Subiect: Jurnal de bord: Volkswagen Golf variant 1.5 eTSI DSG7 150 CP moonstone grey

[Iulian M]

Felicitări pentru achiziție!

[vizitator]

2-3 litri in plus la 100km.

[bogdanpiatra]

adica 3 litri in plus, nu 3% mai mult


Normal la un motor pe benzina

[vizitator]

Am mai mers cu masina, depasind  borna de 1000 km (deci s-a dus prima etapa a rodajului). Este confortabila, intr-adevar, si silentioasa la viteze mici. S-au mai rodat si anevelopele, nu mai intra ESP-ul la fiecare pornire pe mazga, iar consumul a mai scazut putin. Pe un drum Bucuresti (mag Unirea) - Otopeni si inapoi am avut consum de 5,9%, seara la ora 22, iar azi la pranz, in Bucuresti, la o viteza medie de 15 km/h si timp de deplasare 90 minute, am avut consum de 9,6%. Pe drumuri extraurbane se apropie de diesel la consum, cu conditia sa nu te dai la ea, insa in oras imi ia cu 3% mai mult. Deci avantaje si dezavantaje. 

[vizitator]

E  o problema minora, totusi eu imi fac datoria si o semnalizez, nu se stie niciodata cine citeste si este interesat. La grupul VAG m-am obisnuit sa stau cu cotul drept sprijinit pe cotiera centrala, si cu cel stang pe cotiera din usa stanga. Este cea mai comoda pozitie de condus la drum lung, si in Audi A4 (care are 1,84 m latime), chiar ca incap cu brio.  ) Golful are 1,79m, plus o cotiere stramte in usi, incapi mai greu sa iti sprijini mana.

[bogdanpiatra]

Nu mai trage si tu de fiare! )


Tu parca la toate masinile ai problema asta
Eu la nici una, nici macar in ford fiesta din 2007, cu care merg multisor acum


Eu nu imi sprijin partea stanga de portiera, eventual invers , daca am cotiera

[vizitator]

Asa a fost la toate masinile cu cutie DSG pe care le-am condus, ezitau la viteze mici, apasam pedala de acceleratie si cutia se gandea putin pana sa schimbe viteza. In giratorii este chiar riscant, acum m-am invatat minte si nu ma mai bag, de frica sa nu produc un accident. De la 40 km/h in sus, cutia schimba impecabil. Alt aspect la care nu ma asteptam este ca nu am loc suficient sa imi sprijin cotul stang pe cotiera din usa. Masina este cu doar 1 cm mai ingusta decat Civicul, dar portierele sunt mult mai apropiate de sofer decat la Civic. Portierele au o forma cam ciudata, mai subtiri la partea dinspre balamale si mai groase in zona in care ma sprijin cu  cotul. Pur si simplu imi simt cotul stang inghesuit in portiera. Din acest motiv pentru persoanele mai dezvoltate pe latime este recomandabil un Tiguan sau Octavia, nu Golf.

[bogdanpiatra]

Ezitarea cutiei o reglezi din pedala tu, n ai ce face la vitezele alea. Si cu o manuala o iei razna cu 20, 30,, 40...a doua , a treia, iar a doua


Probabil te vei invata sa o cunosti si va fi mai bine

[vizitator]

Pana in 40-50 km/h cutia este ezitanta: nu stie daca sa schimbe intr-o viteza superioara sau sa ramana in viteza respectiva. Intr-adevar, nu simti cand a schimbat viteza decat daca te uiti pe turometrul, dar ezita pana sa o schimbe. Dupa 50 km/h in sus,  totul merge ca uns, nu mai sunt ezitari. Deci cutie ezitanta pana in 40-50 km/h si foarte buna de la aceasta viteza in sus. Oricum, cutia cu dublu ambreiaj si 8 trepte de la Mercedes (8G-DCT) ii este superioara, acolo nu simti ezitare la nicio viteza.

