa apara ceva scartaituri in partea din spate si sa dati vina pe plasticele din portbagaj (dar trebuie bine diagnosticat deoarece acest zgomot mai este si rezultatul unor bucse vechi/coapte/degradate)
- la gropi - zgomot ca de oale / tinichele sparte ... ca si cand ati avea in portbagaj o lada plina cu scule, chei ...
Cam astea ar fi principalele simptome .
Nu, acea protectie de spuma nu are rolul de a prelua din oscilatiile amortizorului si nici din miscarile lui fata/spate sau stg/dr (cred ca asta ai vrut sa spui de fapt)
-
adica tu spui ca acea spuma e doar pentru protectie? Ma gandesc ca in acest caz ar fi avut o alta forma. Nodul in care e facuta ma duce cu gandul ca are si ceva rol de a prelua forte la capat de cursa,,,,,,,,,,,hmmm
-
Da, este doar pt protectie .
De ce sa fi avut alta forma ?
(daca avea alta forma, probabil ca altcineva intreba de ce are forma aia si nu alta)
Nu, nu ar fi avut alta forma atata timp cat flansa are forma aia .
Este o protectie a flansei, impotriva apei, a nisipului / pietrisului, a mizeriei ... de fapt este o protectie a rulmentului flansei .
Asa ca in mod firesc, trebuie sa "imbrace" , sa aiba forma flansei .
Daca tu crezi ca amarata aia de protectie din spuma poate prelua din fortele care se produc acolo ... mai ales daca ar exista o cursa completa a amortizorului, adica o groapa/crater foarte adanca (+ un sofer pe masura), care sa produca o comprimare completa a telescopului ... atunci ar trebui "sa te iei de alte griji" -> "oala" (tabla) telescopului, telescopul in sine ...
Intr-adevar, are forma aia de acordeon tocmai "din cauza" faptului ca exista si aceasta posibilitate de comprimare totala a telescopului si pt a preveni lovirea telescopului de flansa, dar doar atat, nimic mai mult .
Si crede-ma ca daca ar exista o asemenea situatie teribila, de "extreme" , protectia aia ar rezista decat la un singur asemenea "impact" , adica s-ar face praf apoi .
Este doar o amarata de spuma, menita in special pt protectia rulmentului si cauciucului interior (care inconjoara rulmentul) al flansei, pt evitarea deteriorarii premature a flansei
-
deci daca acea protectie lipseste cu desavarsire in afara de faptul ca se duce mizerie la tija telescopului nu e alt bai? Batai, ceva?
Acea amarata de spuma e amarata daca o tai cu cutter-ul, ca ia incearca sa te apesi pe ea......
Dar o fi cum spui.
-
Cum zici tu ....
Tine cont ca eu nu incerc sa te conving sau sa dezbat youtube si alte si alte goagăl-uri ...
Despre protectia asta de spuma, eu iti spun doar parerea mea, bazata pe o intamplare suportata de pielea lu' subsemnatu', in urma cu 3-4 ani
Adica
Circulam cu o masina mai veche, din flota proprie, ingrijita cat de cat si in limita rationamentului (era veche deh), careia doar ce ii schimbasem acele "fantastice" protectii de spuma, la telescoape, de aprox 1-2 luni
Apoi
Se ia una bucata masina veche + un conducator auto obosit + ora 11 noaptea + un DN plin de gropi si cratere ... pe care le stiam ca pe buzunar .
Doar ca, pe fondul oboselii acumulate, am luat o groapa/un crater in plin, cu sete si dorinta de a ajunge cat mai repede acasa, in plapuma
Rezultatul ... dezolant -> a intrat telescopul cu tot cu flansa si cu tot cu spuma in portbagaj ... +un balans al spatelui fantastic ... norocul meu ca nu s-a intamplat asta intr-o curba in panta ... rezultatul ar fi fost mult mai dezolant
Protectia de spuma ... am cules-o a 2a zi de prin portbagaj
Nu era din aia ieftina cumparata cu banii de sifoane, era luata la un pret mediu spre scump
Asa ca ... practica bate teoria (youtube si altele ...) ... crede-ma
-
legile fizicii, aka actiunea si reactiunea :)) nu pot fi combatute cu nici o spuma, cu nici o tabla ruginita, cu nici un telescop dus la limita, etc
Ok, sa revenim la oile noastre.
