Subiect: Mazda MX-30 - bzzzz bzzzz

[james kilowatt]

Zilele trecute am fost pe la dealerul Mazda pentru un zgomot suspect la caruta mea, care s-a dovedit a fi de la piulitele planetarelor stranse insuficicent, si m-am ales si cu o invitatie la drivetest pentru modelul electric de la Mazda - MX30. Masina e un suvulet de dimensiunile masinii mele, cu un motor de 140CP, fwd si o baterie de 36kwh si o autonomie de vreo 200km. Mazda considera ca masinile electrice vor continua sa fie utilizate aproape exclusiv urban si ca nu are rost bataia de cap cu autonomia, care vine la pachet cu preturi exorbitante si cu greutati care dauneaza eficientei (si cred ca au dreptate).
Masina costa cam 35k€, adica cat un Renault Zoe, cea mai bine vanduta electrica in 2019, care insa e mai slaba, mai mica, cu aceeasi autonomie si cu un interior mult mai loganic.
Testul a fost de aprox 25km, dintre care 10 pe autostrada si 15 pe drumuri normale (si prepunderent in oras, inclusiv cu trafic ciufulit).
Mie mi-a placut masina in general. Nu-i perfecta, insa mi se pare ca are mai multe puncte forte decat slabe.  Daca o compar cu Zoe, care costa la fel, pare din cu totul alt film. Nu stiu la consum cum e (si nici nu sunt sigur ca imi pasa) insa la confort e mult peste.
Daca o compar cu CX-30, sa zicem ca ar avea cateva puncte forte:
+ E ceva mai inalta in interior.
+ Motorul fiind foarte silentios, o poti calca ca inecatul, situatie in care trage chiar decent, insa fara sa smunceasca kick-downul sau sa te deranjeze auditiv.
+ Au scapat de piano black, in interior unde e plastic e unul mat, si au bagat si ceva pluta (e editie "aniversara").
+ Ambele combinatii de culori de la bord mi se par foarte placute si ceva mai indraznete decat la CX-30.

Si cateva puncte slabe

- Usile din spate nu-s la fel de practice.
- Geamurile spate sunt mai naspa decat la CX30, comparabil de naspa cu 3 hatchback
- tavanul vine doar negru (chiar nu stiu ce fumeaza marketingii de la mazda de le place tavanul asta). 
- nu ma omor dupa textilul gri de pe portiere
- materialele mi se par o idee sub CX30

In plus au renuntat complet la butoanele fizice (cam ca la Octavia 4). Mie asta mi se pare un minus, altora poate li se pare plus, nu stiu.

Masina a foarte confortabila si placuta in fata. In spate e OK, cu conditia sa te uiti in celular mai mult decat pe geam Portbagajul e absolut decent.
De tras mi se pare ca trage bine, e agila, da impresia unei masini mult mai usoare decat este in realitate.  Mi-au placut si cele 3 moduri de condus (doua ar fi ajuns dupa mine, primul si ultimul ). Insonorizarea e buna, as zice ca zgomotul de drum e comparabil cu CX30, iar la aerodinamica parca mi s-a parut o idee mai bun la CX30 insa e posibil sa fie iluzie.
Suspensia e OK, nu-ti zgaltaie foarte rau ficatii, si nici in viraje nu se comporta ca o balena inalta de 1700kile ce e, ci mai degraba ca o compacta oarecare sau un crossover decent.
Are un zgomot artificial care nu cred ca poate fi deconectat, insa e unul OK. Nu e deloc intruziv, practic e doar asa o indicatie auditiva despre cat tragi de ea si e acoperit f usor de radio (alt punct forte) sau de zgomotul aero/rulaj la viteze ridicate.
In materie de consum, cam suge pe autostrada (si la propriu si la figurat ) Am luat-o cu o medie de 16.2kwh/100km, care s-a mentinut, e probabil consumul mediu de cand e masina (1300km). Eu pana am ajuns pe autostrada  (cam 2km) am avut 16, pe autostrada (10km) am sarit la 22, apoi inca vre 13km de mers usor prin suburbii si oras am ajuns in final la 14.2. La mersul urban poti practic sa franezi aproape exclusiv cu regenerare, daca anticipezi putin (nu se opreste de tot, franeaza doar pana la viteza de crawling)
Cu alte cuvinte daca mergi in oras cu ea, poti probabil sa faci vreo 300km. Daca mergi pe autostrada chiar si pe banda din stanga si nu vrei emotii si senzatii tari, dupa 100km incepi sa te uiti dupa prize si s-o lasi mai moale...  insa nu cred ca se adreseaza celor care vor autostrada.
Oricum, ramane o masina foarte decenta. Pentru cine isi permite sa dea 35k€ pe a doua masina