[bogdanpiatra]

cutia de viteze DSG 7 schimba vitezele ca nici nu simiti,
 Cutia DSG inca ezita, mai ales la viteze mici, este letargica la viteze de sub 50 km/h, nu anticipeaza cand apas acceleratia si astept dupa ea sa schimbe.

???

[A V A T A R]

Teo, se prea poate ca dozajul pedalei sa difere de Honda... Cel mai probabil așa este. Am avut si destule europene si 7 japoneze (autoturisme si auto de teren) si frâna era setata diferit... Chestie de obisnuință.

[vizitator]

Am ajuns la 886 km, facand cateva drumuri pana in Otopeni si inapoi. Masina poate fi descrisa ca anesteziant de confortabila, mai ales la viteze de drum national. Totul este ,,effortless": pedala de acceleratie se apasa fara efort, volanul se roteste fara efort (chit ca nu ofera niciun fel de feedback privitor pe unde vrei sa mergi), masina este bine antifonata la aceste viteze, cutia de viteze DSG 7 schimba vitezele ca nici nu simiti, daca merg cu spatele se pornesc instantaneu senzorii si camera de marsarier, comuta singura faza scurta-faza lunga, o pot controla din telefonul mobil cu aplicatia My Volkswagen (chit ca si aceasta da rateuri si imi arata ca masina este descuiata, desi eu am incuiat-o). Pana la urma este o masina de familie, conoftabila si spatioasa, dar fara pretentii de manevrabilitate si senzatii tari la condus. Cutia DSG inca ezita, mai ales la viteze mici, este letargica la viteze de sub 50 km/h, nu anticipeaza cand apas acceleratia si astept dupa ea sa schimbe. O alte problema sunt franele, destul de slabe, comparabile cu cele de pe Octavia 2. Ma opresc adeseori cu botul masinii pe trecerea de pietoni, desi eu vroiam sa nu ating trecerea. Ca sa franeze bine, trebuie sa apas puternic pedala de frana.

[vizitator]

Hai sa o luam sistematic: 1) masina are pret de catalog de 35551 euro (din care 31450 pretul de baza si 4101 optionale). Din acestea reducerile totale (inclusiv pachet comfort) au fost de 7861 euro. Deci pe mine m-a costat 27690 euro, cu conditia sa platesc pretul integral pana pe 31 decembrie 2025. Nu am avut inclusa rabla (ptr ca aveam o problema la acte in dosar si am fost refuzat) si nici de reducerea ,,Porsche finance" nu am beneficiat ptr ca Golf variant nu se incadreaza. Deci toata reducerea de 7861 euro a fost a delerului si a importatorului.
2)Rodajul se face in functie de turatie. La acest motor, in primii 1000 km nu trebuie depasite  3000 rotatii/minut si acestea atinse incet, iar in urmatorii 500 km se pot depasi 3000 rotatii, dar atinse incet. Nu se recomanda sa se tracteze rulote si sa se urce rampe. Cutia avand 7 trepte, in viteza a VII-a am fix 150 km/h, deci consider ca  am respectat conditiile privind rodajul. La 1.2 TSI aveam 130 km/h la 3000 turatii, era alta manacare de peste. Oricum am mers putin cu 150 km/h, in general am stat sub 140.
3)Consumul extraurban este bun, ma ajuta si dezactivarea a 2 cilindri, mai putin cel urban unde am cam cu 3% mai mult decat la diesel (seara la ora 21 cu diesel am 5.4%, cu 1.5 TSI am 9.7%).
4)Motorul se incalzeste foarte repede, in 4  minute ajung cu lichidul de racire la 80 grade, si in 5 la 90 grade. Temperatura uleiului urca mai greu, dureaza ceva pana trec de 81 grade. Acesta a fost un motiv principal ptr care am ales acest motor.

[bogdanpiatra]

Sa o stapanesti sanatos


Fara poze?
Cat a ajuns pana la urma, ce ai putut negocia din pretul afisat initial?


