Forum discutii Skoda cu pareri, opinii, ajutor si intrebari legate de probleme si erori la masini Skoda
Discutii generale Skoda si nu numai => Drive-test all brands => Subiect creat de: james kilowatt din Iunie 17, 2019, 04:42:34 p.m.
-
Campania a continuat cu un drivest cu noua mazda 3, versiunea hatch, echipare de varf, cu motorul Skyactiv G (aka un motor traditional, insa cu dezactivarea cilindrilor si microhibrid pe 24V) si cutie manuala.
Testul a fost destul de scurt - cam 25 minute, insa pe mine unul masina m-a convins. In primul rand, insonorizarea e la inaltime. Materialele de calitate. Feelingul de premium e foarte prezent. In al doilea rand, nu am simtit probleme datorate suspensiei spate. Tinuta de drum e foarte buna, placuta si confortabila insa foarte precisa.
Taraboanta vine cu 3 ani garantie standard si se poate extinde la 5 pentru o suma decenta (~550€), mult mai decenta decat la hotii de la Seat (vag in general) de exemplu.
In showroom era disponibila si versiunea berlina, care are in spate alte geamuri, mai mari, pentru care eu unul as prefera-o. Insa nu vine cu awd. Si are deschiderea la portbagaj mai mica. Si mi-ar placea hatchul mai scurt pentru ca imi lasa mai mult loc pentru bicle in garaj.... prin urmare inca nu m-am decis daca imi place mai mult hatch sau berlina. Eu fiind in fata, putin imi pasa de geamurile din spate.... asa ca probabil o sa fac un raid cu sotia pe la showroom sa vad ce zice si ea.
+ Calitatea interiorului. Premium, nu premium alike.
+ Designul la berlina
++ Insonorizarea. Cred ca e prima din seria recenta de teste care e peste petrolierul meu. Si fara zgomote parazite, fara trancaneli si scartaieli prin hartoapele locale.
+ Cutie de viteze manuala super precisa.
+ Tinuta foarte buna de drum in ciuda suspensiei punte spate. Nu pare sa aiba ruliu mai mare decat Leon Cupra de exemplu in viraje. Si cu toate astea ramane foarte confortabila. Dintre toate cele incercate singura care mi se pare mai faina la tinuta de drum e Giulia.
+ Frane foarte pe gustul meu, cu pedala scurta insa totusi dozabila. Din pacate nu am avut unde sa le testez anduranta.
+ Gadgetaraia la zi. Inca un + pentru HUD. Si pentru camera 360grade, un + pentru consoarta si compenseaza si geamurile cam mici.
0 - motorul de 2L 122 CP e doar decent. Un pic cam anemic. Nu te rogi de el, daca mergi normal merge normal, insa daca tragi de el... merge tot normal :D Insa oricum nu cred ca-l mai comanda nimeni, ca se poate comanda deja Skyactive X care are 56CP in plus. Un + pentru start-stopul bine facut (o fi si ala pe 24V ? ), si pentru faptul ca la relenti chiar si cand merge motorul nu se aude decat in primele 2 min dupa pornire.
0 - pozitia la scaune mie mi-a placut, chiar mult. Singurul dubiu pe care il am e cu dumneaei.... reglajele merg foarte jos, jos si normal. Sus n-are :D . Valabi si pentru volan. Si nici niste pernute sau ceva pentru cei mai mici de statura nu am vazut in catalog :D
- daca e sa critic ceva, tot ferestrele cam mici pentru gustul meu si in fata si in spate. Noroc de camera 360grade....
- la berlina deschiderea portbagajului e microscopica. Ca la toate berlinele. Sau m-oi fi invatat eu rasfatat cu twin door-ul de la Superb (ma asteptam ca in 10 ani sa devina standard pe toate berlinele, dar nu....).
- n-are roata de rezerva (si cred ca nici pneuri runflat) insa s-ar putea sa aduca. Catalogul de accesorii e inca provizoriu.
Trebuie musai sa vad si varianta cu cutie automata, si motorizarea skyactiv X. Daca vreuna din astea 2 nu au un defect fundamental (gen sa schimbe ca la Citronel vitezele iar motorul sa fie o fumigenta zgomotoasa si anemica) cred ca m-am cam hotarat....
PS
Am si poze insa am pozat berlina, nu hatchul pe care l-am testat :D Credeam ca doar berlina ma intereseaza insa s-ar putea sa ma razgandesc...
-
Compensez eu cu pozele :)
Parerea mea despre Mazda 3 2.5l AT AWD (comparativ cu GTI-ul in special ca e proaspat in memorie):
- Masina este mult mai bine antifonata (NVH superior)
- Motorul este mai silentios si cu mai putine vibratii
- Cutia de viteze in modul 'D' este net superioara DSG-ului pentru mersul normal; pare sa schimbe destul de repede dar n-am testat prea mult modul manual ca sa pot compara mere cu mere
- Directia mi se ca e mai precisa, e putin mai grea si masina pare sa reactioneze pe viraje cel putin la fel de bine
- Raportul directiei mai mare este sesizabil in viraje mai stranse (GTI avea directie cu raport variabil intre 9:1-14:1)
- Scaunele sunt mai moi si mai confortabile
- Sistemul de sunet Bose este superior celui standard de pe GTI
- Mi se pare ca pe viraje se inclina cam la fel de mult ca GTI-ul (poate putin mai mult) iar scaunele ma tin in loc destul de bine
- Frana pare mai progresiva si se apasa mai greu (la GTI era mai greu sa modulezi cat de incet vrei sa franezi)
- Pedala de acceleratie se simte mai liniara; iarasi, la GTI parea ca apesi 20% din pedala si primesti cam 40% din motor
- Parcarea si mersul bara la bara e cu mult mai putine smucituri
- Calitatea interiorului este superioara
- Sistemul infotainment este superior
- Spatiul in spate este mai slab decat in Golf iar eu cam ating cu capul in tavan la 1.85m dar incap in spatele meu
- Portbagajul e mai mic si nu prea are chestii gen inele de agatat sacose
- AWD-ul nu l-am simtit deloc ca n-am fortat masina si e uscat pe jos
- N-are guri de ventilatie in spate si nici piston hidraulic pentru capota motorului care e destul de grea
- Efectiv nu simt puntea aia de pe spate; daca n-as fi stiut ca e punte, n-as fi zis
- Consumul pe un traseu pe care l-am facut de mai multe ori e la fel cu GTI (33MPG ~= 7.2l/100km)
- nu are card de navigatie si fara ala nu merge sistemul de recunoaste a limitelor de viteza
- Apple CarPlay merge prin ambele porturi USB (atat cel din cotiera cat si cel din bord)
- Mi se pare grozav cum a integrat Mazda Apple CarPlay in controllerul lor; singurul repros e ca butonul de navigatie porneste Apple Maps si nu Google Maps; n-am testat sa vad ce se intampla daca dezinstalez Apple Maps
- Farurile sunt bestiale. Pe GTI am avut Xenon adaptiv dar astea de pe Mazda bat mult mai bine; am zis ca nu poate fi placebo asa ca am cautat pe iihs.org si masuratorile sunt mai bune.
- Imi place functia de mirror-down si chiar ajuta la parcarea laterala sa nu ating rotile de bordura
- Mi-am gasit pozitia la volan foarte rapid; oglinzile par totusi prea aproape de sofer (cum ziceau si unii prin review-uri) dar te obisnuiesti; oglinzile si scaunul soferului sunt cu memorie si le poti programa pe cheie daca e sa imparti masina cu partenerul.
- Sunt curios sa vad cum se manifesta sistemul AWD, pe ud, cand stau la o intersectie sa fac dreapta si accelerez mai tare de pe loc cu volanul spre dreapta; fix in cazul ala rupeam aderenta la GTI pentru ca DSG-ul credea ca vreau sa plec mai repede decat incercam si probabil cupla ambreiajul mai brusc iar apoi intra controlul tractiunii si taia din cuplu.