In final, speram ca popam stie acum cat rezista telescopul cu acele protectii uzate, rupte, etc.
:080:
-
@Bogdanpiatra gasisem in urma cu vreo cateva saptamani video-ul ala si chiar ma uitam, nu e filozfie l aschimb, iti trebeun minim de accesorii si scule..., apoi am scris aici :) .
Doar partea exterioara am vazut-o, nu am desfacut flansa , daca este necesar sa se inlocuiasca, o inlocuiesc.
Maine pun o poza la starea actuala, ce se vede in pozitia normala, stanga-dreapta amortizor .
Amu imi trebe si la asta cod, si vad aici in realoem.me , 2 coduri: 1J0513353B sau 1J0513353D, no care trebe :042: :039: ?
-
Tocmai de asta am intrebat si eu ce simptome ar trebui sa ai cu ea stricata, ca vizual , montata, nu vezi mare lucru
-
Simptome nu ai. Eu le-am rupt, devenind sfaramicioase( ca un burete) dupa 8 ani si după ce am încarcat masina cu 5 masculi la 90-110 km / buc. :D Am constatat asta la un schimb de ulei, masina pe elevator.
-
Cyborg, noi acum vorbeam de flanse amortizor nu de protectiile din spuma.
-
Stiu, eu continuam cu protectiile.
-
Revin cu poze.
Partea stanga : https://www.photobox.co.uk/my/photo/full?photo_id=500561600454
Partea dreapta:
https://www.photobox.co.uk/my/photo/full?photo_id=500561608833 (https://www.photobox.co.uk/my/photo/full?photo_id=500561608833)
-
Va salut prieteni,
Ma ajutati cu niste coduri pe original (daca se produc originale ) sau recomandarile cele mai bune pentru:
-bucse brate fata partea din spate, roata stanga roata dreapta (desi probabil sunt la fel) .
-tampon sarcina, cel de de sus la amortizoare fata , stanga-dreapta (probabil si astea sunt la fel).
-arc spate, nu stiu daca are puncte colorate pe el si daca sunt relevante si la puntea spate...nu am acces la arc, stiti ca nu se vede numa daca o ridic sau o duc pe ceva canal si nu prea am cum.
Multumesc anticipat,
-
Stiu ca undeva mai jos ziceam ca am sa las asa flansele fata, insa nu se poate
Scartaie si trosnesc la virarea volanului din ce in ce mai bine
Mai ales cand este soare, cald, uscat afara
Ba mai mult, la anumite manevre cu masina (viraje de parcare laterala, iesit din parcare ...) se aude si un scartait, mai degraba l-as caracteriza ca pe un ''muget de vaca'' :D , vorbesc foarte serios
Am mai avut eu probleme cu flansele si la alte masini, dar zgomot din asta, ca un ''muget'' zau asa ca nu am mai auzit
In fine
Ce marca ma sfatuiti sa cumpar ?
(astea pe care le am acum, schimbate de aprox un an jumate, sunt Lemförder ... sunt prastie, nu au fost bune de nimic)
Amortizoarele sunt Sachs, schimbate si ele de aprox doi ani si par ok, sunt multumit de ele si nu am ce sa reprosez
Sa iau flanse tot Sachs sau KYB ?
Vad ca mecanicul insista sa iau KYB si imi spune ca pana acum nu a auzit pe nimeni sa zica ceva despre ele
Flansele astea vin cu tot cu rulment sau ala trebuie achizitionat separat ?
Cum se monteaza corect ?
(stiu ca au o sageata pe ele, dar nu imi mai aduc aminte cu trebuie sa fie orientata sageata aia)
Flanse fata (stg + dr)
O2, 2005, 2.0tdi, 16V, 103kw / 140cp, bkd, dsg
Paste fericit tuturor
-
CAnd am schimbat amortizoarele fata am pus Sachs si flanse idem. Fara probleme in 36000 de km.
-
Tot pe Sachs as merge si eu, dar daca mecanicul o sa insiste pe KYB, las cum zice el
Ai idee, au cumva vreo pozitie anume pt montaj ?
-
din cate stiu eu nu, parca vin prinse in trei suruburi, nu stiu altceva.
