Forum discutii Skoda cu pareri, opinii, ajutor si intrebari legate de probleme si erori la masini Skoda
Discutii generale Skoda si nu numai => Skoda mea => Subiect creat de: n.cristian din Iulie 05, 2009, 12:52:24 a.m.
-
Salutare tuturor! Deşi frunzăresc forumul ăsta încă din primele zile de când am luat maşina, abia acum m-am îndurat să-mi fac user şi, de ce nu, să vă prezit Skodiţa mea. Aşadar, prin luna mai a acestui an am cumpărat de la un nene din Germania (primul proprietar) o Skoda Octavia
Tour 1 produsă la finele anului 2004. Maşina a fost rulată destul de puţin -113k KM- şi, din câte atestă cartea de service şi maşina în sine, fostul proprietar a avut mare grijă de ea, făcându-i reviziile la timp, doar la reprezentanţa Skoda şi ferind-o de evenimentele rutiere neplăcute.
Motorizare: 1.6 MPI (BFQ), 102cp .
Un motor silenţios, destul de economic, nervos în turaţii înalte şi, din câte am citit pe forum, fiabil.
Dotări: închidere centralizată, geamuri electrice faţă, oglinzi electrice încălzite, cotieră din piele, proiectoare de ceaţă, ştergător lunetă, AC, 4 airbaguri, ABS (parcă vine în pachetul standard), ASR, Skoda Symphony cu 8 incinte audio.
Probleme: Maşina merge şi se prezintă impecabil, singurele ”probleme” fiind de ordin estetic- vreo două zgârieturi cu cheia, nu foarte vizibile, primite de când a intrat în scumpa noastră ţară. În mod surprinzător, nu se aude (încă) niciun ”greieraş”, iar cutia de viteze nu a prezentat până acum simptomele caracteristice. #:-S
Schimbări: Până acum m-am limitat doar la a a schimba jantele de tablă cu care am cumpărat-o cu nişte aliaje de la Rial pe 15” şi gume Sava Perfecta. Sincer, nu-mi prea plac jantele (m-am grăbit să le cumpăr, iniţial doream ceva de la Dezent), dar până la anul, cu astea defilez. În ceea ce priveşte sunetul, sistemul stock îmi satisface deocamdată perfect nevoile.
Câteva poze, mai nereuşite de felul lor (sunt un antitalent nativ în ceaa ce priveşte orice formă de manifestare a artei, inclusiv fotografia L-) ) :
(http://lh5.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_mJZNmKI/AAAAAAAAABo/vpaK2KtfxT8/s160/dscf8517.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709144044411042) (http://lh4.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_mumKY0I/AAAAAAAAABw/efCsT9uOdqc/s160/dscf8526.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709154030838594)(http://lh6.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_nCF2uCI/AAAAAAAAAB0/bOmiDLwrNTU/s160/dscf8536.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709159264040994)(http://lh5.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_o7XGWgI/AAAAAAAAAB4/PILa_lhqxhY/s160/dscf8591.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709191817058818)(http://lh6.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_pTf1_xI/AAAAAAAAAB8/zK90jhu9Adk/s160/dscf8594.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709198296186642)(http://lh4.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_qifuVoI/AAAAAAAAACA/QVc6YdRxeKE/s160/dscf8606.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709219502085762)(http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_sMDvVzI/AAAAAAAAACE/ujcfCAVGyWs/s160/dscf8608.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709247838869298)(http://lh5.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_s0Mm3LI/AAAAAAAAACI/hOkFCJC5g7g/s160/dscf8609.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709258613480626)(http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/Sk-_uR1GkII/AAAAAAAAACM/cfzJ_-92khQ/s160/image7.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5354709283747827842)
-
Frumoasa masina. Iti doresc multi km fara probleme in continuare !
-
Mulţam! Văd că suntem din acelaşi judeţ, poate ne-întâlnim în trafic.
-
sper doar sa nu fie intalnirea de gradul 3...:D
-
Nici gând. Dacă văd o Skoda oprită pe maginea drumului şi unul mic şi verde pitit prin tufişuri, mă prind repede că-i pădurarul, îşi goleşte vasul de expansiune. 0|0
-
Bine ai venit !!!
S-o stapanesti sanatos si cat mai multi km fara incidente.
-
frumoasa si ingrijita masina!
sa o stapanesti sanatos si sa ai grija de ea!
toate bune (in special drumurile :P)
-
Aşadar, prin luna mai a acestui an am cumpărat de la un nene din Germania (primul proprietar) o Skoda Octavia Tour produsă la finele anului 2004. Maşina a fost rulată destul de puţin -113k KM- şi, din câte atestă cartea de service şi maşina în sine, fostul proprietar a avut mare grijă de ea, făcându-i reviziile la timp, doar la reprezentanţa Skoda şi ferind-o de evenimentele rutiere neplăcute.
[... ]
În mod surprinzător, nu se aude (încă) niciun ”greieraş”, iar cutia de viteze nu a prezentat până acum simptomele caracteristice. #:-S
Masina ta NU ESTE TOUR, CI OCTAVIA 1 !
Te asigur ca sunt diferente notabile inafara de o simpla denumire. Nici nu o sa ai greieri prea curand, in plus nici cutia de viteze n-o sa te supere, pe vremea aceea inca era pe cablu si nu pe tije mai tarziu. S-o stapanesti sanatos !
-
sa inteleg Master, ca octaviile 1 sunt mai bune, tehnic vorbind, decat cele tour?
:D
oricum ar fi, eu sunt super multumit de batranica mea! :P :032: :082:
-
Sunt mai fiabile si s-au folosit producatori pt subansamble de o calitate mai buna, insa asta e alta discutie. Aici ne exprimam parerile doar fata de masina proprietarului... :082:
-
Prima Skoda in care am urcat si pe care am condus-o destul de mult, nesocotind cele avute de tatal meu (Skoda 100 şi 120L), a fost Octavia 1 1,9 TDI. Acest lucru s-a întâmplat in 1996. It was love at first sight :). A trebuit să treacă 12 ani ca să mi se îndeplinească visul de a avea o Octavia :)
S-o foloseşti sănătos, e frumuşică bătrânica!!! Ştii cum e... Îmi place să mă trezesc devreme.... conduc mai mult :)
-
Vă mulţumesc pentru urări!
Masina ta NU ESTE TOUR, CI OCTAVIA 1 !
@Master: Eu am crezut că Tour e doar o denumire atribuită Octaviilor 1 produse după apariţia Octaviei II. Cel puţin, wikipedia aşa lasă se înţeleagă dintr-un articol destul de sărac în detalii. Nu ştiam că a mea nu e Tour, ci Octavia 1 şi cu atât mai mult nu ştiam că există diferenţe între cele două modele. Fac mea culpa.
-
Ai perfecta dreptate, e o chestiune de marketing la denumire, insa "in spate" se cunosc mai multe detalii. Sa te bucuri de ea :082:
-
Be more specific master...care-s detaliile "din spate"?
Merci. A mea tour for sure...
-
Am schimbat astăzi filtrul de polen cu un Mann cu cărbune activ. Din vechiul filtru lipseau doar liliecii, în mod inexplicabil- cred că printre pliuri era ceva guano 8-} . Pentru cârcotași: da, l-am schimbat singur, ceea ce înseamnă că sunt un geniu al mecanicii, cu condiția să nu-mi mai julesc degetele așa de des. :067:
-
Frumoasa masina ;) . Prima data m-am uitat la poze si am zis ca-i 9.
Sa o stapanesti sanatos.
Nu stiu daca ceilalti sunt curiosi dar eu DA .... how much?
-
arata bine masina,jantele o cam strica...mergea ceva original...
si niste cauciucuri mai bune /:)
-
@m-nus, într-adevăr, jantele nu sunt exact ceea ce mi-am dorit și cel mai probabil în primăvară le schimb cu unele de 16, ceva pe negru (cu condiția să le vând pe astea de-acum cu un preț decent, că le-am luat noi și nu-mi convine să le dau de pomană în condițiile în care sunt foarte puțin rulate, nu sunt julite și nici lovite). Referitor la cauciucuri, chiar dacă Sava nu e o firmă chiar așa de bine cotată și modelul meu de cauciucuri e unul mediocru, sunt foarte mulțumit de alegere. Raportul preț/calitate este excelent. Se comportă nesperat de bine și pe asfalt uscat, dar mai ales pe asfalt umed, asta în condițiile în care nu sunt nici eu un sfânt :-$ Dacă o să schimb jantele cu unele pe 16 o sa fiu forțat să schimb și cauciucurile; probabil că atunci voi alege ceva modele mai pretențioase, dar totuși decente la preț. Nu am nevoie de cauciucuri ultra-super-sport pe un 1.6 MPI. Acum nu mă mai stresez, oricum vine iarna și pun tablele :-?
@Cornel, mașina a costat 6600eur + ~400eur taxa de mediu. Jantele și gumele noi au costat ~600eur (cam mult pentru ce-am luat, dar asta e), am schimbat un rând de consumabile (ulei, fltru ulei, filtru aer, filtru polen- filtru de benzină era schimbat) și stergătoarele (astea au fost -toate 3- 50 de lei; sunt ceva modele ieftine de la Rainy Day, care șterg surprinzător de bine chiar și la viteze mai mari).
-
eu am avut sava pe supernova,acum 6 ani....si nu sunt stralucite deloc dupa parerea mea...
nu conteaza ce motor ai,cand vei cobora pe o serpentina care e umeda sau uda...conteaza mult calitatea pneului....e singura legatura intre tine-masina si asfalt...
direnta intre 1.6 al tau si RS la mers normal e ft mica,sunt multe situatiile in care ai nevoie de un cauciuc bun....parerea mea TM
-
De acord cu tine, dar până acum cauciurile astea s-au comportat exemplar, eu nu le-am simțit niciodată să piardă aderența pe asfalt umed. Nu susțin că sunt extraordinare, dar nici pocnitori, cu toate că pe noroi sunt teroare :042:
-
Am pregătit mașina pentru iarnă:
- Schimbat lichid de parbriz cu unul de iarnă. Țăran fiind, am băgat și niște spirt, ca să fiu sigur că nu-mi ingheață. :69:
- Verificat nivel antigel și temperatura de inghețare (testul frigiderului :067: ). E OK.
- Am înlocuit preșurile textile cu unele de cauciuc, tip oală. Foarte utile iarna, când intrii în mașina cu ghetele pline de zăpadă sau nămol. Preșurile au costat 130 de lei, sunt 4 la număr (păcat că nu am și pentru consola spate și am fost nevoit să-l las pe ăla textil) și se potrivesc perfect la dimensiuni.
- Schimbat aliajele + cauciucurile de vară cu jante de tablă + cauciucuri de iarnă, Sava Eskimo pe față și Pirelli SnowControl 190 pe spate.
Trebuie să-mi cumpăr o ștangă, o lopată pentru zăpadă și eventual niște lanțuri.
-
bine ai venit, multa bafta cu masinuta.Spor la modificari B-)
-
După câteva luni de inactivitate, revin cu detalii despre Octavionul din dotare. Așadar, între timp i-am pus folie Llumar pe geamurile spate + lunetă și un parasolar, întrucât cehii nu s-au gândit să e nevoie de așa ceva când soarele e de X prăjini pe cer, vorba basmului. Merge perfect, nu am ce-i reproșa... benzină să fie (dacă se poate, să se și ieftinească :046: ) și drumuri cât mai bune, că nu am PDG. Singura problemă o reprezintă senzorul G2/G62, care are toane și nu-mi indică tot timpul temperatura în bord; o să-l schimb cu prima ocazie când ajung pe la reprezentanță. Urmează să fac schimbul de ulei și de filtre (ulei, aer, polen, benzină) undeva pe la sfârșitul săptămânii viitoare, cu mențiunea că după îndelungi căutări, niște coforumiști de treabă mi-au indicat unde se află filtrul de benzină, așa că revizia pot să o fac eu :080:
Poza nu este de cea mai bună calitate, mașina nu este chiar curată, dar e de apreciat determinarea Skodei. Săracul eMPI, visează să tragă și el ”rulote” =))
(http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/S96SV-bNBhI/AAAAAAAAAE4/Ew59TON8txM/s128/03052010266.jpg) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5466967903906366994)
-
Spune-mi si mie te rog, daca parasolarul este pentru luneta, ce fel este? de care? Daca ai timp si de o poza pentru el ar fi bine :032: . Am tot cautat si n-am gasit nimic bun, dar mai ales este aiurea de montat unul cu holzsuruburi, cel cu ventuze care s-ar pune direct pe luneta, il exclud din discutie.
-
(...)între timp i-am pus folie Llumar pe geamurile spate + lunetă și un parasolar(...)
Ai înțeles tu greșit, probabil din cauza exprimării mele destul de ambigue din care reieșea, într-adevăr, că am montat și un parasolar pe lunetă. Mă refeream la parasolarul montat în partea superioară a parbrizului, nicidecum la unul pentru lunetă (folia cu transparență 5% este de ajuns). Dacă te interesează, parasolarul în cauză a fost montat la aceeași firmă unde am montat foliile, este confecționat din folie Llumar și a costat 50 de lei. Ca să-l monteze au dat jos și oglinda cu un clește special. A ieșit foarte bine, sunt mulțumit de rezultat.
Dacă îți pui pe lunetă o folie cu un indice de transparență destul de mic (eu am 5%, dacă nu mă înșel), îți garantez că nu o să simți nevoia unui parasolar și, în ceea ce privește diminuarea vizibilității, compromisul făcut este minim: ziua vezi perfect, noaptea vezi farurile și semnalele mașinilor din spate foarte bine și când dai cu spatele noaptea într-o zonă neiluminată, distingi cât-de-cât ce ai în spate. Oricum, Octavia având o caroserie de tip lift-back, ce vezi prin lunetă e fix-pix... oglinzile laterale sunt baza :71: La niște perdeluțe retractabile, în genul celor de pe Megane 2, nu te-ai gândit (presupunând că există așa ceva pt O1) ?
-
Perdelute cum spui cu ventuze si retractabile am pus pe geamurile laterale, cat de cat sunt si ele acolo... dar ma interesa un parasolar pentru luneta la O1, uite pentru O2 exista ca optional, poti sa comanzi de la fabrica... :-w
-
Așa cum (cred că) vă spuneam pe-aici, sezorul G62/G2 tragea să moară și, pentru că în ultimele zile crizele au fost tot mai dese, am decis să-l schimb... chiar eu, ghidându-mă după un tutorial găsit pe forumul VW :-B . Așadar, astăzi am cumpărat:
- una bucată senzor G62/G2 făcut de Hella, cu 90 de lei. Cam scump, ar spune unii și tind să le dau dreptate. Am găsit si Bilstein cu puțin sub 40 de lei, însă acesta nu venea cu garnitura din cauciuc (O-Ringul) și nu exista posibilitatea să o comand separat. Nu am găsit nici clema de prindere, deci o să o folosesc tot pe cea veche. Sper să nu se rupă în timpul demontării 8-}
- 1 litru antigel G12 + 1 litru apă distilată , cu 16 lei.
Pe la sfârșitul săptămânii o să mă apuc de treabă. Sper să se mai încălzească vremea până atunci; astăzi au fost doar 7-8 grade. :-o
-
Am schimbat astăzi senzorul de temperatură și pot spune cu mâna pe inimă că a fost muuuuult mai ușor decât m-am așteptat într-o primă fază. Mi-a luat cam 15 minute: sub 5 minute înlocuirea senzorului propriu-zis, 4-5 minute mi-a luat să completez cu antigel (am pierdut vreo jumătate de litru în timpul operațiunii de înlocuire) și restul de timp l-am petrecut curățând garajul de antigelul scurs pe jos :71: . Noul senzor funcționează impecabil, temperatura apei crește gradual până se stabilizează la 90 de grade. Sunt mulțumit de treaba făcută... mă simt util =)) Mai rămâne să schimb filtru pe benzină, că-l plimb de ceva vreme prin portbagaj. Am încercat să-l schimb astăzi, dar între mine și rampă se întindea languros Generalul Noroi, născut din generozitatea norilor din ultimele zile. ninja3
-
Perdelute cum spui cu ventuze si retractabile am pus pe geamurile laterale, cat de cat sunt si ele acolo... dar ma interesa un parasolar pentru luneta la O1, uite pentru O2 exista ca optional, poti sa comanzi de la fabrica... :-w
Folia de pe geamuri are mai multe roluri:
- protectie UV
- protectie la lumina intensa
- intimitate pe bancheta din spate :71:
- in caz de spargere a geamului sa pastreze oarecum cioburile
- estetica
Perdelutele...la care din liniutele de sus se incadreaza?
-
Am schimbat astăzi filtrul de benzină și, așa cum spunea Doru (parcă) într-un mesaj ceva mai vechi, am rămas uimit de cum poate să tragă mașina (mă rog, în modesta mea herghelie au revenit, dacă nu șasă cai, măcar doi- dar frumoși), asta după ce în ultima vreme dădea să se înece la începutul accelerărilor mai bruște (acum totul e OK). Din vechiul filtru a curs o benzină neagră ca uleiul și plină de impurițăți vizibile cu ochiul liber. Cum l-am schimbat? În cel mai MacGyver-istic stil posibil, asta după ce am urcat (aplauze!) mașina pe o rampă destul de îngustă, proiectată probabil pentru bătrânele daciuțe. M-am chinuit vreo 15 minute să desfac colierul, bine înțepenit de mizeria și de rugina depusă pe el și următoarea jumătate de oră am tot încercat să scot furtunașele, dar fără succes. Până la urmă, m-a scos din încurcătură văru-mio - furtunele aveau niște siguranțe care trebuiau scoase cu o șurubelniță cu capul subțire. #:-S Data viitoare știu exact cum se face și poate că o să mă julesc mai puțin, trăgând ca prostul de furtune (citisem pe net un tutorial în engleză unde era specificat că trebuie să tragi ca fraierul de furtunele alea, că -cică- îs prevăzute cu niște coliere cu autostrângere și e mai greu până trec peste opritoarele de pe țeava filtrului. O să-i trimit autorului un mail, să-i spun că e un mare luzăr :067: ).
M-am uitat cu ocazia asta pe sub mașină. La anii ei, arată impecabil... nici măcar o julitură (excepție făcând spoilerul față, pe care îl rașchetez eu cu religiozitate). Aaaaa, v-am zis că mașina trage muuuult mai bine? :082:
-
De când a venit căldura, m-am pus și eu pe trebăluit una-alta: ieri am vopsit niște rafturi pt scule și coada unui topor :067: , astăzi am vopsit ușile de la garaj pe interior și pentru că m-a apucat o febră aproape pionierească de meșterit, mi s-a pus pata pe ornamentul cromat al grilei (cel cu emblema Skoda). De fapt, de mult mi s-a pus pata pe el într-o asemenea măsură încât eram uneori dispus să-l înnegresc îmbrăcându-l cu bandă de izolat =)) , dar pentru că e greu să fii toată ziua MacGyver, l-am desfăcut frumos de pe mașină și-am mers cu el în mână la niște oameni care se ocupă cu montatul foliilor de tot felul. Au fost de treabă și după ce au studiat puțin piesa mi-au spus că mi-o pot înfolia, dar din cauza numeroaselor curburi, nu garantează calitatea execuției, existând posibilitatea să se exfolieze după mai multe spălări. Rămas cu piesa în mână, decid să rezolv problema prin vopsire- la urma urmei, asta fac de două zile-ncoace și, vorba aia, dacă știi să ții pensula în mână, e un fleac să mânuiești spray-ul 8-} . Așadar, iată cum arată ornamentul vopsit negru-mat (după ce se usucă, o să-l montez înapoi pe mașnă și o să fac alte poze, să aprecieze tot forumul nețărmuita-mi îndemânare ninja3 ):
PS: Sunt curios să văd cât o să țină. Eu zic că am făcut o treabă relativ bună, având în vedere că am degresat bine suprafața, am frecat-o cu un șmirghel de granulație mică (1000, dacă nu mă înșel) până mi-a venit acru pe nas, am degresat-o din nou și la final am aplicat 3 straturi de vopsea.
-
Așa cum am promis, atașez o poză cu mașina după ce am vopsit ornamentul grilei negru-mat. Poza e făcută cu telefonul, ca să nu iasă în evidență mizeria de pe mașină =)) (de vreo două săptămâni tot plouă, ba mocănește, ba tropical, de parcă am sta în Scoția :046: ). Între timp am vopsit etrierii față cu o nuanță de verde ce aduce destul de mult a celebrul verde Skoda, păstrând însă în continuare tamburii spate vopsiți cu negru. Dacă îi făceam și pe ei cu verde, la cât de mari sunt, stricam tot aspectul mașinii. Îmi place cum arată cu etrierii verzi- e un detaliu minor, dar de efect, zic eu. Poze nu am; practic, abia am apucat să fac repede o poză cu telefonul, între două reprize de ploaie (dacă nu se oprește până la finele acestei săptămânii, cred că fac cu capul: îmi cumpăr kilt și cimpoi și-i acompaniez pe sindicaliștii care dansează ”Pinguinul” în fața Parlamentului :067: ) . Era să uit- mâine schimb filtrul de polen, că au început să mi se aburească geamurile într-o veselie și aproape a trecut un an de când l-am schimbat ultima oară. Tot mâine merg să fac plinul și să-mi umplu și canistra de 30 l (sau o avea doar 25?! văd io.) cu esența mișcării de 99 de la Petrom. Dacă găsesc pe la cineva un butoi de plastic de maxim 50l, îl umplu și pe ăla. M-a enervat guvernul cretinilor într-o asemenea măsură încât, cel puțin pentru următoarea lună și-un pic, nu vreau să cumpăr carburanți la suprapreț, pe fondul majorării TVA-ului, creșterii inflației și deprecierii leului în raport cu dolarul (au zis-o alții mai deștepți ca mine :-$ ). Cu banii economisiți o să cumpăr vreo 4-5 litri din cel mai ieftin ulei de motor, să am pt ”cocktailurile” pe care le vom servi guvernanților la momentul oportun. ninja4 (Glumesc, desigur. În realitate, cu banii ăia o să-mi cumpăr bere și o să folosesc ulei ars =)) )
-
Privind într-una din zilele trecute la odometru am constatat că, de când e în posesia mea, Octavionul a parcurs vreo 20.000 de kilometri. În tot acest timp nu am avut nicio problemă, excepție făcând senzorul G2, a cărui înlocuire am documentat-o în jurnalul de bord. În întreaga sa splendoare, Octavionul:
(http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMMm5ccJXI/AAAAAAAAAGE/yGt71GWq_c0/s160/DSCF9566.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760631598916978) (http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMMnT0yZoI/AAAAAAAAAGI/HpA9raiPNlA/s160/DSCF9569.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760638680360578) (http://lh5.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMMn_hOD4I/AAAAAAAAAGM/8q8lcc0BUzA/s160/DSCF9574.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760650409447298) (http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMModrqQlI/AAAAAAAAAGQ/mQT7JOETw5g/s160/DSCF9578.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760658506302034) (http://lh4.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMMooYSAjI/AAAAAAAAAGU/P8k79NZEG1A/s160/DSCF9592.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760661377810994) (http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMM1lZl73I/AAAAAAAAAGc/vbp1LrR1RU4/s160/DSCF9594.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760883916304242) (http://lh6.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMM1wJf_lI/AAAAAAAAAGg/1V1L9fIA1EM/s160/DSCF9596.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760886801595986) (http://lh5.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMM2F3FXLI/AAAAAAAAAGk/O1OaaDZvHTo/s160/DSCF9598.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760892629933234) (http://lh3.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMM2cJWqxI/AAAAAAAAAGo/KPKYZSbqH7Y/s160/DSCF9603.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760898612144914) (http://lh4.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMM20F9ySI/AAAAAAAAAGs/JEIj8bPbfPI/s160/DSCF9605.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760905040382242) (http://lh6.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/THMM6UAJN5I/AAAAAAAAAG0/kcMGW-GzIaY/s160/DSCF9606.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5508760965145507730)
-
salut cristi.
cati km are masina per total? imi place cum araat vopseaua-lucioasa si frumoasa. cum o intretii?
-
Imediat face 130k km. Spre rușinea mea, nu mai țin minte cu exactitate câți km avea mașina la momentul achiziției, motiv pentru care și în primul post am scris kilometrii afișați la momentul prezentării mașinii pe forum. Din câte îmi amintesc, mașina avea undeva la 108k km atunci când a intrat în posesia mea. Pe actul de vânzare-cumpărare intocmit de autohause-ul din Germania scria că mașina avea doar 106500 km la momentul vânzării către persoana de la care am cumpărat-o eu câteva zile mai târziu. Nu prea mă uit la kilometraj, pentru că sunt tentat să transform kilometrii în litri de benzină și mai apoi în bani și mă enervez pe motiv că MPI-ul consumă cam mult. =)) Știu doar la câți kilometri trebuie să fac reviziile și din când în când mă uit la indicatorul de la benzină, înjur în gând și-mi zic- băga-mi-aș, e deja pe roșu?! #-o
Mașina lucește pentru că am dat-o manual cu un strat de ceară auto de la Carnauba. E o operațiune destul de laborioasă și care oricum nu ține mai mult de 2-3 spălări. Eu mai aveam ceva ceară rămasă și, stând cu vecinii de garaj la taclale, am zis să cosmetizez puțin mașina, ca să dea bine în poze. Dacă vrei să faci asta, te sfătuiesc să acoperi bandourile și (eventual) chederele cu banda de mascare. Îți vine acru pe nas până cureți ceara întărită, mai ales de pe bandouri. Mi-a luat cam două ore să ceruiesc toată mașina. În rest, întrețin vopseaua pe cât pot, spălând mașina regulat (excepție făcând anotimpul rece, când această operațiune e absolut redundantă) și scot micile zgârieturi cu polish (am găsit o pastă foarte bună de la Prevent). Mașina arată de la depărtare impecabil, dar nu te lăsa înșelat de asta. Are unele zgârieturi mai mult sau mai puțin evidente, la fel și unele puncte unde vopseaua este sărită (de la pietricele), în partea din față a capotei. Mă rog, asta sunt lucruri inerente, dat fiind că mașina are 6 ani. Când se vor strânge mai multe, o să-o vopsesc pe Casco. Încă arată bine, deci nu-mi fac probleme. :78:
-
sa o stapanesti sanatos in continuare si sa nu ai probleme cu ea. foarte fain arata.
si eu ma interesez acum sa cumpar un aparat de spalat sub presiune, o sa-mi cumpar si niste spuma activa, argila pentru decontaminare si ceara sa ma apuc sa o bibilesc si eu putin. cei de la spalatorie fac in graba si nu prea ma multumesc. ca produse o sa iau sonax de aici damon din cluj.
numai bine.
-
Mulțumes și la fel îți urez și tie: mulți kilometri fără probleme! :082:
Eu o spăl la spălătorie, că la garaj nu am apă. Sunt mulțumit de cum o spală băieții și pentru 2-3 lei în plus la fiecare spălare, prefer să merg la o spălătorie serioasă. Am spălat-o într-un timp la niște gușteri și după ce ajungeam cu mașina acasă, arăta de parcă au șters-o cu o pisică care năpârlește. Nu erau în stare nici măcar să folosească niște cârpe care să nu lase scame. Ăștia la care o spăl acum sunt băieți de treabă.
-
Foarte frumoasă!!!
-
Rar am vazut Octavia 1 intr-o asa stare perfecta ca si al tau. Iti doresc multi km fara probleme in continuare si imi doresc ca si al meu sa arate asa peste 6 ani :D . Numai bine
-
Mulțumesc! Starea mașinii e și meritul fostului proprietar, neamț chițibușar. :71:
-
Stimabililor, pentru miercuri, ăștia de la meteo au anunțat în zona mea minime de 5 grade. Clar, toamna își intră violent în drepturi. Ca să nu mă prindă sezonul alb (începând cu a doua jumătate a lui octombrie) cu jantele de tablă pistruiate cu rugină, m-am pus azi pe treabă: am curățat rugina și vopseaua corodată cu o perie rotativă montată de mașina de găurit, am degresat cu petrol și am aplicat un strat de grund. Mâine o să le vopsesc negru-mat, cu spray-ul. Deja pot spune că am experiență de vopsitor, având în vedere că grila vopsită de mine se prezintă (încă) suprinzător de bine. :71: Jantele vor rămâne la fel ca iarna trecută, fără capace. Arată mai bine mașina așa, plus că oricum nu aveam capacele originale Skoda și e greu să găsești ceva AM cu aspect decent. Dacă tot am dat anvelopele jos, două dintre ele vor sta pe tușă. E vorba de cele 2x Pirelli SnowControl P190, care, deși fac anul ăsta 4 ani și ca uzură mai merg lejer două ierni, nu mi-a plăcut cum s-au comportat pe zăpadă și pe polei. Au fost net inferioare mai ieftinelor și mai slab cotatelor Sava Eskimo. Drept urmare, voi lua încă două Sava Eskimo S2 (sper să mai găsesc modelul; dacă nu, iau S3), să fie toate 4 la fel. Excelente anvelope, cu toate că pe asfalt umed au ușoare probleme cu menținera aderenței. Nu e de speriat însă, mai ales pentru un stil de condus normal. Dacă în cele ~5 luni cât le-am avut pe mașină nu am sărit de pe drum, înseamnă că sunt, totuși, bune și pentru un mers mai înțepat :)) Nu același lucru îl pot spune despre Pirelli SnowControl P190, acestea dezamăgindu-mă complet. Silica din compoziția anvelopelor Sava își spune cuvântul mai ales pe polei, exact acolo unde Pirelli-urile rup aderența într-o veselie. Am supravirat de câteva ori din cauza lor și nu doresc să mai forțez nota. E o idee extrem de proastă să existe o diferenț notabilă de aderență între cele două punți. :-~
Zilele viitoare, după ce se usucă vopseaua și aplic un strat de lac, o să pun poze cu jantele mele proaspăt vopsite. :>
-
Apropo de Octavia Tour... Am intrat azidimineata pe site-ul Skoda sa vad cat costa un Tour nou plus ceva dotari ca sa imi fac o impresie despre preturile la second-uri si am constatat ca nu mai au Octavia Tour in configurator. Deci aceasta masina nu se mai poate comanda. Vine Octavia 3 sau pur si simplu din cauza motorizarilor euro 4 acest model nu se mai vinde la noi?