- Nu cred ca are geamuri atermice (nu au o tenta cum avea GTI-ul) si in masina se simte ca soarele arde putin mai tare; pielea iarasi nu ajuta dar asta e;
Poze cu exteriorul:
(https://i.postimg.cc/F7wj6Yts/IMG-5578-jpg-d491fcc9d6c2c3f804b2ebde58d689aa.jpg) (https://postimg.cc/F7wj6Yts) (https://i.postimg.cc/TKmrvTGj/IMG-5579-jpg-fc1cb7d594293bd69277a5b3b9331e50.jpg) (https://postimg.cc/TKmrvTGj) (https://i.postimg.cc/PLj1t0rg/IMG-5580-jpg-d1a25963c80e198b43295f8a72afcb94.jpg) (https://postimg.cc/PLj1t0rg)
(https://i.postimg.cc/KKDB4Q1R/IMG-5581-jpg-66441dab94dd54257aadcb7a9c32ebe1.jpg) (https://postimg.cc/KKDB4Q1R)
Poze cu interiorul:
(https://i.postimg.cc/jC7qX2hh/IMG-2010-jpg-c4a8fb69de05a0989fd95bc9857addff.jpg) (https://postimg.cc/jC7qX2hh) (https://i.postimg.cc/hXpKjdSK/IMG-5582-jpg-604ab61684e2c7fc79e944fbab117592.jpg) (https://postimg.cc/hXpKjdSK) (https://i.postimg.cc/9DWWCpHx/IMG-5588-jpg-60073f7683d924999b85e44b4710bd7d.jpg) (https://postimg.cc/9DWWCpHx)
(https://i.postimg.cc/kBPJhC1P/IMG-5599-jpg-2dc6051ef371cd1175804ff476c1b975.jpg) (https://postimg.cc/kBPJhC1P) (https://i.postimg.cc/Whm2ByCF/IMG-5600-jpg-78811ec20f178a4ed3599fd348722f70.jpg) (https://postimg.cc/Whm2ByCF)
Poze cu motorul si roata roata de rezerva:
(https://i.postimg.cc/Th62tGHM/IMG-5583-jpg-9c4e707580220d746c8358793868f6ec.jpg) (https://postimg.cc/Th62tGHM) (https://i.postimg.cc/N5GswDcd/IMG-5586-jpg-4acab71edd05047f8b8f988cc08ac2a6.jpg) (https://postimg.cc/N5GswDcd)
Problema cu sistemul de sunet 'premium' e ca te obisnuiesti cu binele :)
M-am jucat cu toate setarile si pot sa zic ca sistemul suna bine comparativ cu ce am mai condus eu; nu distorsioneaza nici la volum mai mare si portierele nu vibreaza ca au scos wooferele de acolo. Cu NVH-ul bun pe care il are masina, e o placere acum sa asculti muzica.
(https://i.postimg.cc/G9drkKHb/IMG-5625-jpg-cd1eda1d4fb094d3a8c2e49595dbc623.jpg) (https://postimg.cc/G9drkKHb)
-
Ce zici de faruri si cutie pare incurajator :D Pentru mine sunt doua criterii importante.
Cum adica se pot programa scaunele pe cheie?
Lipsa grilei de aerisire in spate e un minus..... dar asta e, se poate trai si fara.
Cu geamurile atermice ar trebui investigat. De obicei fac parte din pachetul de insonorizare.... as fi suprins sa nu aiba. Acum la cat soare am io pe aici nici nu m-ar deranja prea tare...
-
Nu am gasit nicio informatie despre geamuri atermice; daca gasesti tu, posteaza aici.
Scunul soferului si oglinzile sunt cu memorie; poti sa le programezi pe acele doua butoane sau pe cheie: o cheie o folosesti tu si pe cealalta sotia iar in functie de cheia cu care descui masina, scaunul soferului si oglinzile se regleaza automat. Trebuie sa mai reglezi manual volanul si oglinda retrovizoare.
-
Mazda traditional nu a avut geamuri atermice. Nici Mazda 6 facelift I nu avea asa ceva.
Un alt minus dupa parerea mea este lipsa grilelor de aerisire catre locurile din spate.
Ca si comparatie, Honda Civic nu are geamuri atermice si nici grile de aerisire in spate. Consoarta sta in spate si, cu aerul conditionat dat pe maxim (adica pe low la temperatura si ventilatie maxima), urla ca moare de cald si nu are pic de aer.
-
Ce se vede in portbagaj e o roata de rezerva mica?
Sincer pe mine ma cam depaseste problema grilei de ventilare din spate. Pana si Nubira CDX din 1997 avea (sub banchete, utila mai mult la incalzire decat la climatizare, insa era).
Cu geamurile mai trebuie investigat. La mine problema e mai putin acuta, ca vreme calduroasa am cateva zile pe an, cand sansele sunt mari sa nu le petrec in masina. Problema e ca nici nu stiu pe cine sa intreb, daca asta nu prea stie mare lucru despre cutia de viteze am dubii ca stie despre geamuri.
-
Da, Mazdele vandute in SUA vin cu roata de rezerva.
Ceva guri de ventilatie sunt sub scaunele fata care dau aer pe la picioare pentru pasageri. Mazda 3 vanduta in Australia are si guri de ventilatie in consola centrala; ma gandesc ca un retroft ar fi posibil.
-
Mazda traditional nu a avut geamuri atermice. Nici Mazda 6 facelift I nu avea asa ceva.
Un alt minus dupa parerea mea este lipsa grilelor de aerisire catre locurile din spate.
Ca si comparatie, Honda Civic nu are geamuri atermice si nici grile de aerisire in spate. Consoarta sta in spate si, cu aerul conditionat dat pe maxim (adica pe low la temperatura si ventilatie maxima), urla ca moare de cald si nu are pic de aer.
Si uite asa ne dam seama ca totusi masinile din grupul VAG nu sunt asa de proaste ( cel putin ergonomic vorbind) cum este mai nou la moda sa fie numite. Astea sunt probleme de ergonomie, la masini destul de scumpe, care toate erau si sunt mai OK la o marca secundara cum ar fi un Skoda sau Seat... Ergonomia si logica intotdeauna a fost sub semnul intrebarii la japonezi... dar au ei alte atuuri( dar le mai au? ) sau si ei au trecut la Cost Saving prostesc pe spatele propriilor clienti!!!
-
Bravo Andrei, ai punctat 100% corect. Masinile VAG nu degeaba sunt numite masinile poporului...
Si eu am inceput sa ma satur de scaunele de la Honda, nu sunt deloc ergonomice la drum lung. In plus de asta, sotia se vaieta ca ameteste in curbe (ea stand in spate), lucru care la Skoda nici gand sa i se intample. Intr-o masina VAG stai mai bine decat intr-o asiatica, ajungi foarte usor la toate comenzile . La Honda trebuie sa ma intind ba dupa una, ba dupa alta....plus ca trenul de rulare se simte mai solid la Skoda.
Dupa ce imi voi vinde Honda tare imi e teama ca ma intorc la VAG, lecuit de asiatici.
-
Honda au fost pe langa subiect in Europa vreo 15 ani, de ajunsesera sa vanda mai putine masini decat o marca retrasa de pe piata (aka Chevrolet...). Din ce spuneti voi inca nu si-au revenit total.
Nu, VAG nu fac deloc masini proaste! doar se lacomesc la unele componente critice (gen segmenti.... sau intinzatoare de distributie) si au o politica discutabila de garantie si recalls. De exemplu pe aici se spune ca intinzatoare nu au facut recall niciodata. Insa la unii le-au schimbat pe sest.
Bine, si fura la testele de emisi (ca toata lumea :D). Si fac experimente pe maimute sau intelegeri cu concurentii dubioase dpdv etic... dar vorba aia, ce mai conteaza etica in ziua de azi :D
-
Hai sa devenim toti nesimtiti, nu?... :)
Neah, eu zic PAS.