-
Nu. Poti sa te lămurește de pe youtoube, de montaj montaj.
-
Ok, am priceput
Nu stiu de ce, dar asa aveam impresia, ca au o anumita pozitionare pt montaj
Dar daca nu au, va cred pe cuvant
Pt mine youtube-ul este mai mult asa de a-mi forma o parere, dar pt siguranta mai bine apelez aici pe forum
Multumesc
-
Am schimbat flansele si tot degeaba
Parca o idee mai incet, dar tot se aud acele trosnituri / pacanituri
De fapt am schimbat doar rulmentii
Mecanicul a comandat flansele cu tot cu rulmenti, KYB, dar ce sa vezi, distantele dintre gaurile suruburilor la flansele KYB erau mai mici cu 2-3 mm si nu se potriveau, nu se pupau cu gaurile suruburilor de pe oala amortizorului
Asa ca, pt a nu lasa masina demontata in service si sa mai astept inca o zi, am folosit doar rulmentii cei noi, KYB, care erau identici cu cei ''vechi'' de pe masina, Lemförder
Flansele si rulmentii cei ''vechi'', nu erau tocmai vechi, aveau maxim doi ani
Asa ca am pastrat flansele de pe masina, Lemförder, si am pus rulmentii cei noi, KYB
Flansele cele ''vechi'', Lemförder, erau intr-o stare foarte buna, nu aveau uzura absolut deloc, fara urme de imbatranire sau altceva
Flansele Lemförder aveau pe ele o sageata bidirectionala
Flansele KYB, nimic, 0
Flansele au fost montate la loc asa cum au fost demontate, cu sageata aceea inspre partea compartiment motor, adica paralela cu motorul, cu o sageata indicand inspre botul masinii si cealalalta indicand spre bordul masinii
In trecut, acum doi ani, flansele originale ale masinii au fost schimbate cu acestea, Lemförder, iar atunci nu stiu daca mecanicii aia le-au montat corect pe astea, in aceeasi pozitie cum fusesera montate cele originale
Acum, mecanicul le-a montat la loc exact asa cum le-a gasit
Daca au fost montate corect sau nu, nu stiu
Cert este ca zgomotul nu a disparut
Initial, cand am dat jos masina de pe elevator si am facut cateva probe (viraje stg / dr ale volanului) in parcarea service-ului, totul a parut ok
Dupa ce am plecat din service si am ajuns acasa, la parcarea laterala a masinii, zgomotelr / trosniturile in volan au reaparut
Ceva mai incet, dar tot se aud
Chiar nu stiu ce mai pot sa aiba si astea, de fapt rulmentii, pt ca sunt noi
Ma asteptam sa tina si ei macar doua trei zile, dar chiar in halul asta nu
Au fost cumva flansele montate gresit ?
Mai jos aveti si o poza cu flansa (de pe google) ca sa va faceti o idee despre acele sageti
Si un link aal unui rus, dar nu inteleg nimic
(de la min 8'20 pana la 8'40 explica ceva despre sageata aia, dar eu nu vad cum mai monteaza apoi flansa
Oricum, eu nu am vazut si nu am gasit nici macar o diferenta intre cele trei laturi ale flansei, cu sau fara sageata mie imi par toate la fel
Aveti vreo idee ?
-
nu cumva ai probleme la caseta de directie ?
-
Nu, nu cred
Nu am nici cel mai mic joc in volan pana la 160 km/h
Nu tremura, nu trage stg, dr
Astazi i-am facut si itp-ul si a trecut cu brio
S-au uitat si baietii de acolo si la insistentele mele au bagat-o iar pe canal
Au tras de toate cele si de bielete ... si nici o problema
Le-am explicat ca ieri am schimbat rulmentii de la flanse si toata povestea de mai jos
S-au mirat, s-au strambat si cam atat
Nu au stiut nici ei sa imi spuna ce are
-
Cu masina pe elevator ,se aud zgomotele? Cauta o parcare si cu rotile virate la maxim , demareaza mai in forta sa faci cercuri cu masina si vezi daca se aud zgomote.
-
Probleme la planetare, pot fi ? La bracaj mare! Ia un mecanic cu tine si arata-i.