-
Din octombrie anul acesta se va opri producția pentru Octavia Tour, deci ăsta e motivul. :-S Probabil că deja au destule comenzi pe care trebuie să le onoreze până la acea dată și au scos mașina din configurator. Skoda va produce un model low-cost, Felicia, pentru a-i face concurență Loganului. La cum arată noua Felicia, chiar îi va face concurență, având în vedere apetitul românilor pentru șifoniere și alte articole de mobilier pe roți. =)) Aici (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=6183.msg159307#msg159307) găsești mai multe informații despre noua Felicia.
-
Mai tinem Octaviile un pic si le dam la pret de masini de epoca, fiindca nu se mai fabrica... :D
ON - frumoasa rau, daca era si diesel era perfecta! :71:
-
Eu mai stau câteva luni și le bat la ușa celor de la Retromobil. Visul meu e să particip la raliuri de epocă. În fața Octavionului, ăia cu Ford model T, cu Opel Super Six, cu IMS, Mercedes Ponton, Dacia 1100 și cu alte răcălii nu au nicio șansă. Mi-e teamă însă de Renault 12 Gordini: eu cred că stau mai bine pe curbe, dar pe porțiunile drepte s-ar putea să-mi rupă fâșu, spre satisfacția celor de pe margine - ”uite, bă, l-o făcut Dacia!” =)) Pe Tăriceanu, cu a sa Lancia Fulvia, îl întrec fără drept de apel; ăsta e om fin, liberal, cedează psihic după ce-i fac un pit maneuver în boscheții de pe margine. >:)
daca era si diesel era perfecta
Mie-mi spui?! Mai glumesc cu prietenii zicându-le că mașina mea e joasă și consumă ca înecata, deci are două dintre atributele esențiale ale unui supercar :-~
-
Așa cum am promis, atașez o poză cu jantele de tablă, proaspăt vopsite. A se aprecia faptul că am avut răbdarea sisifică să vopsesc și prezoanele, bucată cu bucată și, de asemenea, a nu se trece cu vederea talentul meu înnăscut de vopsitor 8-}
Pentru că mi s-a ars astăzi (cred...) unul dintre becurile de la număr, merg mâine să caut niște W5W pe LED-uri, cu care să le înlocuiesc. Aș pune Osram Cool Blue ca pe poziție, dar dau o lumină mult prea puternică și nu se pretează pentru niște lămpi de număr. :039:
-
arata f bine , sa o stapanesti sanatos.
keep it clean & clear of problems
-
Sunt programat mâine la un service de cartier pt schimbul de ulei:
1x bidon de 5l Castrol Magnatec 5w40 = = = 175lei
1x filtrul ulei Bosch = = = 25lei
manopera = = = moca, pentru că am cumpărat uleiul și filtrul de la ei
------------
total 200 de lei; berea mecanicului nu se pune. :))
-
are berea inclusa in pret.
-
Apăi hî, mai ieftin de-atât n-am găsit la mine în urbe și nici în urbile limitrofe. Eu zic că-i bun prețul. Berea i-o dau ca să vadă și care-i starea bucșelor, așa, la prima vedere, dacă tot ridică mașina pe elevator. :71:
-
pai... spor la treaba !
-
Mersi! :082:
PS: M-am uitat pe goagle, ăăăă, gogle ăsta și uleiul cumpărat de mine e mai ieftin, la o comandă online, cu ~25lei (+/-). Tot acolo ieșeam.
Post Merge: Septembrie 17, 2010, 07:30:43 p.m.
Despre cum un banal schimb de ulei s-a transformat într-n fiasco...
Astăzi, în jurul orei 12, mă sună șeful de service să-mi spună că au primit uleiul și filtrul comandate de mine deunăzi și că, pe la ora 13, 13.15 pot să mă prezint pentru schimb. Băiat de treabă șeful ăsta de service; tot prin el am comandat jantele din aliaj și vreo două rânduri de anvelope și niciodată nu am avut ce să le reproșez angajaților și cu atât mai puțin lui. Așa cum am convenit, pe la ora 13.15 ajung la service (în localiatea vecină, la aproximativ 7 km de urbea mea) și 5 minute mai târziu un mecanic îmi face semn să trag mașina în spatele unui Opel Astra ridicat pe elevator. Mă întreb contrariat cum pana mea se bagă ăștia sub mașină să desfacă bușonul, las mașina în locul indicat și merg să-mi iau o cafea. Când mă-ntorc, mecanicul începuse să scoată deja uleiul prin gaura jojei, cu o pompă cu aer comprimat, oricum, scula părea profesională. Ca să nu zică omul că-l stresez, plec de lângă mașină și pierd câteva minute bune minunându-mă de o capodoperă a tehnicii bavareze: un BMW pisicuță cu niște discuri de frână de consistența unor foițe de aluminiu; la o frână mai energică, cred că-i treceau plăcuțele prin ele. Proprietarul, om responsabil și probabil reisăr, a considerat că e prioritar să-și schimbe anvelopele cu niște slick-uri- vorba aia, e mai nașpa să rupă anvelopele aderența decât să nu te poți opri. Mă rog, fiecare cu neuronii lui... lipsă. Revenind la mașină, mecanicul a pus deja noul filtru de ulei și tocmai ce începuse să toarne uleiul. Ca să mă asigur că nu pune nici mai mult, nici mai puțin, îi reamintesc că intră 4.5 litri. Mă privește blazat, ca muma lui Ștefan, cu un ”ce vrei tu, străine?!” reprimat într-un zâmbet ironic. Termină de turnat uleiul, îmi dă bidonul și-n timp ce-l bag în portbagaj, arunc o privire spre gradație: băgase doar 4.2 litri, +/- câțiva mililitri. Când să-i atag atenția, aud clinchetul capotei și mi-e jenă să-i mai spun. Nicio problemă, completez eu acasă. Îi dau de-o bere și plec.
Bag mașina în garaj, cu spatele, să vadă vecinii ce scheme știu să fac :)) și să-mi fie mai ușor să verific nivelul uleiului. Urc în casă să mănânc, mai pierd vremea și după vreo două ore cobor din nou la garaj. Mă uit pe jojă și, stupoare: uleiul era cu aproximativ un centimetru peste maxim. Șterg joja, bag joja, o șterg din nou, o bag la loc, iar o șterg... până să-mi dau eu seama că într-adevăr am mai mult ulei decât e nevoie, cred că mașinii a început să-i placă mișcarea cu joja :71: Iau o seringă de 20 de mililitri (mai mare n-am găsit), un furtun de perfuzie și mă apuc să scot uleiul prin gaura de la jojă, cum a făcut și ipochimenul ăla de la service. Muncă sisifică, mai bine-mi dădeam un șpiț în oo. Scot eu vreo 30 de seringi, asta însemnând exact 600ml. Abia acum nivelul uleiului pe jojă era în zona recomandată. Ca să-mi fac și mai mulți nervi, am făcut și-un mic calcul matematic: în motor intră 4.5 litri de ulei, așa știam și eu și așa scrie și pe oilshop.ro; din bidonul de 5 litri, mecanicul a turnat ~4.2 litri, dar în același timp eu aveam în motor cu exact 600 militri de ulei peste maximul admis, ceea ce înseamnă că eu aveam în motor o cantitate de 5.1 litri de ulei. Știind că din bidonul de 5 litri nu s-au folosit decât ~4.2 litri de ulei, înseamnă că în motor au rămas 5.1-4.2=0.9 litri, adică 900 de mililitri de ulei vechi @-) De aici deduc că fie mecanicul a fost prost, fie metoda cu scosul uleiului cu pompa prin gaura de la jojă nu e eficientă, în baie rămânând destul ulei vechi. Cert e că în condițiile date, pentru că nu s-a înlocuit tot uleiul vechi, voi face următorul schimb la 5000km, în mod cert la un alt service, sau poate chiar în regim propriu (nu e mare filosofie, îmi cumpăr cheie pt filtru și hexagon pt bușon; rampă găsesc). O să trec cel mai probabil luni pe la șeful de service să-l anunț de isprava mecanicului. Dacă nu eram atent, puteam să-mi distrug catalizatorul din cauza excedentului de 600ml de ulei. Cât privește service-ul respectiv, o să mai lucrez cu ei strict pe partea de jante, anvelope și vulcanizare. Bine că nu le-am zis să-mi verifice și nivelul uleiului din cv, naiba știe ce mai ieșea :046:
Post Merge: Septembrie 17, 2010, 07:45:37 p.m.
NU am nimic de zis, vreau doar să vad dacă face automerge la posturi. Dacă face, e de mare porc, stimați admini, cel puțin dacă nu setați un interval temporal rezonabil (max 1-2 ore), în care două posturi succesive ale aceluiași user să fie unite. Așa, în cazul jurnalului de bord, topicul nu mai figurează ca fiind modificat recent și nu are cum să-mi citească lumea pățania pe care m-am chinuit 15 minute să o redactez. =))
-
Pentru prima oară de când e în posesia mea, am pus astăzi mașina pe VAG-COM și, surprinzător, totul e în regulă. Nici măcar o eroare, așa, de sămânță. :080:
[mergedate]1285866207[/mergedate]
Din seria ”de sezon”, zilele trecute am:
- Schimbat jantele de aliaj și anvelopele aferente cu niște table pe 14” și 4 bucăți Sava Eskimo S2 175/80/R14 . Două dintre ele au fost rulate și iarna trecută, iar două sunt cumpărate anul acesta. Cele noi le-am pus pe față și, la fel ca anul trecut, rup aderența într-o veselie pe asfalt uscat. Au nevoie de un rodaj de vreo 500 de kilometri până își ating performanțele maxime, din câte am observat eu. Oricum, cu roțile astea merg mai cu grijă, ca iarna nu-i ca vara -vorba Matrozului- și nici anvelopele nu-s la fel de late ca alea de vară :-~
- Am schimbat lichidul de parbriz cu unul de iarnă, care se laudă că rezistă pănă la 30 de grade cu minus în față.
- Am schimbat ștergătoarele tot cu Rainy Day. Cele vechi și-au făcut treaba perfect mai bine de un an de zile și ținând cont că nu costa mai mult de 30 de lei ambele, nu am avut de ce să schimb firma.
- Am spălat mașina și am ceruit-o. A stat curată exact o zi. Black Magic e o culoare absolut genială :78:
- Am dus și roțile de vară la echilibrat. Cu ocazia aceasta, au primit și un set de valve din alea șmechere, încastrate (a se vedea pozele atașate). Cu astea nu doar că variior bulangii le este aproape imposibil să-ți dezumfle roata, dar și pentru tine, simpla operațiune de a verifica presiunea se transformă în ceva de o complexitate echivalentă cu a-ți da singur un șut în fudulii. Probabil chiar din cauza asta mi se par foarte tari. 8-}
Din ciclul ”cum s-au tras cehii pe fund pentru o juma' de euro”, deși azi-mâine se fac doi ani de când am mașina, abia ieri am observat că nu am senzor pt spălătorul de parbriz, cu toate că nivelul de echipare este Ambiente.Activat din VAG-COM, martorul din bord stă tot timpul aprins, ca urmare a faptului că lipsa senzorului se traduce printr-un circuit deschis interpretat de IC ca lipsa lichidului de spălare. Citind topicul deschis de colegul Al Bundy pe forumul VW, am aflat că senzorul este similar cu cel din vasul de expansiune, deci două sonde, una legată la IC și alta la masă. Dat fiind pionieratul lui Al Bundy, voi implementa și eu acest senzor, într-o zi cu soare. Chiar nu înțeleg de ce pe o mașină cu nivelul de echipare Ambiente (adică echipare medie, dacă nu greșesc eu) s-au uitat la două fire și la 2 minute pierdute cu VAG-COM-ul, cât îți ia să activezi martorul respectiv în bord :71:
-
După ce un coleg forumist se plângea că nu-i mai merge motorașul de la leveling-ul farului de pe partea dreaptă, astăzi a făcut și al meu figuri. E ceva contagios la mijloc, parol! Odată deschisă capota, se auzea cum motorașul se învârtea în gol, fără a acționa însă oglinda. După ce am abordat problema în cel mai ingineresc stil cu putiință, aplicându-i doi pumni, și-a revenit. :D Lucrează mai greu decât motorașul din stânga și mai dă uneori rateuri, de unde deduc că oglinda opune rezistență la culisare, probabil din cauza unor impurități ce au dus la griparea mecanismului. Dacă găsesc pe undeva o schemă sau niște indicații de service, desfac farul ca să vad care-i problema :-? Presupun că si mecanismul ăsta mai trebuie folosit din când în când, ori eu, de când am mașina, nu l-am folosit de mai mult de 2 ori, că n-a fost nevoie. Oricum, funcționează cu intermitențe, dar totuși își face treaba, mai ales dacă îl ajuți din exterior cu niște palme aplicate peste sticla farului...
-
Din ciclul ”cum s-au tras cehii pe fund pentru o juma' de euro”, deși azi-mâine se fac doi ani de când am mașina, abia ieri am observat că nu am senzor pt spălătorul de parbriz, cu toate că nivelul de echipare este Ambiente.
Nu trebuie schimbat si vasul pentru o treaba profi?
-
În principiu, da :-~
-
Problema motorașului a fost rezolvată. Detalii (dacă nu aș fi modest, aș spune chiar exhaustive :)) ) găsiți pe acest topic. (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=6688.0;topicseen) Începe să-mi placă partea cu meșteritul, dar nu prea am șansa să exersez: Școda asta e chiar plictisitor de fiabilă =))
-
Pentru că nu am mai updatat jurnalul de ceva vreme, mă simt dator să aduc câteva updaturi:
1) Motorașul farului funcționează în continuare fără probleme, se pare că reparația mea a fost cu adevărat eficientă.
2) Jantele mele din tablă, proaspăt vopsite negru mat, au început să aibă puncte de rugină. Inițial, au fost afectate doar zonele unde vopseaua a fost zgâriată în timpul montării anvelopelor, ca mai apoi să se extindă. Le-am curățat bine cu peria de sârmă rotativă, am degresat în mai multe rânduri, am folosit grud și vopsea de calitate și am vopsit cât m-am priceput eu de bine să mânuiesc spray-ul. Nu înțeleg cum de rugina le-a afectat chiar atât de repede, cred că singura explicație stă în mizeriile pe care le împrăștie drumarii plătiți cu bani grași de ciuma portocalie. E albă mașina de sarea de pe drum, plus că dacă ai ghinionul să te nimerești în spatele unui camion care împrăștie ”soluție antiderapantă”, vei constata cu uimire că uneori în loc de nisip, se aruncă un soi de pietriș numai bun să-ți sableze capota. Jantele de pe partea dreaptă au doar câteva puncte greu sesizabile de rugină, în timp ce cele de pe partea stângă, expuse traficului, arată destul de rău. Dacă problema se agravează și devine deranjantă estetic, o să mă văd nevoit să cumpăr niște capace (OEM, am găsit second la prețuri convenabile), deși nu-mi surâde ideea, după ce m-am obișnuit cu aspectul dat de jantele negre. Pt iarna următoare voi renunța definitiv la tablele astea păcătoase, în favoarea unor jante din aliaj, second... tot pe 14”, că nu-mi vine să renunț la cele 4 cauciucuri de iarnă aproape noi.
3) Cred că termostatul începe să facă nazuri. Voi verifica această ipoteză în cursul zilelor viitoare și, dacă e nevoie, o să-l schimb.
În rest, toate bune și frumoase. Mașina merge ca și până acum, adică foarte bine, iar bateria Varta, deși are peste 6 ani, nu a făcut nazuri nici la -19 grade celsius. Mă gândeam că iarna asta o să mă lase, dar din fericire m-am înșelat. :>
-
Revin cu noutăți- termostatul este ok, dar am avut în shimb 2 erori legate de MAF și de sonda lambda, din câte am putut eu deduce, ajutat fiind și de topicul dedicat erorilor găsite cu vag-com-ul. Le-am șters și până acum nu au reapărut, rămâne de văzut ce se va întâmpla pe viitor. ninja3
Ca să profit de zăpada proaspăt așternută și pentru că oricum aveam chef de o scurtă plimbare, astăzi am mers pe Drumul lui Băsescu, în fapt DN 66A, care se vrea a face legătura între Valea Jiului (mai exact, Uricani) și Herculane. Drumul este terminat doar pe jumătate. Porțiunea terminată este excelentă în ceea ce privește calitatea asfaltului, dar iarna nu se sinchisește să-l curețe nimeni, așa că atunci când ninge abundent, nu poți merge decât cu o mașină 4x4. De la intersecția cu Cheile Buții, nu au mai intrat plugurile să împrăștie zăpada, însă se circula decent pe urmele făcute de alții, mai temerari, probabil posesori de 4x4. Am parcurs fără nicio problemă întreaba porțiune asfaltată, aventurându-mă chiar vreo 200 de metri și pe o porțiune de drum forestier. Când Samuraiul din față s-a oprit la vreo 30 de metri de mine, am zis că e cazul ca acela să fie și pentru mine punctul terminus. Chiar și așa, când a trebuit să întorc, am cam rămas puțin înzăpezit și dacă nu era un prieten vânjos care să împingă în tandem cu balansul făcut de mine, mă vedeam nevoit să merg cu ștanga-n proțap la nenea cu Samuraiul. Oricum, nu avea de ales, trebuia să mă scoată, că nu prea putea să mă ocolească. :)) Încă o dată, anvelopele Sava Eskimo S2 și-au dovedit, incontestabil, eficiența pe zăpadă. Am circulat tot timpul destul de tare pe unde s-a putut și nu am avut niciodată senzația de rupere totală a aderenței, doar supravirări sau subvirări ușoare, provocate de mine, că intram cam prea vitejește în curbe. Am atașat câteva poze făcute exact acolo unde am încetat călătoria, pe drumul forestier. Zilele viitoare voi urca pe youtube și o filmare de aproximativ 8 minute, cu ultima parte a traseului.
(http://lh6.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/TTx7hL9lJgI/AAAAAAAAAHk/QeXKa5l7zS4/s128/DSCF9670.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5565459049600067074)...(http://lh5.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/TTx7hA10ryI/AAAAAAAAAHo/lDK_0yCVBjI/s128/DSCF9636.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5565459046614740770)...(http://lh5.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/TTx7hhLSeII/AAAAAAAAAHs/pL-s_X_rZmY/s128/DSCF9654.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5565459055294707842)...(http://lh6.ggpht.com/_QAKXFDodwyA/TTx7hitTHXI/AAAAAAAAAHw/eFl0BrDVUGk/s128/DSCF9662.JPG) (http://picasaweb.google.com/napau.cristian/Skoda#5565459055705791858)
-
Scuza-ma, dar ...trebuia sa participi cu ultima poza la concursul de fotografii ;) aveai sanse mari... parerea mea. :P
-
corect. nu numai cu ultima poza. ;) cred ca nu a stiut.
-
Ce-i drept, a nins mai mult abia dupa incheierea perioadei de inscriere.
-
Wow, ce fain a nins ! :) Asa-mi plac iesirile astea cu masina in mijlocul zapezilor la munte...Bravo ! :)
-
Vă mulțumesc tuturor pentru (supra)aprecieri :"> Nu am participat la concurs pentru că poza a fost făcută după încheierea înscrierilor și în trecut nu am participat, considerând că nu posed nici destul talent fotografic și nici ustensilele necesare realizării unei poze de calitate (am un Fuji Finepix S5700 de vreo 4 ani :-$ ). De acum, promit solemn că voi participa dacă am vreo poză care să corespundă temei curente, sau posibilitatea să o realizez. În altă ordine de idei, îmi plac și mie ieșirile cu mașina în mijlocul naturii, însă regret 2 lucruri: lipsa tracțiunii integrale și garda la sol cam mică. Dar, după cum ați văzut, mă descurc și așa. :)) Zilele acestea, timpul liber îmi este relativ limitat din cauza examenlor, dar, undeva pe weekend voi urca pe youtube și o mică filmare cu partea finală (și cea mai interesantă) a călătoriei.
-
Succes la examene, asteptam filmuletul cand vei avea timp de upload :)
-
Cu oareșce întârziere, iată și filmulețul promis. Îmi cer scuze pentru calitatea nu tocmai bună a filmării, însă am folosit vechiul meu Nokia N73, întrucât habar nu am avut în ziua aceea că voi ajunge pe acolo, ca să iau camera de filmat (oricum, o pocnitoare, dar net mai bună decât telefonul :)) ) și, ca un făcut, acumulatorii de la aparatul foto erau descărcați aproape de tot, mă mir că m-au mai ținut să fac cele câteva poze. Daca mai prind zăpadă, poate mai dau o raită, de data aceasta înarmat cu săpuniera mea de filmat =))
Skoda Octavia, winter driving in Romania on DN 66A (http://www.youtube.com/watch?v=4NuVIm7jhNw#)
-
Absolut superb! :082:
-
De acord ! :)
Unde mai exact este drumul acesta ? Intre Baia de Arama si Baile Herculane pe undeva ?
-
=P~ Grasana mea ma cam supara pe zapada mai afanata cum da un pic de greu cum intra saracia aia de ASR dar cand mai prind o zapada scot ASR-ul sa vad ce poate pacat de cauciucuri le-am tocat mai mult pe asfalt....
Tare filmul e bine ca nu erai singur vad ca mai era o masina in fata.
-
ce peisaje frumoase!
Si eu am avut un episod de genul asta acuma 3 saptamani - Drumul Braila - Bucuresti.
Experienta a fost una destul de interesanta deoarece drumul nu era facut de placere ....
-
@Doru, mai multe informații despre DN 66A găsești pe acest topic http://forum (http://forum). softpedia.com/index.php?showtopic=295356 . Dacă vrei să vizitezi zona, îți recomand să o faci în perioada de vară, când e practicabil drumul forestier până la Izvoarele Cernei. Eu am fost în vară cu un Navara, dar se putea merge și cu o mașină FWD, cu condiția să aibă cât de cât gardă la sol. O să caut câteva poze și o să le atașez :082:
-----------
Mi-am cumpărat o pastă de polish cu creion corector de la Sonax. Când vine vremea bună, o să văd cât de eficientă e; oricum, are referințe bune și sper să-și facă treaba, că doar e ”Made in Germany” :69:
-
Nu vreau sa te dezamagesc, dar, te va tine fix 2 spalari dupa care dispare ca prin minune :D
-
Nu o mai spăl. O să fie murdară, dar eu o să știu că sub jeg arată impecabil =)) Sunt conștient și eu că acel creion corector o să fie pulverizat de jetul de la spălătorii, dar sper ca măcar polish-ul să-și facă treaba și să scoată zgârieturile fine. Înainte, am avut o pastă de la Prevent, de care am fost foarte mulțumit... dacă și Sonax-ul ăsta face acceași treabă, jos pălăria :) Oricum, o să țin forumiștii la curent cu statusul operațiunii de cosmetizare B-)
-
@Doru, mai multe informații despre DN 66A găsești pe acest topic [url=http://forum]http://forum (http://forum)[/url]. softpedia.com/index.php?showtopic=295356 . Dacă vrei să vizitezi zona, îți recomand să o faci în perioada de vară, când e practicabil drumul forestier până la Izvoarele Cernei. Eu am fost în vară cu un Navara, dar se putea merge și cu o mașină FWD, cu condiția să aibă cât de cât gardă la sol. O să caut câteva poze și o să le atașez :082:
Da, faine pozele de acolo...macam tenteaza :D Insa ma gandesc ca mai multi am face treaba mai buna din ce vad unele portiuni de pe traseu ;) I'll keep this in mind !
-
Gata, am trecut astăzi la anvelopele de vară. Nu le mai suportam pe cele de iarnă la temperaturi de peste 10-15 grade, când aveam impresia că circul pe gelantină. Au fost geniale toată iarnă, m-au mulțumit peste măsură, m-au purtat pe unde alții nu se încumetau decât cu lanțuri și 4x4, dar pe asfalt uscat și vreme caldă sunt de pomină. Cu astea de vară o să merg mai cu grijă pentru următoarele 2-3 săptămâni, la primele ore ale dimineții, când temperaturile sunt destul de scăzute și se formează mâzga. B-) În altă ordine de idei, am reușit să-mi calc propria roată... am crezut că am pus-o pe raft, lângă celelalte, dar am uitat-o în fața mașinii. Când am auzit hârșșșșșșșșșș, deja eram urcat pe ea. Nu-i bai, spoilerul rezistă și zgârieturile persistă. (Altele, că al naibii de s-a zgâriat vreun pic de data asta!) L-)
-
Am făcut astăzi ITP-ul cu 80 de lei, la un service Dacia. Au frecat-o ăia bine de tot, probabil de ciudă că nu-i ”bai reno” :P, dar n-au găsit nimic. Mi-au zis doar că noxele n-au ieșit din prima, i-am întrebat dacă e ceva bai, dar au dat vina pe benzina de rahat (Petrom 95), aia de îi într-o continuă scumpire. I-am făcut și eu ieri o diagnoză- Octavionul e sănătos. B-)
-
Categoric, un motor sarac si cinstit. N-o spun deloc cu sens peiorativ. Cunosc bine MPI-urile.
-
Da, e un motor simplu, care nu excelează prin absolut nimic dincolo de fiabilitatea și longevitatea de care s-a bucurat în grupul VAG. >:)
-
Astăzi, în sfârșit, am montat footwell lights, deocamdată doar pentru locurile din față, urmând ca odată ce găsesc un traseu optim (cel mai probabil prin consola centrală) pt cablu, timpul (începe imediat sesiunea , grrr) și dispoziția necesară (lene mare, monșer!), să montez și sub scaunele spate. De asemenea, pentru că diferența de temperatură a luminii dintre SMD-uri și becurile cu incandescență din plafonieră e evidentă și destul de deranjantă, urmează să le înlocuiesc și pe acestea cu leduri.
Pentru cine e interesant, aici poate parcurge un scurt DIY semnat de subsemnatul (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=4381.msg185043#msg185043) :))
... pozele, care-mi reamintesc că ar trebui să spăl preșulețele și să aspir mocheta: ;))
(https://lh3.googleusercontent.com/_QAKXFDodwyA/Tc15JOGhaLI/AAAAAAAAAKA/yAwkFq3PG3w/s128/footwell_ligts%20%283%29.JPG) (https://picasaweb.google.com/104355206158038146512/DIY#5606270310457370802) (https://lh6.googleusercontent.com/_QAKXFDodwyA/Tc15JTFbv2I/AAAAAAAAAKE/6D5zSWiWox8/s128/footwell_ligts%20%282%29.JPG) (https://picasaweb.google.com/104355206158038146512/DIY#5606270311794982754) (https://lh3.googleusercontent.com/_QAKXFDodwyA/Tc15Jk9j5eI/AAAAAAAAAKI/VqWtIp46Ado/s128/footwell_ligts%20%284%29.JPG) (https://picasaweb.google.com/104355206158038146512/DIY#5606270316593800674) (https://lh4.googleusercontent.com/_QAKXFDodwyA/Tc15KHkq55I/AAAAAAAAAKM/WJ6lVA3SHnI/s128/footwell_ligts%20%285%29.JPG) (https://picasaweb.google.com/104355206158038146512/DIY#5606270325884643218) (https://lh3.googleusercontent.com/_QAKXFDodwyA/Tc15KvkD5PI/AAAAAAAAAKU/RrnLjJ7JQ0o/s128/footwell_ligts%20%286%29.JPG) (https://picasaweb.google.com/104355206158038146512/DIY#5606270336619504882) (https://lh6.googleusercontent.com/_QAKXFDodwyA/Tc15JyGZboI/AAAAAAAAAKQ/A_H8VVoPTqw/s128/footwell_ligts.JPG) (https://picasaweb.google.com/104355206158038146512/DIY#5606270320120524418)
-
O masina frumos ingrijita si intretinuta ca la carte . Frumoasa. Faina cu aceste footwell lights. AAAia da, daca aceste presulete sunt murdare si mocheta murdara :082: ...cum o fi cand e curata. Weekend placut!
