Subiect: Ulei amestec 2T in motorina / benzina ?

[TLGTLC]

Spun că rărește regenerarile pentru că am făcut un drum de București fără ulei în motorină. Când am plecat regenerarea era făcută de 90 km. Chiar am mers decent pentru că autostrada este nașpa, am zis să scot și un consum mai bun. În fine când m-am întors am constatat că am avut regenerare pe drum. În total am avut interval de 487 km.
Acum mașina are ulei în motorină, ieri aveam 719 km de la ultima regenerare în condițiile în care m-am fâțâit și prin oraș și trebuia să se adune mai multă funingine. Deci nu pot să dau vina pe biodieselul din motorină, am auzit pe unii că el face regenerarile să fie mai dese.
Corecțiile injectoarelor stau bine cu maxime de 0,2-0,3 cu sau fără ulei 2t în motorină.
Am mai observat o chestie la corecțiile astea. Dacă dau drumul la AC, pe treapta 1 cresc spre 0,4 și după un timp revin la 0,2-0,3. Pe treapta a doua și a treia cresc la valori de 0,7-0,8 și mai coboară dar nu mai mult de 0,4-0,5. În schimb dacă dau pe treapta a patra sunt impecabile.
https://drive.google.com/file/d/1F4Guiaa-gdjeINnEpou7nCPVGMxKtXSt/view?usp=drivesdk

[james kilowatt]

O fi efectul de detergent al uleiului 2T, care se reflecta in normele pe care il respecta. Desi normele ISO masoara efectul detergent anti depuneri IN motor, si nu pe circuitul din afara lui poate are o influenta.
Insa chiar si asa mie mi-e neclar CUM ar functiona respectivul detergent (daca asta se intampla). Formarea de particule nu prea poate fi impiedicata, poate pur si simplu cumva le face sa treaca prin filtru fara sa fie oprite. Speculatie pura.

[TLGTLC]

Nu știu ce biodiesel se folosește anul acesta dar parcă mașina nu mai cere ulei așa de mult. Ba chiar aș putea spune că dacă alimentez mai puțin, nici nu se simte că nu bag 2t.
Cu toate acestea rămâne un mister cum dacă bag 2t se măresc intervalele dintre regenerari. Ceva explicații am găsit dar nu am reușit să vorbesc cu cineva competent care să îmi explice chestia asta.
Ideea este că motorinele au în prezent lubricitatea în jurul valorii de 300 micrometri, mult sub valoarea maximă de 460.

[CyborgSky11]

Viscozitatea este in limitele fisei tehnice a motorinei euro 5 : 820 - 845 kg/m3 la 15 °C  dupa metoda EN ISO 12185, EN ISO 3675 (Petrom / OMV)

[CyborgSky11]

In fine !  ce sa se ..ingroase,, / văscozitate la concentratria de 30-50 ml de 2T la 10 l benzina/motorina  ?! ambiguu

[TLGTLC]

La Golf VII euro VI dpf-ul se simțea chiar foarte bine, injectoarele o luaseră razna.

[AlexTM]

Prezenta DPF nu e deja o problema?

[TLGTLC]

Este crescută presiunea de alimentare pentru eficientizarea arderii și pentru asta toleranțele pieselor sunt mult diminuate. Din acest motiv multe mașini euro 6 trebuie alimentate cu motorină cât mai ,,subțire", dacă le bagi o motorină  ,,grea" cum e cea standard provenită din petrol rusesc ai senzația că nu trag. Le mai dai și ulei 2t deja încep să miaune.
Deci asta ar fi în mare explicația.

[CyborgSky11]

La cele 4 ale mele confirm cele spuse de Avatar. 2T e un ulei, dieselul merge cu ulei ,,de floarea soarelui,,  (la benzina nu mai zic) deci ce drac sa dauneze, eventuial DPF (cine are ! ) in rest, s-a discutat destul. Am tot intrebat dar raspuns ioc, care e diferenta constructive intre motor euro 4 si euro 5 sau 6, strict la motor , injectoare, pompa, segmenti, materiale/aliaje ?? si leg. cu 2T.

[TLGTLC]

Dacă intri pe motor-talk.de unde sunt cele mai multe discuții despre uleiul 2t ca aditiv de carburant sunt unii care au băgat doze mai mari genul 1:100 sau 1:75 și apoi au desfăcut sa vadă ce s-a întâmplat. Rezultatul a fost o curățare evidentă și am spus cu niște posturi în urmă cui i se datorează efectul. Dar asta e valabil numai pentru mașinile lui Avatar deoarece un euro 5 ar face precum o moară de făcut uruială.
Vezi să îți faci și calculele financiare pentru că un dozaj prea mare cam face gaură în portofel.

[A V A T A R]

Deja aproape 2000 km cu diesel turbo clasic si la ultimul plin, am crescut doza de la 50ml/10l la 60ml/10l. Si nu va pot spune ce recunoscatoare a fost masina!
Si deja aproape 1000 km cu otto aspirat Euro2, in doza 40ml/10l. Merge intr-un mare fel, asa sa ma credeti. Posibil sa incerc la plinul urmator sa pun 50ml/40l.
In privinta motorizarilor otto aspirat Euro3, doza 40ml/40l, totul bine si frumos. Se simt mult mai bine astfel, indubitabil.
Aici nu am adunat mai mult de 500 km inca.