-
Vizitator, ai Civic-ul de prea putin timp ca sa iti faci o parere corecta, e normal sa ai asteptari mari de la o masina noua si sa iti sara in ochi aceste detalii care te deranjeaza dar lucrurile trebuie puse in balanta, hondele raman totusi masini corecte.
Personal daca ma refer la japoneze, eu sunt fan mazda ( dar fan de cand au recumparat japonezii actiunile) , mi se pare ca se apropie foarte mult de nemti si imi place ideea de motoare cu cilindree mare
-
Am trecut pe la Mazda și cu consoarta și i-a plăcut și ei. Asa, pe loc. Consiliul (doua voturi ea, unul eu) a votat pentru hatchabck.
A rămas sa mai sunam pe acolo sa vedem când e disponibila pentru test o automata. Probabil ca nu în viitorul apropiat.
Probabil prin septembrie (după vacanta) dau anunț sa vând petrolierul. Iar citronelul il mai păstrez câteva luni și după ce vine aia noua, pana capătă un pic de încredere.
Inca nu ma grăbesc deloc sa dau comanda, as mai aștepta să apară un pic de feedback la skyactiv X.
Timp in care n-ar fi exclus sa ma răzgândesc total :D
-
Bun. Pana ce te decizi tu, rezolva astia si problemele aparute la primele modele.
-
Foarte posibil. Pe de o parte nu ma grăbesc, mașinile actuale își fac treaba. Adică stau degeaba. Și în plus în niciun caz n-am de gând sa iau o mașină fără s-o testez. Pana acum am testat confortul și insonorizarea, însă mai trebuie sa testez și grupul motopropulsor ca să zic asa.
Nu-i nicio problema dacă de exemplu dau comanda la anul pe vremea asta.
-
De cand mi-am luat Civic-ul, confortul scaunelor a ajuns un criteriu foarte important pentru mine.
James, am inteles ca scaunul soferului era confortabil si foarte jos, dar cum era al pasagerului fata?? Avea suport lombar?
In spate stai bine pe scaune?
-
N-am verificat suportul lombar la pasager.
Pentru mine nu e cine stie ce criteriu, din fericire n-am problema asta cu spatele.... cel putin deocamdata. De ex la Citronel n-am suport lombar si la un drum de 270km (cel mai lung de pana acum dintr-o bucata) nu am avut probleme. Nici in prima generatie de Kia Ceed - versiunea de baza - nu am avut vreodata probleme, desi am facut si drumuri mai lungi (gen Predeal-Busteni pe DN1 :D).
In fata mi-a placut suportul lateral si feelingul pe care il ai cand pozitia de condus e una mai degraba centrala, si nu in botul masinii. Acelasi feeling misto l-am avut si la Alfa Giulia si mi-a lipsit de exemplu la Leon Cupra, in ciuda de suspensiei spate semirigide de exemplu.
Pe scaunele din spate am stat putin, e greu de spus cum ar fi sa stau cateva ore acolo. Am fost atent doar sa vad daca cu scaunul din fata reglat pentru mine incape cineva confortabil si in spate, si e OK. Insa nu e Superb, deocamdata nu am gasit o masina mai spatioasa in spate decat Superbul. Insa la drum lung acolo in mod normal sta doar un copchil. Pe Adriana Karembeu (dupa cracii careia a fost dimensionat Superbul, scrie asta pe topicul de stiri) n-o s-o am foarte des pe scaunul din spate, si in orice caz nu picior peste picior :D .
Iar drum lung in cazul meu inseamna maxim 7-8h. Altfel solutia e avion + masina inchiriata.
In spate problema principala mi se pare geamul mic si stalpul mare de la versiunea hatchback, insa consiliul inteleptilor a decis ca asta nu e un deal breaker.
PS
M-am uitat in configurator si au si carlig de remorcare amovibil, suport pentru biciclete pe carlig si roata de rezerva. La carlig si suport preturi decente (mai ieftin decat la Skoda de ex.... sau decat la garajul din colt care monteaza carlige) insa roata de rezerva din aia mica mi se pare umflat pretul. Probabil pe principiul ca cine da 30k€ n-o sa se mai uite acolo la cateva sute...
Ce ma enerveaza este faptul ca daca iei o versiune mai bine echipata iti baga pe gat jantele de 18", pe care eu nu sunt sigur ca mi le doresc. Ciudat e si faptul ca (conform brosurii) de exemplu jantele alea strica consumul mai tare decat sistemul awd....
-
Depinde de scaune, James.
La Clio nici eu nu ma vaietam asa tare de dureri de spate, desi nici acolo nu aveam suport lombar (dar si aveam cu 15 ani mai putin).
sunt scaune si scaune, unele confortabile si fara suport lombar (ex scaunele de la Passat mi se par OK si fara suport lombar).
Insa trebuie sa intelegem ca cele de la Civic, varianta Comfort, sunt criminal de neconfortabile. Pe oricine as pune pe ele, dupa 90 minute se vaieta de dureri de spate. Ultima data am dus un prieten de 29 ani, foarte in forma si fara nicio problema cu spatele. Dupa fix 90 min a inceput sa se vaiete de dureri, am tras masina pe dreapta, si i-am montat husa cu suport lombar (pe care o tineam in portbagaj). Dupa montarea husei a zis ca e mult mai bine.
Pentru confortul tau, incearca totusi sa iti iei o masina cu scaune cu suport lombar, e mai bine decat la cele fara. (chiar daca nu iti dai seama pe moment).
-
Conform brosurii alea din piele care vin pe skydrive luxury si skycruise (ultimile doua nivele de echipare) au 8 reglage + lombar. Iar alelalte au doar 8 reglaje. La pasager doar 6 reglaje indiferent de nivelul de echipare.
Probabil ca voi merge pe skycruise, care vine si cu schimbator la volan pentru cutia automata deci cel putin la sofer o sa fie reglajul lombar.
Uitandu-ma in brosura am vazut ca motoarele skyactiv D sunt omologate Euro6D Temp. Sper ca skyactive X vine 6D "curat"... sau poate mai astept pana n-o sa aiba incotro.
-
Sincer, daca masina nu vine direct cu norma euro 6d, mai bine mai asteapta.
Nu se stie ce restrictii se impun peste un numar de ani, iar tu esti genul care tine mult masina...daca se restictioneaza intrarea in orase ptr euro 6 si euro 6d temp (sau mai mic), iar euro 6d sunt lasati in continuare sa intre? Nu-i asa ca ai regreta amarnic?
Mai bine stai pana in sept 2019, sa apara noua norma.
-
Cel mai devreme ma gandeam sa incerc o negociere in ianuarie 2020, cand e salonul auto de la mine din sat si sunt promotii (cu conditia ca pana atunci sa fi vazut si automata). Insa nu e exclus sa mai trag de timp.
In martie petrolierul o sa faca 10 ani... deci da, tin masinile multisor. As fi tinut-o si mai mult daca era automata, deocamdata sunt f multumit de ea si nici astia cu restrictiile nu imi dau batai de cap cel putin pana la sf lui 2024.
-
Mie mi se par destul de confortabile scaunele de pe Mazda3. Cel mai lung drum de pana acum a fost de 6 ore si n-am avut nicio problema eu sau sotia.
Sunt clar mai confortabile decat pe GTI care erau mult mai tari (scaune mai sport).
Mazda zice ca a studiat mult cu noul model cum sta o persoana in masina si au facut scaunele cumva dupa pozitia naturala al omului.
DRIVING POSITION
- The seats adopt a basic structure designed to maintain the natural S-shaped curve of the spine. The seat cushion and lower seatback support the lower pelvis, upper pelvis andthighs to keep the pelvis in an upright position. Meanwhile, the upper seatback bolsters the gravity center of the rib cage. This structure enables the driver to stabilize his or her head in a naturalfashion by shifting his or her pelvis and spine to maintain balance without any conscious effort.