-
@Andrei, mersi! :080:
Am fost astăzi să spăl motorul. De când e mașina în posesia mea nu a mai fost spălat niciodată (doar capacul, superficial) iar cele două ierni și lipsa scutului și-au spus cuvântul, întregul compartiment-motor colcăind de mizerie. Băieții de la spălătorie au lucrat excelent, cu apă caldă, o spumă specială care a dizolvat toate depunerile și înainte să-l pornesc, l-au uscat bine cu aer cald. Sunt foarte mulțumit de rezultat, l-au spălat și pe dedesubt, arată ca nou :rockout:
-
Na, că am avut parte și de prima (mini-)problemă mecanică, de când e Skoda în posesia mea, ceea ce nu face decât să reconfirme titulatura de ”plictisitor de fiabilă” =))
Acum câteva zile mergeam eu cam tare pe un drum aproape liber, cu asfalt bun și multe serpentine și ca să mă înscriu în viraje, am frânat atât de tare încât pe ultima porțiune a traseului, discurile mele ajunse aproape la capătul vieții (19,5 mm, le schimb cât de curând) au început să aibă fading destul de serios. La ieșirea din ultimul ac de păr, aud undeva pe dreapta spate ”hârrrșșșș, hârrrrrrșșș”. Trag pe dreapta în primul refugiu și pun mâna pe roți: dreapta spate frigea, nu mai tare însă decât cea din stânga, iar pe cele din față nu puteai să-ții ții mâna. Merg așa în continuare, considerabil mai încet, pentru că nu știam ce e cu zgomotul și-mi era teamă să nu fie rulmentul sau să fi rămas frâna blocată (ultima variantă aveam să o infirm după o staționare mai lungă care le-a permis roților să se răcească complet, urmată de un drum scurt în urma căruia roata cu pricina nu s-a încălzit mai tare decât cea din stânga). În fine, merg până acasă cu oareșce grijă și a doua zi mă duc la un service. Mecanicul dă tamburul jos și constatăm amândoi cu stupefacție că e doar sărită una dintre siguranțele de la saboți (ferodouri) iar aceștia, nemaistând la locul lor, atingeau cu partea laterală de corpul tamburului, producând acel zgomot suspect. Odată pusă la loc siguranța, zgomotul a dispărut. Verdictul mecanicului- probabil nu a fost pusă bine de la început și din cauza aceasta a sărit. Partea bună e că ferodourile sunt ca noi și mai merg vreo 100k km :))
-
plictisitor de fiabila masina ai, N.Cristian.
Nu tu un soft cu rateuri, nu ai deloc turbina asa ca nu are ce sa iti crape, nu tu acutator de waste-gate care sa ramana blocat pe pozitia deschis, nu tu distributie pe lant care sa se loveasca de nu stiu ce tabla de la blocul motor...pai nu te-ai plictisit de atata liniste?
Lasand gluma la o parte, iti doresc sa te bucuri in continuare de ea.
-
Nu pot decat sa ma bucur ca mai exista astfel de masini. Felicitari, sa ai grija de ea !
-
Vă mulțumesc pentru aprecieri! Sunt și eu extrem de mulțumit de mașină, funcționează excelent, nu (prea) am greierași la interior și mă duce confortabil și sigur peste tot pe unde am nevoie. Întotdeauna i-am făcut reviziile la timp și doar cu consumabile de calitate :D
@Vizitator, eu sper ca problemele nefericite pe care le-ai avut cu TSI-ul tău să fie rezolvate definitiv în urma vizitelor în service, iar tot ceea ce e sortit să se strice, să se strice în garanție. Din păcate tehnologia e nouă, net mai complexă decât cea din vechile MPI-uri și de aici problemele aferente. Pe de altă parte, beneficiile tehnologice se reflectă în consum și performanțe. MPI-ul e ca un cal bătrân și de încredere, care mănâncă mult și merge lent, dar duce de fiecare dată căruța acasă :))
-
ce consum mediu ai ?
-
Nu mai cobor acum până la garaj să-ți spun cu exactitate, dar știu în mod cert că am 7.3 pe puțin peste 2800km, iar în ceea ce privește viteza medie, era undeva în jurul valorii de 40km/h. Am norocul de a locui în provincie, într-o zonă cu trafic lejer, deci și consumul meu ”urban” e destul de mic. Variază însă foarte mult, în funcție de cum am chef să merg în ziua respectivă. Spre exemplu, pe același traseu mixt scot, în condiții de trafic similare, consum de ~6.0 sau 7.5+ . Media consumului pe mai mulți KM cred că are cea mai mare relevanță.
-
pai este foarte bun consumul mediu !
am mai spus aici pe forum ca eu aveam cu clio 1.4 mpi media undeva la 7,5% si asta tot in provincie cum spui tu.
clio avea sub 1000 kg !
inca 100.000 km fara probleme iti doresc !
-
depinde foarte mult si de cum ii place masinii sa mergi cu ea ... de ex., mie 1.6 FSI imi ia undeva intre 12-14% in oras daca merg batraneste, si 9-10% (am scos chiar si 8,7% - cat este dat in carte) cand am luat-o mai sportiv. Asa ca merg cu ea cat pot de sport (in turatii; incerc sa stau cat de cat departe de radarele baietilor veseli ... nu-mi iese de fiecare data mersul sub 60 km/h =)) :039: )
-
Vă mulțumesc pentru aprecieri! Sunt și eu extrem de mulțumit de mașină, funcționează excelent, nu (prea) am greierași la interior și mă duce confortabil și sigur peste tot pe unde am nevoie. Întotdeauna i-am făcut reviziile la timp și doar cu consumabile de calitate :D
@Vizitator, eu sper ca problemele nefericite pe care le-ai avut cu TSI-ul tău să fie rezolvate definitiv în urma vizitelor în service, iar tot ceea ce e sortit să se strice, să se strice în garanție. Din păcate tehnologia e nouă, net mai complexă decât cea din vechile MPI-uri și de aici problemele aferente. Pe de altă parte, beneficiile tehnologice se reflectă în consum și performanțe. MPI-ul e ca un cal bătrân și de încredere, care mănâncă mult și merge lent, dar duce de fiecare dată căruța acasă :))
Dupa parerea mea consumul este foarte bun, daca era pe la 9,5 - 10, atunci puteai sa il dai ca un dezavantaj in fata lui 1.2 TSI. Insa la cate probleme are motorul ala de ceva vreme, nu inteleg de ce l-ai alege in comparatia cu 1.6 MPI.
Sa te tina masina si consumul tot asa mult timp de acum incolo. :082:
-
depinde foarte mult si de cum ii place masinii sa mergi cu ea ... de ex., mie 1.6 FSI imi ia undeva intre 12-14% in oras daca merg batraneste, si 9-10% (am scos chiar si 8,7% - cat este dat in carte) cand am luat-o mai sportiv. Asa ca merg cu ea cat pot de sport (in turatii; incerc sa stau cat de cat departe de radarele baietilor veseli ... nu-mi iese de fiecare data mersul sub 60 km/h =)) :039: )
Masina ta sfideaza orice lege. :D
-
MPI-ul are un consum decent în regim extraurban, chiar dacă mergi puțin mai tare, însă în regim urban (mă refer la marile orașe, nu la urbile provinciale) e considerabil mai mare decât cel al TSI-ului. Nu merg cu mașina deloc bătrânește, rar de tot schimb sub 3000rpm (în general în pantă, când nu vreau să fac frână de motor), turez atât cât o cere situația, însă fac și multă frână de motor înainte de curbele unde trebuie redusă viteza, când revin pe banda mea după depășiri, când traficul din față încetinește, etc. Cred că acest aspect își spune cuvântul pe deplin în ceea ce privește consumul meu relativ mic. Am crezut la un moment dat că are ceva CB-ul, am făcut consumul prin metoda plin-plin și mi-a dat aproximativ aceeași valoare, fapt ce nu a putut decât să mă mire și în același timp să mă bucure, având în vedere că mașina vede uzual și peste 5000rpm în depășiri. După ce te obișnuiești cu o mașină și reușești să mergi cât mai constant, chiar dacă ceva mai tare, consider că poți scoate un consum bun. Am mers săptămâna trecută cu un Peugeot 307 1.4 HDI vreo 200 și ceva de km dintr-un total de ~600 și i-am stricat consumul, în sus, deși am mers chiar pașnic =))
-
Astăzi am schimbat cilindrul receptor de la roata stânga spate, pentru că cel vechi pierdea lichid pe la o garnitură și m-am trezit cu martorul (!) și cu beep-ul caracteristic, semn că nivelul lichidului de frână era sub minim. Întreaga afacere a avut un cost neașteptat de mic: :O)
- cilindru receptor Bosch: 55 de lei
- 250 ml lichid de frână: 20 de lei
- manopera: 30 de lei.
-
Am fost ieri la Autec Tg. Jiu să schimb discurile și plăcuțele de frână de pe față, precum și lichidul de frână. Am ales ATE atât pentru plăcuțe, cât și pentru discuri și sunt impresionat de forța frânării față de discurile originale și plăcuțele TRW pe care le aveam până acum. Cu toate că nu am parcurs decât 200 și-un pic de kilometri și nu au apucat încă să se rodeze, mașina frânează considerabil mai bine decât apucă anvelopele mele Sava să mențină aderența... =)) Costurile acestei operațiuni:
- Discuri de frână ATE, 256mm, ventilate (autokarma.ro): 370 de lei
- Plăcuțe de frână ATE (autokarma.ro): 173 de lei
- Manopera la Autec Tg. Jiu (a inclus și schimbul lichidului de frână): 204 lei
Am profitat de ocazie și am verificat la un service specializat în roți, tot ceea ce înseamnă tren de rulare și am avut surpriza să mi se comunice că nu există nici cea mai mică problemă :082:
Cam asta ar fi. La începutul sezonului rece voi schimba antigelul și aștept pariuri pe tema ”va rezista bateria mea, de o vârstă cu mașina, încă o iarnă?!” :067:
-
"eficient dinamic"
costurile tale cu mentenata sunt foarte bune !
cat despre baterie....eu zic ca duce inca o iarna.(asta daca nu o prenesti de 20 de ori pe zi si faci 20 de km )
bafta !
PS la interior ai reusit sa o mentii la fel de curata ?
-
...Am ales ATE atât pentru plăcuțe, cât și pentru discuri și sunt impresionat de forța frânării față de discurile originale și plăcuțele TRW pe care le aveam până acum. Cu toate că nu am parcurs decât 200 și-un pic de kilometri și nu au apucat încă să se rodeze, mașina frânează considerabil mai bine decât apucă anvelopele mele Sava să mențină aderența... =)) ...
Si eu am ales ATE si sunt de acord cu ce ai scris, franarea este mult mai buna. La mine placutele erau TRW si mai aveau viata, dar discurile (din fabrica) erau praf. Recomand ATE ca si performante, sa vedem cat o sa tina. :082:
-
Masina ta sfideaza orice lege. :D
Nici pana acum, in trei ani si jumatate si trecut de 41.000 km, nu am inteles acest fenomen ... insa, daca asa ii place, asa o tin si eu :D
-
"eficient dinamic"
costurile tale cu mentenata sunt foarte bune !
cat despre baterie....eu zic ca duce inca o iarna.(asta daca nu o prenesti de 20 de ori pe zi si faci 20 de km )
bafta !
PS la interior ai reusit sa o mentii la fel de curata ?
Interiorul arată foarte bine, în primul rând pentru că fostul proprietar a îngrijit-o și în al doilea rând pentru că o duc la spălătorie de câte ori este nevoie, plus că măcar de 2-3 ori pe an curăț eu interiorul. ;;) Pe lângă asta, am renunțat la preșulețele textile, mergând tot timpul cu cele din cauciuc- tip oală. În felul acesta, mocheta rămâne mult mai curată.
-
Octavionul pe Transalpina B-)
(http://lh6.googleusercontent.com/-sf22e50a8es/TlLBWU1u90I/AAAAAAAAAN4/HB6DBxUp17c/s128/DSCF0037.JPG) (http://picasaweb.google.com/104355206158038146512/Skoda#5643785872344020802) (http://lh5.googleusercontent.com/-rvW-X9bcC0w/TlLBWPOyzjI/AAAAAAAAAN4/617Ynh6BD6o/s128/DSCF0119.JPG) (http://picasaweb.google.com/104355206158038146512/Skoda#5643785870838517298) (http://lh3.googleusercontent.com/-07NAVQIM31Q/TlLBWMVQm6I/AAAAAAAAAN4/HviZiG5LwCg/s128/DSCF0170.JPG) (http://picasaweb.google.com/104355206158038146512/Skoda#5643785870060329890) (http://lh6.googleusercontent.com/-V3lMxDasghE/TlLBWmnFxFI/AAAAAAAAAN4/XiC6toYhlK4/s128/DSCF0187.JPG) (http://picasaweb.google.com/104355206158038146512/Skoda#5643785877114438738) (http://lh3.googleusercontent.com/-nKZbEX8x5uw/TlLBW4WdC4I/AAAAAAAAAN4/okJG3uIqaZc/s128/eat%252520dust.jpg) (http://picasaweb.google.com/104355206158038146512/Skoda#5643785881876499330)
-
Am achiziționat în vederea reviziei de săptămâna viitoare:
- 5l ulei 5W40 Liqui Moly Top Tec 4100 : 174 de lei
- filtru de ulei Mann: 30 de lei
- set saboți frână Ferodo Premier: 145 de lei
- set accesorii saboți frână marca ATE: 50 de lei
* comanda a fost făcută pe autokarma.ro .
Filtrele de aer și de polen le voi schimba abia în primăvară, adică la un an (nu fac 15k km între revizii). Uleiul de motor și filtrul de ulei îl schimb la doar ~9000km pentru că am avut bafta să nimeresc Castrol Magnatec contrafăcut. Pe lângă faptul că îl cam mănâncă, s-a uzat mult prea repede, căpătând un pronunțat miros de ars, o culoare neagră și o consistență dubioasă atunci când îl freci pe degete. Măcar am certitudinea că Liqui Moly este un ulei produs exclusiv în Germania, așa cum scrie și pe etichetă.
Chiar dacă saboții de frână de pe spate erau uzați destul de puțin, când am schimbat cilindrul receptor de la roata stângă am constatat că unul dintre saboți este considerabil mai uzat decât perechea sa și, evident, decât saboții omologi de la roata din dreapta. Vechiul cilindru receptor era parțial blocat, de aici uzura inegală și într-un final, ruperea garniturilor ce s-a tradus prin pierderea lichidului de frână. Mecanicul a spus că se mai putea merge așa, dar fiind vorba de o investiție mică ce stă în balanță cu siguranța deplasării, am decis să schimb saboții. Nu am ales ATE, ca pe față (discurile și plăcuțele sunt geniale, mașina îngheață ), pentru că tamburii vor rămâne cei OEM, având în vedere că uzura este neglijabilă. Am considerat că diferența de preț dintre ATE și Ferodo nu este justificată, mai ales în cazur punții spate.
Ieri am sunat la Autec Tg. Jiu, unde am făcut schimbul de lichid, plăcuțe și discuri acum câteva săptămâni, să-mi fac programare. Consilierul de service mi-a spus că au primt o notificare internă care le interzice să mai execute lucrări cu materialele clientului, chiar dacă acestea sunt agreate de constructorul ceh și vin însoțite de factură fiscală. Păcat, service-ul acela chiar mi-a lăsat o impresie foarte bună, însă prețurile practicate pentru piese sunt de-a dreptul nesimțite: saboți frână (cred că TRW)- 444 de lei (față de 145 de lei), accesorii saboți frână peste 80 de lei (față de 50 de lei...), etc. Acestea fiind spuse, ieri am discutat cu un mecanic care are un service de cartier foarte respectat la mine în urbe și o să schimb acolo saboții. M-am uitat pe internet la niște tutoriale și nu e mare scofală, la nevoie îi schimb chiar eu. Oricum, după executarea acestei operațiuni o să merg la un centru ITP pentru a testa frânele pe stand, să fiu sigur că e totul în regulă. :69:
-
Ieri am sunat la Autec Tg. Jiu, unde am făcut schimbul de lichid, plăcuțe și discuri acum câteva săptămâni, să-mi fac programare. Consilierul de service mi-a spus că au primt o notificare internă care le interzice să mai execute lucrări cu materialele clientului, chiar dacă acestea sunt agreate de constructorul ceh și vin însoțite de factură fiscală.
Imi pare putin probabil, poate e o decizie a top-management-ului PoRo. Ma voi interesa si eu la Autogrand Oradea, unde personal ma duc cu piesele / consumabilele mele in proportie de minim 75%, sa vad daca este corecta informarea.
-
Chiar te-aș ruga să faci asta. Mâine o să contactez și eu filiala Autec din Vâlcea, să văd dacă și ei aplică aceeași politică sau acel consilier de service m-a dus cu zăhărelul, sperând că o să cumpăr piesele lor supraevaluate (deși i-am specificat de mai multe ori că le-am cumpărat deja...).
-
NEVER EVER nu va face Porsche asa ceva. Fie asta, fie avocatii lor n-au aflat ce idei nastrusnice au unii manageri in cap...
-
Daca masura este reala, in actualele conditii de piata, e sinucidere curata.
-
Postarea lu liviu_sibiu:
Eu am planificat un Golf GTI la Skoda pentru schimbat ulei in DSG si mi-au spus ca pot veni cu uleiul si filtrul meu, dar sa fie de origine. Consumabilele sunt deja pe drum, sper sa se tina de cuvant ca este masina sefului si nu mi-ar placea sa-i dau vesti proaste.
-
Piesele de origine nu se gasesc in comert, sunt piese personalizate (cu sigla VW, SEAT, SKODA, AUDI) si pot fi achizitionate doar din service-ul autorizat Skoda.
Mi-au fost refuzate la revizie consumabilele achizitionate din comert ( filtre MANN & BOSCH ), motiv pentru care am facut plangere la OPC. Astept cu nerabdare raspunsul lor.
-
Acele piese inscriptionate cu siglele VAG sunt produse identice cu unele dintre cele pe care le gasim in comert (producatorii sunt aceeasi). Inscriptionarea siglelor si preturile sunt singurele diferente.
L.E.: presupun ca Open Service ti-a refuzat piesele la revizie...
-
Nimic nou sub soare, mașina merge impecabil, așa că o să trec în revistă strict operațiunile de întreținere pe care le-am efectuat de la ultima însemnare și până în prezent:
- Imediat după a doua jumătate a lunii octombrie am trecut la roțile de iarnă; m-a prins zăpada cu alea de vară și de-atunci nici că a mai nins, în schimb temperaturile din timpul nopții au fost preponderent negative, deci anvelopele de iarnă se cam cereau. La fel ca și anul trecut, am Sava Eskimo S2 175/80/R14, pe jante de tablă. Am constatat din nou cu tristețe că diferența față de cele de vară, 195/65/R15, se simte pe toate planurile, dar asta e, fiind iarnă, merg și eu mai încet. Măcar bine că în condiții strict de iarnă sunt excelente :))
- Am dat chederele cu glicerină, să nu-mi înghețe și să se mai înmoaie. Cu ocazia asta am scăpat de clasicii greierași care ocupă cu chirie zona ușilor spate, când se face frig afară.
- Mașina a primit un ultim tratament -pe anul în curs- cu ceară solidă de la Carnauba, aplicată manual. Mă mir că am avut răbdare. :080:
- ... și nu în ultimul rând, lichid de parbriz de iarnă și WD-40 în încuietori + ușița bușonului de la rezervor :)
-
Nici cu tine nu mi-e rusine :)) Ai inca rabdare si placere sa o bibilesti, bravo :)
-
Mersi! O îngrijesc pe cât posibil pentru că m-am atașat de ea și deși nu e o mașină prea rapidă, e fiabilă, confortabilă, spațioasă, cu un comportament rutier ok și arată bine ca aspect exterior chiar și pt anul de grație 2011. Plus că, cel puțin pentru următorul an, nu am de gând să o dau Mai încolo, sper să-i urmeze un vRS :040:
-
cu ce glicerina ai dat chederele ?
poti detalia un pic te rog?
multumesc.
-
Cu glicerină simplă (nu boraxată), cumpărată de la farmacie. Un recipient de 100ml a fost undeva la 5 lei și nu am folosit decât mai puțin de un sfert din el. Glicerina o aplici cu o cârpă, dar ai grijă să nu-ți ajungă pe haine, că pătează :082:
-
danke ;)
-
Si eu dau cu glicerina pe chedere si alte parti de cauciuc si pot sa spun ca e foarte utila! Anu asta am uitat sa dau si, acum o saptamana, cand a inceput frigul mai serios, mi-au inghetat usile din spate. A dou-a zi am aplicat niste glicerina (am pus pe o carpa putina glicerina si am frecat cu ea chederele), de atunci nu mi-a mai facut probleme! Eu dau si pe marginile de cauciuc de la geamuri. Am citit ca glicerina ajuta cauciucul sa ramana elastic pentru mai mult timp, parca e folosita la intretinerea lui. Am observat ca daca sunt uscate (adica nu umede) cauciucurile pe care se da cu glicerina, ea este absorbita de cauciuc. Drept urmare dau si pe stergatoare (am testat pe un stergator mai demult si, cel cu glicerina nu a inghetat, pe cand celalat a trebuit sa depun putina forta sa-l dezlipesc de parbriz pentru a racai gheata) .
Aplicam si la Dacia veche glicerina si pot sa spun ca unele portiuni din chederele de la usi, care aveau peste 15 ani vechime, au devenit mai elastice si nu se "crăpau". De asemenea, nu inghetau :)
PS: nu am observat sa lase pete pe textile sau plastice, nici macar pe vopseaua masinii (desi daca nimeream si alte portiuni decat cauciucul, dadeam cu o carpa umeda pe acele zone...).
n.cristian: de ce spui ca "nu boraxata", stii sa fie vreo problema? Eu nu am gasit decat boraxata la farmacii si sper ca nu afecteaza ceva :)
-
@mnp, cu plăcere! :D
Nu văd de ce glicerina boraxată ar afecta cauciucul. Eu am recomandat glicerină simplă din raționamentul că cea boraxată vine de obicei în recipiente mai mici. Referitor la pete, eu mi-am pătat mâneca hanoracului în două locuri. După ce se usucă, zona rămâne albicioasă și țesătura se întărește ușor, de parcă ar fi apretată. Probabil că iese la spălat, dar acela fiind hanoracul pe care îl folosesc la tot felul de treburi prin garaj, nici nu m-am obosit să-l aduc în casă, darămite să-l spăl pentru atâta lucru. :>
-
În ultimele două zile, pe-aici (Lupeni, Valea Jiului, HD), a nins fest, aproape non-stop. Stratul de zăpadă are, estimativ, undeva la 60 de cm. Ieri am intrat cu mașina într-o parcare necurățată și când am coborât, am împins zăpada cu ușa. E inutil să vă spun că a durat ceva până am mai ieșit de acolo, cu ajutorul unui prieten, cu mult balans și grație cauciucurilor de iarnă (Sava Eskimo S2 Silica) , care sunt absolut geniale. M-au surprins plăcut și de data asta, am mers prin troiene prin care nu mi-aș fi imaginat niciodată că pot trece cu o mașină FWD. Păcat însă că se tocesc destul de repede- cele de pe față sunt la al doilea sezon și înălțimea profilului a ajuns aproape la jumătate, cu toate că nu au în spate mai mult de 10k km. Cele de pe spate, rulate doar un sezon, au ceva mai puțină uzură, ca atare, la anul, voi face rocada. Chiar și așa, uzate, au un profil agresiv și mult mai adânc decât al altor cauciucuri de iarnă noi. Am anexat câteva poze făcute ieri noapte în fața garajului; pt a vedea dimensiunea stratului de zăpadă, uitați-vă la zăpada de pe acoperișul garajului, precum și la ”peretele” de zăpadă din lateralele mașinii. Pozele nu sunt de cea mai bună calitate, fiind făcute cu telefonul, dar vă faceți o idee. Asta e fără îndoială cea mai mare zăpadă pe care am prins-o de când sunt șofer și, de când am venit pe lume, nu-mi amintesc să mai fi prins vreo 2 zăpezi ca asta, cel puțin nu în oraș, și stau într-o zonă montană. :)
-
Ciudat ca, dupa doua viscole saptamana trecuta (joi spre vineri si sambata spre duminica) soldate cu strat de 8-10cm zapada inghetata si la noi, acum este uscat si temperatura oscileaza intre -1C si +3C (f capricioasa aceasta iarna, ce-a inceput in final de octombrie la noi, cu temperaturi de -10-12C !).
M-as bucura sa prind o asemenea zapada si eu sa mai dezmortesc integrala :D
-
Prezoanele jantelor de tablă au ruginit iar, cu toate că le-am vopsit în toamnă și le-am curățat cu Feruginol. Munții de sare de pe drumurile noastre își arată dinții. Bine măcar că (până acum :D ) jantele se prezintă ok, semn că le-am vopsit mai bine decât în sezonul trecut. Nu am avut niciun fel de problemă cu deschisul ușilor, glicerina aplică în toamnă pe chedere și-a făcut efectul. Ca o boală comună printre skode, mi-a înghețat și mie ușița de la rezervor, dar am rezolvat problema cu niște spray degivrant.
-
Foarte frumoasa culoarea, negru e culoarea mea preferata la orice masina... inainte de octavie am avut un bertone negru :D Frumoasa si masina si interioru', ceva de bun gust
-
Mulțumesc pentru aprecieri! Îmi place și mie foarte mult negrul din grupul VW, cu efect de perlă (Black Magic), dar din păcate e o culoare cam pretențioasă la mizerie și sensibilă la zgârieturi. Atunci când mașina e curată și dată cu ceară, arată tare bine însă, și-asta compensează neajunsurile :))
-
Astăzi, după ce mașina a stat nepornită vreo 8 zile, a pornit normal, însă când să plec din garaj aud bip-bip-bip și mi se aprinde în bord deja celebrul martor de la lichidul de răcire. Opresc motorul, îl pornesc din nou și martorul dispare. Deși bănuiam care e problema, ca să mă asigur că e într-adevăr o alarmă falsă, am verificat nivelul lichidului de răcire- era ok. După ce mi-am terminat treaba, când am revenit la garaj, am aplicat procedura de service =)) pentru rezolvarea problemei în cauză- cu o șurubelniță cu capul plat, am râcâit cei doi electrozi din vasul de expansiune, pentru a-i curăța de depunerile care alterau valoarea rezistivă, făcându-l pe ECU să creadă că nivelul lichidului este sub cel normal. :082:
-
Gata, am pus roțile de iarnă în cui :032:
-
Bujiile care trebuiau schimbate la 120k km, le-am schimbat astăzi, la 140k km. Erau, într-adevăr, într-o stare nu tocmai bună, însă mașina mergea perfect cu ele, nu am avut misfire (îi fac diagonză de vreo 3-4 ori pe an, atunci când mă plictisesc =)) ), acesta fiind și motivul pentru care am amânat înlocuirea lor, eludând astfel instrucțiunile fabricantului. Cu noile bujii parcă pornește puțin mai ușor (constatare relativă- întotdeauna a luat-o la sfert de cheie ), motorul este mai silențios la ralanti și, la o evaluare vizuală, parcă s-au diminuat puțin vibrațiile clasice MPI-ului. Mă rog, poate e placebo, însă ultimele două constatări mi-au fost confirmate și de un prieten, deci s-ar putea să existe un sâmbure de adevăr. Parcă se turează și ceva mai bine, însă nu bag mâna în foc nici pentru asta.
Bujiile alese au fost NGK BKUR6ET-10 (pt a vedea ce model de bujii NGK se pretează motorului vostru, recomand formularul de pe site-ul nemțesc- http://www.ngkeurope.com/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/ (http://www.ngkeurope.com/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/) ). Pe cele de pe mașină scria tot NGK, alături de siglele VW și AUDI, deci vin ca echipare OEM. Operațiunea am realizat-o la un service de cartier (de fapt, service-ul meu preferat :D ), cu toate că la început am cochetat cu ideea de a le schimba singur. Din cauza poziționării destul de deficitare, eu aș fi dat jos galeria de admisie, pentru a avea acces facil la bujii, însă în service, grație sculelor și priceperii mecanicului, s-a rezolvat fără să fie necesară demontarea galeriei.
Costurile, foarte mici, după cum urmează:
- 4x bujii: 95 de lei
- manopera: 20 de lei
... sunt curios cât m-ar fi costat operațiunea într-o reprezentanță Skoda 8-}
-
De ce ai ales NGK BKUR6ET-10 (cu 3 poli) si nu cu iridium (de ex.)?
Intreb deoarece vreau sa stiu cum se poate defini o bujie "buna"...
-
Am considerat că difrența de preț nu este totalmente justificată pt motorizarea mea, mai ales în lumina scurtei munci de documentare pe care am întreprins-o înainte de a decide ce model/producător să aleg (în ecuație au fost și Bosch și Denso). Urmând link-ul furnizat de mine în însemnarea precedentă, pt 1.6 MPI cod BFQ, bujiile recomandate sunt NGK BKUR6ET-10, cu toate că în alte cataloage apar și cele cu iridium, așa cum bine ai subliniat și tu. În al doilea rând, frunzărind un topic dedicat de pe forumul VW, majoritatea celor cu 1.6 8v au ales acest model de bujii, fără să existe plângeri ulterioare, iar nu în ultimul rând, cele de pe mașină, originale VW, au fost tot cu 3 poli. Nu contest, ar fi existat probabil variante mai bune, însă am considerat că pt motorizarea mea și, respectând intervalul de schimbare indicat de constructor, nu ar trebui să apară probleme. Dacă îmi amintesc bine, parcă și tu ți-ai schimbat bujiile (sau intenționai să le schimbi), ce ai ales? :-?
-
Mi le-am schimbat acum 2 ani (acum 25k km), imediat dupa ce am achizitionat masina. Nestiind atunci nimic despre acest subiect, am cumparat ce aveau pe stoc in service, si anume Bosch, dar nu stiu ce tip, cu ce poli etc.
Nu am avut nici o problema pana acum cu ele dar incep sa ma documentez si eu :P...