E bine ca ”i ai dat” 150km/h, rodaj nu respecti, zic si eu. Doar intreb, ma gandesc ca era bine daca mai asteptai putin, macar vreo 500 de km

Consum foarte bun

[vizitator]

Incep jurnalul cu parerile dupa 700 km, (din care 640 parcursi extra-urban) cu noua mea masina Volkswagen Golf variant 1.5 eTSI 148 CP DSG. Masina a fost cumparata de noua, cu 10 km in bord, de pe stoc si are urmatoarele optiuni, in plus fata de cele de baza: culoare moonstone grey, asistent faza lunga, camera spate rear view, jante Nothingam de 17 inci, pachet asistenta sofer, pachet comfort (geamuri fumurii, clima pe 3 zone), radio 2 Discover cu sistem infotainement de 12 inci, scaune sport cu tapiterie ArtVelours si suport lombar manual la sacunele fata, side assist si trapa panoramica. Motorul este 1.5 TSI 148 CP, la care se adauga un mic motoras electric de 16 CP, care doar te ajuta la porniri de pe loc si depasiri, fara a avea putere sa impinga singur masina. Dupa primii 700 km, impresiile sunt mixte, adica are si puncte care imi plac dar si puncte mai slabe fata de Honda Civic diesel. In primul rand iti dai seama repede ca masina este orientata spre confort: este bine antifonata (dar nu la nivel de masina premium) si cu suspensii moi. Puntea spate multilink face toti banii, nici nu simt denivelarile sau sinele de tramvai, parca plutesc cu masina. Directia este moale si asistata, cu volan usor de rotit cu mana, dar lipsita de precizie si feedback. Honda Civic are o directie mult mai buna,  cu directie  precisa si un volan care tine tare, si care se intareste f mult la viteze mari. Mult mai manevrabila este Honda Civic, atat la viteze mari cat si la viteze mici. Golful este o masina stabila, dar nu ca si Civicul. Cu Civicul mergeam lejer cu 170 km/h pe drum expres, cu Golful nu cred ca voi face acest lucru niciodata ptr ca o simt mai instabila, iar directia moale si relativ imprecisa ma poate baga oricand in parapet. I-am dat 150 Km/h, si cred ca imi ajunge. In schimb portbagaj mare la Golf Variant, liniste in masina pana pe la 130 km/h (dupa care aud turatia motorului), tableta mare de 12.9 inci si muuuulta electronica, parca prea multa electronica.  Prin trapa intra vajul si mama sta cu caciula in cap , ba chiar si eu care sunt f rezistent la frig simt curentul prin partea de sus. Scaunele sport sunt acceptabile, dar nu foarte confortabile ptr ca nu au suport lombar electric. Citisem acest lucru pe Top Gear si nu i-am crezut, dar uite ca ii cred acum.  Un alt minus este faptul ca nu am directie progresiva, masina este luata de pe stoc si nu avea selectarea modului de condus, si a directiei progresive, Prin urmare ma chinui cu ditamai hadurghia, sa intru si mai ales sa ies din parcari laterale. In rest masina indeplineste criteriile mele de selectie: raportul putere - greutate sa fie mai mare de 1, sa aiba punte independenta pe spate (aceasta are chiar multilink) si sa nu mai fie joasa sa ai impresia ca stai cu fundul pe asfalt (
Imi pare rau ca am renuntat la principii acceptand ca nu are suport lombar electric si selectarea modului de condus, puteam sa stau 7 luni si sa iau un variant pe comanda, si nu de pe stoc.
Pana la urma masina este buna, solid facuta, confortabila, spatioasa si destul de silentioasa, dar sa nu se astepte cineva la giumbuslucuri cu ea, indiferent de viteza. Pana la urma Mat Watson, jurnalistul auto de la CarWow avea dreptate: ,,Volkswagen Golf face atat cat trebuie din orice, fara a excelea in ceva anume". Revin cu feedback dupa ce mai fac kilometri.
Aaa..uitasem consumul: 5.4% pe autostrada, 4.6% pe drumuri nationale, si cam 9.7% seara la ora 20 in Bucuresti.