- The telescopic steering adopts an additional 10mm of movement at either end to offer a wider adjustment range of 70mm and deliver more precise control over the adjustment of the driving position. In addition, front seat cushion tilt adjustment is now included as standard equipment. This helps prevent the angle of the seat from causing the occupant’s thighs to float above the cushion or placing undue pressure on the thighs. As such, it offers firm support that keeps the pelvis in an upright position to maintain the ideal seating posture Mazda has strived to achieve
- The gear shift lever was moved forward and positioned higher on both the automatic and manual transmission versions. This makes it easier for the driver to move his or her hand from the steering wheel and to operate the shift lever. The commander control was also moved forward, the cupholders repositioned in front of the shift lever and the center armrest lengthened. This new floor console layout significantly improves operating stability, ease and
-
Ros de curiozitate, am fost si eu aseara sa vad noua Mazda 3.
Erau expuse sedanul pe culoare alba si hatch-ul, pe culoare rosie.
M-am concentrat mai mult la sedan, ptr ca mi se pare ca are o forma mai interesanta, cu geamuri mai mari in spate. Modelul vizitat a fost Mazda 3 sedan 2.0 benzina 122 CP nivel de dotari Plus.
Intrand in interior, te izbeste atmosfera de lucru fin, facut cu piele fina, care miroase bine. Totul e bine asamblat, cusaturi fine, tapiterie OK, cotiera cu piele...am venit dupa ce ma dadusem jos din Golf VII face-lift si pot sa spun ca atat Mazda3 cat si Honda Civic sunt mai atent asamblate si cu materiale mai de calitate fata de Golf (care tapiterie va rezista mai mult in timp vom vedea).
Scaunul soferului este destul de confortabil, mi-a placut ca avea reglaj lombar electric care functiona mai bine decat la Golf (la Golf mi s-a parut reglajul mai prost facut, tare imi e teama ca se va defecta repede). In fata stai bine, ai loc, ajungi relativ usor la comenzi, nu mi-a placut ca respectia cotiera nu era reglabila pe inaltime (aici Golful are un mare avantaj, putand sa reglezi cotiera). In rest piele fina pe volan, frana de parcare electrica, vizibilitate f buna in spate, oglinzi laterale mai mici decat la Civic.
Apoi m-am dat jos de pe locul din fata sa ma sui in locul din spatele soferului...deschid usa stanga spate, ma aplec, si poc, dau cu capul de plafon (intrarea e prea joasa si, daca esti mai inalt, trebuie sa te apleci bine). In fin ma aplec mai mult, ma sui si constat ca in spate locurile sunt inghesuite atat la cap cat si la genunchi...nu stiu cum au reusit ,performanta'' asta la o masina cu o lungime de 4.66m. In opinia mea la aceasta masina in spate ar trebui sa stea doar copii si doamne mai scundute si mai subtirele, in niciun caz barbati mai mari ptr ca nu ar avea loc.
Ma rog, un aspect pozitiv este faptul ca scaunele sunt clar mai confortabile decat cele de la Honda Civic varianta Comfort.
In locul din dreapta fata stai bine, dar trebuie sa dai scaunul in spate, sacrificand astfel spatiul ptr pasagerii din spate. Un alt minus este faptul ca scaunul pasagerului spate nu are suport lombar, care iarasi este un minus fata de Golf VII si Octavia (acestea avand suport lombar regblabil ptr pasagerul dreapta fata).
Portbagajul are cam 450l, insa e gen Logan (cu gura de incarcare f mica, te intinzi bine sa iei lucrurile de prin fundul portbagajului).
Ma rog, masina arata frumos pe dinafara, e eleganta si fina pe dinauntru, scaune destul de OK, dar spatiul pentru locurile din spate este f mic, motiv ptr care personal nu o recmand familiilor. Eu o vad ca o masina ptr 2 tineri, care eventual mai au un copil de 4-14 ani pe locurile din spate.
Aa..si am uitat ceva: pretul modelului din pozele de mai sus, variana 2.0benzina 122 CP, cutie manuala, culoare alba si cateva mici imbunatatiri era de 25 500 euro.
-
Mai jos, poze(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/d74d04fcb454fffc083ca44e4cd34fbd.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/9399ea776668f1b9c7a2df9f0d160146.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/441556498df47970719c25091d7d9757.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/c11e0c776b4f6a98dec889f02c093dd9.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/1a962a0373ffde0954b46e60b24d2626.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/da97d07d843fb8c38e9c4e9dfda595e8.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/57db8c9f86bf6160773612d8444204e6.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190730/341fc9526278d2a79da3ac541fba5368.jpg)
Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk
-
Pai si impresiile?
-
sunt in postul anterior pozelor...eventual rog un moderator sa uneasca cele 2 posturi consecutive puse de mine.
-
Eu o vad ca o masina ptr 2 tineri, care eventual mai au un copil de 4-14 ani pe locurile din spate.
PAi eu sunt foarte tanar, nevasta-mea si mai si, intinerim in fiecare zi si am o familie cu un copil de ~9-19 ani in spate (tinand cont ca tin masinile vreo 10 ani)
Nu suntem foarte mari niciunul, de incaput nu se pune problema, incapem si in Citronel. Mie spatiul la picioare nu mi s-a parut o problema, ci eventul cel la cap (pentru un pasager inalt in spate) si geamurile mici (la hatch). In materie de spatiu cred ca in fata incap de exemplu 2 barbati normali si in spate doua femei (cu exceptia cazului in care sunt de la Adriana Karembeu in sus :) )
In privinta pretului, trebuie relativizat. La mine versiunea skyactiv X, cu cutie automata si awd e comparabila cu hyundai I30 1.4 140CP de exemplu (care are 40CP in minus si e fwd) sau sub Kia Ceed.
-
Da, nici la cap nu prea este spatiu in spate, dar mai crunta mi s-a parut lipsa spatiului la genunchi.
ma rog, eu nu o vad ca pe o masina de familie...loc mai mic decat in Honda Civic (care nici ea nu sta foarte bine).
In privinta pretului, pleaca de la 19890 euro ptr varianta Standard si de la 21190 euro ptr varianta Plus...adica clar mai mari decai I30 si Kia Ceed.
-
Am mai spus-o, dar legat de Mazda mi se pare ca vezi atentia la detalii (lucru pe care il vedeai pe masinile germane acum 10 ani). Imi place directia in care merg , chiar daca sunt o companie mai mica ca si volum. Sigur sunt subiectiv , recent am dat o comanda pentru ai mei pentru un CX-5 cu motor de 2.5 benzina aspirat (fosta lor masina era tot un cx-5 2014 diesel de care au fost foarte multumiti)
p.s cx-5 care by the way este de vanzare daca e cineva ineresat
-
la detalii si la calitatea asamblarii nu am ce sa le obiectez.
Rezervele mele au fost legate de spatiul interior (OK in fata, stramt si inghesuit la locurile din spate)...si nici motorul nu mi s-a parut grozav (cand am facut testdrive cu precedentul model cu motor G120).
Cat despre CX5 mi se pare super cool ca aspect si spatiu interior...insa si la aceasta motorul pe benzina aspirat mi s-a parut anemic (pe o asa caroserie fiind mult mai potrivit dieselul, dupa parerea mea).
-
Au cam sacrificat partea practica in favoarea celei artistice. Ce sa zic, nici pe mine nu ma incanta asta insa MIE imi ajunge spatiul. Mai tare ma deranjeaza stalpii din spate care sunt enormi si care nu te lasa sa vezi nimic pe geam din spate.
Se pregateste CX-30 care e o versiune crossover de 3. Insa se pare ca are ceva mai mult spatiu si geamuri o idee mai mari.... Nu ma omor eu dupa crossovere insa cine stie.
Am vazut ca a aparut Audi A3 "2020". Ala din "2019" nu prea m-a impresionat, si nici nu venea cu niciun motor pe benzina peste 150CP (cu exceptia S3). Acum au schimbat macazul si singurul benzinar e 2L 190CP care nu m-ar deranja. Insa nu mi*e clar daca e platforma de Golf MK 7.5 sau de noul MK8 care trebuie sa iasa anul asta....