-
Cum vremea mi-a dat peste cap planul pe care mi-l făcusem, ca săptămâna asta să dau un strat de polish la culoare de la Sonax, mi-am pus un sticker cu celebrul The Stig. Diferența se simte deja: mașina trage mult mai bine, stă mai bine pe curbe, e considerabil mai manevrabilă și mi-a scăzut consumul. Unii zic că în nopțile cu lună plină, Stig-ul meu bidimensional se dezlipește singur de pe lunetă și lucrează la convertirea motorului într-unul turbo. Tot ceea ce știu eu e că îmi place cum arată acolo unde, în mod normal, se pune semnul de-ncepător =))
-
Vrem sa vedem timpul care l-a scos masina pe tur si cum abordeaza Gambon :))
-
Pe Gambon subvirează și aproape calcă un cameraman =)) Ca timp, stă bine: prima poziție sub Koenigsegg ninja3
-
Cool stuff. :D Sunt un fan hardcore al Top Gear. Le-am luat si prietenilor de Craciun acum vreo 2 ani tricouri cu I am the Stig.
-
Alaltăieri m-a lăsat -în sfârșit! :)) - bateria originală a mașinii. Ar mai fi ținut, cred eu, până cel puțin în iarnă, dacă nu aș fi lăsat farurile pornite vreo 20 de minute, pe puțin, cu motorul oprit :042: Mașina a pornit foarte greu, cu toți consumatorii opriți, dar după ce am lăsat-o la ralanti vreo jumătate de oră, a luat-o la sfert. Chiar și așa, am preferat să schimb bateria, în loc să trag de ea și să mă lase când mă aștept mai puțin, naiba știe pe unde. Bateria de pe mașină era o Varta ES de 44Ah și 360 A curent de pornire la rece. Ieri am dat comandă de o Varta Black de 45A și 400A curent de pornire la rece. A costat neașteptat de puțin, 207 lei, fără să dau bateria mea la schimb (a venit prin curier). Astăzi am montat-o; având aceleași dimensiuni, s-a potrivit la fix. La un moment dat am cochetat cu ideea de a cumpăra o baterie cu o capacitate ceva mai mare, însă dacă cea originală și-a făcut treaba cu brio atâția ani, am considerat că specificațiile originale sunt de ajuns, din moment ce oricum nu am consumatori suplimentari.
-
Ti-au ramas farurile pornite(nu ma refer la luminile de parcare) dupa ce ai oprit motorul?
La mine, daca Ignition=OFF, farurile sunt oprite automat...
-
Nu, am lăsat contactul pus până am desfăcut și am gresat motorașul de la reglarea pe înălțime a farului din dreapta. Pe poziția a 3-a, nu mai executa cursa completă. Nu a fost nevoie decât de WD40 și de niște spray de contacte pt a curăța ceea ce cred eu că era un stall sensor (senzor de gripare/blocare). L-am mai resuscitat așa o dată acum vreo două ierni, însă atunci nu am curățat așa atent întregul angrenaj, din cauza frigului :P . Inițial am zis că-l desfac să merg cu codul de pe el la un magazin de piese să văd dacă îl găsesc la un preț mai bun decât la autokarma, dar spiritul de MacGyver nu mi-a dat pace până nu l-am dezmembrat și bine am făcut, pt că acum merge perfect. Bateria, oricum nu aș mai fi avut de gând s-o mai bag în iarnă. Iarna asta, când au fost gerurile acelea crâncene, cam făcea figuri la pornire, deci e clar că m-ar fi lăsat.
-
Daca motorasul face un zgomot ciudat si tare, nu mai tine doar de gresat :D
Eu le-am luat noi cu 50 lei / buc... pe ambele anul trecut prin vara. Din sursa neoficiala dar noi :D
-
Da, înainte să-l desfac, atunci când ajungea aproape la capătul cursei pe poziția a 3-a, scotea zgomotul descris de tine. Când i-am dat jos capacul și l-am alimentat așa, să văd ce se întâmplă de fapt, am remarcat cu mirare că execută o mișcare ciclică înainte-înapoi. Probabil că așa e gândit- atunci când întâmpină o rezistență mai mare (și implicit crește consumul de curent al motorașului, acesta fiind pe punctul de a se bloca), presupune că lupa farului s-a blocat și încearcă să o deblocheze prin mișcările acelea repetate. Am încercat să-l las așa și după vreun minut s-a dat bătut și a tăcut. :) Sau, poate că nu e chiar atât de deștept ansamblul și pur și simplu a fost vorba de vreun scurt, ceva, pt că în construcția sa e integrat și un contact glisant chiar în capătul axului care acționează oglinda farului. Am curățat și acel contact, iar acum funcționează perfect, fără zgomote atipice. :)
Dacă mai face figuri, o să-l schimb. Pe autokarma, unul AM, produs de TYC ??! (probabil ceva chinezărie) e 87 de lei, iar cel OEM (presupun), Bosch, e 140 de lei. Oricum, chinezărie nu aș vrea să iau, așa că atunci când va trebui să-l schimb, voi căuta și eu niște surse neoficiale :) .
-
Felicitari ca ai reusit sa rezolvi problema singur! Bravo tie! :040: Sper sa nu mai ai probleme si sa te bucuri in continuare de masina! :)
-
TYC este de evitat, indiferent ce produc :D
-
MADE IN TAiWAN !
-
Alaltăieri mi s-a ars becul de la farul de pe dreapta (faza scurtă). Fiind foarte mulțmit de Osramurile Cool Blue care m-au ținut undeva la doi ani jumătate, am comandat același model: două bucăți H4, 41 de lei. Astăzi l-am schimbat și am remarcat că față de cel vechi, balonul becului are secțiunea ciculară mai mică și sticla are o nuanță albăstruie mult mai evidentă. Aprinse, diferența de temperatură a luminii dintre becul vechi și cel nou a fost considerabil mai pronunțată și ca atare, l-am înlocuit și pe cel din stânga. Pe astea noi scrie Osram Cool Blue intense blue, iar pe cele vechi scria doar Osram Cool Blue, de aici cred că și diferența de culoare. Oricum, nu este vorba de un albastru deranjant, cocalaresc, ca lumina produsă de becurile no-name ”xenon look” din târg. Producătorul spune că temperatura luminii ajunge undeva la 4200K, însă am rezerve în acest sens, cifra fiind puțin exagerată. Oricum, eu mă declar mulțumit de aceste becuri, în primul rând ca utilitate, fiabilitate și nu în cele din urmă, aspect.
Dacă tot am mers azi pe la garaj și a fost vreme faină, folosindu-mă de o pensulă de pictură și de un spray cu vopsea pe codul de culoare al mașinii, am rezolvat cele câteva puncte unde era sărită vopseaua pe marginea ușilor (în special ușile din spate), provocate de interacțiunea nefericită cu diverse obiecte (nu neaparat mașini- pereți, garduri, etc :D ) atunci când au fost deschise de pasagerii neatenți. Fiind vorba doar de niște corecturi punctiforme și într-o zonă destul de greu vizibilă, trebuie să te uiți cu atenție ca să îți dai seama unde am făcut eu pe Nicolae Grigorescu =))
-
:) Important e ca ai reusit sa faci masina si mai frumoasa si mai ales ca prin propria ta munca. Felicitari! :040:
-
@Alexjinxique, îți mulțumesc pt aprecieri! :080:
~142000 km.
În ultima săptămână am avut parte de o serie de erori, care au culminat cu aprinderea martorului ”check engine” în bord. Prima eroare, oarecum benignă (nu aprindea martorul și apărea intermitent) și cu state ceva mai vechi, însă manifestări extrem de rare până acum (o prindeam de maxim două ori pe an, motiv pt care nici nu i-am dat importanță) a fost 16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean . Pentru că acum nu mai apărea cu caracter intermitent și sporadic, am decis să investighez posibilele și, după wiki-ul Ross Tech, numeroasele cauze care ar fi putut-o determina. Am inspectat traseul de admisie a aerului, furtunele de vacuum, sistemul de evacuare pt scurgeri, EGR-ul, am curățat cu spray de contacte o mulțime de mufe, am verificat injecția auxiliară cu aer (secondary air injection), însă fără rezultat. Înainte să fac și alte teste care ar fi depășit competențele mele în materie de mecanică și ar fi presupus să apelez la un specialist, am verificat cu ajutorul VAG COM-ului parametrii pt MAF, sondele lambda (încălzirea, tensiune și compensările) , am verificat să vad dacă nu am misfire, fuel trimm-ul și, judecând după datele găsite pe internet, toate păreau a se încadra în limite. Mașina în sine mergea absolut normal, consumul ok, ralanti stabil, însă mi se părea că, imediat după ce plecam cu ea cu motorul rece, era puțin cam lenesă, mai ales în turele joase.Investigațiile mele oarecum profane s-au desfășurat pe parcursul a 2-3 zile și, fix când eram gata să abandonez lupta și să apelez la cineva mai priceput, mi s-a aprins beculețul magic în bord și la scanare am interceptat, pe lângă deja obișnuita 16555, eroarea 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit, care face referire la circuitul de încălzire a sondei lambda 1, cea situată înaintea catalizatorului.
Într-o primă fază am desfăcut mufa sondei, situată în cutia de conexiuni de sub mașină, poziționată undeva în zona scaunului șoferului, alături de mufa sondei lambda 2 (cea de după catalizator). Am curățat contactele cu spray și, folosind drept referință o procedură de service găsită online, am măsurat cu un multimetru continuitatea rezistenței. Valorile nu s-au încadrat în limitele admise și, ca atare, am șters eroarea, am mers așa vreo două zile până mi s-a aprins din nou becul în bord, după care am dat comandă de o nouă sondă lambda.
E un Bosch cu 5 pini, made în Germany, a costat 430 de lei și a venit pe comandă la un magazin de piese auto de la mine din localitate. Pe internet am găsit-o puțin mai scumpă (440-470 de lei), deci am luat-o chiar bine, judecând că am scutit și taxele aferente transportului. Are, teoretic, garanție 2 ani și a venit cu toate accesoriile trebuincioase montajului.
Pentru cei interesați, sonda e localizată în spatele motorului, pe galeria de evacuare, fix înainte de racordul flexibil. O recunoașteți ușor, seamănă cu un șurub din al cărui cap iasă un cablu ce descrie o buclă pe un suport de prindere cu un colier, după care trece pe undeva pe sub firewall, e prins cu cleme metalice pe partea interioară a tablei cu rol de deflector de căldură, situată deasupra eșapamentului și, într-un final ajunge în cutia de conexiuni de culoare neagră, prinsă cu două șuruburi din plastic. Montajul nu este dificil, eu l-am făcut singur, însă aveți neaparată nevoie de rampă (vecinul meu de garaj are canal, deci m-am descurcat acolo). Sonda se desface cu o cheie de 22, însă mare atenție pentru că va opune ceva rezistență. Am folosit din belșug spray degripant și am apelat la forța brută a aceluiași vecin de garaj (trăiască 'nea Sandu! :080: ), fost forjor, care aproape că a rupt inelara până să-și dea drumul șurubul. Dacă nu merge la rece, porniți motorul pt 1-2 minute și, cu grijă să nu vă ardeți, trageți de cheie fără milă. Din momentul desfacerii vechii sonde, nu mi-a luat mai mult de 20 de minute să o montez pe cealaltă, să închid capota și să constat, ~90 de km mai târziu că au dispărut ambele erori, mașina e error free (cum ar zice englezul), și motorul trage ok chiar și de la turații joase. :))
Azi, grație minunatelor noastre drumuri, am interceptat pt a nu știu câta oară, cu parbrizul, o piatră antrenată de roțile mașinii din față. De data aceasta ciobitura a avut diametrul de aproape un centimetru și ca atare am decis să merg la un centru de parbrize să o ”sudeze”. Ajuns acolo, m-am așezat frumos la coadă,lăsând mașina parcată în arșița de afară. O oră și ceva mai târziu, când să bag mașina în hală, crăpătura s-a extins spre stânga (ciobitura a fost pe partea pasagerului, la o palmă de partea de jos a pabrizului și la două degete de rama din dreapta). Am stat tot timpul lângă mașină, deci nu a fost vorba de un alt șoc mecanic, ci pur și simplu de un efect termic tare nefericit- dilatația :)) Verdict- nu mai poate fi sudată, trebuie schimbat parbrizul. Băieții ăștia mi-au găsit ceva parbriz, cu tot cu montaj la 390 de lei, dar cred că-l schimb pe casco și aleg ceva mai de calitate. Oricum, crăpătura o să se extindă de acum într-un ritm foarte lent, nu îmi afectează deloc vizibilitatea, e exclusiv pe partea exterioară a parbrizului (nu a ajuns până pe interior) și ca atare o să o mai las așa încă vreo lună, până termin cu licența și am vreme să mă ocup de un dosar de daune. Cu prilejul acesta, voi rezolva pe asigurarea actuală toate micile imperfecțiuni de ordin estetic pe care le are mașina, îmi voi băga picioarele în reducerea de 45% oferită de Asirom pt enșpe ani fără daune, cât a avut tata (și eu, de când am plasticul de-i zice carnet) de prin '90 și până acum, și trec la Omniasig, cred. Reducerea nu mă încântă cu nimic, dacă atunci când ai o daună se încearcă prin orice tertipuri neonorarea obligațiilor contractuale (cunosc atât experiențe nominale, cât și o multitudine de asemenea povești citite online). Noroc că până acum nu am avut parte de evenimente. În rest, nimic nou sub soare... doar, căldură mare! :042:
-
Asirom si Omniasig sunt in acelasi grup. Sa nu fugi de dracu' si sa dai de ta-su
-
cum spunea un calasic in viata :traim in romania si asta ne ocupa tot timpul !
-
Cristian, bune info despre lambda, eu nu am schimbat niciuna pana acum, cred ca noul soft mi-a rezolvat problemele, pt ca imi amintesc ca acum vreo 2 ani aveam sporadic exact aceleasi erori ca si tine ;) Acum nu mai am nimic :)
Cat despre bafta ta la pietre, da-i pace, eu am luat 4 deja in 2 ani si am schimbat deja un parbriz...mai astept pt al 2-lea :))
-
Nu m-a deranjat atât crăparea parbrizului, cât greața celor de la Asirom, de parcă m-aș fi dus cu mâna întinsă la ei. Lasă că o să-mi fac mașina boboc pe asigurarea lor. Am cotizat destul la ei, vreme de zeci de ani, fără să primesc nimic înapoi. >:) O să aranjez mașina și din punct de vedere estetic cât mai aproape de starea inițială. Din punct de vedere tehnic, eu zic că am avut mereu grijă să o întrețin corespunzător. Inițial am vorbit cu părinții să o dăm prin toamnă, să mai punem ceva bani și să luăm alta (tot ceva din grupul VAG, eu îmi doream/doresc ceva syncro/haldex/quattro =P~ ) , dar, după ce am sondat internetul mi-am dat seama că financiar vorbind nu e o idee prea bună, cel puțin nu dacă nu voi avea norocul să găsesc o mașină second în starea în care am luat Octavia. Plus că accederea spre o altă clasă auto nu ar fi fost naturală, susținută de factorul financiar, ci mai mult aspirațională. Ca atare, va rămâne în posesia mea încă ceva vreme, acesta fiind și motivul pentru care mă tentează tot mai mult o revopsire totală, cu toate că încă starea actulă nu o cere imperativ.
@Judge, polița Asirom e validă până în aprilie 2013. Până atunci voi avea timp să mă documentez temeinic asupra viitorului asigurator. Dacă ai vreo sugestie în aceste sens, chiar te-aș ruga să mi-o comunici, preferabil pe PM, ca să nu facem offtopic. :080:
-
Verificând ieri joja, am constatat că nivelul uleiului a scăzut nejustificat. Nu foarte mult, se încadrează încă în limitele de consum specificate de producător, dar considerabil mai mult decât eram eu obișnuit să consume. Ca urmare, am verificat celebrul furtun de la epurator (aerisirea chiulasei) , celebru fiind pentru cadența cu care cedează pe această motorizare. În partea de jos, unde intră în motor, era secționat circular pe aproxomativ 60-70% din circumferință. Evident, în jurul lui era ulei de la vaporii condensați. În partea de sus, acolo unde intră în gâtul bușonului de la ulei, are un racord flexibil de tip acordeon. Și acolo am găsit urme consistente de ulei, semn că au cedat și o parte din pliurile acelui racord.
Pe internet (autokarma) l-am găsit la ~140 lei produs de Vaico și la 234 de lei Hans Pries (+ taxe transport). Se pare că ambele variante sunt AM, pt că m-am dus la 2 magazine de piese auto de unde cumpăr în general și pe original costă 283 de lei. Ca urmare a prețului nejustificat de mare, mai ales pe original, am luat din Etka codul (06A103217G) și am mers pentru a doua oară la magazin. Pe baza codului, nenea ăla mi-a găsit furtunul respectiv la un distribuitor din Cehia, produs de Skoda (?!)... cu doar 75 de lei. Urmează să ajungă undeva în 3 zile. Sunt tare curios să văd ce afacere am făcut. Dacă nu e ceea ce am comandat, nu-mi rămâne decât să iau de la autokarma. :-~
-
Sper sa fie bun furtunul pe care l-ai comandat. Bafta! :)
-
Mersi! :080: În principiu, ar trebui să fie bun, doar l-am găsit după codul OEM. Când sosește, o să dau de știre :D
-
Si Careca76 l-a schimbat prin toamna parca, tot cu unul AM. Daca citeste aici o sa confirme eventual...si la el consumul de ulei era nefiresc de mare pt ca pierdea - furtunasul fiind de-a dreptul sectionat si lipit initial...
-
Ieri mi-a venit furtunul, cu mențiunea că a fos expediat din Germania, nu din Cehia, așa cum am scris inițial. Astăzi l-am montat, prilej cu care am documentat (text și foto) întreaga operațiune într-un mic tutorial: http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=9301.msg214848#msg214848 (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=9301.msg214848#msg214848)
-
Zilele trecute, mașina a primit chei briceag :69: (Trebuia să fac asta de mult timp, dar mi-a fost lene 8-} ) Detalii în topicul dedicat---> http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=6248.msg221162#msg221162 (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=6248.msg221162#msg221162)
-
Pentru că prognoza meteo plasa gingaș niște fulgi de nea deasupra arealului meu geografic, undeva pe final de săptămână, azi am trecut pe modul winter =))
- Am schimbat jantele de aliaj cu alea de tablă, astupate de data asta cu niște capace, replici după cele OEM, dar destul de ok ca și calitate. Anvelopele au rămas aceleași, Sava Eskimo S2 Silica, DOT 2010 și destul profil ca să mai trec cu ele de 2 ierni :)
- Am dat chederele cu glicerină, pentru a hidrata cauciucul și a-l împiedica să înghețe la iarnă. E al treilea an când fac asta, cu rezultate excelente. Recomand operațiunea.
- WD-40 în încuietori și pe la balamale.
- Lichid de parbriz de iarnă.
În altă ordine de idei, nu-mi mai găsesc racleta preferată. Trebuie să iau alta :( Mașina are acum ~145000km, că n-am mai mers prea mult cu ea în ultima vreme, nemaifiind nevoie să fac naveta la facultate (mi-au dat ăștia patalamaua de inginer 8-} ). Merge excelent, nimic de raportat în privința asta. Într-un an am făcut fix 10k km, așa că mai țin uleiul până pe la 15k, adică până în primăvară. Liqui Moly TopTec 4100 cică merge până la 2 ani și 30k km, așă că nu-i niciun bai dacă nu respect intervalul temporal de un an între schimburi. Filtrele de aer și de polen, în schimb, nu le țin mai mult de 10k km.
Trebuie să-i fac o poză, să vadă toată lumea ce urât arată cu capace :)) Nu le-aș fi pus, dar în lipsa lor prea rugineau jantele de tablă, de la prostia de soluție salină pe care indivizii de la drumuri o folosesc (împreună cu bolovanii de rigoare, în loc de nisip) la ”deszăpezire”...
-
Cristian, ce fel de glicerina si de unde se poate achizitiona ?
Eu nu am facut pana acum treaba asta, dar acum vreau sa-ti urmez sfatul !
Multumesc.
-
De la farmacie, glicerină normală (găsești și boraxată). O sticluță e undeva la 5 lei și îți ajunge să dai chederele de cel puțin 3 ori. Eu o aplic cu o cârpă pe partea chederului care intră în contact cu ușa/hayonul.
-
Eu folosesc asa ceva:
(http://www.cartuning-unlimited.de/bilder/produkte/gross/SONAX-GummiPfleger-100-ml.jpg)
-
Va multumesc, maine merg si eu la farmacie sa iau o sticluta, cred ca-mi va fi de ajuns (dau pe 3 masini).
-
Cu plăcere, Doru! Îți ajunge garantat o sticluță. Interesant, Roberto, nu știam că există și soluții special dedicate acestei operațiuni. :D
-
Si eu tot glicerina boraxata folosesc si sunt multumit de rezultat.
-
Am profitat azi de vremea frumoasă ca să o spăl, să-i dau o ceară și să fac o poză de mare angajament artistic, în care să se vadă cum arată roțile de iarnă, cu capacele chinezești =))
-
Masinuta arata foarte bine! Felicitari pentru munca depusa! :040: De asemenea si capacele sunt frumoase. (Si eu am tot chinezarii, dar serios ca multi vad si putini pricep ca sunt "chinezarii". ;) )
Sa te bucuri in continuare de Skodita! ;;)
-
Îți mulțumesc pentru urări și-ți doresc asemenea, să te bucuri de Fabiuță! >:D< Mașina arată într-adevăr destul de bine pentru anii și kilometrii ei, dar adevărul e că și eu, chiar dacă uneori o mai abuzez în ceea ce privește regimul de exploatare al anemicului MPI, am grijă de ea, atât dpdv mecanic, cât și estetic. Legat de capace, sunt tare mulțumit de ele. Mașina arată mult mai bine decât în iernile precedente, când am lăsat jantele de tablă, negre. Mi-a fost inițial teamă că la viteze mari, capacele vor da vibrații în volan, din cauza calității proaste, așa cum pățisem în trecut. La 180, pe ”Autobahn”, nu am simțit nimic, deci sunt ok din perspectiva asta :))
-
Nu conteaza anii, ci sa fie ingrijita. Daca ai grija de masina si masina are grija de tine, logic. Iti multumesc si eu pt urari. >:D<
-
daca imi scartie portiera de la sofer , si probabil e de la cheder, as putea sa rezolv cu glicerina ?
-
Da, ai putea încerca asta, pe lângă niște WD-40 în încuietoare și pe la balamale ;)
-
Am profitat azi de vremea frumoasă ca să o spăl, să-i dau o ceară și să fac o poză de mare angajament artistic, în care să se vadă cum arată roțile de iarnă, cu capacele chinezești =))
Arata onorabil ! :)
Ce cod sunt capacele la userul cela de pe okazii ?
-
Astea sunt capacele, roțile mele de iarnă fiind pe 14" ninja3 Vânzătorul acela are însă mai multe dimensiuni și modele. http://www (http://www). okazii.ro/accesorii-roti/capace/capace-de-roti-pe-14-pentru-jantele-de-tabla-model-original-a119005770
Sunt ok ca și calitate, însă trebuie legate cu două coliere, pentru că nu oferă acel sentiment de ”statornicie” ca cele OEM :))
-
E un Bosch cu 5 pini, made în Germany, a costat 430 de lei și a venit pe comandă la un magazin de piese auto de la mine din localitate. Pe internet am găsit-o puțin mai scumpă (440-470 de lei), deci am luat-o chiar bine, judecând că am scutit și taxele aferente transportului. Are, teoretic, garanție 2 ani și a venit cu toate accesoriile trebuincioase montajului.
Salut.
Ce cod avea sonda originala (cea de pe masina, schimbata cu Bosch)?
-
Habar nu am, nu am căutat sonda după codul Etka, ci am căutat după modelul mașinii/codul motorului. Sonda veche o mai am pe undeva prin garaj. Dacă e înscris vreun cod pe ea și e lizibil, mă uit mâine și îți zic :)
-
M-am uitat astăzi și sonda veche e destul de corodată pe exterior, codul nefiind lizibil în mare parte...
-
Dar codul sondei noi care ai montat-o il poti afla de pe factura?
Ma intereseara deoarece se apropie momentul si la mine sa o schimb.
Mersi.
-
Pentru că am montat sonda în regie proprie, nu la un service autorizat, nu am beneficiat de garanție, primind doar o chitanță de mână și mențiunea verbală că, fiind totuși un client fidel al magazinului, dacă nici cea nouă nu e bună, o pot aduce înapoi cu condiția să nu fie deteriorată. Așadar, nu îți pot oferi niciun cod de pe factură.
În schimb, m-am uitat în ETKA și la 1.6 AVU/BFQ, codul pentru ”lambda probe (in front of catalyst)” este 06A 906 262 AN.
-
Am si eu o versiune de ETKA 7.3 care imi indica alt cod pentru sonda lambda 1: 06A906262AJ, care s-a folosit pana in 31-Oct-2009. 06A 906 262 AN este inlocuitorul?
Si mai exista un "Repair set for lambda probe": 1K0998262Q. La ce este util?
-
Salut! Îmi cer scuze pentru întârzierea cu care îți răspund, întârziere prilejuită de perioada sărbătorilor de iarnă. :080:
Am referificat tocmai acum și codul furnizat de mine 06A 906 262 ANeste cel care apare în Etka 7.2 update 259 pentru 1.6 AVU / BFQ . Referitor la ceea ce este un ”repair set for lambda probe”, habar nu am nici eu, probabil că o să ne edifice în acest sens colegii cu mai multă experiență.
-
Mersi de raspuns.
As mai avea o intrebare, legata de alt echipament: la masina ta, ai bec de iluminare la bricheta? E o curiozitate de-a mea....
-
Oh, tocmai mi-ai amintit ca la mine s-a ars, ce tip anume trebuie sa caut ca sa-l schimb ? Mi-e deja lene numa la gandul... :))
-
Deci este bec? la toate echiparile? Eu am Ambiente...
Si cum s-ar inlocui?
-
Eu la a mea nu am iluminare la bricheta si am observat ca si becul de la scrumiera functioneaza azi da, maine si poimaine nu si tot asa... Este Octavia Tour.
-
La TOUR nema bec la bricheta plus multe alte maruntisuri.Asa e si la mine,fara bec :-<
-
Eu am gasit, pe schemele electrice din ELSA, mentionat un astfel de bec...
-
Alea-s bune daca vrei ulterior sa bagi lumina acolo :D Sigur nu am,deh au facut economie!!Scuze Cristi de poluare.. :">
-
Blue este Elegance, deci are bec. Ce nu stiu e ce tip si lenea ma impiedica sa caut singur :D
-
Eu am Ambiente și am înlocuit acel bec acum vreo 2 ani. De atunci funcționează perfect, însă iluminarea inelului brichetei e vizibilă doar dacă ridic cotiera, deci nu pot spune că are neaparat un rol estetic :)) Nu știu ce tip de bec este, pentru că am mers cu cel vechi în mână, la piese auto, și-am cumpărat unul identic. Pentru a-l schimba, am demontat cotiera și am scos scrumiera pentru pasagerii din spate (se trage de ea în sus). Prin gaura rezultată, veți avea acces la bricheta. Considerând bricheta ca fiind un cilindru poziționat în plan vertical, becul este localizat într-o dulie situată pe lateralul acestuia; reperați dulia ușor după cele două cleme de prindere de forma unor arce de cerc, care practic ”îmbrățișează” bricheta până pe la jumătatea circumferinței. Pentru a desface clemele am folosit o șurubelniță foarte subțire, de genul celor folosite la ceasornicărie, cu care am făcut pârghie. Odată scoasă dulia, becul se extrage cu ușurință. Am uitat să menționez că alimentarea becului se face prin intermediul unor conectori metalici situați pe dulie și pe corpul brichetei, deci aveți grijă să nu-i îndoiți. Știu că la momentul respectiv am căutat pe internet informații despre cum pot ajunge la acel bec și am găsit multe referințe care specificau că mufa brichetei se poate scoate cu totul, în afara consolei centrale, având astfel un acces facil la bec. Ei bine, deși am încercat de câteva ori, urmând metodele indicate, nu am reușit să scot dulia și am renunțat la acel tip de abordare :042:
-
Multumesc de confirmari. :082:
-
Pfff...acum imi dau seama, voi vorbiti de becul de la bricheta, eu de cel din scrumiera :))
Cel din scrumiera ce tip este... ca e o vreme caineasca afara si am motiv serios sa nu ma duc la demontat.
-
@adytzul_ac, cu plăcere! :)
@ Doru, becul meu de la scrumieră încă mai funcționează, deci n-am avut motiv să-l schimb. Eu, când fac operațiuni de-astea, de cele mai multe ori merg cu becul vechi în mână la primul magazin auto și cumpăr unul identic, având grijă doar să aleg ceva nume cunoscute, gen Osram, Narva, Philips, ca să știu că e mai durabil decât no-name-urile chinezești. :) Dacă nu mă înșel, ca să să ajungi la acel bec trebuie demontată partea anterioară a consolei centrale, sau cel puțin așa parcă am citit pe net acum ceva vreme.
-
Daca e cum spui, atunci astept vremea calda. Multam frumos de explicatii !
-
- Acum ceva vreme, un idiot, fie nu a încăput de ștergătoarele mele, fie a vrut să le subtilizeze, dar cert e că a reușit să-mi îndoaie puțin brațul din partea dreaptă, îndeajuns încât eficiența ștergătorului să scadă și să nu mai șteargă uniform, din prima cursă, pe întreaga suprafată de contact. Am încercat în vreo 2 rânduri să-l ”îndrept” înapoi, însă nu am reușit. O să încerc zilele astea din nou, de data aceasta luând drept reper brațul ștergătorului de la o altă O1. Dacă nu reușesc, va trebui să-l schimb.