-
M-am gandit si eu la planetare, dar pana acum nu am mai avut la vreo alta masina probleme cu planetarele
Asa ca ''simptomele'' le stiu doar din auzite
Poate exista acest tip de zgomot ? (trosnituri resimtite in volan)
Cu masina stand pe loc, nemiscata ? (la bracarea partiala pana la completa, a rotilor ?
Zgomot aleator de scartait, mai degraba ''muget'' ? (la bracarea completa a rotilor, in parcarea laterala sau cu spatele, a masinii)
Eu stiam ca planetarele defecte fac doar un zgomot de ''bataie, troncaneala'' si ca acesct zgomot apare asa cum a spus colegul Liviu, in mers si cu rotile virate la maxim
Dar nu si trosnituri (3 sau 4 la numar) in volan sau zgomot de ''muget'' De tipul asta de zgomot nu am mai auzit pe nimeni vorbind
-
Marius, de ce nu pui pe cineva sa stea la volan si sa inregistrezi cu un telefon mobil chiar din zona planetarei? Sau o camera mica plantata in zona, care sa inregistreze(daca ai)......?
Asta m-a nemultumit, zgomot parazit de care nu se da de capat.
Masini moderne, ncsf.......
-
Trec iar in dimineata asta pe la mecanic (sper sa mai aiba elevatorul liber)
In cazul in care o ridic pe elevator si virez stg dr rotile si nu se va mai auzi nic un zgomot, la ce anume sa ma mai gandesc ?
-
Cu ea ridicata pe elevator probabil nu vei avea zgomote. Sa se bage cineva sub ea pe pamant si unul sa vireze rotile. Atentie la protectia muncii in acest caz.
-
O persoana sta in masina si roteste de volan stanga dreapa, iar cealalta sta sub puntea fata si verifica cu mana daca este joc in bieletele de directie (cu masina pe elevator, bine inteles). Asa se verifica daca ai joc in caseta de directie.
Daca nu e de aici, atunci probabil ca jocul vine de la flansele amortizoarelor. Stiu ca ai schimbat rulmentul flanselor, dar cine stie cum au fost montate. :042:
Zgomote asemanatoare am avut si eu....intai am banuit caseta, dar nu era de acolo. Am schimbat flansele, cu tot cu rulment, si zgomotul a disparut. Bafta!
-
Incearca cu masina pe elevator sa virezi, dar nu din volan ci tragand cu mana de roti ...poate observi unde se aude zgomotul.Atunci cand sunt probleme la rulmenti din flanse ,la virare se torsioneaza arcurile plus o directie intarita.
-
scuze, dar cred ca trebuie sa reformulezi putin: expresia ,,la virare se torsioneza arcurile la virare'' nu transmite un mesaj clar.
-
Era un cuvant in plus. Atunci cand rulmentii de presiune din flanse sunt blocati ,nu este permisa libera rotatie a ansamblului arc-amortizor- fuzeta ceea ce face ca arcurile sa opuna rezistenta prin torsionare(rasucire) ducand la vibratii si trosnituri corelate cu o manevrare greoaie a directiei .
-
''Mister'' deslusit
Am fost din nou la mecanic si problema si raspunsul sunt exact ceea ce a scris colegul Liviu mai jos
Caseta, bielete, planetare ... toate sunt ok
Problema este ca arcul (dr fata) joaca, se misca foarte putin in jamba
De fapt nu se misca in jamba, in partea de jos a fuzetei (acolo sta foarte bine fixat)
Arcul se misca de fapt in partea de sus, pe ''talerul'' rulmentului
Practic, in loc sa se roteasca arcul cu tot cu rulment, se roteste putin arcul inaintea rotirii ansamblului arc - rulment
Putin, dar de aici si zgomotul, trosnitul acela
De ce si din ce cauza ? :039: Habar nu am
