Subiect: Oscilatii la ralanti mari la cald si pornire cu batai la rece

[catalinmaster75]

.Din cauza alternatorului se tureaza la relantiu .Masoara tensiunea la bornele bateriei. Ar trebui sa ai peste 14 v ca sa fie ok. Alternatorul meu vechi incarca 12.8 cu motorul pornit. L am schimbat si nu se mai tureaza.

Trimis de pe al meu SM-T210 folosind Tapatalk

[A V A T A R]

Injectoarele se pot masura ca valori cu tester, atat la pornire cat si in relanti sau mers.
Daca la pornire is probleme, atunci se poate rezolva ori prin kit reparatie o-ring-uri, ori prin reconditionarea injectoarelor, ori altfel, daca da cumva fum alb.

[bogdanbv]

Credeti ca injectoarele pot avea o importanta in ecuatie? Bataia poate aparea de la un piston nealimentat cu benzina in timpul pornirii si care tace dupa cateva secunde, timp in care creste presiunea in instalatia de alimentare si injectorul oarecum infundat isi da drumul? Aceeasi problema o am si eu la prima pornire a zilei dar am observat ca daca ii pun contactul de cateva ori inaine de pornire nu mai face nici un zgomot si nici nu mai are relanti neregulat.

[Liteanu]

Salutare tuturor, recent am intrat și eu în ”clubul” celor cu pornire dificilă la rece (bătăi, miros de benzină nearsă). Văd că a trecut ceva timp de la ultima postare, poate cineva a dat între timp de soluția problemei. Vă rog dați de știre!

[n.cristian]

În primul rând, dacă ai check-ul aprins, fă-i o diagnoză. Dacă nu e aprins și ești sigur pe mașină că nu e mânărită prin scoaterea/acoperirea led-lui din planșa de bord, recomand să începi cu curățarea și recalibrarea clapetei de accelerație. Dacă zici că face doar la rece, poți încerca să pornești cu mufa scoasă de la senzorul de temperatură a antigelului, G2/G62 (e localizat pe carcasa termostatului) -- dacă pornește ok, ăla e de vină.

[mirceakl]

Salut,


Ce ai mai facut cu masina?? Aceeasi problema o am si eu, dimineata la rece, am acele mici rateuri iar turometrul joaca intre 400-900 rotatii, de multe ori moare motorul. Abia la a 2-a, 3-a pornire se stabilizeaza si merge rotund.


Masina este Skoda octavia tour 2004, motor 1.6 BFQ, 8 valve 75KW


Daca ai rezolvat te rog sa ne spui sa stim si noi ce trebuie sa facem.

[iacob_manuel]

Salut,
Stiu ca nu am mai scris de mult , dar nici nu i-am mai facut ceva masinii, doar pe ici pe colo cate-un bec, o revizie, itp, etc.
Treaba cu oscilatiile nu am sa o rezolv in curand , din mai multe surse gen service-uri, forumuri am ajuns la concluzia ca e clapeta de acceleratie care costa ceva, si chiar nu mai vreau sa dau bani pentru asta, mi-am facut treaba asa cum este.

BR,
Gigi

[ARM77]

Eu te-aș sfătui sa verifici și senzorul de la axa cu came. Ciudat ca nu apare pe test. Dar miros de benzina ne arsă, fluctuații, umblat la distribuție...

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk HD

[n.cristian]

Pierderile de vacuum le poți indentifica și pulverizând spray de curățat carburatoarele pe furtunele pe care le suspectezi- acesta va fi absorbit prin por, va ajunge în admisie și va determina o ușoară creștere a turației motorului. E nevoie însă de un prieten care să stea cu ochii pe turometru și de puțină atenție, pentru că spray-ul fiind foarte inflamabil, există riscul să ia foc dacă îl pulverizezi pe motorul încins.