- Încă umblu tot cu parbrizul spart. Crăpătura, deși foarte subțire și doar pe exterior, s-a extins pe o porțiune de 40-50 de cm, descriind un traseu sinuos din colțul din dreapta al parbrizului, în plan vertical. Mă bucur însă că nu l-am schimbat: toată iarna am interceptat o grămadă de pietre rămase pe carosabil în urma genialului proces de deszăpezire bazat pe aruncarea de pietriș... cu urme de nisip prin el, pricopsindu-mă cu încă două ciupituri. În aprilie trebuie să fac ITP-ul, deci prin martie îl voi schimba. M-am gândit și nu o să apelez la Casco, pentru că aș pierde mai mult stricând reducerea datorată lipsei de evenimente, comparat cu cei ~400 de lei cât mă costă parbrizul. Printr-o conjuctură chiar fericită, am fost nevoit să reînnoiesc contractul Casco înainte de termen, tot la Asirom. Sunt mulțumit de suma asigurată, considerabil mai mare decât valoarea de piață a mașinii și ca atare, pentru următorul an, nu voi schimba asiguratorul. De vopsit mașina, pe asigurare, am tot zis că o fac, dar parcă nu mă lasă inima- încă arată destul de bine și, pe lângă asta, am o mică repulsie legată de ideea de a o lăsa prin servisuri. Poate că-n primăvară o duc doar la un polish ceva mai profi, aplicat cu mașina rotativă :)
- Iar mi s-a ars un bec de la poziție, prilej cu care am comandat de pe ebay niște becuri cu led, cu 5 SMD-uri de mare putere. Rămâne de văzut, după ce le montez, cât o să mă țină. Până acum, cele pe care le-am avut pe poziție, nu au fost deloc longevive, motiv pentru care am și revenit la clasicele becuri cu incandescență. La număr am de aproape un an niște led-uri care se încăpățânează să reziste; păcat însă că nu am mai găsit modelul în cauză.
- Azi m-a exasperat, vreme de câteva zeci de km, un zgomot subtil de frecare venit din zona roții dreapta față. După câteva frânări mai energice, a dispărut. Probabil că iar a intrat ceva mizerie în zona etrierului și freca pe discul de frână. Nu-i de mirare: drumurile sunt de-a dreptul mizere iar mașina, deși o spăl regulat, e ca un porc la exterior, plină de sare și de nămol.
-
Daca vrei sa-ti schimbi parbrizul doar pentru ITP, eu zic ca nu merita. Daca gasesti o statie ITP 'de treaba', iesi cu mult mai ieftin decat costul parbrizului ;) Mai intreaba in stanga si dreapta, nu se poate sa nu gasesti. La un moment dat se discuta pe forum de masini trecute de ITP fara ca macar masina sa fie prezenta, asa ca un parbriz crapat e un mizilic ;)
-
Nu ar fi o problemă ITP-ul, se poate obține și pentru probleme grave ale mașinii dacă ești dispus să plătești prețul ”corect”, însă prefer ca în loc să-i dau o mică atenție pentru a trece cu vederea crăpătura din parbriz, să nu-i dau nimic și să pun alt parbriz. Nu l-am schimbat până acum strict pe considerentul că urmează iarna, cu drumurile pline de nisip/pietre și sunt șanse mari să se ciobească din nou, însă nu pot merge cu el așa la nesfârșit. Deși nu e deranjant vizual decât pentru pasager, e deranjant estetic. Dacă te uiți din fața mașinii, se observă foarte bine crăpătura, plus că are și mașina o vârstă, niște kilometri în spate și parbrizul original prezintă și-n alte locuri urmele unor pietricele sau zgârieturi. :)
-
La ce drumuri avem noi, parbrizele nu rezista prea mult :) Ideal ar fi ca atunci cand vezi ca dintr-o gaura de piatra din parbriz a pornit o crapatura, sa te duci la un atelier de 'sudat' parbrize; mai exact, iti da o gaurica pe capatul crapaturii si baga acolo un adeziv transparent.
-
Off-topic mic: nu stiu cum e in Hunedoara, dar in Piatra-Neamt nu exista ateliere de reparat parbrize, in Iasi sunt? Eu am fost la Ager, in Bucuresti.
-
Da, exista cel putin unul, am apelat la el acum cativa ani. Era langa fostul sediu RAR din Pacurari.
-
Și în Petroșani este centru de parbrize. Chiar în ziua în care mi s-a ciupit parbrizul, am mers la ei, dar fiind coadă, am lăsat mașina în curte și din cauza căldurii de-afară, sticla s-a dilatat, crăpătura extinzându-se într-o manieră care nu mai permitea remedierea ei. :)
-
Am observat că de multe ori, atunci când turez motorul în gol, turația scade liniar până pe la 1500rpm, după care rămâne câteva secunde în acea zonă fluctuând cu ~150-200rpm +/-, ca mai apoi să coboare normal la turația de ralanti, unde nu se mai manifestă oscilații sesizabile. Va trebui, înseamnă, să curăț și să readaptez cât de curând clapeta de accelerație :)
-
Am schimbat astăzi parbrizul la Auto Tint în Petroșani. Parbrizul nou este produs de North Glass și a venit în versiunea cu parasolar verzui, nemaifiind astfel nevoie să pun parasolar din folie, cum aveam înainte. A costat 460 de lei cu tot cu manoperă, iar lucrarea a fost executată profesionist- nu am găsit pic de mizerie în mașină, urme de mastic pe parbriz sau alte imperfecțiuni oricât de mici :) Pe mine nu mă deranja deloc crăpătura veche, dar le crea disconfort pasagerilor și, oricum, luna viitoare trebuie să fac ITP-ul... și nu am dorit să dau șpagă :-~
-
Absolut normal si firesc sa nu dai spaga pentru o chestie care tine de siguranta ta si a pasagerilor :082:
-
A venit pe-aici un fel de cvasi-primăvară care nu-ți inspiră destulă încredere încât să treci deja la anvelopele de vară, dar te îndeamnă la meșterit. Drept urmare, ieri și azi am mers pe la garaj și, după ce am dus mașina la un spălat temeinic interior-exterior, am mai dat și eu un șmotru, pentru că, se știe, ce faci cu mâna ta e... lucru manual veritabil. :)) La interior nimic nou de menționat, toate elementele se prezintă încă foarte bine, excepție făcând doar mânerul de la ușa șoferului, care începe să se scorojească tot mai tare- boală veche la O1/Golf4. Cred că-l curăț bine și-l vopsesc ”piano black”, alături de rama consolei centrale și de mânerul ușii din dreapta, urmând exemplul unor băieți de pe alte forumuri. La exterior am constatat că cineva s-a gândit că duc lipsă de niscaiva vopsea albastră și, generos din fire, a zis să-mi lase o ștrafă consistentă pe pasajul aripii din stânga spate, fix deasupra roții. Din fericire, vopseaua mea a fost mai rezistentă decât a lui și-am rezolvat problema cu o pastă de polish de la Prevent, atât de bine, de nici nu se mai cunoaște unde a fost albăstrită. Era destul de fain albastrul, semăna cu ăla de Voroneț 8-} Cu aceeași pastă de polish am mai eliminat (ori în unele cazuri ceva mai ”grave”, doar am estompat) o serie de zgârieturi mai mult sau mai puțin adânci, inerente trecerii printr-o iarnă cu zăpadă din belșug și drumuri mizere. Singura problemă e că, anul trecut am dus mașina la vopsit în zona pasajului roții dreapta spate și-a ușii spate de pe aceeași parte, unde m-a agățat un alt ilustru anonim, nu îndeajuns încât să-ndoaie tabla, dar îndeajuns încât să rașcheteze vopseaua. Am apelelat la serviciile unui vopsitor foarte bun de la noi din zonă, care a rectificat doar zonele respective, nefiind nevoie să vopsească ambele panouri în întregime (aripa spate + ușa). A uscat mașina în cuptor și-a ieșit treaba atât de bine, încât cu greu îți dădeai seama că acele zone au fost vopsite. Pentru a face neobservată trecerea de la lacul nou, la cel vechi, mi-a spus că a utilizat un lac de pierdere. Ei bine, după o iarnă și destul de multe spălări cu jetul de apă (mulți angajați de la spălătoriile astea manuale sunt de-a dreptul bătuți în cap! Țin pistolul la 5 cm de tablă...), acel lac de pierdere a început să se exfolieze. L-am curățat eu, pe cât am putut, cu polish-ul, dar zona afectată e în continuare destul de vizibilă, atunci când mașina e curată (noroc că negrul se prăfuiește repede :) ). Nu-mi rămâne decât să aștept să se exfolieze treptat, pe parcursul câtorva spălări, să mai dau eu niște polish și, dacă o să arate urât, să vopsesc de data aceasta ambele panouri în întregime, așa cum se recomandă...
Pentru că un prieten a avut nenorocul să i se rupă cureaua de distribuție la un Golf 4 tot de 1.6, am desfăcut și eu capacul distribuției și am inspectat cureaua, cu toate că mai am peste 30k km până ar trebui să o schimb. După părerea mea de neprofesionist, arată foarte bine, deci pot circula liniștit :) Am pus și VAG-COM-ul pe mașină, verdictul fiind- nicio eroare. No, dacă n-ar fi fost micile probleme de ordin estetic, puteam să zic că mașina îi, încă, perfectă :D
În altă ordine de idei, dacă vremea o ține tot așa, pe la jumătatea lunii voi trece și eu la anvelopele de vară.
-
@n.cristian Salut Referitor la distributie. Cureaua e OEM? Si ai aprox. 60000 km?
-
Salut!
Nu, cureaua a fost schimbată (împreună cu tot kit-ul: role, intinzătoare, pompă de apă) la 90 000 de km. Acum mașina are undeva la 147 000 km, următorul schimb urmând a fi făcut la 180 000 km.
-
La 90000 km, in ce an, sau la cati ani? Promit, e ultima intrebare legata de distributie.
-
În 2009, când mașina avea 5 ani. În ceea ce privește schimbarea distribuției la așa-zisa limită temporală, s-a mai discutat pe forum. Știu că la un moment dat a existat chiar și un răspuns oficial, primit de la producător, care, dacă nu mă înșel, nu stabilea o limită de timp pentru înlocuirea curelei de distribuție chiar dacă nu s-a atins încă kilometrajul stipulat, însă specifica clar că aceasta se verifică și, la nevoie, se înlocuiește. Dacă ai răbdare să cauți pe forum, sigur vei găsi discuția în cauză.
-
Da, in carte nu e specificat nici un nr de ani. Si da, am primit de la Skoda Cehia doua raspunsuri referitoare la schimbul distributiei. Unul care spune verif. vizuala la 90K si ... si altul cu acelasi raspuns, dar si cu parerea personala a expeditorului, care spune ca el ar schimba-o totusi dupa 6ani parca!!!
-
Mai nu mai bine o schimbi ca sa dormi linistit? Pe langa faptul ca ruperea acelei curele te va pune la o cheltuiala, nici nu mai ai garantia ca reparatia va iesi bine.
-
Ma risc si mai merg inca 20000km (aprox. 2 ani). Dau capacul de la distributie jos ca si pana acum si verific starea curelei lunar, ca sa stau linistit. Am vazut cartea de service a unei Skode Octavia 1.6 MPI, MY 2005. Distributia (curea + pompa apa) a fost schimbata la reprezentanta in anul 2012, la 157730 Km!!!! Mentionez ca este masina de serviciu (stiluri de condus " nu-i masina mea").
-
Am schimbat astăzi parbrizul la Auto Tint în Petroșani. Parbrizul nou este produs de North Glass și a venit în versiunea cu parasolar verzui, nemaifiind astfel nevoie să pun parasolar din folie, cum aveam înainte. A costat 460 de lei cu tot cu manoperă, iar lucrarea a fost executată profesionist- nu am găsit pic de mizerie în mașină, urme de mastic pe parbriz sau alte imperfecțiuni oricât de mici :) Pe mine nu mă deranja deloc crăpătura veche, dar le crea disconfort pasagerilor și, oricum, luna viitoare trebuie să fac ITP-ul... și nu am dorit să dau șpagă :-~
Ai senzor de ploaie?
-
N-am niciun fel de senzor, doar parbrizul simplu :)
-
Am trecut de puțin peste o săptămână la anvelopele de vară, cu toate că temperaturile din timpul nopții erau oarecum scăzute. Ceea ce am pus într-o primă fază pe seama temperaturilor mai mici de 7 grade, mi-a fost infirmat astăzi la aproximativ 11-12 grade când, pe un carosabil umed, anvopele rupeau aderența destul de des (considerabil mai des decât eram eu obișnuit din anii anteriori). Așadar, chiar dacă anvelopele mele Sava Perfecta (de care am fost mereu mulțumit ca raport preț-performanță) mai au încă destul profil, vechimea de 4 ani și-a spus cuvântul, aderența pe asfalt umed scăzând considerabil. Chiar și tactil pot constata că sunt destul de tari. Curios e însă că am tras de ele pe asfalt uscat și nu am sesizat vreo diferență majoră de aderență față de anii trecuți, însă pe asfalt umed nu-mi inspiră deloc încredere; la plecări puțin mai energice întră ASR-ul într-o veselie. Acesta va fi ultimul sezon în care le voi folosi, urmând ca la anul să renunț la ele. Se pare că până la urmă, recomandarea de a utiliza o anvelopă maximum 4-5 ani de la data fabricației este perfect fundamentată. ;)
-
Chestia asta am observat si eu la ale mele Continental Eco Contact...In primul an eram foarte multumit de ele, si in al doilea...dar toamna trecuta deja incepuse sa se faca de plastic si simteam ca rup tot mai des aderenta. De curiozitate le-am comparat cu unele noi si la atingere de parca nici nu erau aceasi marca, sa nu mai vorbim de model etc. Cauciucurile mai ieftine si cele eco din pacate asa patesc cu trecerea timpului (iar cele de sport nu ajung pana la 4 ani ca se termina pana atunci :)) , dar ofera aderenta).
La aceste cauciucuri de a doua categorie sa-i numim asa(Sava, Barum etc) eram mai multumit de Barum(dar nu Brillantis, ci modelul Bravuris) insa se tocea destul de repede.
-
Actualele Sava de vară au un rulaj de puțin peste 30k km, din câte am calculat eu, deci mai au destul profil, însă îmbătrânirea cauciucului își spune cuvântul. Oricum, următoarele anvelope nu vor mai fi din aceeași gamă de preț; doresc să trec la ceva premium. La 195/65/R15, diferențele de preț nu sunt excesiv de mari. Sper că odată cu venirea verii și a temperaturilor ridicate, se vor comporta ceva mai bine chiar și pe ploaie. :-S
-
N-ar fi mai bine sa-ti pui cauciucurile de vara mai lade de exemplu 205/..
-
Cat timp nu faci pe F1 in curbe nu iti trebuiesc foarte late.
Faci si economie de carburant cu unele mai mici
-
Dacă jantele ar fi fost pe 16”, eram forțat automat să trec și la anvelope mai late. Așa însă, pe R15, 195/65 e o dimensiune comună în rândul producătorilor de anvelope, găsești oferte variate și la prețuri considerabil mai mici decât dimensiunea superioară 205/... . Pe lângă asta, nu am prea simțit nevoia unor anvelope mai late, cu toate că nu merg chiar încet pe curbe. Știu însă care sunt limitele de aderență ale anvelopelor și limitele dinamice ale mașinii, astfel încât nu forțez aiurea ;)
-
Eu pe spate am trecut de la 205 la 225, tocmai datorita felului cum se aseza pe curbe.
-
Si in fata ai ramas pe 205? nu se uzeaza mai repede?
-
Nope, deloc. :082: Fata 205/55/16, spate 225/50/16.
-
Am inteles, aveam senzatia ca ai pe spate R17 sau R18
-
După aproape o lună de stat în Cluj, mașina a căpătat o grămadă de zgârieturi, niciuna nefiind urmarea unui act de vandalism, ci opera de artă a cretinilor patriei, oamenii incapabili să parcheze lateral cu spatele fără să agațe mașinile parcate pe-o rază de 10 metri. Mereu am încercat să parchez mașina astfel încât să fie ferită, dar se pare că fără niciun rezultat. :042: Deja nici nu mă mai stresez, ci doar contorizez sgârieturile, cu un soi de resemnare patetică... de pildă, azi dimineață am remarcat că o mașina albă și-a lăsat vopseaua pe arcada aripii stânga-spate, asta după ce zilele trecute am găsit o urmă discretă de cârlig în numărul de pe față. Acasă aveam garajul fix spatele blocului, iar aici am ajuns să mă bucur când găsesc un loc de parcare în proximitatea relativă a blocului :))
-
Si eu am patit sa trebuiasca sa sterg urme de vopsea straina de pe masina. Merge jos cu spirt sanitar. :) Incearca.
De cand am gasit portiera de la pasagerul din fata lovita, parchez la 500m de faculta, pe o strada linistita si fara plata. La cumparaturi parchez de parca masina mea e certata cu celelalte masini. :)) Zgarieturile le cunosc pe toate deja. In schimb, nu las pe nimeni sa imi mai arate nici o asa-numita zgarietura "noua", pt ca ma speriu aiurea. Le observa tot timpul vorba aceea, pe alea vechi "de 100 de ani".
Un amic periodic trebuie sa isi inlocuiasca suportul de nr. de inmat. deoarece cineva tot "se propteste" in masina lui. Altul si-a pus carlig in spate, pe post de protectie.
-
După aproape o lună de stat în Cluj, mașina a căpătat o grămadă de zgârieturi, niciuna nefiind urmarea unui act de vandalism, ci opera de artă a cretinilor patriei, oamenii incapabili să parcheze lateral cu spatele fără să agațe mașinile parcate pe-o rază de 10 metri. Mereu am încercat să parchez mașina astfel încât să fie ferită, dar se pare că fără niciun rezultat. :042: Deja nici nu mă mai stresez, ci doar contorizez sgârieturile, cu un soi de resemnare patetică... de pildă, azi dimineață am remarcat că o mașina albă și-a lăsat vopseaua pe arcada aripii stânga-spate, asta după ce zilele trecute am găsit o urmă discretă de cârlig în numărul de pe față. Acasă aveam garajul fix spatele blocului, iar aici am ajuns să mă bucur când găsesc un loc de parcare în proximitatea relativă a blocului :))
Welcome to Cluj. Asta-i realitatea trista din Cluj. In decembrie si eu mi-am gasit suportul de la numarul fata spart si numarul indoit chiar urat de un carlig de remorcare. Ca noroc ca bara mi-a ramas intacta. Iar despre zgarieturi ce sa mai...in orasele acestea gen Bucuresti, Cluj, Timisoara etc, nu ai cum sa scapi de aceste neplaceri...
-
In orase muuult mai mari si aglomerate din vest, daca cineva iti produce neintentionat o paguba de acest gen, iti lasa un biletel cu nr tel... dar asta desigur se numeste civilizatie ;)
-
Doru nu neaparat sa lase bilet cu numar, dar macar un "imi pare rau", asa de bun simt.
-
Nu fac mare caz din asta, pentru că mașina are oricum o vârstă și m-am obișnuit cu ideea că în lipsa unui garaj nu o mai pot păstra într-o stare estetică foarte bună, însă e o chestiune de principii la mijloc și, măcar pentru zgârieturile pronunțate, e un gest de bun simț să fii contactat și să ți se ofere asigurarea, așa cum de altfel și stipulează legea. Să vopsesc mașina pe Casco, n-are niciun sens, cel puțin nu în condițiile astea, pentru că nu ar rămâne neatinsă mai mult de o lună. :-&
-
După aproape o lună de stat în Cluj, mașina a căpătat o grămadă de zgârieturi, niciuna nefiind urmarea unui act de vandalism, ci opera de artă a cretinilor patriei, oamenii incapabili să parcheze lateral cu spatele fără să agațe mașinile parcate pe-o rază de 10 metri. Mereu am încercat să parchez mașina astfel încât să fie ferită, dar se pare că fără niciun rezultat. :042: Deja nici nu mă mai stresez, ci doar contorizez sgârieturile, cu un soi de resemnare patetică... de pildă, azi dimineață am remarcat că o mașina albă și-a lăsat vopseaua pe arcada aripii stânga-spate, asta după ce zilele trecute am găsit o urmă discretă de cârlig în numărul de pe față. Acasă aveam garajul fix spatele blocului, iar aici am ajuns să mă bucur când găsesc un loc de parcare în proximitatea relativă a blocului :))
welcome to hell !!! Aceeasi situatie e si in Timisoara. Aceeasi porci si nesimtiti. Si cretini cum le-ai zis si tu. Scuze de off.
-
In orase muuult mai mari si aglomerate din vest, daca cineva iti produce neintentionat o paguba de acest gen, iti lasa un biletel cu nr tel... dar asta desigur se numeste civilizatie ;)
Pe de alta parte, nu voi uita niciodata primul meu concediu in strainezia, cand in prima seara dupa ce ne-am cazat, am lasat masina la hotel si am iesit sa mancam la o terasa. In fata terasei erau masini parcate in lungul bordurii. Si la un moment dat vad pe unul care vine sa parcheze, si pentru ca nu prea avea loc, a inceput sa-si faca, impingand usor cu bara masina din fata si din spate. Apoi faza asta am vazut-o de mai multe ori prin Europa, asa ca prefer sa-mi las masina la hotel in marile orase si sa folosesc transportul in comun.
-
Prin Grecia se mai obisnuieste, dar in Austria, Germania sau Benelux eu nu am fost martor la asa ceva...
-
Prima data am vazut la Praga ( lumea e foarte civilizata, dar am vazut de mai multe ori faza cu parcatul ); am mai vazut la Bruxelles ( imi pare rau ca te contrazic, poate au fost simple intamplari si am avut eu nesansa )
-
Si in Franta se practica chestia asta. Acolo nu ai voie sa lasi masina in viteza daca blochezi pe cineva ca sa isi poata face loc sa iasa.
-
In Italia impinsul masinilor din fata/spate cu propriul automobil este ceva la ordinea zilei.
-
Eu nu am vazut in Italia sa se impinga unii pe altii. In schimb, dupa ce am stat la o gelaterie doar vreo 15-20 minute cu o prietena si matusa ei, am gasit masina doamnei cu oglinda de la sofer sparta si zgariata. Mi s-a spus ca la ei majoritatea au masinile asigurate si firmelor de asigurari le merge bine. Biletel sau vreo notificare, nu am gasit.
In schimb cu toate ca au strazi inguste (unele pt o masina si un pieton. Chiar au cate-o straduta cu santulete in ziduri, ca sa treaca oglinzile retrovizoare), nu am vazut pe nimeni care sa se certe sau sa fie violent. Am stat o saptamana in orasul Ostuni. Intr-un sens giratoriu s-au oprit 3 masini ca sa treaca o pisica neagra.
Ce mi s-a parut neobisnuit e ca soferii se opresc sa lase pietonii, care au rosu, sa treaca.
De la mama stiu ca in Franta impinsul masinii celuilalt e la ordinea zilei.
-
Una e să faci bumper-parking, pentru că majoritatea mașinilor au bandouri pe spoilere puse special în acest sens și alta e să-ți acroșeze mașina în lateral, la pasajul roții. Ăsta e romanian parking sadea :))
În altă ordine de idei, vineri seara merg acasă și, dacă reușesc să stau până la mijlocul săptămânii viitoare, am de gând să curăț EGR-ul și clapeta de accelerație :)
-
Si poate faci si un DIY dupa terminarea operatiunii :)
-
Desigur. În majoritatea cazurilor când am meșterit pe la mașină, am făcut DIY-uri și le-am postat pe forum :080:
-
acum 13 ani (cred ) am vazut life cum o masina a politiei (carabinieri) impimgea de zor in centrul Romei un tomberon mare de gunoi cu bara fata si o alta masina cu bara spate pt a-si face loc sa parcheze... :))
a reusit dupa 2-3 manevre
-
Am profitat azi de faptul că-s acasă, de vremea bună de afară și de atmosfera de sărbătoare, ca să dezmorțesc puțin Octavionul :)) pe un drum de munte foarte puțin circulat și cu asfalt foarte bun. Am parcurs vreo 30 de km cu turometrul rareori sub 5000rpm, cu zgomot de cauciucuri pe viraje și un ușor fading la frânare, pe drumul de întoarcere. Mașina stă în continuare foarte bine pe drum, e avantajată de lipsa PDG-ului, iar cauciucurile Sava care o încalță, la temperaturi de peste 20 de grade și odată ce se încălzesc puțin de la rulare, devin nesperat de aderente în condiții de asfalt uscat, cu toate că le tot înjur eu pe aici că-s teroare când e frig și umed. Singurul aspect care nu-mi place e lipsa suspensiei independente pe spate: la un transfer rapid de mase, spatele se descarcă și mașina are tendința să supravireze dacă îi dai ocazia și nu accelerezi cu promptitudine. M-am obișnuit însă cu asta și, chiar dacă frânez foarte târziu pe parte de intrare în viraj, când simt că vrea să se destabilizeze mașina, îi dau gaz și, sincer vă spun, se așează așa de bine pe viraje, de ți-e mai mare dragul să o conduci. Vor râde unii, probabil, dar direcția Octaviei 1 oferă un feedback foarte bun, în viraje simți exact cât gaz să-i dai inainte să înceapă să subvireze.
Mașina imediat împlinește 150k km, dar nu-și arată deloc vârsta, iar mie îmi place ca, din cââââând în când, să o conduc ca un huligan. B-)
-
Niste poze noi cu Octavionul? :D
-
Îi fac, dar după ce trec pe la spălătorie, că-i excesiv de murdar. Am ajuns vineri seara acasă, ieri au fost cozi interminabile la spălătorii și până marți, cel mai repede, nu am unde să-l spăl, că-i sărbătoare :)
-
Ai mers pe drumul spre Cabana Rusu ?:D
-
Nu, pe DN66A, porțiunea ce ar trebui să lege Câmpul lui Neag de Băile Herculane :)
-
Am spălat astăzi mașina, i-a fost aplicat un tratament cu ceară lichidă și am reușit să scot cu polish de la Prevent câteva zgârieturi proaspete. Pentru că tot aveam ceva timp liber, am toaletat bine de tot și interiorul :)
Două poze cu mașina proaspăt spălată:
-
Dragutel si curatel Octavionul! :040: Sa il folosesti sanatos in continuare! :082:
-
Wow! Arata foarte bine Octavionu' !! Felicitari pentru masinuta si pentru felul in care ai grija de ea !! :040: :040:
-
PAM-ela mea ii trimite salutari Octavionului negricios si ii invidiaza jantele :082:
-
Ieri am avut de mers într-un sătuc de după Gherla și până să ies din Cluj, am prins cel mai nenorocit trafic de până acum- am făcut 3km în aproape o oră. La un moment dat, cum stăteam, fierbând de nervi în coloană, am văzut cum de fiecare dată când porneau ventilatoarele de pe radiator, temperatura apei scădea cu 10-15 grade, semn că termostatul a rămas blocat pe deschis. Presupunerea a fost reconfirmată când, odată ce am reușit să ies din oraș, la mers normal pe DN-uri, temperatura apei stătea undeva la 60-65 de grade. Ajungând înapoi acasă aproape de miezul nopții, abia de dimineață am lăsat motorul rece la ralanti, și furtunul care iasă din termostat se încălzea în tandem cu circuitul mic de răcire, deci termostatul a rămas cel mai probabil blocat în poziția deschis maxim; de altfel, chiar și la ralanti, temperatura din bord crește foarte, foarte încet. La o diagnoza, totul a ieși ok, senzorul G2/G62 (schimbat acum vreo 3 ani cu unul Hella) raportează corect temperatura, iar ventilatoarele funcționează și ele normal. Așadar, nu mai am niciun dubiu că a cedat termostatul. La sfârșitul săptămânii viitoare voi merge înapoi acasă, dar nu vreau să-l las așa, pentru că pe parcursul celor 270km e posibil să decidă ca totuși să se închidă și, urmând tradiția, să rămână blocat pe închis, situația nefiind prea plăcută în acest caz. Ca atare, luni voi comanda un termostat nou de pe autokarma și pe marți, când ies de la muncă, îl și montez în spatele blocului, că am fost deja azi de mi-am cumpărat niște scule de la Praktiker și G12 + apă distilată, ca să am cu ce completa. :)) Revin cu detalii. :080:
-
Ieri am schimbat termostatul și, după câteva teste și citiri de temperatură din VAG-COM, cel nou funcționează perfect. Octavionul e din nou sănătos :080:
Schimbarea termostatului nu este deloc o operațiune grea și, cu sculele potrivite, durează undeva la 20 de minute. Pentru a-l schimba cât mai ușor, e nevoie de o cheie cu clichet, de un set de capuri torx (am uitat să mă uit exact de cât e :-~ ) și un clește cu deschiderea mare, pentru a desface colierul ce securizează furtunul. Nefiind acasă, eu nu am avut la dispoziție decât câteva scule, pe care le țin tot timpul în mașină- o șurubelniță cu clichet, cu capete detașabile și un patent destul de mic, care mi-a dat de furcă când a trebuit să desfac colierul. M-am descurcat chiar și așa, însă mi-a luat undeva la vreo 50 de minute toată operațiunea, fiind nevoit să desfac și unul dintre furtunele de la injecția secundară de aer și unul de vacuum, pentru a avea loc să folosesc sculele mele, destul de neadecvate acestei operațiuni. La schimbarea termostatului am pierdut aproximativ 3,2 litri de lichid de răcire, deci se cere neaparat să aveți preparați vreo 4 litri de G12 + apă distilată în proporție de 50-50.