La fel facea si inainte, cu flansele si rulmentii cei ''vechi'' (max 2 ani) Lemförder
La fel si aceleasi zgomote sunt si acum, cu flansele cele ''vechi'' dar cu rulmentii noi (o zi jum)
Si culmea este ca ''profilactic'', mecanicul a mai bagat ceva vaselina in plus la rulmentii cei noi
Amortizoarele au max 2 ani, sunt Sachs
Arcurile nu sunt schimbate si ce-i drept aveau putina rugina in capetele dinspre flanse
Dar, repet, foarte putina, pe o distanta de max 2-3 cm si o rugina superficiala, cat sa se exfolieze vopseaua de acolo
Asa ca inainte de montare, le-am curatat si le-am dat si cu vopsea
(nu, nu erau deloc patrunse de rugina, nu aveau si nu au ramas urme sau denivelari de la rugina, era pur si simplu doar o rugina superficiala care exfoliase vopseaua de pe arcuri acolo)
In rest, arcurile imi par ok
Masina nu este lasata, nu este barca in curbe iar distanta dintre aripa si roata ... ce sa zic ... in fata poti baga lejer 4 degete aproape 5 pe verticala
Unde cred eu ca a gresit mecanicul
In excesul lui de a face un lucru cat mai ok, el a bagat vaselina in rulmenti dar a dat cu vaselina si pe ''talerul'' rulmentului, acolo unde se aseaza arcul in partea de sus
Probabil ca vaselina aia de acolo face ca arcul sa se miste inaintea rotirii rulmentului, desi este foarte ciudat
Ciudat pt ca in primul rand exista presiunea data de arc asupra rulmentului (care eu cred ca este foarte mare) apoi mai exista si greutatea propriu zisa a botului masinii, care nu este deloc de neglijat
Asa ca, cu toata vaselina mamei ei pusa acolo, sub atata presiune, eu zau ca nu inteleg cum poate sa se mai miste arcul inaintea rotirii rulmentului
Ba mai mult si rulmentul ar trebui sa aiba destula vaselina astfel incat sa nu se fi gripat, sa fi tinut si el macar cateva zeci de minute de la iesirea din service, indiferent de cat de slab calitativ ar fi fost el, desi este totusi ok KYB
Si revenind la vaselina dintre arc si talerul rulmentului
Atunci, de ce existau aceste zgomote, trosnituri si la rulmentii si flansele cele ''vechi'' ?
(alea nu aveau vaselina pusa intre arc si talerul rulmentului)
-
Tu nu cumva ai rupta o bucata din ultima spira de la arc,capatul care se aseaza pe flansa?
-
Nu, deloc
Le-am sucit pe toate partile inainte de montare si nu aveau absolut nimic, doar ce am scris mai jos
Deocamdata am sa le las asa, nu am motive sa le schimb, masina sta foarte bine pe ele, este ok la inaltimea fata de sol, garda este ok
Ori isi revin ele, asa de la mama natura si s-or fixa cumva acolo, ori mai stau asa un an de zile sau mai bine
Lucruri slabe calitativ nu pun, iar de schimbat, cand le-oi schimba vreau sa le schimb pe toate patru (fata + spate) cu ceva bun si ok
Acum nu vad rostul
Dar asa ceva nu am mai intalnit
Poate totusi s-or fixa ele de la sine in timp
-
Totusi nu e normal. Arcul e comprimat cand roata sta pe sol? Ceva impiedica ca rulmentul flanselor sa se roteasca liber. Posibil gresala de montaj, piese care nu se potrivesc perfect.
-
vaselina n-are nicio treaba rea ! Cred ca mai degrasa e ceva cu arcul cum zicea colegul, daca nu rupt, probabil si-a schimbat caracteristicile specifice- de arc - cu o anumita functionalitate pe fata. Complicat asa din spuse, suntem părerologi!