La scoruri versiunea cheala de la Audi e cat aia full de la Mazda. Iar la Audi "cheala" inseamna chiar cheala, la nivel de logan. La acelasi nivel de echipare (incluzand aici si extensia de garantie care la Audi e aprox 3500 iar la Mazda e 550) iese cu vreo 8k€ in plus.... insa e germana frate :D
Oricum, o sa arunc un ochi, sa nu mor prost....
-
Si Honda au facut asta, dar parca nici chiar asa...
Apropos, de ce nu arunci un ochi la Honda Civic 5d face-lift cu motor 1.5 benzina 182 CP?
La spatiu interior sta mai bine, materialele interioare sunt comparabile (oricum mai bune decat la Golf), garantia e de 5 ani.
Dar sa nu iti iei varianta Comfort, mergi pe Elegance sau Executive. ;)
-
Materialele din interior mie mi se par superioare la noua Mazda 3 fata de Honda Civic.
De exemplu Mazda 3 are material moale si pe usile din spate (ceva ce Golf nu mai are de la Mk6), ornamentele de la difuzoare sunt din aluminiu iar in general cam toate materialele folosite par mai ok.
Inclusiv consola centrala unde mai poti sa atingi cu piciorul e imbracata intr-un material moale.
Din cate inteleg eu, james kilowatt vrea AWD, caz in care Honda Civic sare de pe lista.
Daca ii ajunge spatiu din Mazda3, atunci e o optiune foarte buna.
Mie mi se pare ca e fix cum ar fi trebuit VW sa fie: foarte buna pe partea de ergonomie cu comenzile de la climatizare pe butoane fizice si nu integrate in display, sistem multimedia gen Audi A3 cu rotita si shortcut-uri care merg incredibil de bine (de ex, daca ai Apple Car/Android Auto conectat si apesi pe butonul de navigatie, porneste Google Maps; daca apesi pe butonul de muzica, porneste Spotify sau Apple Music (care ai folosit ultimul); aceleasi doua butoane, daca deconectezi telefonul porneste navigatia integrata si radio-ul; ca sa comunti din meniu de Apple CarPlay pe meniul masinii, tii apasat doua seconde pe butonul "Home"; foarte intuitiv si usor de folosit mai ales cand conduci).
Eu am ajuns la 2700km cu a mea si pot sa zic ca e fix cum ma asteptam sa fie.
Dupa o sesiune de ceara.
(https://i.postimg.cc/QKxm4BcK/IMG-5600.jpg) (https://postimg.cc/QKxm4BcK) (https://i.postimg.cc/87rH0gf4/IMG-6100.jpg) (https://postimg.cc/87rH0gf4) (https://i.postimg.cc/Y4K3cD1H/IMG-6104.jpg) (https://postimg.cc/Y4K3cD1H)
(https://i.postimg.cc/7fhXS2xp/IMG-6249.jpg) (https://postimg.cc/7fhXS2xp) (https://i.postimg.cc/Tps0031h/IMG-6251.jpg) (https://postimg.cc/Tps0031h) (https://i.postimg.cc/QV00BbrQ/IMG-6253.jpg) (https://postimg.cc/QV00BbrQ)
-
Intr-adevar lipsa tractiunii AWD poate fi o problema ptr Honda Civic. Pe mine nu m-a interesat aspectul, insa, ptr cine vrea AWD poate fi un deal-breaker.
Sa stii ca si varianta Executive de la Honda Civic are materiale de mare calitate pe interior...dar e mai scumpa.
Tu, Iulian, dupa evenimentul cu Golful ti-ai luat iarasi Mazda 3? daca da, sa o stapanesti sanatos. :080:
-
Iarasi Mazda 3? n-am mai avut niciodata Mazda 3.
Posibil sa aiba materiale calitative dar cel putin in SUA, tot acelasi plastic infect il are pe consola centrala si portierele din spate, gurile de ventilatie centrale tot nu le poti inchide, cusatorile false din bord tot le are iar lipsa suportului de ochelari de soare nu a fost rezolvata :)
Pentru practicabilitate si spatiu interior, Honda Civic e o optiune mai buna.
Daca in schimb vrei AWD, optiunile sunt foarte limitate.
In SUA daca vrei in schimb o masina cu AWD, fara CVT si sub $30k, Mazda3 e singura.
Mazda3 e una din cele mai bune masini si pe partea de safety dupa EuroNcap si IIHS avand inclusiv airbag pentru genunchi (ceva ce n-am mai vazut in clasa compacta). Personal mie mi se pare ca si-au batut capul cu noua varianta si au facut imbunatatiri majore chiar in unele locuri unde nu cred ca au cerut clientii (varianta precedenta "masura" presiunea din anvelope pe baza senzorilor ABS dar acuma au pus senzor de presiune in fiecare roata care se pupa 100% cu manometrul meu).
(https://i.postimg.cc/qzVPkr2t/Screen-Shot-2019-07-30-at-7-14-27-AM.png) (https://postimg.cc/qzVPkr2t) (https://i.postimg.cc/HVwfnNt6/Screen-Shot-2019-07-30-at-7-14-34-AM.png) (https://postimg.cc/HVwfnNt6)
-
propos, de ce nu arunci un ochi la Honda Civic 5d face-lift cu motor 1.5 benzina 182 CP?...
Din motive de CVT.... si e musai sa fie automata. Daca aveau ceva cu dublu ambreiaj sau macar o hidramata mai reusita era o treaba.
Nici pentru mine AWD-ul nu e un criteriu. Daca se poate bine, daca nu nu asta m-ar impiedica prea tare sa iau o masina care imi place.
Pentru mine senzorul de presiune e o bataie de cap suplimentara, tinand cont ca prefer set de jante + pneuri dedicate iarna/vara. Si cum m-am perfectionat imi ia cam 35 minute schimbarea, in timp ce daca ar trebui sa ma duc la un garaj nu doar ca asta m-ar costa dar as si pierde mult mai mult timp.
-
Cutia auto de la Mazda nu schimba atat de repede comparativ cu DSG-ul dar e mai placuta in traficul bara la bara.
Daca e sa iei cutie cu dublu ambreiaj, eu zic sa mergi pe DSG ca au cam cea mai buna experienta cu ele si majoritatea revistelor care le-au masurat obiectiv au trans concluzia ca sunt mai bune decat DCT-urile de la Hyundai/Kia sau Megane; doar sa alegi DSG-ul cu ulei care probabil e pe 2.0TSI.
Audi A3 cu 2.0TSI e o optiune interesanta, mai ales daca e pe platforma noua care ar trebui sa aiba un NVH bun.
-
Pai inca nu am reusit sa aflu pe ce platforma e A3-ul asta "2020" care tocmai a aparut in oferta.
Treaba cu viteza de schimbare nu mi se pare foarte relevanta. Daca e confortabila, e OK. Daca am nevoie de o depasire din scurt de exemplu schimb "manual", anticipand depasirea cu cateva secunde (cum as face si cu o cutie manuala). Singura chestie care mi-ar sta in gat ar fi sa fie foarte ineficienta, sa "o tina" mult din corvertizor, etc. in mod normal hidramatele moderne au un dispozitiv de blocare a convertorului si eficienta apropiata de una manuala.
M-am uitat la specs... spatiul e aproape identic cu Golful.
Mazda fata/spate 42.3 35.1 inch
Golf fata/spate 41.2 35.6 inch
Pe lateral in fata sunt identice, iar in spate Golful are 1" in plus (irelevant pt 2 pesoane in spate, iar 3 oricum stau incomod datorita tuneului central).
-
Uita-te la video-ul asta de 2 minute despre cutiile de la Mazda: https://www.youtube.com/watch?v=WMUfqe4yYxc (https://www.youtube.com/watch?v=WMUfqe4yYxc)
Eu in ultimii 2 ani le-am avut pe toate trei: CVT, DSG si AT.