Termostatul vechi era bun, din punct de vedere mecanic, însă s-au rupt clemele care îl țineau fix în suport (se pot observa în poza atașată, cu termostatul nou) și practic antigelul trecea nestingherit pe lângă el. Nu am reușit să găsesc cele două bucăți de plastic, dar presupun că au fost scoase afară de torentul de apă atunci când am desfăcut termostatul și nu s-au blocat pe undeva prin sistemul de răcire. M-am uitat și pe furtunul de retur nu au rămas... :039:
Costuri: termostat Behr + 2L de G12 + transport prin curier (piesele au fost achiziționate de la autokarma) = 215 lei.
-
:040: Ma bucur ca ai rezolvat problema. Sa te bucuri de Octavion cat mai mult si sa il folosesti sanatos in continuare! :082:
-
Ieri am schimbat termostatul și, după câteva teste și citiri de temperatură din VAG-COM, cel nou funcționează perfect. Octavionul e din nou sănătos
Salutare.
Sambata trecuta am schimbat si eu carcasa termostatului. Era fisurata undeva intre senzorul de temperatura si thermostat si supura lichid de racire.
Si ce motiv mai bun decat acesta sa inlocuiesc si termostatul si senzorul de temperatura motor. In consecinta am cumparat reperele pe original (toate 3, asamblate impreuna) si am schimbat si ~5L din totalul de lichid de racire.
Costuri finale: 520ron(carcasa thermostat + sensor + thermostat) + 60ron(antigelul si apa distilata)
Sanatate.
-
Astăzi m-am indeletnicit cu desfacerea ușilor din spate pentru a lipi foliile din interior (rupte de cei care au montat foliile de pe geamuri :-w ) că aveam niscaiva infiltrații de apă și-n acest timp, un prieten a cotrobăit prin lada-mea-cu-multe-chestii-din-garaj, a găsit un procesor (PIII, parcă) și-a decis să-mi facă un breloc ingineresc de atârnat la oglindă, așa cum se vede și-n poză. =)) (Nu, nu l-am lăsat acolo.)
-
Cristian, vad si la tine "folia" aia cauciucata de pe bord care sustine telefonul. Vroiam sa te intreb daca telefonul chiar sta acolo si nu o se plimba pe bord la curbe.
Tot caut locul perfect de pus mobilul atunci cand sunt in masina iar "folia" asta era una din optiuni dar m-am gandit ca la forma bordului efectiv nu are cum sa stea.
-
Am si eu aceeasi "folie"
Este destul de adeziva si nu am avut probleme, mai ales in curbe. Am facut si porniri de pe loc mai bruste cu ea si nu a cazut telefonul.
La inceput cand e foarte foarte lipicioasa o aveam montata pe grila de aer din mijloc si tot nu cadea :))
Am renuntat la ea fiindca nu vedeam soare ecranul si mi-am luat un suport de parbriz ca sa stea cu fata la mine telefonul.
-
Salut! Cauciucul acela super-aderent e de milioane. Eu țin în general pe el două telefoane și nu mi s-a întâmplat niciodată să se miște vreunul de la locul lui, indiferent de cât de tare am frânat sau de accelerația laterală din viraje :)) L-am ridicat de câteva ori, gândindu-mă că ar putea să lase ceva urmă pe bord, dar nici gând- zona de sub el rămâne perfect curată și nelipicioasă. Îl găsești la set de două bucăți, însă nu pot să-ți dau relații referitoare la locul de unde l-ai putea cumpăra, pentru că mi l-a dat vărumi-o, iar el l-a cumpărat de la o benzinărie din DE, însă găsești modele similare și la noi, în orice magazin de piese auto. Până să primesc acel cauciuc anti-alunecare, mereu ziceam că-i o prostie și că nu are cum să țină telefonul fix, din cauza formei bordului, însă acum mi-am schimbat radical opinia @-)
-
Am gasit la bucata in Carrefour Orhideea la 10 lei.
Erau mai multe modele.
-
Eu mi-am luat pad de la Kaufland cu 7 lei. :) E ca si cel de la atasament. L-am pus jos, la consola centrala. Pun pe el ochelarii de soare sa nu se zgarie si sa nu se mai "plimbe". Ma deranja si zgomotul. Nu aluneca si nu ramane lipicioasa suprafata pe care sta. De cate ori sterg praful il dau jos si il pun la loc. Sta tot timpul cum trebuie. Rareori pun telefonul pe pad. M-am obisnuit sa il tin in poseta. :)
Am uitat mai demult telefonul pe marginea interioara de la portbagaj. Bine ca nu l-a nenorocit usa. 8-} :))
-
Si eu am avut ceva asemanator si l-am tinut pe bord ,dar pentru ca soarele l-a batut in cap o vara intreaga ,s-a inmuiat si a trebuit sa-l arunc. Posibil sa fi fost un material mai prost.
-
Wow, ce de raspunsuri :">
Multumesc pentru feed-back. M-ati convins 100% ca este "functional". Trebuie sa dau o fuga la Kaufland sa vad daca ma lipesc si eu de unul.
S-auzim de bine!
-
Saptămâna trecută, mașina a împlinit 150.000 km, pe undeva prin jud. Alba, în drumul meu spre casă. Am tras pe dreapta și am făcut o poză, pentru a imortaliza momentul <:-P
În ultimele luni, mașina circulă destul de puțin, în medie undeva la 700 de km pe lună. La muncă merg cu troleul pentru că e mult mai comod și mai avantajos așa din toate punctele de vedere (de la aspectul financiar, deloc de neglijat dat fiind consumul acestei motorizări în traficul aglomerat și până la rapididate sau comoditate, pentru că sunt scutit de nervii pe care mi-i fac seara, când trebuie să caut un loc de parcare...), iar mașina circulă doar în weekend, rar de tot în timpul săptămânii. Am constatat cu plăcere că nu mi-au mai apărut zgârieturi noi în ultima perioadă, ceea ce e îmbucurător :)) Altceva nu mai am de raportat, mașina funcționând excelent în continuare.
-
Multi 'nainte (km), putine 'nainte (zgarieturi) :)
-
Mulțam la fel! :080:
-
Odo:152000 km. ninja3
Vineri seara, în timp ce mergeam spre casă, pe serpentinele din Pădurea Hațegului, mi s-a aprins în bord martorul de la nivelul lichidului de frână, alături de beep-ul aferent. Știam din experiența anterioară, de acum 2 ani, că cel mai probabil iar a cedat un cilindru colector de la tamburii de pe spate și, pentru că frâna prindea încă bine, mi-am continuat drumul până la Petromul de la intrarea în Hațeg, unde am oprit pentru a evalua, plin de draci, dimensiunea problemei. Înainte să deschid capota, m-am dus direct la roata dreapta spate, pentru că în stânga schimbasem deja cilindrul de frână în urma unei experiențe similare; când am pus mâna pe interiorul jantei, am simțit umed, semn că într-adevăr pe aici scăpa lichidul de frână. Nivelul în vas era foarte puțin sub zona normală, motiv pentru care mi s-a aprins martorul doar pe serpentine, când înclinarea terenului îl vehicula dintr-o parte în alta. Am cumpărat de la Petrom ceva lichid de frână DOT4, am completat din belșug și mi-am continuat drumul până acasă, la Lupeni, adică undeva la 65 de km.
Cum în după-amiaza zilei de sâmbătă avem planificat să merg la un eveniment montan, duminică trebuia neaparat să mă întorc la Cluj, iar ideea de a circula cu mașina așa (cu toate că nu pierdea mult lichid și frâna rezonabil) nu îmi surâdea, m-am trezit cu noaptea în cap și am colindat servisurile și magazinele de piese auto, în căutarea unui cilindru de frână care putea să-mi parvină în acea zi de sâmbătă. După îndelungi căutări am găsit la un singur distribuitor din Petroșani un cilindru Delphi (marca nu m-a prea încântat, dar altceva mai bun nu puteam să cumpăr decât luni), cu 45 de lei. Am cumpărat și un spray de curățat frânele de la TRW, pentru a curăța mizeria lăsata prin tambur și, mai ales, pentru a degresa saboții îmbibați cu lichid de frână. Montajul a fost efectuat la un service din zonă, contra sumei de 40 de lei (incluzând ciubucul mecanicului). Ca să meargă treaba mai repede, cât timp mecanicul s-a ocupat de alte cele, eu am curățat temeinic zona. În final, a ieșit treaba ok.
Chestiunea stă în felul următor- saboții de pe spate sunt ferodo și nu cred că au mai mult de 25k km, deci ar fi păcat să-i schimb. Pe de altă parte, s-a îmbibat cu lichid de frână și, în ciuda eforturilor mele susținute de a curăța zona, frâna pe acea roata nu mai are deocamdată eficiența normală. Doi mecanici în care am încredere mi-au spus că problema se va rezolva de la sine, prin uscarea ferodourilor, după câteva sute de km. De atunci, am mai făcut undeva la 350km și, prin metoda empirică de verificare a eficienței frânării- tras frâna de mână, în mers, pe o porțiune cu pietriș, roata din dreapta lasă aceeași amprentă ca și cea din stânga, deci sunt tentat să cred că saboții își fac treaba cu brio, nefiind compromiși de scurgerea de lichid. Am frânat de câteva ori, pe asfalt, de la 120+ km/h, cu piciorul în podea, și mașina frânează destul de bine. Acum, mai o las așa încă un drum dus-întors Cluj-Lupeni, după care merg la Skoda să schimb lichidul de frână, că n-am încredere deloc în poșirca no-name de la Petrom. Dacă testul pe stand confirmă că eficiența frânării pe roata dreapta spate nu este în parametri, atunci nu-mi rămâne decât să schimb din nou saboții...
Urăsc tamburii de pe spate și în același timp sunt curios ce durată de viață vor avea noi cilindri; dacă vor rezista măcar jumătate din cât au rezistat cei originali, mă declar mulțumit... însă am dubii în această privință. Pe viitor mă gândesc din ce în ce mai serios să cumpăr o punte spate cu discuri de pe o mașină de UK și toate celelalte piese necesare transplantului și să renunț la tamburi :042:
-
Upgrade-ul la discuri cred ca ar fi o solutie buna. Ma intreb insa daca nu cumva e necesar sa schimbi si alte componente? Pompa de frana de exemplu?
-
Din câte știu eu, nu e nevoie. Se schimbă puntea, plus ceva pe la frâna de mână. Nu m-am documentat însă în acest sens. Cel puțin, nu încă :)
-
iti trebuie butuci roata, discuri, etrieri + portetrieri si cabluri de frana mana secundare.
puntea o lasi la locul ei.
-
Odo. ~153000 km
Ieri am făcut revizia anuală, constând în filtrul de aer și filtrul de polen, plus o verificare a trenului de rulare și a dedesubtului mașinii în genere, la care se adaugă și o diagnoză. Nimic de raportat, tot e în bună ordine. În cazul meu, din cauză că la un moment dat am pus ulei Castrol, cel mai probabil contrafăcut, l-am ținut doar câteva mii de km, prilej cu care schimbul de filtre nu mai coincide cu schimbul de ulei, cu toate că le fac pe ambele la același rulaj. Noroc că încă am memorie bună și țin minte =))
Tot ieri am cumpărat cele necesare schimbului de distribuție: curea Conti, pompă de apă Hepu, rolă Ina, 3l de antigel G12 și 3l de apă demineralizată au costat 465 de lei. Mâine am programare la mecanicul meu de încredere pentru înlocuirea distribuției, iar costul manoperei va fi de 200 de lei. Așadar, rezultă un total de 665 de lei, în timp ce la Compexit în Cluj mi-au cerut 1000 de lei pentru aceeași operațiune. Distribuția o schimb la doar 63000 de km, însă la 5 ani. Intervalul temporar nu m-ar fi deranjat chiar atât de tare și aș mai fi ținut-o vreun an, mai ales că la o inspecție viziuală temeinică arată foarte bine, însă nu am schimbat-o când am cumpărat mașina de la fostul proprietar (am avut însă facturi și carte de service) și am considerat că am întins-o, oricum, prea mult pt liniștea mea sufletească. Oricum, anul acesta ar fi trebuit să schimb antigelul.
-
Inteleapta decizie ! :)
-
Salut.
Si eu fac operatiune de schimb distributie, am 145 k km .
Multa sanatate.
Off la tine tacanesc tachetii sau supapele cand accelerezi , mai exact pe la 1500 ture?
La mine parca ar fi diesel.
-
E firesc sa se uzeze tachetii...schimbi setul si gata :D
-
Nu, nu am niciun țăcănit. Eventual, vezi dacă nivelul uleiului e în zona hașurată.
-
@manatolii
te referi la al doilea schimb de distributie? Din ce an e masina?
-
Sigur ca al doile schimb, primul a fost la 90k km, masina este din 2004.
Mersi.
-
De curiozitate, cum se prezenta cureaua? Multumiri anticipate.
-
habar n-am
-
Am luat mașina de la mecanic. Cureaua veche prezenta doar urme normale de uzură și probabil că ar mai fi ținut până la 90000 km, dar nu am vrut să risc. Mașina merge foarte bine, am scos-o la o scurtă de plimbare de vreo 50 de km, pe un drum slab circulat, și am lăsat-o să zburde atât cât a permis asfaltul umed. Chiar dacă luna viitoare face un deceniu (a fost produsă în 2003, dar a stat pe stoc până în octombrie 2004), nu-și arată vârsta și-mi face în continuare plăcere să o conduc. Probabil că în vreun an voi putea să-mi iau o altă mașină, dar Octavionul nu-l dau, m-am prea atașat de el :>
La mijlocul lunii viitoare o să o pregătesc de anotimpul hibernal, deci pe lângă trecerea la cauciucurile de iarnă și schimbarea lichidului de parbriz cu unul adecvat sezonului, o să aplic glicerină pe chedere, o să gresez încuietorile și balamalele, iar de vremea îmi va permite, o să aplic și un strat de ceară solidă :080:
O poză de azi, făcută cu mirificul meu telefon (care, după cum puteți remarca, nu-i prea deștept :)) ) :
-
Poza e buna, telefonul e offtopic :)) . Poti chiar sa inlocuiesti poza actuala din profil cu asta noua. Octavionul e "Zeiss", te lipesti de el. E ca vinul vechi :080: .
-
Mult succes in continuare Cristian si km nenumarati fara incidente. Ai o masinuta pe cinste. Masinile astea is ca licorile vechi pastrate pentru cunoscatori. Si cum in ziua de azi e mult mai importanta fiabilitatea - un aspect mai greu de definit in prezent- tot la "old is but gold is" ajungem, chit ca trendul pentru multi e altul (nu e si cazul meu :D ).
Distributia ai facut-o la HD, sau in Cj? La manopera ai avut un pret bun.
-
Vă mulțumesc de urări și vă doresc să vă bucurați și voi cât mai mult de Octaviile voastre :080:
Distribuția am schimbat-o acasă, în Lupeni, HD. Probabil că în Cluj, chiar și la un service particular, manopera ar fi costat ceva mai mult.
-
Fac mea culpa pentru lipsa de pe forum, din ultima vreme, dar am avut un program destul de încărcat și abia am mai apucat să frunzăresc subiectele de discuție în mod read-only. Acu' însă, am revenit și încep cu rezumatul evenimentelor din ultimele 2 saptămâni :080:
În data de 19 octombrie, dacă tot am mes acasă, am trecut la încălțările de iarnă. Aceleași ca și-n anii trecuți, Sava Eskimo S2, jante de tablă și capace. Judecând după vremea de afară, se pare că m-am cam grăbit, dar știți voi proverbul ăla cu paza bună și primejdia rea. :-? Tot atunci am schimbat și lichidul de parbriz cu unul de iarnă. Cu toate că spălătorul de pe stergătorul lunetei l-am folosit extrem de rar, pentru a vehicula lichidul de iarnă în tot sistemul, am acționat de câteva ori și spălarea lunetei, ca să constat, cu stupefacție, că ștergătorul continuă să funcționeze, oprindu-se doar când luam contactul... ca să repornească odată cu punerea cotactului. Când am deschis hayonul, un firicel destul de consistent de lichid de spalare s-a prelins de după capacul de plactic- apa închidea circuitul de comandă al ștergătorului, prin masa mașinii. Am desfăcut plasticăraia, am ajuns la ansamblul ștergătorului și contrar a ceea ce speram eu, furtunul era întreg, semn că scurgerea provenea chiar din interiorul ansamblului. Vreo 10 minute și câteva înjurături mai târziu, am demontat tot ansamblul și l-am dus în casă, că la garaj se lăsase deja frigul.
Odată dezasamblat mecanismul, s-au văzut, precum stă mărturie și poza, datele problemei- rotorul era îmbâcsit cu lichid de spălare, la fel și unitatea electronică de control, iar în zona roților dințate, veselina amestecată cu lichid a mâzgălit fiecare colțișor. Am curățat cât mai bine zonele afectate, am folosit uscătorul de păr pentru a îndepărta toată umezeala din zona motorului și a unității electrice și-apoi am început să caut sursa scurgerii. Răzpunzător a fost un ștuț din două bucăți, care face legătura între partea inferioară și cea superioară a ansamblului, ștut care se termină cu șurubul pe care se montează ștergătorul, șurub care are în interior o gaură, gaură prin care trece lichidul... mă rog, o întreagă inginerie, ce mai! 8-| Problema a survenit la îmbinarea celor două secțiuni ale ștuțului, îmbinare care nu era prevăzută cu niciun fel de garnitură, ci doar cu o serie de umeri, cu rol de etanșare. Să pun eu o garnitură, silicon sau orice altceva, n-ar fi fost fezabil, prima parte a ștuțului fiind fixă, iar cea de-a doua mobilă (se mișcă în tandem cu ștergătorul), astfel că orice adaos de genul ar fi obstrucționat mișcarea. Soluția a fost să curăț cât mai bine acea zonă, să aplic din belșug veselină grafitată pe cele două secțiuni, să gresez bine întregul mecanism, să-l remontez și să sper că va funcționa. Culmea, chiar funcționează pefect: nu numai că ștergătorul nu mai merge ca nebunul odată cu punerea contactului, dar nici nu mai sunt pierderi de lichid. Am folosit funcția de spălare a lunetei destul de mult, special pentru a testa reparația și, deocamdată semnele sunt bune :-B
No, cam atât. Mai trebuie să dau cu glicerină pe chedere, să ung balamalele cu WD-40 și mașina-i pregătită de iarnă. De astea o să mă ocup weekendul ce urmează, dacă o să fie vreme faină.
-
Ma bucur ca ai reusit sa repari Octavionul! Iti multumesc inca odata pentru ca mi-ai recomandat Arsenal Park. A fost bestial! Mi-a placut foarte foarte mult.
-
Cu plăcere, mă bucur și eu că ți-a plăcut ! Eu plănuiesc să mai merg pe acolo în iarnă, când toate agregatele militare zac cuminți sub zăpadă . =P~
-
Ce inseamna sa te pricepi la toate :)
Felicitari pentru reusita. La un service probabil ti-ar fi luat 100 lei daca nu ai fi stat langa ei sa vezi ce fac. Eu nu am avut probleme cu stergatorul de luneta si ori mi se pare mie ori luneta mea nu prea se murdareste :)) Folosesc destul de mult oglinda centrala, dar doar de cateva ori a fost nevoie de jetul de apa.
Am vazut ca ai schimbat distributia si piesele au costat 465 lei. De unde ai luat piesele? Eu am gasit piesele astea si ies mai scump cu 100 lei. Si eu as vrea sa o schimb, deoarece nu stiu daca a fost schimbata si nu as vrea sa ma trezesc cu vreo surpriza. As cam avea de bagat vreo 1000 lei (distributie, rulment roata dreapta spate, burduf planetara dreapta - spre roata, fise bujii[optional]). Dar cred ca voi amana putin pana in primavara schimbul distributiei, acum vine iarna si...
-
Piesele le-am cumpărat de la un magazin de piese deținut chiar de mecanicul la care am efectuat schimbul distribuției. Prețurile au fost foarte bune, chiar și eu am fost surprins când am văzut că per-total am ieșit mai ieftin decât am estimat eu, raportându-mă la prețurile de pe autokarma. Din păcate, nu știu pe filiera căror furnizori au venit piesele...
-
Abia azi am apucat să dau chederele cu glicerină, să ung balamelele, să dau cu WD-40 în încuietori și să strâng multitudinea de tâmpenii depozitate în zona compartimentului roții de rezervă, într-o cutie de scule, dedicată, depozitată tot în același compartiment. :))
Zilele trecute a fost încheiată, pentru al cincilea an consecutiv, o polită Casco la Asirom. Valoarea asigurată este de 19.410 ron- mai mult decât mulțumitor având în vedere vechimea mașinii și prețul acesteia pe piața second. Mașina fiind pe numele tatălui meu, asigurările sunt tot pe numele lui. Așa se face că prima anuală este de doar 1100 de lei, cu reducerea maximă posibilă, având în vedere că în vreo câteva decenii de când a tot avut Casco la Asirom, n-a apelat niciodată la el. De data asta am renunțat la franșiză și am bifat inclusiv extinderea rețelei de servisuri, așa că la anul cred c-o duc la Skoda să-i rezolve toate imperfecțiunile de ordin estetic. Bine, tot zic asta de ceva vreme, dar nu m-am îndurat s-o las la vopsit. =))
În primăvară va trebui să-i iau 4 anvelope noi, de vară. Încă nu am decis ce model, dar în mod cert voi lua ceva din gama premium, că m-am săturat de Sava Perfecta (e drept că au ”ținut” bine la rulaj, dar nici n-au excelat la nimic altceva). Tot în primăvară vreau să-i schimb toate amortizoarele, plus flanșele de pe față/rulmenții de presiune, dacă tot umblu pe acolo. Nu e niciunul curs, mașina nu face ca barca, ar mai merge lejer vreun an-doi, dar nu-mi place că se cam lasă de bot la frânare și mai ales vara, nu merg nici eu chiar domol pe curbe. Pe lângă asta, cele vechi și-au făcut treaba; preconizez că le voi schimba undeva pe la 160k km, dintre care 60k km au fost rulați în țară. Va trebui să prospectez piață, să văd ce amortizoare să iau. Acestea fiind zise, tocmai am realizat că va trebui să mai ”realimentez” puțin contul dedicat întreținerii Octavionului :080:
-
Am uns si eu, in sfarsit chederele cu glicerina pe anul acesta :)
Este o treaba buna cu casco, rezolvand problemele estetice, m-ai facut sa ma gandesc putin la asta :D Dar nu stiu daca imi vor lua in considerare, avand in vedere anul masinii 7/2003, la nemti figurand ca 2004.
Eu inca am anvelope bune, Dunlop SP Sport Fastresponse, au DOT 2011 si profil inca 4-4,5mm. As vrea sa pot gasi macar o anvelopa noua la fel ca cea de pe rezerva, sa le rulez macar un an, pentru ca imbatraneste degeaba cauciucul nou pe rezerva. Cele de iarna au DOT 2011 si profil cam la fel, Michelin Alpin "ceva" :)
-
Odo: >156.000km
Nimic nou de semnalat, masinuta merge in continuare foarte bine si-i fericita ca-n penuria asta hibernala, nu-si mai face spoilerul plug prin zapada :)) Singura "problema" o reprezinta boxa din dreapta fata, care a inceput sa cam baraie cand dau volumul tare, pe o melodie cu bass. Nu-i chiar asa de deranjant, avand in vedere ca eu ascult oricum mai mult rock, dar o s-o schimb, la pachet cu cealalta. Trebuie sa studiez piata, sa vad ce sa aleg- preferabil, ceva mai calitativ, ca doar nu le schimb toata ziua.
Drumuri bune!
-
Eu am pus, dupa ceva sugestii venite de la Roberto, un sistem de componente MacAudio si sunt multumit.
Daca vrei numa woofere, mergi pe DLS - cred ca sunt o optiune buna :)
-
Multumesc de recomandari! :080: Cel mai probabil voi pune doar woofere, pentru ca oricum am tweeterele originale care isi fac treaba cu brio (nici eu nu sunt un prea mare pretentios cand vine vorba de sistemul audio, drept dovada ca inca ma satisface Symphony-ul orgininal :)) )
-
După ce n-a mai călcat printr-o spălătorie de la finelele lunii decembrie, azi am spălat și eu mașina. Era atât de murdară, încât am și uitat cât de fain arată negrul magic :)) Octavionul a primit o cameră de-aia de agățat în parbriz, ca să filmeze situațiile din trafic și să genereze conținut pe trafictube.ro și, de-o fi cazul, să constituie o dovadă în plus în oareșce situații care sper să nu se întâmple. Jucăria în cauză e un Prestigio RoadRunner 520, de care sunt foart mulțumit, cu toate că-l am doar de o zi. De fapt, azi am făcut și primul test, la crepuscul, că am lălăit-o aiurea până a început să se lase înserarea. Partea bună e că filmează bine și în condiții de luminozitate scăzută. Cu ocazia asta, am dezmorțit un pic și mașina pe un drum de munte, slab circulat. N-am mers prea tare, că am încă anvelopele de iarnă, alea 175/80/R14 și fac ca toți dracii pe viraje... de fapt, fac ca toți dracii în curs de exorcizare și-n disperare de cauză 8-} Dacă tot a venit vorba de anvelope, luna asta trebuie să-mi iau 4, de vară, pe 15. Încă nu am decis ce model/producător, dar trebuie să mă pun pe citit review-uri.
Filmarea, asta-i Prestigio RoadRunner 520 (http://www.youtube.com/watch?v=JFfhdRQhBHk#ws)
-
Filmeaza chiar OK Prestigio.
Eu mi-am comandat o chinezarie, GS9000 pro, la sugestia unor amici din Rusia. Filmeaza surprinzator de bine. Costa 111$ + 1 card de 32GB, transport inclus.
http://www.aliexpress.com/snapshot/6031595901.html (http://www.aliexpress.com/snapshot/6031595901.html)
-
Prestigio RR 520 am si eu, dar parca filmeaza mai bine; la tine ori e de la Youtube, ori tre sa mai umbli pe la setarile camerei..
Imi imaginam mai silentios motorul 1,6 MPI.
la 0:43 trebuia sa acorzi prioritate :P
-
Mi s-a parut si mie ca "urla" cam tare motorul,dar nu am vrut sa fiu carcotasul de serviciu :P
-
La 0:43 cainele pieton. Nu inteleg cum animalele stiu sa treaca pe la trecerile de pieton, iar unii oameni nu. :047:
Chiar daca se aude mai tare motorul, nu e deranjant. In schimb, se aude un bazait sacaitor. Nu stiu ce poate fi. :))
Mi se pare cunoscut drumul. N.Cristian, unde erai?
-
@Ale: Se vede indicatorul de intrare in Campu lui Neag (la 1:31). Cred ca pe-acolo era :))
-
:"> N-am fost antena (atenta :)) ) la tot. M-am uitat pe sarite. :D Am recunoscut doua case. Se pare ca nu am gresit. Am mai fost pe drumul acela! :69:
-
În weekend am mers acasă, la Lupeni. Câmpu lui Neag ține de Uricani, o localitate situată în proximitatea urbei natale. Îmi place drumul în cauză, e destul de bun și foarte slab circulat, poți să mai dezmorțești mașina pe acolo :))
Zgomotul acela supărător provine de la suportul camerei, care intra în rezonanță într-un anumit regim de turații; i-am mai strâns un pic cuplele și acum e ok. Camera filmează destul de bine, însă în clip condițiile de luminozitate nu erau chiar propice; oricum, mai jonglez încă cu setările. Referitor la zgomotul motorului, e civilizat la turații mici, însă peste 4000rpm începe să urle. Mie chiar îmi place acest aspect. În clip, a ajuns de multe ori la peste 5000rpm, motiv pentru care și zgomotul a fost mai pronunțat B-)
-
Acum vreo 2 săptămâni am parcat mașina cu partea dreaptă pe o bordură destul de înaltă și-a stat așa vreo 2 zile, perioadă în care a plouat destul de consistent. Când am intrat în mașină, am avut neplăcerea să constat că s-a infiltrat apă pe la ușa dreapta față. Nimic de speriat, vreo câțiva mililitri, dar tot m-am ofticat și după ce verificat găurile de drenare a apei din partea inferioară a ușii -nu erau înfundate-, nu mi-a mai rămas decât să desfac fața de ușă și să văd în ce stare se prezintă folia din interior.
Am apucat să fac operațiunea în cauza abia astăzi, pe-o vreme tare plăcută- la CJ au fost vreo 15 grade, primăvară în toată regula. În primul rând ușa n-a fost virgină, fiind desfăcută și de fostul proprietar cel mai probabil pentru a efectua operațiunea clasică la O1/Golf 4 intitulată sugestiv ”recuperarea geamului căzut în ușă”, judecând după felul în care a fost decupat materialul. :)) Neamțul însă rămâne tot neamț- a făcut ăsta niște incizii pe acolo demne de un doctor, dar le-a astupat cu ceva bandă adezivă pânzată, care nu s-a împăcat prea bine cu umezeala și cu regimul termic, dezlipindu-se pe alocuri. Ca atare, am înlocuit veche bandă cu duct tape de calitate și, după calculele mele, n-ar trebui să se mai infiltreze apa. Dacă o va face, o să comand de la Skoda folia/buretele care separă ușa de fața de ușă și-o s-o înlocuiesc cu totul. :080:
Acestea fiind zise, aștept cu resemnare să ajungă benzina la 7 lei litrul, mama lor de hoți! :-o
-
Eu la motorina fac download la Standard de la Extra, dar la benzina Blue nu cred ca ma lasa... deocamdata aici pretul este 6,26 RON/L la cea Extra.