-
Nu stiu ce nu mai este normal, dar asa o las pana cand se va vedea clar unde este problema
Arcul este comprimat, este comprimat si cand este roata pe sol, era comprimat si in ansamblul arc amortizor
Pt a putea fi scos in siguranta din ansamblu, mai intai a fost comprimat cu gheare din alea de comprimare ale arcurilor
Rulmentul flansei se roteste, nu-i problema, doar ca i se permite si arcului sa se roteasca un pic si sacadat atunci cand incepe sa se roteasca rulmentul dar si pe parcursul rotirii rulmentului
Arcul nu ramane blocat complet (sa se infoaie, destinda) atunci cand rotesc de volan, doar ca se simte atunci cand tii mana pe arc ca si cand ceva l-ar opri din loc in loc sa se roteasca in acelasi timp cu ansamblul arc amortizor rulment
Banuiesc ca nici rulmentul nu este gripat complet pt ca altfel s-ar sparge, s-ar face praf iar la cata vaselina are in el ... putin probabil sa stea gripat complet
A, mecanicul a desfacut vechiul rulment Lemförder, sa vada in ce stare erau bilele lui din interior
Erau perfecte, toate la locul lor, niciuna sparta, aveau si ceva unsoare acolo ... totul ok
Greseala de montaj ... habar nu am ... nu vad ce s-ar putea gresi la montajul unei flanse sau al rulmentului ei
Flansa se monteaza pur si simplu in trei suruburi si atat (cat sa fii de chior sa nu o montezi)
(ar mai fi sageata aia dar aici nu am habar)
Rulmentul ... pur si simplu se fixeaza pe flansa, cu mana, apoi insurubezi flansa pe amortizor, fixezi arcul pe jamba in partea de jos in opritorul ala, dai drumul la arc si cam asta este
Piese care nu se potrivesc perfect
Pai daca acum fac asa (flansa Lemförder cu rulment KYB), inainte cand erau amandoua de la acelasi producator (flansa si rulment Lemförder). ce mai aveau ?
Chiar nu stiu ce mai au
Este ca si cand as avea un arc foarte tare, extrem de tare, care comprima teribil acel rulment si il blocheaza
Dar ar sta masina ridicata de bot, as sta in ea ca in carlinga avionului la aterizare
-
Voi pe ce marca de arcuri ati merge ?
- fata + spate = aceeasi marca
Pe autokarma am gasit urmatoarele :
QVP - 65 / buc - doar pt spate - exclus, sunt prea ieftine, iar calitatea sigur este indoielnica
CS Germany - 108 / buc spate si 111 / buc fata - nu am mai auzit de marca asta
KYB - 105 fata si 113 spate / buc
Kilen - 136 / buc - dar doar pt spate - nu am mau aizit de marca asta
Lesjofors - 109 / buc pt fata si 135 si 211 / buc pt spate (pt ce sunt doua preturi, nu stiu)
Monroe - 122 si 152 - nu este specificat care pt ce punte sunt ... probabil ''la plesneala''
Sachs - 14 / buc dar vad ca au doar pt puntea spate
Oricum, le voi comanda impreuna cu mecanicul, cel mai probabil dintr-un magazin de piese auto de unde ia el de obicei piesele
Cele enumerate mai sus sunt doar informativ, sa va dati si voi cu parerea ... asta am gasit eu pe net
Daca vor fi sau nu corespunzatoare cu ceea ce scrie pe cutie / ambalajul lor ... este o loterie ... mai mult ca sigur vor fi contrafacute, dar asta este, daca asa avem noi pe piata romaneasca ... ne conformam
De ex, pe flansele KYB nu scria nimic, nici macar o litera, un desen, un abtibild ceva acolo ... doar pe cutie scria mare si tare KYB
Probabil ca am sa schimb din nou si rulmentii de la flansele fata
Cred ca rulmentii am sa ii iau Sachs, sa corespunda macar cu amortizoarele
Amortizoarele sunt ok, atat fata cat si spate, au 2 ani, 2 ani si ceva
Si arcurile sunt ok, dar ce sa ii fac daca are zgomotul ala pe fata ... asta este
O2, 2.0tdi, 16V, PD, 103kw / 140cp, bkd, dsg
Nu cred sa am PDG, desi masina are scuturile alea de plastic pe sub ea, dar am vazut ca mai toate O2 au asa ceva
Alte idei / pareri despre vreo marca anume pt arcuri ?
A schimbat cineva asa ceva la O2 pana acum ?
Multumiti sau nu ?
-
KYB la pretul ala e pomana,producator de top.Nu recomand Autokarma.Ia vezi pe e-piesa ce pret au ?Faci comanda si le ridici din magazin ,e la Gara.
-
Da, parca sa zic ca am vazut si eu e-piesa in Craiova
Sunt bune astea de la KYB ?
Vad ca tot cam pe acolo 116 - 118 - 122 / buc
-
Eu am schimbat doar unul ,pe dreapta spate ,pentru ca s-a rupt, dar a fost 160 lei. Eu zic ca sunt OK ,toti zic ca e producator de top.
-
salut, detin o Octavia 1, 1.9TDi, ALH cu pachet de drumuri grele.