La acareturile acestea din familie, pana cand, si daca va fi sa apara vreodata, nu voi avea un motiv serios sa intrerup amestecul cu 2T, acesta ramane un invitat permanent al casei - 4 masini nu pot minti la fel de bine, nu-i asa?

[CyborgSky11]

La NASA, probabil la temperaturi de peste 1000-1500 grade C, ca doar nu testeaza pe mas si mac, (bujii si injectoare)!

[james kilowatt]

Reviewurile sunt ca aditivii.  Apa de ploaie, cel putin 99% dintre cei care fac reviewuri nu fac absolut niciun test serios si au parerea formanta inainte sa cumpere amuleta. Iar cei care sunt dezamagiti de rezultate sunt mai degraba tentati sa nu povesteasca.


Aditivii metalici sunt in general utili tot pentru "presiuni extreme", care nu sunt insa utile pentru uleiul de motor. Sunt mai degraba uleiuri de angrenaje. Pentru uleiurile de cutii de viteze se foloseste zinc (care a fost folosit si la 2T insa cu rol de detergent, nu pentur lubrifiere, molibden, etc). Din motivul asta spuneam mai sus ca samponul poate bate un ulei de motor la un "test" gen gauri cu bormasina cum am facut eu, unele sampoane au zinc, chiar vorbeam serios. Insa totusi nu vrei sa bagi sampon in motor.
NASA a testat aditivi de ulei de motor pe baza de molibden si a ajuns la concluzia ca nu sunt utili, ba chiar daunatori pentru ca se depun pe conducte, pe injectoare si buji (ce ziceau si sudafricanii cu zincul din uleiul 2T), infunda fintrele si trece mai mult ulei nefiltrat prin bypass antrenand "span".  Acum ca wolframul o fi mai bun nu stiu.  In motor vrei film de fluid, nu contact intre metale, fie ele si "nano".


Alt aditivi care face furori e teflonul (PTFE). Insa chiar inventatorul is cel mai mare producator de teflon - DuPont Chemicals spune sa NU fie folosit ca aditiv pentru ulei de motor! Are fix aceleasi defecte ca aditivi metalici iar efectele de lubrifiere sunt la temperaturi la care nu ajung in uleiul de motor.


O chestie de care am mai vorbit sunt aditivii care maresc vascozitatea. Pe termen scurt par buni - scade cantitatea arsa, creste compresia.  Insa maresc uzura. Sunt ca steroizii, azi te umplu de muschi, maine mori.

[TLGTLC]

Exact asta îl făcea să dea randament la motoarele de atunci. Văd că se vinde pe emag și are destule review-uri pozitive semn că încă mai este cumpărat.
Un alt aditiv cu tradiție, MOS2 de la Liqui Moly, îmi povestea un amic care l-a folosit ani de zile, în combinație cu uleiul de acum și în motoarele actuale îl folosești cam degeaba.
În schimb în mare vogă este Eurol Motor Treat, se vorbește foarte mult despre el pe forumurile din vest. Are tungsten și este compatibil cu uleiurile Acea C3 și C4 implicit cu dpf-ul. Am citit și eu despre el, chiar mi se pare o chestie deșteaptă. Bine, rușii au de multi ani aditivi pe bază de tungsten, de fapt multe chestii pe care ei le au de ani de zile sunt descoperite acum de europeni.

[james kilowatt]

Motorul 1.4 de la renault e unul foarte fiabil. Inca mai exista unele pe strazi.


Amsoil spune ca Duralube e (sau era) pe baza de clor si ca la temperaturi inalte da acid hydrochloric, care e coroziv.
Prin '95 sau '96 am facut si eu un test foarte naiv cu duralube care mi s-a parut convingator atunci. Am dat gauri cu o bormasina intr-o bucata de tabla, si apoi am pus putin duralube cu degetul si am incercat sa dau gauri din nou si a fost mult mai complicat. Pe de alta parte e un test prost.... trebuia sa incerc cu ulei vs duralube, nu uscat vs duralube. Ulterior insa am aflat ca ceea ce am facut eu cu bormasina e un test de "presiune extrema", si poate ca zincul sau molibdenul sau ce-o fi n dura lube chiar ajuta. Insa presiunea extrema nu are legatura cu uleiul de motor, iar testul meu e oricum irelevant. Tot aia de la Amsoil spun ca samponul bate uleiul de motor la un test de presiune extrema.

Insa am incercat sa reproduc testul din reclama de la duralube cu caldura (ala cand pui duralube e pe o tabla, o incalzestis dedesubt si substanta minune e "atrasa" de caldura caldura) si n-am reusit.  O fi fost contrafacuta fie minunea, fie tabla. Ca doar n-o fi fost contrafacuta reclama....


PS
Vorbesc de aditivul de motor, nu cel de cutie de viteze. Unii spun ca cel de cutie de viteze e mai bun cel putin decat uleiul de cutie cu care venea Dacia. De ala nu comentez ca nu stiu.