-
Eu am renunțat de vreo 3 ani la sortimentele premium (mai bag doar de vreo 2 ori pe an, de-amorul artei :)) ), dar alimentez cu benzină CO 95 de la OMV, că asta pare să-i placă cel mai mult. Să fac downgrade la Lukoil sau alți dubioși, n-are sens; noroc că vine vremea bună și-i dau pedală... bicicletei :-~
-
Acestea fiind zise, aștept cu resemnare să ajungă benzina la 7 lei litrul, mama lor de hoți! :-o
Trecem pe GPL si pot sa si-o ia si acasa, nu doar s-o scumpeasca ...
-
Ca să fiu în ton cu vremea de-afară, mi-am cumpărat anvelope noi de vară, după ce-am mers vreme de 4 ani cu sub-mediocrele Sava Perfecta. Am citit destule review-uri, m-am consultat cu colegii forumiști, cu piticii mei de pe creier (care m-au făcut să trec cu vederea unele mărci, cu toate că au referințe bune =)) ) și până la urmă au rămas pe listă Continental PremiumContact 5 și GoodYear EfficientGrip Performance. Pentru că primele, deși sunt excelente ca performanțe, se uzează prematur, am mers pe GoodYear. Sunt tare curios cum se comportă- pe internet au referințe bune, spre foarte bune, sper să nu mă dezamăgească. Le-am comandat saptămâna asta, vor ajunge luni la Lupeni și le voi monta la început de aprilie, când mai ajung cu mașina pe acasă.
Halatul a fost destul de ieftin: 1050 de lei, cu transport gratuit, pentru 4x gume 195/65/R15 cumpărate de pe janteșianvelope.ro; marfă proaspătă, după cum m-a informat telefonic o doamnă- DOT 2014 :69:
-
Am trecut astăzi la anvelopele de vară și, chiar dacă intră în discuție doar feedback-ul celor aprox. 40 de km pe care i-am parcurs de atunci, mă declar extrem de mulțumit de GoodYear Efficient Grip Performance. Rămâne ca după ce parcurg câteva sute de kilometri să revin cu un review detaliat pe topicul dedicat anvelopelor de vară. Ca o primă impresie, îmi par foarte silențioase și neașteptat de aderente- am tras de ele urât de tot, de câteva ori, ca să le fac să rupă aderența. Într-o curbă strânsă unde dacă nu lăsam mașina să se așeze pe trasa perfectă ca să se încarce puntea față, la 60 de km/h subviram destul de puternic cu vechile Sava, cu astea am adăugat fără nicio jenă mai bine de 10km/h prin apex și am accelerat puternic la ieșire (mă rog, cât de puternic poate accelera un 1.6 MPI în treapta a 3-a la viteza aia :)) ), însă mașina a rămas perfect pe trasă. Am făcut și câteva teste de frânare și e cert că acum trebuie să frânezi chiar ca țăranul ca să-ți intre ABS-ul pe porțiunile de asfalt impecabil.
-
Asta-i diferenta fata de unele cauciucuri din liga a II-a, gen Sava, Barum sau Debica... asta am simtit si eu cu Conti Premium Contact 5 sau cu actuala Dunlop Blueresponse... realmente simtitor se tin mai bine atat la frane cat si la luatul curbelor... asta daca cunosti drumul si masina...
-
Astăzi am cumpărat cele necesare reviziei: filtre de aer, polen și ulei produse de Mann și 5 litri de Mobil Super 3000 5W40, toate de la Autokarma, cu 274 de lei (dintre care 30 de lei a fost transportul prin curier). Revizia o voi face singur, la sfârșitul lunii iunie, când am câteva zile de concediu și apuc să stau mai mult pe la Lupeni.
-
De aproape un an am băgat benzină de 95 exclusiv de la OMV și de atunci nu am mai avut probleme cu eluziva eroare 16555... până săptămâna trecută, când am alimentat de la o stație Petrom din Sebeș și, când am coborât Feleacul, mi s-a aprins check-ul în bord, iar o diagnoză ulterioară a confirmat faptul că-i tot aceeași veche eroare 16555. Concomitent cu aprinderea check-ului, la ralanti, mersul motorului s-a modificat puțin, cu smucituri slabe dar totuși perceptibile. Având mai bine de o jumătate de rezervor cu poșircă, m-am foit așa prin Cluj până vineri când am mai rămas cu vreo 10 litri în rezervor și am făcut plinul de la OMV. Am șters eroarea și, după vreo 40 de kilometri parcurși nu a mai apărut; motorul și-a revenit și merge din nou rotund la ralanti... chiar silky, cum ar zice americanii :))
Chestiunea-i că am mai avut un DTC intermitent - 17925 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17925/P1517 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17925/P1517)) . Nu știu când a apărut și în ce circumstațe, că nu am mai făcut o diagnoză de la finele anului trecut, dar îl țin sub observație și dacă reapare o să investighez problema.
-
160.000 KM :080:
De când am băgat doar benzină de la OMV, nu am mai avut probleme cu DTC-ul respectiv. Ciudată chestie cu Petromurile astea- am citit pe un alt forum cât a pătimit un cetățean care a alimentat de la o stație Petrom cu atâta apă cu ceva urme de benzină încât a ajuns să curețe rezervorul, asta după ce a schimbat de 2 ori filtrul de benzină pe motiv că s-a umplut cu apa decandată. Cei care fac mârlănii de-asta cu ”lungitul” carburantului, sper să moară în chinuri inimaginabile :082:
Azi i-am făcut revizia folosind consumabilele cumpărate la sfârșitul lunii mai. Costul reviziei- o bere pentru 'nea Sandu, vecinul de garaj care mi-a pus la dispoziție groapa :))
-
Multi 'nainte ! Sau nu ? :D
-
Mersi la fel, Doru, să fie cât mai mulți, că oricum n-am de gând să renunț la Octavion în grabă :))
-
Atunci asa sa fie ! Multumesc si eu :)
-
Vinerea trecută am constatat cu uimire că închiderea centralizată de la ușa stânga spate funcționează alternativ. Constatarea am făcut-o seara, când m-am întors de la muncă și, având folii, m-am felicitat pentru faptul că am tras preventiv de ușă (reminiscențe de pe vremea Daciei :)) )... altfel, poate ar fi tras de ea vreun ”magnet”, noaptea, și m-ar fi văduvit de odorizant și-alte posesiuni de valoare pe care le păstrez în mașină =)) Am blocat-o manual, am mers în casă, m-am schimbat și cu zel ingineresc, am desfăcut-o să văd ce are, având în vedere că debloca de fiecare dată, dar bloca doar maxim o dată din 5 încercări. Aparent, au fost gripate acele pârghii din zona actuatorului și s-a rezolvat cu sfântul WD-40. Ca să fac treabă bună, m-am dus sâmbătă la Praktiker și am cumpărat un spray siliconic de la Nigrin ( https://www.nigrin.de/en/products/nach/produkt/nigrinsiliconelubricating_sprayhybrid (https://www.nigrin.de/en/products/nach/produkt/nigrinsiliconelubricating_sprayhybrid) ), iar azi am gresat toate părțile mobile ale închiderii centralizate din ușa cu pricina. Dacă tot eram cu spray-ul în mână, am gresat toate încuietorile, balamalele, telescoatepele de la hayon, ba chiar și încuietoare de la capotă :042: Concluzie- spray-ul ăsta siliconic își merită fiecare ban din cei 19 lei cât a costat. Față de WD-40, se lipește de suprafața pe care a fost aplicat, asigurând o peliculă de ungere mai groasă și mai durabilă.
Zilele viitoare voi înfăptui operațiunile de aici, folosindu-mă de același spray : http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=812.0 (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=812.0)
Revin cu detalii.
-
Cate ceva din ce-ai scris am si eu de rezolvat oarecum la yala sofer de la Fabia...dar astept intai s-o desfac sa vad ce si cum. Asta se va intampla in service Skoda luni sper, ca azi mecanicul meu nu s-a putut da jos din pat din cauza unor dureri de spate...
-
Fiind acasă, la Lupeni, azi i-am dedicat vreo 4 ore Octavionului, că l-am cam neglijat în ultima vreme:
- L-a dus la spălat interior-exterior. Pentru a face treaba cum se cuvine, l-am supus și eu unui detailing interior. A ieșit tare bine, habitaclul e acum la fel de curat ca un bloc operator dintr-un spital de provincie :))
- Am uns chederele cu glicerină, pentru a le hidrata. La CJ, mașina stă afară în soare și chederele nu prea sunt fericite cu situația asta, motiv pentru care în zilele toride tind să se lipească de caroserie.
- Am scos niște zgârieturi fine de pe plafon și de pe capotă, cu polish de la Prevent. Cred că o să expulzez în Siberia mâțele alea belicoase din Mănăștur, dacă le mai prind pe mașină. Glumesc... le las în pace, zgârieturile facute de ele sunt apă de ploaie comparativ cu cele provocate de idioții cu 2 picioare, incapabili să parcheze sau să deschidă ușa fără să atingă mașinile din jur :042:
- Ultimul punct și cel mai important pe ordinea de zi sună cam așa: folosind spray-ul cu vaselină siliconică de la Nigrin, am gresat angrenajul schimbătorului de viteze, iar rezultatul este de-a dreptul spectaculos- mai agață și acum, uneori, în prima treaptă - boală veche și cunoscută la 1.6 MPI - da-n restul merge ca în brânză. E drept că și înainte mergea onorabil, dar acum se simte fără nicio urmă de îndoială cum s-au diminuat frecările. În fapt, am desfăcut ornamentul schimbătorului pentru a putea ridica burduful și am gresat acea sferă de la baza schimbătorului. Mai apoi, am gresat din abundență furcile selectorului (așa-i zice, științific?! rog să fiu corectat în caz că bat câmpii :)) ) din compartimentul motor.
-
Deci ai ceva rabdare, care mie imi mai lipseste recunosc :))
-
Răbdare am, dar în ultima perioadă mi-a cam lipsit timpul liber... necesar pentru a putea avea răbdare :))
-
După ce am hotărât într-o vreme să-mi pun senzori de parcare ca mai apoi să învăț să mă descurc onorabil din oglinzi, zilele trecute am revenit la decizia inițială și am comandat de la emag niște senzori PNI Escort E4 cu afișaj, la puțin peste 100 de lei. Dacă parchez lateral cu spatele și am în spate o mașină de același gabarit, mă apropii lejer și fără teamă din oglinzi până la mai puțin de 30 de centimetri, însă dacă nimeresc o mașină mai îngustă, o prind fix între oglinzi (având în vedere că mie îmi place să o lipesc cât mai mult de bordură, ca să fie cât mai puțin expusă) și sunt de multe ori nevoit să deschid ușa sau chiar să cobor pentru a mă asigura că nu-i remodelez mașina. Cum jungla auto din cartierul clujean Mănăștur e plină de chichinețe de-astea mai ales acum că încep să vină studenții, am zis să-mi ușurez viața și să apelez la ajutorul tehnologiei :))
Senzorii îi voi monta prin septembrie, când ajung la Lupeni. Acolo am garaj, aici ar trebui să desfac mașina în stradă :067: Revin cu un tutorial însoțit de pozele și explicațiile necesare.
-
Acum mai bine de o lună am vândut roțile mele de iarnă (jante, anvelope și capace) pe motiv că anvelopele deși mai aveau destul profil, ar fi făcut iarna asta 5 ani. Pe lângă asta, am tot vrut de ceva vreme să scap de abominabilele jante pe 14” și să trec la unele pe 15”, la fel ca cele de vară. Așadar, ieri am intrat în posesia unor jante de tablă pe 15”, originale VW și a 4 capace orginale Skoda. Le-am luat second, de la un tip din Sibiu, însă se prezintă într-o stare bună, doar cu mici și inerente semne de uzură. Cu tot cu transport au costat 490 de lei; decent.
Acum nu-mi mai rămâne decât să aleg anvelopele- pendulez între Dunlop Winter Response 2 și Continental TS830P. Am vreme să mă hotărăsc până la sfârșitul săptămânii viitoare, când intenționez să le cumpăr. :-?
-
Legat de anvelopele de iarna, ambele sunt bune, desi as inclina spre Conti (Dunlop stau, dupa parerea mea, mai bine la cele de vara). Insa la Conti au aparut de ceva vreme TS850, de ce nu le iei pe astea in calcul?
-
Am scris TS830P din inertie, acum am vazut. De fapt la TS850 ma refeream, nici nu cred ca mai gasesti TS830 prin magazine :)) Personal, as inclina spre Dunlop, datorita profilului destul de interesant si inovator. Diferenta de pret dintre ele e insignifianta, totalizeaza mai putin de o bere de calitate la 4 anvelope, iar in teste am vazut ca sunt foarte apropiate cu mentiune ca totusi Conti e cotata putin mai bine. Pe de alta parte, Dunlop-ul sta mai bine la franarea pe ud, un aspect important pt mine. Mai scormonesc internetul pentru review-uri si, eventual, mutam discutia asta in topicul dedicat anvelopelor de iarna :D
-
Chiar dacă Dunlop-urile îmi făceau cu ochiul datorită profilului inovator care promitea un plus semnificativ de aderență pe zăpadă, am ales varianta sigură și testată, în speță Continental TS850, 4 bucăți pe 195/65/R15. Prețul pe bucată a fost de 279 de lei, deci un total de 1116 lei, montajul fiind gratuit la Sigemo Cluj. Jantele de tablă se prezintă într-o stare bună, doar 2 dintre ele având o bătaie ușoară, neglijabilă. Pe acestea le-am marcat și o să le pun pe spate. Deocamdată merg cu roțile de iarnă în portbagaj, până săptămâna viitoare când dau o fugă acasă și le depozitez în garaj până la finele lunii octombrie, când le voi monta pe mașină.
Era să uit aspectul cel mai important: sunt DOT 3214 :69:
-
Sunt anvelope bune, sunt sanse mari sa fii multumit de ele.
Unde sunt produse?
-
Scuze de întărzierea cu care răspund, dar n-am mai apucat să întru pe forum. Anvelopele sunt ”Made in Slovakia” .
Probabil că mulți posesori de Octavia 1 s-au confruntat, după ceva ani de utilizare, cu problema exfolierii mânerului de la ușa șoferului, în speță cu scorojirea acelui strat cauciucat cu care este acoperit. Ei bine, ieri am profitat de ceva timp liber, am desfăcut elemetul, am curățat stratul cauciucat, am mătuit plasticul cu șmirghel de 800 și pe urmă am aplicat două straturi de vopsea negru mat. Rezultatul a fost unul îmbucurător, acum arătând mult mai bine decât înainte. Încă nu sunt sigur dacă voi vopsi și celelalte elemente în aceeași culoare (rama centrală din bord, plasticele din zona schimbătorului, rama switch-ului de la faruri), dar probabil că mă voi abține de la a face această operațiune pe motiv că nu știu cât de durabilă va fi vopseasua aplicată de mine. Pe lângă asta, acele elemente sunt oricum dintr-un platic negru, cu textură ușor abrazivă, deci nu vor face o prea mare notă discordantă cu mânerul ușii. Mno, până la urmă mai văd ce fac în această privință :))
-
Da, buna treaba, sa vedem cat tine vopseaua :)
-
Luni am montat senzorii de parcare. Toată operațiunea a durat vreo 4 ore, ceea ce include demontarea, găurirea, montarea senzorilor și remontarea spoilerului spate, de departe cea mai laborioasă operațiune, finalizată însă cu succes datorită excelentului tutorial (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=2902.msg93197#msg93197 (http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=2902.msg93197#msg93197)) scris de colegul CristianH, căruia țin să-i mulțumesc pentru explicațiile elocvente :080:
Cele 4 fire de la senzori le-am tras printr-un din cele două dopuri de cauciuc de sub spoiler (am făcut doar o incizie în X, cât să permită trecere firelor) iar unitatea am montat-o în partea stângă, în spatele mochetei din porbagaj. Practic am pus-o în spatele mufelor de la stopuri, boxe și a furtunului de la spălătorul de parbriz, pt a avea repere mai clare legate de poziționarea acesteia. Acolo există o mică firidă în spatele unor elemente din tablă, unde unitatea intră perfect; am asigurat-o cu niște șoricei din plastic pt a fi sigur că nu se mișcă. Display-ul l-am prins cu bandă dublu-adezivă în extremitatea stângă a bordului, în câmpul vizual al șoferului, considerând că la parcare oricum trebuie să te asiguri temeinic în oglinzi. Cablul de la display l-am pozat prin spatele bordului și mai apoi prin spatele ornamentelor din praguri, urmând traseul altor cablaje deja existente. Unde a fost nevoie l-am asigurat cu coliere mici din plastic, de celelalte cabluri, pt a fi sigur că nu are o prea mare mobilitate care ar putea să ducă la ”roaderea” acestuia în decursul timpului.
Mă declar foarte mulțumit de cum a ieșit treaba. Senzorii din bară arată extrem de bine (am avut norocul să aibă o nuantă de negru-lucios, similară cu Black Magic-ul :082: ), iar în mașină nu există nicio porțiune de cablaj expus, vizibil. Ca utilitate sunt încântat: îmi conferă siguranța de a da cu spatele ceva mai mult decât aș fi făcut-o doar din oglinzi. Rămâne de văzut cum le vor fi alterate performanțele în timpul iernii, când vor îngheța.
Pe final, două poze cu senzorii și cu display-ul de pe bord :
-
Ai lucrat foarte frumos, Cristian! Felicitari! :040: Sa folosesti sanatos senzorii si fara probleme! :082:
-
Mersi fain. Mi-am dat silința să iasă cât mai bine :69:
-
Si a iesit, bravo ! :)
-
...am ales varianta sigură și testată, în speță Continental TS850, 4 bucăți pe 195/65/R15. Prețul pe bucată a fost de 279 de lei, deci un total de 1116 lei, montajul fiind gratuit la Sigemo Cluj.
Le-ai luat bine, online sunt cu 11 lei mai ieftine pe bucata dar recuperezi banii din montaj: anvelopejantepromotii. ro/20585-Anvelopa-latime:195-inaltime:65-diametru:15-marca:Continental-model:TS850
Unde sunt astia de la Sigemo?
-
În Polus, în spate la Decathlon. Îi găsești ușor, la marginea parcării e pus un semn mare cu numele firmei. -- anvelopejantecluj.ro :D
Șurubăreala la Octavion a continuat și astăzi :)) De ceva vreme am observat că îmi cam scade nivelul lichidului de răcire, foarte lent, e drept, dar în peste 10k km am completat totuși cu peste 500ml. Ca atare, azi m-am pus să identific sursa scurgerii, pt că în rândurile trecute nu i-am dat de cap, neexistând pe motor semne care să indice locul pe unde s-ar prelinge. Pesimist fiind, am zis că poate e de la pompa de apă, distribuția fiind schimbată anul trecut- am desfăcut capacul de la distribuție, m-am uitat pe acolo și spre bucuria mea, totul a fost impecabil de curat și de uscat. Pe urmă m-am gândit că picură pe undeva prin partea inferioară a radiatorului. Am început cu verificarea sondei de temperatură (G82 ?!) și pe urmă, pt că de afară nu prea aveam acces, am urcat mașina cu roțile din față pe o scândură (foastănă) plasată strategic pe pragul garajului și m-am băgat sub ea (trebuie să mă felicit pt ideea asta de rampa ad-hoc :)) ). După ce am desfăcut semi-scutul din plastic ce vine în continuarea spoilerului, m-am umplut de draci pe motiv că și aici era totul uscat. Am montat totul la loc și, resemnat, nu mi-a mai rămas decât să reverific ceea ce am verificat deja de două ori- vasul de expansiune, furtune, racorduri, carcasa termostatului etc.
După ce am luat toate furtunele la puricat, am reușit cu o schemă de contorsionist amator să-mi bag mâna în spatele racordurilor din zona termostatului. Bingo! Am simțit umed și am mirosit lichidul- miros dulceag, de antigel. Racordul în cauză este un T pe care vine senzorul de temperatură G2/G62 și supura ușooooor de tot antigel pe la prinderea pe blocul motor. Am strâns într-o primă fază cele 2 șuruburi cu care era prins, a mai mers fiecare aproape un filet complet și la vreo 3 ore după ce am șters bine orice urmă de antigel, zona respectivă a rămas uscată. Rămâne de văzut dacă strângerea șuruburilor a rezolvat problema sau nu. Oricum, e bine că am identificat sursa scurgerii și, dacă e cazul, nu-mi ia mai mult de o jumătate de oră să schimb piesa respectivă. ninja3
-
Referitor la pierderea de antigel: m-am confruntat cu 2 astfel de evenimente , la distanta de 1.5 ani intre ele. Prima data pierdeam pe la imbinarea cu motorul (am schimbat garnitura de acolo) iar a 2-a oara s-a fisurat corpul termostatului si l-am schimbat de tot. Varsta...
-
Cred că și eu voi fi nevoit să schimb acea garnitură. Nu mai ții minte, cumva, ce cantitate de antigel ai pierdut în timpul operațiunii? :D
În altă ordine de idei, azi am imortalizat Octavionul, pentru posteritate :))
-
Cam mult, ca scazuse nivelul in vas pana ce am descoperit ca garnitura nu mai etanseaza bine. Puteam sa pierd mai mult daca nu observam.
-
Foarte ingrijit Octavionul! Mai rar vad o masina si neagra si asa de curata. :040: Felicitari, Cristian, mai ales ca ai rabdare si stii sa te ocupi singur de problemutele masinii!
-
După o lungă absență forumistică, revin cu informații noi legate de situația Octavionului la 163k km.
- Am trecut în a doua jumătate a lunii octombrie la anvelopele de iarnă, Continental TS950. Deocamdată mă declar foarte mulțumit de ele, sunt cu muuuuult peste vechile Sava Eskimo, comportamentul mașinii s-a îmbunătățit considerabil. Rămâne doar de văzut cum se vor comporta în zapadă mare, acolo unde Eskimo excela.
- După ce am strâns șuruburile de la acel racord, pierderile de antigel s-au diminuat considerabil. După mai bine de o lună, nivelul a scăzut imperceptibil, însă e cert că o scurgere minoră există întrucât după 2-3 zile în care nu pornesc mașina găsesc urme de umezează în regiunea inferioară a racordului. Dată fiind situația, nu voi face nimic în acest sens până în primăvară, când o să fie fain și soare și vreme de meșterit la umbra berii. =))
- Săptămâna viitoare voi merge la Lupeni să reînnoiesc asigurarea Casco, pentru încă un an. :082:
-
Pentru a mai șterge praful de pe topicul ăsta și pe motiv că nu am altceva de raportat datorită fiabilității exemplare a Octavionului :)) , mă laud cu achiziția făcută de Black Friday: o trusă de tubulare și accesorii Stanley pe care am prins-o cu 270 de lei, la reducere de la 649. Abia aștept primăvara ca să mă apuc de curățat EGR-ul și separatorul de ulei... mai mult pentru a testa noile ustensile de șurubărit 8-}
-
Fain cadou :)
-
Azi am scos Octavionul la o plimbare hibernală pe Drumul lui Băsescu (DN 66 A, de la Cheile Buții/Uricani, tot 'nainte). Peisajul- sublim B-)
-
Daca eram mai aproape... :D
Aici e f frig daaar....nici un fulg !! Uscat ca vara ;)
Unde sa-mi pun la treaba integrala ?...
-
Octavionul tau se integreaza perfect in natura , iarna ,cand si cerul este cernit, natura pare rupta dintr-o fotografie veche, alb-negru, nicio pata de culoare, si totusi este minunata si asa . Iarna, pesemne,natura nu mai are culori cu care sa-si zugraveasca "chipul ", i s-au terminat toate toamna cand a facut risipa de culori si nuante.
-
Anul trecut nu am prins nici eu decât o zi cu zăpadă la Cluj, toată iarna. Iarna asta fost ceva mai generoasă, din fericire :032: Mai atașez câteva poze de astăzi, inclusiv una cu subsemnatul într-o ipostază copilărească. Mi se citește bucuria pe față :))
În altă ordine de idei, azi am găsit sub scaunul șoferului un arc mare și gros. E arcul de la reglajul scaunului pe înălțime, are rolul de a prelua o parte din stresul de pe cremalieră (în fond, merge mai ușor maneta) atunci când operațiunea se execută cu persoana pe scaun. Ca atare, cu el sau fără el, nu-i mare diferență și nu mă agit pe tema asta, având în vedere că pentru a-l pune la loc trebuie demontat scaunul. N-are decât să aștepte primăvara.
-
În altă ordine de idei, azi am găsit sub scaunul șoferului un arc mare și gros. E arcul de la reglajul scaunului pe înălțime, are rolul de a prelua o parte din stresul de pe cremalieră (în fond, merge mai ușor maneta) atunci când operațiunea se execută cu persoana pe scaun. Ca atare, cu el sau fără el, nu-i mare diferență și nu mă agit pe tema asta, având în vedere că pentru a-l pune la loc trebuie demontat scaunul. N-are decât să aștepte primăvara.
Am si eu un astfel de arc mare si gros, e de la scaunul pasagerului. Si exact precum spui, asteapta si la mine de vreo 5 ani...primavara :))
-
În primele zile ale anului 2015, pe un ger de -20 de grade, cu motorul rece, la ralanti, mi s-a aprins check engine în bord. Am pus VAG-COM -ul și am regăsit același DTC care m-a mai bântuit în urmă cu ceva vreme: 16555/P0171/000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean . M-am uitat și la fuel trim și e cert că o discrepanță a amestecului la ralanti a condiționat apariția erorii, pentru că fuel trim-ul în sarcină părea a fi ok. Având în vedere că după mai bine de 350 de km nu a reapărut, tind să cred că nu este vorba de o pierdere de vacuum sau aer fals, ci mai degrabă de proasta calitate a benzinei. Voi ține situația sub observație, însă nu la fel de riguros ca în trecut, când am verificat cam tot ce se putea verifica... până să ajung la concluzia că benzina de la Petrom era problema :))
Altfel, totul e perfect în lumea Octavionului. Ieri i-am luat două ștergătoare- Valeo clasice, de la Auchan. Au costat doar puțin peste 30 de lei ambele și șterg impecabil. Ștergătoare mai bune nu pun pe considerentul că aici unde stau se cam fură alea mai răsărite, dar de astea care arată ca ”de Dacie” nu se ating turmele de minoritari. :042:
În continuarea, vă las să vă delectați cu o filmare hibernală, făcută în ulimele zile ale anului trecut (recomand full HD) .
http://youtu.be/_AjQF6JKLHc (http://youtu.be/_AjQF6JKLHc)
-
~166.000 de km B-)
Astăzi am făcut ITP-ul și, totu-i minunat în ze Skoda land- Octavionul s-a prezentat murdar după drumul de ieri seară spre Lupeni, dar impecabil din punct de vedere tehnic. Luna asta mă programez la Skoda pentru înlocuirea lichidului de frână, că au trecut mai bine de 2 ani de când nu l-am mai schimbat (de fapt mint, l-am schimbat parțial când am înlocuit un cilindru colector de pe spate și s-au pierdut câteva sute de ml de lichid).
-
De te-ar urma si altii...in aceasta privinta (inlocuirea lichidului de frana). Intelept !
-
De o săptămână am trecut la anvelopele de vară, GoodYear EffientGrip Performance. Altă viață 8-}
De ceva vreme a început să mă obsedeze prezența unei singure lămpi de iluminare a portbagajului. Am cochetat inițial cu ideea de a instala una identică pe dreapta, unde există deja locașul și ar fi necesitat doar cablajul aferent + lampa în sine, dar până la urmă am zis să încerc ceva -potențial- mai fain. Ca atare, am cumpărat 1 metru de bandă cu leduri superflux (lumină rece) și rămâne să le lipesc sub cele 2 polițe care găzduiesc boxele. Aș fi făcut chiar azi asta, însă la Cluj e o vreme de numărat banii- înnorat, frig, bate vântul și din când în când mai picură câte un pic, îndeajuns încât să sperie avântul muncitoresc. Operațiunea se amână pe săptămâna viitoare. :046:
-
Si eu am de gand sa fac aceeasi operatiune. Ma nemultumeste lumina din portbagaj, chiar daca umblu rar acolo :)
-
Rezumat: merg fără EGR și totul e roz în lumea Octavionului :))
Octavionul se aproprie de 170.000 km și, cum de ceva vreme avea ușoare oscilații la ralanti, ezitări sporadice și de scurtă durată atunci când acceleram brusc de pe la vreo 3000rpm și celebrul DTC 16555 prezent mai tot timpul fără însă să-mi aprindă check engine, am decis să curăț clapeta de accelerație, EGR-ul și să caut sursa unei pierderi de vacuum. Clapeta de accelerație era destul de murdară pe interior, pt că până acum am curățat-o fără să o demontez de pe admisie, însă m-am speriat de cantitatea de jeg pe care a putut să o bage EGR-ul în admisie, jeg care s-a sedimentat datorită vaporilor de ulei de la PCV :-& După ce am terminat cu clapeta și am înjurat EGR-ul, am zis să-l desfac și pe acesta din urmă, am desfăcut conductele de legătură și cum le-am tensionat puțin de tot ca să reușesc să le scot, am remarcat o mică fisură fix pe conducta care intră în clapeta de accelerație, în zona mediană, unde face un cot de vreo 80 de grade. Fiind absolut improbabil să fi rupt eu țeava în timpul demontării (n-am tras tare, nici dacă era din plastic nu ar fi cedat), e clar că pe acolo îmi trăgea mie aer fals și-mi genera DTC-ul aferent. De-aici începe epopeea...