Trebuie sa schimb amortizoarele/telescoapele fata si ma intereseaza ce brand ati recomanda. Mecanicul la care schimb de regula mi-a transmis ca indiferent ce voi pune pe masina(Sachs, Bilstein) sa nu ma astept sa ma tine mai mult de 2-3 ani. Puteti confirma ca e asa sau recomandati un brand anume de telescop?
-
Poti monta si Kyb.
-
Eu am pus și la Fabia și la Logan KYB și sunt mulțumit. De avut în vedere faptul că mașina devine mai rigidă (mai puțin confortabilă în oraș).
-
Din ce am cautat, eu cel putin, nu am gasit ca KYB sa aiba amortizoare pentru suspensia drumuri grele. Doar pt. normala. Daca ati gasit KYB pt . drumuri grele, dati-mi va rog un link/cod produs. Mersi
-
Kayaba are Premium (entry-level), Excel-G (confort) si Gas-a-Just (sport, recte rigida nu gluma).
Sofez pe masini cu toate cele 3 categorii, As merge pe Excel-G la Octavia, clar.
-
https://www.epiesa.ro/saiba-arc-skoda-octavia-ii-1z3-2-0-tdi-16v-diesel-140-cai-febi-bilstein-29762/17971/100113/parts-185568857/
Ce sunt astea ? -> N-am vazut sa am asa ceva la suspensia fata, atunci cand mecanicul a schimbat rulmentii la flanse
Eu am vazut doar flansa in sine, rulmentul care se monteaza pe flansa si cam atat ... ma rog, arc, amortizor si cam asta tot
Saibe din astea, eu stiu ca am vazut doar pt puntea spate, la alte masini ... la asta inca nu m-am uitat sa vad ce are si ce nu are pe spate
Dar este clar ca pe fata nu am vazut asa ceva
Trebuia sa am si asa ceva sau este doar o ''greseala'' a site-ului de piese ?
-
Partea inferioara a rulmentului de sarcina = ,,saiba".
Sa intelegi exact, postarea 6, imaginea 3 de aici:
https://www.skoda-club.ro/index.php?topic=8971.0
-
Acum am priceput
Aia o am, este acolo, am vazut-o, pe ea se sprijina arcul de fapt
Despre flansa, stii cumva daca are vreo pozitie anume la montaj ?
Vreun link, poza ?
Multumesc
-
La minutul 5:47 din videoclip:
-
Bun
Din video eu am inteles ca flansa trebuie montata cu sagetile inspre interior, inspre compartimentul motor, o sageata indicand catre bord si alta catre botul masinii
Am pus si doua poze, una editata de mine, pt a explica mai bine ce am inteles eu
Asa trebuie sau nu ?
-
Salutare stimați colegi.Am o skoda fabia sedan din 2001 1.4 16v 75 cp, motor AUA si vreau sa stiu daca am suspensie de drumuri grele la ea pt a afla ce amortizoare, bucsi etc sa comand.La decodare vin imi apare ON2- heavy-duty rear axle
Seria este TMBCC26Y523393007
Eventual o recomandare pt amortizoare si poate un cod, SACHS, KYB
Va foarte multumesc!
Trimis de pe al meu SM-N950F folosind Tapatalk
-
Da, asa trebuie.
-
Ok, multumesc
In teorie, stiu ca asa le pozitionase si mecanicul, inainte de a le baga sub aripa si a le monta
In practica ... numai el stie ce a facut acolo, daca le-o mai fi sucit sau nu pt a le potrivi cu suruburile de prindere
Oricum, s-a dat comanda de arcuri noi pt fata, asa ca vineri le voi demonta iar
Le-a comandat mecanicul
Arcuri fata KYB la 110 lei / buc si ar trebui sa vina zilele astea
Erau si unele pe stoc, disponibile imediat, la 160 lei / buc, tot KYB
De ce si de unde diferenta asta, nu stiu
L-am pus pe mecanic sa se informeze daca exista vreo diferenta calitativa intre ele sau de duritate, greutate ...
-
O intrebare: Pentru a demonta ansamblu amortizor -arc , sa demontat fuzeta sau se poate si fara? Cum ai ajuns la concluzia ca trebuie schimbate arcurile?