Parerea mea simpla e cam asa:
- CVT nu as mai cumpara niciodata (ca sa fiu clar, niciodata :) );
- DSG as lua pe o masina mai sportiva gen GTI, Focus ST, Megane RS care are padele cu care poti schimba in modul manual si combini cele mai faine avantaje: schimbat foarte foarte rapid cu comanda manuala;
- AT modern cu convertizor de cuplu care cupleaza rapid e o combinatie din alea doua de mai sus (buna pentru traficul bara la bara si mers in viteze inferioare si cu acceleratie directa dupa ce blocheaza convertizorul);
(https://i.postimg.cc/14NyyPY6/Screen-Shot-2019-07-30-at-7-38-05-AM.png) (https://postimg.cc/14NyyPY6)
-
Mazda 6 2.2 diesel are AT cu convertizor de cuplu, nu? Am mers cu modelul si parerea mea este ca in traficul aglomerat, gen bara la bara, e mai buna decat DSG 7 de pe Passat 2.0 tdi. La Mazda totul este lin, fără socuri in cutie sau in acceleratie. As spune chiar ca totul e plictisitor de lin, la orice viteza. Cutia DSG de pe Passat 2.0 tdi are poticneli in oras la viteze mici si are lag mare la acceleratie. In schimb, cand vrei sa accelerezi in forta e chiar invers: cutia Dsg 7 e mult mai buna.
Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk
-
Hai sa continui putin aici saga.
Dupa cum stiti, a iesit si Mazda 3 versiunea pe tocuri. Aka CX-30. E o mazda 3 mai inalta, insa mai scurta, cu apatament mai mic si denumita SUV, ca denumirea asta magica pare afrodisiaca pentru multi cu probleme de....a.... imagine.
Desi nu-s mare amator de SUV-uri (stau inca bine cu imaginea) am spus sa-i dau o sansa, tinand cont ca-i SUV mai mult doar cu numele, in realitate e un crossover decent, si in plus are sanse sa fi rezolvat una dintre problemele principale pe care le vad la Mazda 3, si anume locurile/geamurile din spate.
Versiunea testata a fost automata, tot cu motorul G122. Cu ocazia asta am testat deci si cutia care daca nu mi-ar fi placut ar insemna sa abandonez ideea.
Vestea buna e ca mie unuia mi-a placut cutia automata. Am vazut ca multi o critica prin presa, mie imi place. E oricum cu 10 clase peste alea robotizate simple. In comparatie cu DSG-ul mie imi place mai mult cum se comporta la viteze reduse, gen blocaje de trafic. De CVT-uri nu mai zic, alea sunt foarte eficiente insa moartea pasiunii ca feeling.
In mers schimbarile nu sunt la fel de rapide ca la un DSG insa nici nu te plictisesti asteptand. Shimbarile de trepte mi s-au parut suficient de line si de inspirate (si in sport si in mod normal), uneori mai inspirate decat cele de pe DSG7 uscat de exemplu. Schimbarea de la padele, pe care ai putea s-o folosesti atunci cand vrei sa anticipezi o haiducie e suficient de rapida si de lina in ambele sensuri.
Pe de alta parte tot nu-s convins cu spatiul in spate vs 3 hatchback. Clar sta mai bine la cap. Insa la picioare si la latime nu-s convins, or fi diferentele nanometrice. Pe edmunds scrie ca Mazda3 e mai spatioasa in spate (mai putin pe inaltime), pe Mazda Belgia e invers. Acceptabil insa nu mai mult. Fata de Mazda 3 are geamuri mai mari si in plus nu mai are tavanul negru (la Mazda 3 singura nuanta de tavan e negru, ca asa a decis un satanist de la marketing).
Ca sofer, mi se pare ca 3 sta un pic mai bine cam la toate capitolele dpdv al dinamicii. Si CX30 e foarte reusita si rafinata, insa 3-ul mi s-a parut chiar un pic mai reusita si mai rafinata. Evident, asta tine si de gusturi.
Motorul (G122) aceeasi impresie ca la 3, e OK daca mergi normal si isi arata limitele daca tragi de ea. Parca pe 3 mi s-a parut mai silentios. In materie de insonorizare si pe CX30 am fost impresinat de cat de putin prezent e zgomotul de vant (testat pana la 150km/h), tinand cont pe de o parte de caroseria inalta si pe de alta parte de geamurile "chioare".
Testul a fost de 4km de drum normal (cu trafic cam nasol) si vreo 18 de autostrada, mergand in toate felurile. Consum pe BC 7.4. Cred ca o 3 cu Skyactiv X si mergand mai eco are sanse sa fie sensibil sub chiar si cu awd.
Trebuie sa mearga s-o vada si consoarta. Eu parca as zice 3 (ca deh, eu o sa merg in general in fata), insa nu e o hotarare batuta in cuie, pragmatic vorbind CX30 ar fi o alegere interesanta. Consoarta spun convins ca va spune "3 hatchback". Eu as alege 3 berlina pentru design/feeling sau CX30 pentru partea practica, insa si un hatchback (eventual cu AWD) ar fi o optiune interesanta care 95% din timp ar fi chiar optima. Cel mult mi-ar parea rau ca nu am luat CX30 de doua ori pe an, cand vin familioanele extinse.
-
ai putea face o comparatie cu Mazda CX3? Portbagajul ti s-a parut la fel de mic? (la CX3 este de 350litri, descurajant pentru familisti).
-
Nu, in CX3 nu m-am urcat. LA CX30 portbagajul e ceva mai mare, 430l, si destul de accesibil (fara insa sa fie plat de la gura de incarcare, inca are un mic "prag". Din cate imi amintesc M3 hatchback are 360l, iar berlina 450.
Mie si 360l mi-ar ajunge in mod normal.
Din cate inteleg de la traficant urmeaza schimbari in toata gama. Se schimba in urmatorul an si Mazda6, si CX5 si cred ca si CX3 deci in curand vor aparea schimbari. Sau ocazii de negociat ce-a mai ramas pe stoc inainte de schimbarea de generatie...
Pe mine la Mazda (modelele astea doua inrudite) ma atrag in primul rand calitatea interiorului, motorizarea skyactiv X si insonorizarea. Probabil ca luate pe bucati sau pe specificatii pe hartie exista alegeri mai bune insa dupa criteriile mele inca n-am gasit.... A, si faptul ca garantia pe 5 ani e rezonabila la pret.
Adevaratul versus care e in capul meu este daca sa schimb sau nu masinile ACUM :D De fapt nu am niciun motiv obiectiv s-o fac.
-
Ce inseamna motor Mazda G122 M-hybrid? Am vazut ca se pune pe CX30 si nu stiu ce inseamna. E tot cel vechi pe benzina, aspirat, sau i-au pus ceva in plus? ;)
-
E motorul vechi cu cateva imbunatatiri cum ar fi dezactivare de cilindri si sistem mild-hibrid.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Si acest mild-hibrid ce inseamna? Sa inteleg ca e motor hibrid sau e pur si simplu o gaselnita de marketing?
-
Ce are Mazda acum pe G122 e marketing.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Mild-Hybrind inseamna un micro-hibrid. Un motor/generator minuscul si o baterie la fel de minuscula (0.17kwh in cazul Mazda) care face recuperare de energie la decelerare, ajuta motorul termic la accelerare si alimenteaza consumatorii cand motorul e oprit. Insa nu merge in mod pur electric nici macar 1m.
La Mazda probabil ca e pur marketing in materie de economie de carburant (probabil e infima). Insa partea asta electica contribuie la alte chestii. De exemplu la "pozitionarea" motorului atunci cand se opreste ca sa re-porneasca foarte usor si foarte repede (are start-stop si intr-adevar e la ani lumina fata de cel de pe Leon TSI de exemplu). Mazda la un moment dat voiau sa faca repornirea fara sa actioneze demarorul, doar sa dea o scanteie in cilindru cu compresia ca sa-l dea peste cap, si pentru asta are nevoie sa-l opreasca intr-o pozitie precisa. (sper sa reuseasca...)
