Subiect: Pierdere lichid racire

[T. Carmen]

Ai lasat masina nepornita, dar ai completat cu lichid de racire, dupa ce ai constatat ca nivelul este sub minim.
Garnitura de chiulasa, furtune fisurate, cuplaje, garnituri, etc.
Ai  verificat nivelul uleiului?

[radutomescu]

Nu cred ca e ceva oxidat, daca era oxidat imi statea aprins martoru dar nivelu de antigel nu scadea nu?

[A V A T A R]

Completeaza la nivel si curata si senzorul din vas cu o surubelnita, sa nu fie oxidat cumva.

Daca pierde antigel la turatii mari, vezi sa nu fie bai cu garnitura de chiulasa.

[radutomescu]

Salut! Am o skoda Octavia 1 2004, motorizare 1.9 TDI 81kw. Recent am facut o deplasare de 300km cu masina iar la finalul drumului mi s-a aprins martoru rosu de la temperatura motorului. Am descoperit ca era de la antigel , pierduse destul ,scazuse sub minim. Am lasat masina nepornita cateva ore si martorul disparuse. Am vazut ca pierde antigel la turatii mai mari de 3000, daca merg mai incet cu ea nu are nicio problema. Pana sa o bag in service, as vrea sa cer o parere de la voi? De la ce ar putea fi?

[puita_ag]

Buna ziua la toti detinatorii de Skoda Octavia 1. Posed un astfel de autoturizm de aproape 3 ani si jumatate. Este o Skoda Octavia 1,9 TDI combi, fabricata in anul 2001. Se pare ca am o problema la care nu reusesc sa-i dau de capat: lichidul de racire se imputineaza si senzorul din vasul de expansiune avertizeaza despre asta dupa un drum de cel putin 100 km sau dupa o saptamana sau doua de circulat prin oras. Problema este ca nu se observa nici o zona umeda, semn ca ar fi vre-o scurgere pe undeva. Am verificat, cu motorul pornit in stationare, si am observat ca furtunurile, cel gros, de la motor si cel pe care se afla termostatul, si inainte si dupa deschiderea acestuia, devin rigide, semn ca este presiune prea mare iar lichidul in vasul de expansiune se ridica pana aproape de buson. Indicatorul de temperatura din bord, dupa incalzirea motorului, ramane totusi la 90 grade. A-ti mai intalnit cineva dintre dumneavoastra o astfel de problema si daca da, cum a-ti solutionat-o? Cu multumiri.

ati rezolvat problema? daca da, care anume e rezolvarea
 

[leonard_c]

Cind verifici garnitura oricum ai s-o schimbi !

[mircea.dave]

De-ar fi asa, s-ar vedea totusi ceva urme, pete pe furtunuri.

Din ce-am inteles, creste presiunea in vasul de expansiune. Aceleasi simptome le-am intalnit si eu la Fabia mea. Ajunsesem sa completez cu mult antigel. Motorul mergea intrerupt iar pe busonul de ulei se vedea spuma alba. Garnitura de chiulasa era problema.

Foarte corect si ce soui tu "Stef", dar banuiesc ca, (virgula) colegul nostru a verificat acest "aspect" f important si ne zicea daca erau ceva urme in uleiul de pe joja. Altfel, nu ne mai jucam ! vorba aia .. Presiunea in vasul de expansiune oricum creste cand motorul e cald, iar fenomentul de care povesteam eu, se poate vedea doar la o inspectie f f atenta, e zona de contact dintre furtun si chilasa, pompa de apa, rediatoare si altele de acolo.

Toate bune si respect, pai, ce facem, suntem forumisti sau nu mai suntem ?

[Stef13]

De-ar fi asa, s-ar vedea totusi ceva urme, pete pe furtunuri.

Din ce-am inteles, creste presiunea in vasul de expansiune. Aceleasi simptome le-am intalnit si eu la Fabia mea. Ajunsesem sa completez cu mult antigel. Motorul mergea intrerupt iar pe busonul de ulei se vedea spuma alba. Garnitura de chiulasa era problema.

[mircea.dave]

Salutare colegu',
ne pare rau ca trebuie sa te ajutam, ar fi fost bine sa discutam in continuare despre altceva, anvelope, intalniri, glume etc. Dar, asta e scopul acestui forum, asa ca sa trecem la subiect.
Intelegem ca problema e de mai demult, asa ca aproape se exculde posibilitatea ca garnitura de chiulasa sa fie strapunsa, deoarece in timp aceasta fisura se poate mari si apar alte mici simtome, atentie, am spus aproape, nu vreau sa fiu categoric.
Eu m-as duce pe alta idee, si anume, dat fiind faptul ca masina e din 2001, e posibil ca la colierele de prindere a furtunelor de presiune sa "mazguie" f putin lichidul de racire. Acest fenomen, coroborat cu faptul ca respectivii picuri pot sa cada pe un element incins, gen, galerie de evacuare, chiulasa, etc, rezulta imposibilitatea de a detecta acest lucru sub masina. Ca si remediu, ti-as recomanda solutii special create pt acest gen de defecte, sunt destule in comert, atentie mare sa fie si compatibile cu lichidul antigel folosit, banuiesc ca HEPU G12, sau ceva asemanator standardului VW Audi - G12.
Poti si sa incalzesti puternic motorul, sa faci presiune pe sistemul de racire si, intr-un loc f linistit, sa asculti daca picurii cad pe ceva incins, fenomen cunoscut banuiesc. Eu unul de aici as porni, as inspecta f riguros furtunele sistemului de racire, nu doar vizual, ci tragand efectiv de furtune(bine, in limitele bunului simt, nu tare)

Spor !
Asteptam detalii cu rezolvarea defectului cat mai repede. 

PS: in mod normal, nivelul lichidului de racire tre sa fie la mijloc sau putin sub mijloc, cand motorul e rece. Desigur, pe plan drept.

[cdcdan58]

Deci, de ce e mai rau se pare ca nu scap! Asta e, maine o sa ma ocup si de asta, daca e de acol, macar sa ostiu rezolvata! Cu multumiri pentru raspuns

[A V A T A R]

Bine ai venit, si cu parere de rau ca problemele la masina te-au indemnat sa o faci.

Garnitura de chiulasa ai verificat-o ?

[cdcdan58]

Buna ziua la toti detinatorii de Skoda Octavia 1. Posed un astfel de autoturizm de aproape 3 ani si jumatate. Este o Skoda Octavia 1,9 TDI combi, fabricata in anul 2001. Se pare ca am o problema la care nu reusesc sa-i dau de capat: lichidul de racire se imputineaza si senzorul din vasul de expansiune avertizeaza despre asta dupa un drum de cel putin 100 km sau dupa o saptamana sau doua de circulat prin oras. Problema este ca nu se observa nici o zona umeda, semn ca ar fi vre-o scurgere pe undeva. Am verificat, cu motorul pornit in stationare, si am observat ca furtunurile, cel gros, de la motor si cel pe care se afla termostatul, si inainte si dupa deschiderea acestuia, devin rigide, semn ca este presiune prea mare iar lichidul in vasul de expansiune se ridica pana aproape de buson. Indicatorul de temperatura din bord, dupa incalzirea motorului, ramane totusi la 90 grade. A-ti mai intalnit cineva dintre dumneavoastra o astfel de problema si daca da, cum a-ti solutionat-o? Cu multumiri.