-
Ai în vedere că la KYB sunt 3 game, printre care Premier, Excel G și încă una. Pot să le recomand doar dacă ai luat Excel G. Altfel, cele Premier care sunt mai ieftine de regulă, s-ar putea să te dezamăgească.
-
Ce zici tu eu stiu ca e la amortizoare. Eu arc am pus K-Flex.
-
Salut Liviu
Nu, nu trebuie demontata fuzeta
Adica se poate demonta doar ansamblul arc - amortizor fara a mai demonta si planetara, butuc roata ... (daca la asta te referi)
Adica este destul loc de ''manevra'' astfel incat sa poata fi desfacut surubul care tine fixat amortizorul in fuzeta, apoi se apasa pe fuzeta si se scaote ansamblul arc - amortizor din fuzeta si apoi se desfac cele trei suruburi ale flansei de pe caroserie si cam asta este tot
Dar sa te pregatesti de o ''surpriza'' daca vrei sa umbli pe acolo
Si anume
Suruburile care strang si tin fixat amortizorul in fuzeta (1 stg + 1 dr) ... cand le vei desface te vei lua cu mainile de cap fiindca sunt destul de ruginite si mancate de rugina, aproape jumatate din grosimea lor
Sunt mancate de rugina exact acolo in locasul de strangere pe fuzeta, nu ai cum sa constati asta ''ochiometric'' , fara a le desface
Asa ca, daca nu le-ai inlocuit niciodata, cumpara-le in prealabil, pt ca daca nu le cumperi o sa stai cu masina desfacuta pana iti vin si suruburile alea (nu prea le are nimeni pe stoc, de obicei vin la comanda)
Eu le-am schimbat acim doi ani, cand am inlocuit amortizoarele
Cand le-am vazut cat erau de ruginite ... nu am mai avut curajul sa le refolosesc pt ca exista riscul sa se rupa ... si restul este poveste, adica probabilitatea de a se rupe acel surub in mers, iar la o groapa mai puternica sa sara amortizorul din fuzeta ... si restul este imaginatie ... mica, dar se poate intampla
Cum am ajuns la concluzia ca trebuie schimbate arcurile
-> Acele trosnituri in volan, in special la virare dreapta a rotilor
Initial am crezut ca sunt rulmentii flanselor de vin, rulmenti care nu aveau nici 2 ani vechime, Lemförder
Iar daca puneai mana pe arc si altcineva rotea de volan, se resimteau foarte clar acele trosnituri in arcuri
Asa ca am schimbat rulmentii ''vechi'' cu altii noi, KYB, care au fost si gresati suplimentar cu vaselina
Cum am dat masina jos de pe elevator, la nici macar 2-3 km facuti de la plecarea din service au reaparut acele trosnituri
M-am intors la mecanic, a verificat si a tras din nou de toate cele (bucsi, bielete, pivoti, planetare ...) si nimic
Singura mea explicatie este acea rugina (superficiala) din capatul arcurilor, exact pe spira care se aseaza pe ''talerul'' rulmentului
Rugina care bineinteles ca a fost indepartata si apoi vopsit arcul in acea zona
Asa ca, singura explicatie ar fi ca din cauza ruginii sa se fi creat mici denivelari in zona aceea astfel incat arcul nu mai face o priza foarte buna si completa cu talerul rulmentului si din cauza asta se misca si arcul putin, adica se misca inainte de a se misca in acelasi timp cu rulmentul si de aici apar si acele zgomote sau trosnituri
Sper ca m-am facut inteles
Explicatia asta, mecanicul a acceptat-o dar cu oarecare rezerva ... dar nici el nu gaseste alte cauze
In rest, arcurile sunt ok, adica masina sta bine, nu este nici aplecata de bot, nici ridicata, nici decalaje stg dr, distanta dintre roata si aripa este destul de generoasa ... nimic altceva
O porcarie, cand ma gandesc ca trebuie sa le schimb
Initial am sa le schimb doar pe cele de pe fata
Sper sa nu stea masina ca in ''pimp my ride'' , adica ridicata de bot
Dar vad eu ... ori mai ajustez scaunul pe inaltime :D (glumesc) ori le schimb imediat si p'alea de pe spate
-
Mersi pt. info.Daca masina nu are peste 300000km si nu sa circulat preponderent incarcata la capacitate arcurile nu s-au lasat.