Sau de exemplu la reglajul turatiei atunci cand faci schimbarea de viteze la cutia manuala, incat sa fie foarte usoara si fara socuri, cand intra in viteze motorul e "sincronizat" deja cu rotile.
-
OK, multumesc de raspuns.
In Bucuresti, printr hotararea 140/2016 a Consiliului General, masinile electrice si hibride pot parca gratis in orice parcare a municipalitatii (nu se rezerva locuri speciale, dar daca se gasesc locuri libere se poate parca gratis). Este nevoie doar de o vignieta anuala emisa de Administratia Strazilor, eliberata in baza unei cereri, care sa ateste ca respectiva masina e electrica sau hibrida.
Asa ca Mazda cu G122 mild-hybrid poate induce in eroare. Cumpara omul masina crezand ca e hibrida si cand se duce sa obtina vignieta de parcare gratis, i se spune ca e marketing si de fapt masina e doar pe benzina. :042:
Of, of, of..
-
Pe forumul monomarca lumea spune ca dpdv al taxelor e considerata hibrid. Whatever....
-
@james ma gandesc cat ar consuma a mea, sau un s3,daca ar avea un sistem ss avansat.
altfel, in bucuresti sunt o gramada de legi,hotarari sau acte normative nerespectate. da' asta e alta treaba. una ar fi ridicarea si colectarea gunoiului. nu?
-
Sa stii ca aceasta hotarare se respecta. Am o colega cu masina hibrida, si parcheaza gratis in parcarile primariei (parcari care, de cand s-a facut 20 RON/ora de parcare, sunt goale).
Are vignieta lipita in parbriz, emisa de Administratia strazilor, si parcheaza ca boieroiaca.
Ma rog, ar fi bine daca si acest motor 2.0 G122 mild-hybrid s-ar incadra aici...Pretul in Romania pleaca cam de la 19890 euro (din care se scad rabla si discountul dealerului), si, daca ai si parcare gratis, s-ar putea sa merite din plin.
La fel si CX30, care pleaca de la 22890 euro.
-
Cel mai bine mergi la dealer Mazda, intrebi incadrarea si eventual le zici sa iti dea o hartie cu ceva informatii cu care te duci la primarie si intrebi.
Le zici ca tu cumperi masina doar conditionat de parcarea asta si probil vor face ceva efort sa iti dea un raspuns clar. Eventual sa puna pe site-ul oficial ca ar putea fi instrument de marketing.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Cica la anul parca vor scoate un CX-30 hibrid "full", plug-in.
Eu nu asta astept, pentru mine hibrizii plug-in nu-s interesanti. Ar fi interesanti daca as face zilnic drumuri scurte. Eu trag de timp ca sa rezolve din problemele copilariei, bug-uri de soft, etc.
Plus ca epava asta de Skoda inca merge impecabil..... zilele trecute a vazut 50km pe autobahn facuti intre 160 si 200km/h fara nicio senzatie de discomfort....
-
M-am interesat de acest sistem mild-hibrid si se pare ca este legat de sistemul start-stop. Practic l-au adus la nivelul anilor 2019, si asa motorul polueaza mai putin si se incadreaza la rabla. Sigur nu se incadreaza si la vignieta pentru parcari gratis in parcarile primariei. :(
-
Sistemul lor start / stop mi s-a părut cel mai bine pus la punct din cate am încercat pana acum (exceptând hibrizii full). E aproape imperceptibil in funcționare.
E drept ca n-am încercat un alt mild - hibrid gen 48v de la hyundai / kia.
Sistemele mild hibrid și pornirea sunt legate, însă nu-s complet suprapuse. De exemplu mașina doua baterii, cea tradițională pe 12v și cea pentru sistemul hibrid pe 24. Iar asta e valabil și pentru full - hibrizi, de ex de la Toyota. Și mai ciudat, la Toyota exemplu dacă vreuna dintre cele doua baterii e descărcată nu poți porni mașina nicicum, chemi platforma. Nu merge împinsă, probabil datorita "cutiei de viteze".
-
1. electromotor mult mai stresat
2. demaror mult mai stresat
etc
Start & Stop = BLEAH !
-
Care e diferenta intre 1 si 2? Daca intrebi fabricantul cica sunt din alte materiale....pentru cine il crede.
-
2. este electromagnetul pentru cuplare/decuplare.1. este motorul electric de antrenare.Prpbabil ca au o constructie speciala in variantele ss dar chiar si asa, efortul lor este pe masura ...
-
Multu, Remi.
Din informatiile mele, nu sunt cu nimic mai speciale decat in absenta Start & Stop.
-
In acest caz chiar "nu are nici o treaba" ss cu plimbatul frecvent prin Bucuresti, Cluj etc.Cred ca se va renunta pana la urma la acest brutal/primitiv ss ...
-
Mild hibrizii nu au demaror clasic pentru start stop, ci "isg" - ul. Integrated starter generator legat in diferite moduri de motor, cel mai comun fiind curea (ca și la mazda).
Plus ca ăștia de la mazda de mulți ani lucrează la un sistem de repornire a motorului fără demaror. Aka să-l oprească într-o poziție precisa și să-l repornească doar cu scânteie. Încă n-au reușit, însă cert e ca repornirea e super rapida.
Nu știu exact ce alte descântece i-au făcut, însă cert e ca repornirea e mult mai rapida decât la leon tsi de exemplu. E cam aceeași diferența ca între un tsi și un motor Carpați :D
-
In sfarsit un au facut unii un test serios al motorului skyactiv X, cu masini testate una langa alta si distante ceva mai lungi. Skyactiv X vs dizal, pe acelais traseu.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-mazda-3-essence-skyactiv-x-vraiment-mieux-que-le-diesel-10044395_p_2.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-mazda-3-essence-skyactiv-x-vraiment-mieux-que-le-diesel-10044395_p_2.html)
Pentru cine nu parleste limba lui Alain Delon si Mbappe, testul a fost facut pe doua mazde 3, cutii manuale, roti de 18" cu un singur pasager si fara clima.
In oras (30km zona parisului)
SkyX 6.9l/100km
Pacura 5.7l/100km
Drum (160km, viteze pana in 110km/h)
Skyactiv X 5.6l/100km
Boasca 5.1l/100km
Autostrada (110km, pana in 130km/h pe GPS)
Ambrozie 6.6l/100km
smoala 6.1l/100km
Tinand cont de diferenta de putere si rafinament, nu e rau deloc! Pacat ca nu au bagat in test si un skyactiv G....
Interesant ca rezultatele sunt apropiate de ce spune WLTP, factorul furaciune e rezonabil.
Pe de alta parte probabil ca daca merg pe un CX-30 cu awd si cutie automata probabil consumul pe autostrada (unde e cel mai relevant pentru mine) s-ar putea sa iasa comparabil cu petrolierul meu (care in plus e mult mai spatios si mult mai rapid).
-
Nu vad ce e serios la testul asta. In 30 km, un motor Diesel abia apuca sa se încălzească. Păi intr-un trafic ca cel din Bxl sau Paris poti compara orice în 30 km, cum ar fi o trotineta electrica cu o mașină de 300 cp de exemplu.
Eu stiu de un 5.7% consum la pompa Mazda 6 2.2 diesel 180 cp în 2560 km, mers constant cu140 pe autostrada. Imi pare rau că tre s-o dau in 2 saptamani , la 55.000 km facuti în 9 ani. Am găsit pe cineva care s-o aprecieze cum trebuie si s-o foloseasca mai bine decât mine. Bineinteles, nu in Romania.
-
30km mie mi se pare chiar un traseu lung pentru oraș. Aka vreo 2h...
-
Am fost si am testat si motorizarea Skyactiv X de 180CP, pe M3 6AT. Configuratia care m-ar fi tentat sa o cumpar.