Am lăsat mașina desfăcută în garaj și-am luat-o perpedes apostolorum, prin Lupeni, să-mi comand țeava în cauză. 4 magazine de piese auto mai târziu, după vreo 3 ore pierdute și nervi cu distribuitori de piese care habar nu aveau să-mi aducă un reper corect deși l-am identificat chiar eu pe schema din ETKA (am primit de 2x oferte pentru EGR-ul de pe diesel ), mi s-a spus în final că piesa vine doar pe original și durează de la 5 zile în sus ca să ajungă la mine. Eu le-am urat sănătate, pentru că urma să mă întorc la Cluj peste 2 zile și-am decis să renunț, cel puțin temporar, la EGR.
Soluția unei șaibe oarbe la intrarea în EGR nu ar fi funcționat pentru mine, întrucât ar fi tras în continuare aer fals prin gaura din țeava care duce în clapetă, așa că am pus o șaibă oarbă din tablă zincată fix la țeava care intră în clapetă. Ceea ce am uitat să zic e că, atunci când am remontat totul, pe motivul nervilor pe care mi i-am făcut cu țeava și cu distribuitorii de piese, am forțat prea tare un furtun de apă și-am rupt un teu din plastic, cel care face legătura între furtunele de la auto-aerisirea sistemului de răcire. E redundant să spun că nu am găsit niciunde un teu de genul, doar pe original... în vreo 5 zile. Ca urmare, am mers la un nene care e meșter sudor și mi-a făcut unul din țeavă de 8mm, am pus coliere cu filet pe cele 3 furtune și ... așa moare, nu mai pun acolo teu de plastic :D În cele din urmă am montat totul la loc, am pornit mașina, a luat-o la sfert, am lăsat-o la ralati până a pornit termocupla: mers lin, fără oscilații ale turometrului, fără vibrații ușoare transmise în caroserie. Am făcut o tură mai în forjă- mașina trage excelent din ture joase, nu mai are acele ușoare ezitări pe care le-am descris anterior și, în mod surprinzător, trage destul de liniar până acolo unde se termină puterea maximă.
Asta se întâmpla acum 2 săptămâni. Mai bine de 400km mai târziu, după un drum extraurban de 270km și restul kilometrilor parcurși în regim urban (deci destul de mult partial throttle, unde EGR-ul ar fi trebuit să funcționeze), nu am niciun DTC și sunt extaziat de felul în care merge mașina. Am citit despre ceea ce implică anularea EGR-ului și, dincolo de efectul negativ asupra noxelor și o ușoară creștere a consumului (pe care, deocamdată, nu am remarcat-o) nu văd decât părți pozitive. Rămâne de văzut dacă voi schimba acea țeavă sau nu, monitorizez situația și dacă am DTC-uri legate de amestec, o voi schimba ... în caz contrar, nu. Legat de faptul că nu am blocat și întrarea în EGR iar prin acea gaură din țeavă vor ieși gazele de eșapament în compartimentul motor, am urmărit situația și cantitatea de gaze e insignifiantă, nici măcar nu apuci să simți mirosul eșapamentului, dacă stai cu nasul în zona respectivă. De sudat, nu o sudez - mi-a zis meșterul sudor că n-o să țină prea mult.
Voi veni cu update-uri constante pe marginea acestui subiect, dacă e nevoie. Eu sper să nu fie și mașina să meargă la fel de bine ca până acum :D
-
Am făcut vreo 1300km cu EGR-ul scos din funcțiune și, am deosebita plăcere să raportez fix niciun DTC și aceleași impresii pozitive pe care le-am expus aici acum aproape o lună. Singurul ”neajuns” îl reprezintă o ușoară crestere a consumului în traficul urban, de 0.2 - 0.3%, însă observația este deocamdată pur empirică și, chiar de ar fi diferența de consum mai mare de-atât, aș trăi fericit cu asta, raportându-mă la felul în care merge acum Octavionul :080:
Mno, pe ordinea de zi a unei mașini de vreo 12 ani a mai apărut o mică problemă legată de infiltrațiile foarte slabe de apă, pe la ușa dreapta fată, când parchez mașina pe-o bordură și plouă torențial vreme de ore în șir. Problema a apărut ca urmare a unei intervenții pe care a făcut-o fostul proprietar neamț (probabil, clasicul geam căzut în ușă, boală veche și comună la Golf 4 și la suratele acestuia din concernul VW) și care a presupus tăierea și mai apoi lipirea cu scotch a foliei și a izolației fonice din fața ușii. Acum mai bine de un an, am rezolat situația cu duct tape de calitate, dar se pare că a revenit... Drept urmare, trebuie să fug într-o zi până la Skoda și să cumpăr prostia aia cu totul, să desfac ușa, să curăț adezivul original și să-mi dau silința să lipesc cât mai bine folia cu pricina.
-
Am si eu un astfel de arc mare si gros, e de la scaunul pasagerului. Si exact precum spui, asteapta si la mine de vreo 5 ani...primavara :))
La mine asteapta de cateva luni. Tot de la pasager. Pare clasica problema. Si rezolvarea. :))
-
Săptămâna trecută am ajuns la Lupeni și am profitat de garajul lui tata pentru a mai întreprinde o serie de activități gospodărești pe la Octavion :))
1) Am schimbat folia din ușa dreapta față, pe motiv că aveam infiltrații de apă atunci când ploua mult și parcam pe o bordură înaltă, mașina fiind înclinată spre stânga. Folia a costat puțin peste 70 de lei la Compexit Cluj și procedura de schimbare nu e grea deloc, însă trebuie să țineți seama de câteva aspecte (abstracție făcând pașii necesari pt a desface fața de ușă, ăștia au tot fost descriși pe forum și e și-un tutorial bun, cu poze, pe vwvortex): pentru a scoate suporturile în care se prinde fața de ușă, trageți cu un clește de pana din centru și vor ieși ușor ; urmele de adeziv de la vechea folie se îndepărtează greu, în lipsa unui solvent - eu am folosit cu succes un spray pt curățat frânele de la TRW ; folia nouă se montează de jos în sus, cu mare grijă și preferabil cu 4 mâini :P
2) Am revopsit grila cromată, pe care o vopsisem negru mat acum vreo 4-5 ani. A rezistat cu stoicism, însă în unele zone a început să sară vopseaua din cauza pietrișului pe care-l folosesc ăștia iarna la ”deszăpezire”. Am mătuit suprața bine de tot cu șmirghel de 1500, am degresat și pe urmă am aplicat 3 straturi de vopsea. A ieșit bine, însă cel mai enervant a fost să o dau jos de pe mașină- are niște cleme absolut cretine... sau poate că nu le-am înțeles eu prea bine principiul de funcționare 8-}
3) Am curățat scurgerile de apă din partea inferioară a aripilor din față. Incredibil cât pământ s-a putut acumula acolo în puțin peste un an de zile.
4) Am cumpărat cele necesare reviziei din octombrie, pe care o s-o fac tot eu, cu un alt prilej când mai ajung pe la Lupeni: ulei Motul X-Cess 8100 5W40 (am cochetat și cu Valvoline MaxLife, dar n-am găsit la noi varianta full synthetic), filtre Mahle (ulei, aer, polen, benzină) și cureua de accesorii Contitech. Aceasta din urmă se prezintă foarte bine, dar are deja vreo 90k km și-am zis că e cazul să o schimb, preventiv, mai ales că una nouă are un preț derizoriu.
LE: Am uitat să adaug 2 poze mirifice.
-
ce cod are folia de pe fata? Daca il ai la indemana...
-
Noroc că n-am aruncat încă ambalajul în care a venit folia : 1U4868396F
-
Astăzi am făcut revizia. Fiind răcit cobză, nu am mai avut chef să stau pe sub mașină și am schimbat uleiul la un service; restul filtrelor le-am rezolvat eu în vreo 10 minute. Excepție face doar cel de benzină, pe care deși l-am cumpărat, cred că-l mai las până în primăvară, dacă nu îmi trece răceala asta în timp util... oricum, cel vechi e pe mașină doar de aprox. 46k km, mai are până la 60k. Ca o primă impresie cu Motul X-Cess 8100 5W40, motorul este puțin mai silențios decât cu Mobil Super3000 5W40, cu care am rulat vreo 10500km . Cât a stat mașina pe elevator, am verificat bucșele, burdufurile planetarelor, pivoții, amortizoarele și am aruncat o privire generală pe sub mașină: nimic de raportat, totul e țeapăn, Octavia asta nu dă semne că ar vrea să se pensioneze prea curând =))
Tot astăzi, când am ieșit de la spălătorie, am constatat că a trecut la cele sfinte faza scurtă din stânga. Nu-i rău deloc- mai bine de 3 ani cu un set de Osram Cool Blue, al doilea de când am schimbat mașina. De data asta, am trecut la halogenele din liga mare de la Osram și am luat Night Breaker Unlimited, cu 90 de lei setul. Ceva mai scumpe decât Cool Blue, dar luminează considerabil mai puternic.
-
Azi am trecut la anvelopele de iarnă, prilej cu care mi-am pus niște căpăcele șmechere, cu o mașină desenată pe ele și cu marcajul aferent roții, ca să nu mai fiu nevoit să le marchez cu creta când le dau jos. E a doua iarnă cu Continental WinterContact TS850, abia aștept zăpada :))
Am pus deja lichid de parbriz rezistent la vremea hibernală, mâine ”hidratez” chederele cu glicerină și n-are decât să vină frigul.
-
Nu e cam devreme totusi? E de abia mijlocul lunii octombrie. :) :039:
-
Mijloc de octombrie zici? :71:
Pozele-s de acum 3 zile, prima intre Tg Neamt si Piatra Neamt, a doua la mine-n curte..
-
Imi place. :)
Doar ca sunt sanse mari sa revina temperaturi de 15-20 de grade in curand.
-
Eu de obicei schimb anvelopele atunci când noaptea/dimineața se înregistrează constant temperaturi mai scăzute de 6-7 grade și se formează mâzga. Asta înseamnă de obicei mijlocul lunii octombrie. La fel, trec la cele de vară doar prin aprilie. M-am deprins cu obiceiul ăsta grație condițiilor meteo din Valea Jiului (zonă montană) și acum l-am luat cu mine și la Cluj :))
-
Cam de la 1 noiembrie nu prea poti pleca de acasa fara cauciucuri de iarna. Si eu am in plan sa le schimb la 1 noiembrie, cam aceeasi data la care le-am montat in fiecare an.
-
Bateria mea veche, o Varta Black de 45Ah a plecat la cele sfinte miercuri, după 3 ani și șapte luni de serviciu neîntrerupt. A crăpat destul de urât, în sensul că dimineață pe la 7, când am plecat la muncă a pornit destul de greu, am mers cu mașina vreo jumătate de oră până pe plantație și seara pe la 4, când să plec, a decedat de tot, nu mai avea putere să învârtă electromotorul deloc și, după a 2-a încercare s-a resetat până și ceasul din bord. De curios am aprins farurile- luminau ca niște licurici captivi într-un borcan. Nu am avut un multimetru ca s-o măsor, însă presupunerea mea e că a intrat în scurt; prea s-a dus fără preaviz, când afară erau temperaturi pozitive.
Noua bacterie e de producție autohtonă, un Rombat Premier Calciu de 65Ah achiziționată cu 298 de lei. La dimensiune a încăput perfect, însă e doar un pic mai lată ca cea veche, îndeajuns încât să nu-i mai pot pune acea husă termică... însă pot trăi cu asta :)) Am cumpărat Rombat mai mult conjunctural, pt că era deja seară, trebuia să plec la Lupeni și cel mai aproape de servici era magazinul Rombat de pe Strada Fabricii, Nr. 12 (pt clujeni, în față la Fujikura). Citind câteva review-uri pe net, se pare că nu am făcut o alegere tocmai proastă.
Am făcut o diagnoză și dincolo de un DTC intermitent pe releul de la ECU, prilejuit de bateria decedată, Octavionul e sănătos tun. După calculele mele am facut peste 4000km cu EGR-ul anulat și, n-am nicio eroare de amestec, totu-i perfect B-)
-
Ce marca ai avut inainte ?
Nu stiu daca ai facut o alegere proasta, eu pe logan 5 ani jumate am avut fix din acestea de 6O Ah, si nu avea nici o problema cand am vandut masina....
Tata inainte pe masina veche(seat toledo 1.8 i ) a umblat 8 ani cu Rombat de 65Ah(nu stiu modelul) si si atunci l-a schimbat ca deja invartea greu motorul si nu a vrut sa dea ortul popii cand iti este lumea mai draga...Depinde si de noroc. Numai bine, un An Nou Fericit si km blana
-
Îți mulțumesc pt urări și-ți doresc de asemenea, cât mai mulți kilometri fericiți alături de noua achiziție! :)
Bateria veche a fost o Varta Black de 45Ah.
-
Aproape aceeasi baterie am luat si eu :) O am din Octombrie si a pornit mereu perfect chiar si la -15 grade. Nu cred ca o sa ai probleme. Amin!
Referitor la EGR, curioasa treaba. Sunt tentat sa fac acelasi lucru. Am incercat cu mufa scoasa vreo 50km, fara diferenta. Probabil ca anulare fizica da alt randament.
Drumuri bune!
-
~174.000 km în bord și 7 ani de când e în posesia mea ;;)
Într-o dimineață am observat că Octavionul a început să-și marcheze teritoriul prin scurgeri de antigel, nu mult, dar îndeajuns încât în decurs de 2-3 zile să se observe scăderea nivelului în vasul de expansiune. Scurgerea a fost localizată în dreptul distribuitorului de apă, practic flanșa aia cu multe ștuțuri care se prinde direct pe blocul motor, în dreptul cilindrului nr. 4 și în care se conectează carcasa termostatului. Cum corpul nu prezenta nicio crăpătură iar scurgerea părea să vină din spate, din zona unde se prinde pe motor, am concluzionat că e de vină O-ring-ul respectiv, am mers la Skoda și am comandat unul nou (17 lei). Ca o paranteză, suspectam de ceva vreme că aș avea pierderi de antigel prin zona aia, dar erau insignifiante - completam o dată pe an - și nu am putut să fiu sigur că de acolo provin. Operațiunea de schimbare am făcut-o în spatele blocului, pe la 6 seara când m-am întors de pe plantație, așa că am trecut pe modul nocturn, cu o lampă de lucru alimentată de la bricheta mașinii și cu frontala pe cap :)) Întreaga operațiune a durat vreo oră și s-au pierdut fix 2 litri de antigel. Garnitura veche era deformată plastic de la căldură și presare, iar în două locuri avea lipsă de material și urme vizibile pe unde s-a prelins antigelul. Acum, totul pare să fie ok, nivelul a rămas constant, nu am mai găsit pete sub mașină iar zona adiacentă acelei flanșe a rămas perfect uscată, de 3 săptămâni încoace, de când am efectuat operațiunea :))
-
Șterg cu întârziere praful de pe aici, pe motiv că n-am mai circulat prea mult cu mașina în ultima vreme. La servici merg cu troleul și acum că s-a încălzit, trec la pedalat, așa că mașina o folosesc doarîn weekend, în general pt drumuri lungi. Schimbarea garniturii a rezolvat doar parțial problema, pt că încă mai picură puțin antigel pe acolo, dar așa de puțin încât într-o lună nici n-am observat scăderea nivelului în vasul de expansiune. Cum mă gâdila la creier chestiunea asta și am crezut că am montat eu garnitura prost, noapte și frig fiind în parcarea din spatele blocului :)) , am mai cumpărat o garnitură și-am desfăcut din nou corpul termostatului, dar de data asta când era cald și soare. Corpul termostatului nu este crăpat, se prezintă foarte bine, am verificat și planeitatea și nu pare deformat- totuși, antigelul continuă să se prelingă pe la garnitură, chiar și după a doua operațiune de înlocuire. Chiar dacă am cumpărat garnitură după cod 037121688 de la reprezentanță, suspectez că nu se potrivește pefect pe corpul termostatului de pe motorizarea mea. Vechea garnitură are o formă ușor eliptică în sectiune, pe când asta noua e perfect circulară, un O-ring tipic motiv pentru care -cred- că nici nu etanșează bine. Să cumpăr tot corpul termostatului OEM, nu merită, pt că aș da vreo 550 de lei întrucât vine cu tot cu senzorul G2/G62 și cu termostatul, ori astea le-am schimbat și funcționează perfect. În consecință, am cumpărat un tub de silicon negru de la Victor Reinz (Reinzosil - http://www.victorreinz.com/EN/JSI/Sealants/English.aspx (http://www.victorreinz.com/EN/JSI/Sealants/English.aspx) ) și am de gând să desfac încă o dată și să aplic un strat subțire de silicon, ca să scap de scurgere. Deocamdată n-am avut timp să fac operațiunea, probabil că o să mă apuc undeva prin iunie, că weekend-ul viitor o să fiu plecat.
În altă ordine de idei, mă tot gândesc să schimb Octavionul cu un atelaj mai potent un pic. Cel mai probabil, o să merg spre 2.0 TFSI pe Golf 5 GTI sau O2 RS, dar mai am de cugetat la chestiunea asta, că nu prea cred c-o să se materializeze până pe la finele anului, cel mai devreme 8-|
-
În altă ordine de idei, mă tot gândesc să schimb Octavionul cu un atelaj mai potent un pic. Cel mai probabil, o să merg spre 2.0 TFSI pe Golf 5 GTI sau O2 RS, dar mai am de cugetat la chestiunea asta, că nu prea cred c-o să se materializeze până pe la finele anului, cel mai devreme 8-|
HAHA, si eu ma gandesc la fel, de cateva zile imi face cu ochiul un RS la 6k euroi, care se pare ca s-a vandut.
-
După o lungă pribegie, revin cu vești despre bătrânul meu Octavion :D
~180,000 km :
1) După cum am mărturisit și pe jurnalul de bord, am avut ceva de furcă cu niște nenorocite de pierderi de antigel pe la carcasa termostatului (flanșa de apă din dreptul cilindrului nr.4, care conține senzorul G2/G62, termostatul și o multitudine de racorduri). După ce am schimbat 2 garnituri și scurgerile s-au diminuat considerabil (completam cu 100ml de antigel o dată la 2 luni), am cumpărat ceva silicon negru de la Victor Reinz și-am zis să mai desfac o dată pentru a etanșa cu silicon, pe lângă garnitură. Ei bine, înainte să apuc să fac operațiunea asta, am constatat că în corpul termostatului a apărut o fisură consistentă... probabil că de-aia pierdeam eu antigel, deși garnitura era nouă, însă fisura era pe atunci prea fină pentru a o depista. Ca atare, am sunat la Compexit Cluj, am comandat corpul pe original, le-am lăsat Octavionul și o oră jumătate mai târziu, era din nou sănătos :D Piesa cu reducere a fost 509 lei și maniopera cu tot cu materialele mici, vreo 110 lei. Decent. Aș fi făcut eu operațiunea asta dacă aveam garaj, dar chiar nu-mi ardea să mă apuc iar de meșterit în CJ, în spatele blocului.
2) Prin august mi-am luat vreo 2 zile libere să-l ajut pe tata să renoveze și dacă tot am mers pe-acasă și-am beneficiat de garaj, am renovat și eu câte ceva pe la Octavion. Anul trecut am rezolvat cam pe fugă și destul de ”românește” mici începuturi de rugină din partea inferioară a pragurilor, acolo unde roțile aruncă mizeria de pe străzile noastre mirifice și după mulți ani de făcut asta, a cam dispărut stratul de antifon, de lac, de vopsea și, dacă lăsam așa, ar fi trecut și de stratul de galvan... De data aceasta, am curățat bine cu șmirghel, am dat cu un inhibator de rugină, cu filler, vopsea și pe urmă am dat cu ceva vopsea cauciucată, destul de similară cu antifonul original; în 3 straturi, ca să fiu sigur că ține. Am profitat de ocazie și-am reparat toate zonele unde antifonul era afectat, în zona pragurilor și pe sub mașină (am găsit într-un singur loc, probabil de la un bolovan interceptat cândva). De asemenea, am curățat scurgerile din aripile de pe față și pentru că în zona respectivă vopseaua era destul de scorojită, însă nu a ieșit încă niciun punct de rugină grație tratamentului impecabil făcut de cehi, am curățat vopseaua afectată și-am aplicat pașii de mai sus, însă cu lac în loc de antifon.
3) Am trecut la tablele de iarnă, cu Continental WinterContact TS850 195/65/R15 . E al 3-lea an când le port și dot-ul zice că sunt doar în al 3-lea an de viață. Pe deasupra, sunt ca noi că n-am făcut cu ele mai mult de 10k km.
4) Aveam ceva mici și neglijabile urme de ulei pe motor și, cum nu puteam dormi noaptea pe motiv că nu știam de unde provin, am cumpărat un spray de curățat motorul (care-i absolut genial, se scurge mizeria numai dacă te uiți urât la ea. După ce dai și cu apă, rămâne curat ca-n spital- mă rog, adică nu impecabil, dar totuși decent :P ) și după ce am mai parcurs eu vreo 1500 km, am obervat că se adună ceva vapori de ulei pe la capacul motorului (tacheți), în zona cilindrului nr. 1. Va trebui să schimb garnitura, că are totuși vreo 13 ani, dar o mai las până în primăvara că situația nu-i deloc îngrijorătoare și aș vrea să fac eu operațiunea.
5) Deși n-am făcut decât vreo 9000 km de la ultimul schimb, a trecut anul, are și Octavionul o vârstă și prin noiembrie când merg acasă, fac din nou schimbul tot cu Motul X-Cess 8100 5W40. Consum de la ultimul schimb, în aprox. 9000 km: 2 litri și 250 ml. Dar alerg mașina și fac drumuri pe extern, foarte puțin merg prin CJ. Eu zic că-i decent consumul pentru motorizarea asta, vârstă și rulaj. Nu-mi fac probleme, completez o dată la 1000km.
Asta-i tot. Ze Octavionul încă rezistă.
-
Doar Octavia 1U poate rezista astfel :)
Totusi, consumul cela de ulei e putin cam mare...simering-uri supape e prea mult daca-ti amintesc...?
-
A consumat ulei încă de când am cumpărat-o, pe la 100k km. Tot timpul băgam între revizii cel puțin 2 litri. Acum s-a accentuat consumul și datorită modului de exploatare, mașina mergând în regim extraurban unde vede des turații de peste 4000rpm. Dacă merg ce ea în oraș, consumul scade drastic. E drept că nu-i normal să consume atâta ulei, dar dacă e să mă iau după ce zic ăștia de la Skoda în manualul mașinii, consumul e în limitele normale :))
It is normal for the engine to consume oil. The oil consumption may be as much as 0.5 l/1 000 km depending on your style of driving and the conditions under which you operate your vehicle.
Revenind la sfatul tău, nu cred că e de la simeringurile supapelor. Dacă las mașina cu motorul cald la ralanti 15 minute și pe urmă o turez în gol până aproape de roșu, nu scoate pic de fum albastru. Eu tind să cred că e o problemă discutată și pe forumurile din afară, de care suferă majoritatea MPI-urilor care au avut interval de service variabil: se blochează parțial segmentul de raclare, astfel că rămâne o peliculă fină de ulei pe cilindru, care este arsă în timpul combustiei. Asta și explică de ce majoritatea celor care au întâmpinat probleme legate de consumul de ulei, aveau compresia în parametri și problema nu s-a rezolvat doar cu schimbarea simeringurilor. Nu aș dori să umblu în motor și atâta vreme cât mă aflu în limita inferioară a intervalului specificat de Skoda în manual și nu am probleme cu noxele (până acum au ieșit fără bătăi de cap, o să văd în martie când fac ITP-ul), nu dă fum albastru în nicio circumstanță și mașina trage bine pt motorașul pe care-l are, îi dau pace, deși știu că e cam mare consumul. De asemenea, nu trec la o altă normă de vâscozitate și nici la ulei semi-sintetic. Pun doar ulei de calitate, sintetic și completez cu religiozitate ca să-l mențin în maximul zonei hașurate de pe jojă.
-
De ce nu treci la interval servisare FIX, atunci...? Eu asta am facut de la prima revizie dupa ce am cumparat-o, acum 11 ani. Avea QG1 si de-atunci, doar QG0 vede :D Consumul de ulei nu a depasit 3-400ml in 10.000km. E drept ca turatiile de 4000 nu inseamna prea mult pt 1.8T 20v...iar mai mult de-atat, rar vede lately.
-
De când a ajuns la mine, fac revizii la interval fix, adică la un an sau 12k km (nu las chiar 15k, că totuși mașina are o vârstă). În schimb, până să ajungă la mine, mașina a fost pe interval variabil. Am văzut în cartea de service revizii făcute la 30-35.000 km și, zice-se pe forumuri, că astea cu interval variabil sunt mult mai predispuse să consume ulei din cauza problemei antemenționate cu acel segment de raclare. Dacă situația o va impune la un moment dat, segmentez motorul că nu-i o avere, la cât de simplu e 1.6 MPI .
-
După o lungă pribegie, revin cu vești despre bătrânul meu Octavion :D
...
4) Aveam ceva mici și neglijabile urme de ulei pe motor și, cum nu puteam dormi noaptea pe motiv că nu știam de unde provin, am cumpărat un spray de curățat motorul (care-i absolut genial, se scurge mizeria numai dacă te uiți urât la ea. După ce dai și cu apă, rămâne curat ca-n spital- mă rog, adică nu impecabil, dar totuși decent :P ) și după ce am mai parcurs eu vreo 1500 km, am obervat că se adună ceva vapori de ulei pe la capacul motorului (tacheți), în zona cilindrului nr. 1. Va trebui să schimb garnitura, că are totuși vreo 13 ani, dar o mai las până în primăvara că situația nu-i deloc îngrijorătoare și aș vrea să fac eu operațiunea.
Salutare.
Cum se numeste sprayul?
-
Salut, am atasat o poza cu spray-ul .
-
Se pare că a început și Octavionul meu să sufere de bolile bătrâneții- a decendat microswitch-ul din yala de la ușa șoferului. Acum nu se mai aprinde în bord martorul de ușă deschisă, nu se mai aprinde plafoniera, nu mai merge buzzerul pt faruri și nu se mai amorsează pompa de benzină la deschiderea ușii, dacă mașina a staționat mai mult de 2 ore. În mod curios, n-am văzut ca neamorsarea pompei să influențeze pornirea, întrucât pornește la sfert chiar și la -16 grade. S-ar putea ca problema să fie asociată frigului din ultimele zile și faptului că am spălat mașina, după care am parcat-o într-o parte pe o bordură și am lăsat-o să zacă acolo în ger vreo 4 zile până ieri când am plimbat-o și am constatat problema. Cu toate că înainte de iarnă am gresat toate încuietorile, la ușa șoferului ”zarul” se miscă considerabil mai greu decât la celelalte uși și pe poziția deschis nu revine jos de tot, ca la celelalte uși. Deschiderea/închiderea funcționează normal, însă. Am dat azi cu WD-40 pe acolo, dar mă gândesc că a intrat cumva ceva apă de la cum am parcat mașina într-o parte ca Titanicul imediat după ce am spălat-o la -5 grade și încă vreo -14 în timpul nopții. Dacă-și revine odată cu încălzirea vremii bine, dacă nu, eu deja am comandat un nou microswitch de pe ebay-ul englezilor, un Saia-Burgess V4NT8 cu 30 de lei cu tot cu transport. Mai trebuie să merg ls Skoda să comand folia din ușă să n-o pun tot pe aia veche și să mă trezeasc cu infiltrații de apă și, cândva prin martie-aprilie când e vreme bună, mă apuc de schimbat prostia aia de switch. Nu mă deranjează prea tare, mai ales că am închidere pe cheie aftermarket montată de mine și calculatorul de confort nu se precipită să blocheze ușile când vede că ușa șoferului n-a fost deschisă, pentru că nu știe funcția asta :))
A, da- au semi-decedat și bateriile din cheie, mâine trebuie să le schimb.
Las mai jos, pentru posteritate, 2 link-uri utile legate de microswitch-ul buclucaș, o problemă comună la Golf 4, Octi 1 și Leon din aceeași generație.
1) http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1542461-MKIV-door-locks-explained-why-you-re-having-problems (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1542461-MKIV-door-locks-explained-why-you-re-having-problems)!!!-%28
2) http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1015107-DIY-Replacing-the-front-door-window-regulator-clips-and-or-door-lock-module (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1015107-DIY-Replacing-the-front-door-window-regulator-clips-and-or-door-lock-module)
-
Al meu de mort de anul trecut de prin vremea asta :D
E in coma, de fapt. Nu mai revine la pozitie, in schimb, daca las usa intre-deschisa la prima treapta si trag de ea, face contact si se aprinde martorul in bord si toate cele. Eu cred ca o sa comand un V4NST7Y1UL (http://www.tme.eu/ro/details/v4nst7y1ul/microcomut-cu-lama-cu-mont-prin-apas/saia-burgess/) si sa-l montez pe acesta. Dar, la primavara.
-
Problema e si la mine, dar nu cred ca-l mai inlocuiesc, am incercat odata da scot yala si degeaba, e intepenita bine de tot.