EGR-ul ar fi putut să rămână blocat pe semi-deschis. Chiar dacă i-ai scos mufa, tot va lăsa să treacă gaze de evacuare, necontorizate de MAF, de aici și mersul aritmic al motorului. Cel mai bine e să-l dai jos, să-l cureți/inspectezi, să-l montezi la loc și să-l adaptezi din VAG-COM.

[cuibusel]

asta numai in auto data gasesti, dar din cate stiu eu trebuie sa fie minim 5 v daca nu chiar 12 v (tensiunea bateriei)

[iacob_manuel]

verifica si cablajul de la sonda la ECU. cu asta trebuia inceput parerea mea.

Salut, o sa mai cotrobai sambata-duminica si pe acolo. Ai idee ce tensiune trebuie sa scoata pe pinii 1-5 ai mufei care vine de la ECU la valva? Ca am masurat din curiozitate cu motorul pornit si mufa scoasa, si imi arata 0.01-0.05V(adica 10-50mV) si pe pinii care se conecteaza la potentiometrul de la valva imi arata 5V. Ma gandesc ca o fi si cablul ala impuscat si doar cand dardaie motoru mai da un pic de energie electromagnetului de la valva, si cand merge, cand nu merge, nu am incercat sa misc prea mult de fir ca imi era frica sa nu prajesc ceva in timp ce functiona motoru' .

[iacob_manuel]

Se pare ca sonda nu are nimic. Sambata  am pus alta sonda, (noua), astazi am pus testarul din nou si eroarea persista  sensor oxigen(blank1,sonsor 1), nicio diferenta.

Duminica am mai facut o scanare si mi-a aparut doua erori in plus:

Address 01: Engine        Labels: 06A-906-033-AVU.lbl
   Part No: 06A 906 033 BG
   Component: SIMOS33 1.6l 2VG00HS4600 
   Coding: 00031
   Shop #: WSC 31480 
   VCID: 65CA06FEFFB6D030B23
   TMBHX41U742843453     SKZ7Z0C2079118


4 Faults Found
17811 - EGR System
            P1403 - 35-00 - Regulation Deviation
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
            P0130 - 35-10 - Malfunction in Circuit - Intermittent
16935 - Power Steering Pressure Sensor (F88)
            P0551 - 35-10 - Implausible Signal  - Intermittent
17811 - EGR System
            P1403 - 35-00 - Regulation Deviation
Readiness: 0000 0000


Am deconectat frumos mufa de la EGR si am pornit masina, fara balbaieli- s-a accelerat putin la inceput tot normal, dupa care a revenit la relantiu foarte incet(normal) consumul a scazut la 0.6-0.7 la relantiu, am astepat sa se incalzeasca motorul si pare ca nu se mai ambaleaza singur si nici nu mai oscileaza la 1500 de rot/min. Inca nu am mers cu ea dar maine o sa fac o tura sa vad daca se linisteste fara mufa EGR. Doar relantiul este un pic instabil si parca scoate un pic de fum cand accelerez brusc. Acum nustiu ce sa zic, poate fi de la valva poate nu. Fac maine o tura si revin seara cu detalii. Eu tot gandesc ca exista un furtun spart pe undeva ca la acceleratii bruste se aude un suflu puternic pana sa accelereze motorul si la relantiu tot se aude un fasait de aer supt pe undeva. Am incercat sa fac un test cu fumul de tigara dar batea vantu prea tare si nu am putut observa ceva.

[cuibusel]

verifica si cablajul de la sonda la ECU. cu asta trebuia inceput parerea mea.

[Traian84]

Se pare ca sonda nu are nimic. Sambata  am pus alta sonda, (noua), astazi am pus testarul din nou si eroarea persista  sensor oxigen(blank1,sonsor 1), nicio diferenta.

[Traian84]

Maine imi vine sonda, o montez tot maine, apoi cand o pornesc duminica dimineata vad daca mai are probleme. ( Normal si normal cand porneste la rece trebuie sa se accelereze undeva la 1100-1300 r/min,  in jur de  14-45 sec in functie de cat de frig e afara si apoi sa se reduca la 800 r/min si sa ramana asa.)