Spre supriza mea, mi s-a parut MULT mai zgomotos fata de G122, chestie care nu am vazut-o in niciun review "profesionist". Toti spun ca se simte ceva diferente la relenti... poate, eu pe alea nu le-am simtit. Insa in sarcina si in ture urla ca dracu'. La 3500 rpm face mai urat decat epava mea la 6000. Si nu sunt singurul care am observat chestia asta. Am un amic care voia Ioniq. I-am aratat Mazda3 la salonul auto, si voia Mazda... apoi a testat X-ul si a revenit la prima dragoste, ioniq, din motive de zgomot. La insistentele mele a testat a doua zi G122-ul si acum e 98.7% convins ca da comanda (nu intrebati cum a calculat procentul ala).... insa e clar nu-s singurul caruia "i s-a parut" ca X-ul e mult mai zgomotos.
De tras mi se pare ca trage OK, aici e clar peste G122. Nu rupe asfaltul insa daca tragi de ea (si ai urechile tari) se misca OK, spre deosebire de G caruia orice i-ai face el tot ce stie el face. Start&Stop la fel de bine pus la punct ca la G122 (cu 3h inainte am testat cu alt amic un Volvo S60 T4 iar start and stopul de la Mazda mi s-a parut mai bine pus la punct, pana acum nu am vazut altul mai reusit cu exceptia hibridelor full). Cutia de viteze parca mi s-a parut un pic mai "agresiva" decat cand am testat G-ul in sensul ca retrogradeaza mai repede cand o calci mai putin, insa posibil sa mi se para.
Repet, singura chestie care mi-a cam ramas in gat e zgomotul...
A, si am avut parte si de senzatii tari. Am ajuns la o benzinarie cu autonomie de ... 7km. Pana la dealer mai erau 22... Am bagat 4.6L, si autonomia a sarit la 90km. Si drept multumire ca mi-au dat-o cu rezervorul gol le-am setat limba la afisaj din flamanda in romana. Nu am reusit sa afisez consumul obtinut la test, si nici dealerul nu a reusit, nu prea citea cursiv romaneste :D Avea on consum afisat de 8.2L de cand era masina, pe 3600km. Si ecranul ala cu "eco" spunea ca mild hybridul, s&s si SPCCI-ul au adus 402km suplimentari.
-
@james: tocmai ce am gasit un mail de la dealerul Mazda, zice ceva de MX 30, model full electric. Am zis sa iti scriu aici in cazul extrem de putin probabil in care nu stii de el inca. :)
-
A avut premiera mondiala la salonul auto Bruxelles, acum 3 săptămâni :)
Pentru mine mașina electrica nu e (încă) o opțiune. Nu merg cu mașina în oraș. 95% din km sunt făcuți la drumuri lungi, unde astea electrice nu-s încă interesante. Mi-am făcut calculele și nici măcar phev nu merita.
Plus ca nici la bani nu mai merita. De ex la mine în sat chargerele verzi de la luminus sunt 0.35e/kwh + 0.2e/min. Ies mai ieftin cu benzina...
-
Uite o prezentare a modelului Mazda 3 2020 facuta de jurnalistul auto britanic Mat Watson.
https://www.youtube.com/watch?v=vuEgfmBXHFA (https://www.youtube.com/watch?v=vuEgfmBXHFA)
Pe la jumatatea spune ca scaunele sunt f bune, dar fix acelasi lucru l-a spus si despre cele de Honda Civic, si am vazut pe pielea mea ce ,,bune'' sunt. :042: (cu diferenta ca el testeaza variantele de top, eu mi-am cumparat modelul de baza).
Ma rog, se mai plange si de geamurile prea mici din spate, si de locul cam stramt pe bancheta din spate, te las pe tine sa descoperi plusurile si minusurile modelului.
-
Are dreptate și cu scaunele și cu geamurile din spate. :D .
La mazda nu cred că au scaune de baza proaste și altele mai bune, inclusiv versiunea cea mai "cheala" are interior premium (mult mai premium decât bmw sau Audi entry level, sau decat golf "full")
La sedan e rezolvata problema geamurilor. În privința spațiului, eu am 177. Cu scaunul din fata pus confortabil pentru mine încap confortabil și în spate, fără sa stau cu genunchii în spătar. Cu 4 baeti de 195 nu știu cum ar fi, însă nu-i problema mea :)
5 persoane ar sta inconfortabil și în volvo, și în BMW, c-klasse, etc. Chiar dacă spațiul permite tunelul central de pe podea face ca 80% dintre mașini sa fie incomode pentru 5 persoane. Cele în care 3 stau confortabil în spate sunt rarissime (fie suv-uri gen citroen c5, fie urâțenii gen vw caddy)
O bila neagra ar fi ca nu are grile de ventilație în spate. Au pe cx30, și mi se pare păcat ca n-au pus și pe 3.
-
..astea electrice nu-s încă interesante. Mi-am făcut calculele și nici măcar phev nu merita.
Probabil asta e ultima sansa sa luam petroliere, UE deja schimba macazul si va forta trecerea spre full electric. Ma gandesc ca in vreo 10 ani va exista si tehnologia dar si infrastructura sa faca mai convenabile variantele exclusiv electrice.
-
Lucrurile nu se intampla doar pentru ca le scrie cineva pe o hartie... vom vedea. Eu sunt convins ca fara o schimbare majora, o tehnologie "de ruptura" masinile electrice nu vor ajunge prea departe.
Ruptura la care ma refer poate fi fie tehnica (niste super baterii + mega chargere, in care insa am senzatia ca nu crede nimeni in viitorul apropiat), fie un nou model de business.
De exemplu chiar si masinile electrice actuale ar putea fi suficient de OK daca ar fi integrate intr-un mod de transport multimodal, in care le folosesti doar pentru primii si ultimii km ai unui voiaj. Nu poti face Bucuresti-Insbruck cu o masina electrica, e noaptea mintii. Insa poti lua o masina electrica pana la gara sau la aeroport, te urci intr-un tren/avion, cobori si la capatul alalalt iei alta masina si faci ultimii 20km. Totul cu un singur bilet, pret integat, etc. Asa ar putea functiona. Si probabil numarul de masini necesar ar scadea serios (in lumea de azi a masinii personale masinile stau degeaba majoriatea timpului). Insa nu-s convins ca e vreun constructor de masini care sa sprijine modelul asta care ar duce probabil la o reductie majora a productie.
Plus ca daca nu mai cumperi masini ci doar le folosesti nici n-o sa mai fii dispus sa bagi prea multi bani in imagine, in "optiuni" etc din care se trag majoritatea profiturilor.
-
Deci am fost azi si am testat doua masini una dupa alta, in serie. Ambele au primit OK de la consoarta, deci ambele sunt inca pe lista.
Skoda Superb Style, 2.0 TSI DSG7, Break
+ Motor, cutie, plastic, spatiu cat un autobuz, portbagaj de basculanta. Confort bun, vizibilitate. In schimb nici motorul nici cutia nu mi s-au parut peste cele de la Ala Giulia, cu ambele in mod sport Alfa mi s-a parut mai reactiva.
0 - la insonorizare m-as fi asteptat la mai mult. In special la viteze mici avea un vajait care venea de undeva. La viteze mari super OK la toate capitolele, Zgomot aero si de rulaj extrem de bune, si banuiesc ca in configuratia pe care o caut eu - berlina, cu optiunea "geamuri laterale atermice si acustice" s-ar putea sa fie si mai reduse. Motorul audibil la relenti sau in ture, mai mult parca decat la cazanul meu. Frana un pic ciudata, elastica.
- n-are. Ba are, chiar si la promotie mi se pare scumpa extensia de garantie (44€/luna, timp de 5 ani).
26km de test (jumate prin localitati, jumate autostrada) 51km/h viteza medie, 8.2 consum. Not bad.
Am incercat sa nu mor prost cum e cu parking assist. E spooky. N-am reusit sa inchei parcarea, insa am si primit indicatii gresite (o lasi pe ea sa faca tot, tu fa doar ce-ti spune). Dupa ce a inceput sa mearga cu spatele si sa invarta volanul la un moment dat a franat violent si a afisat ca "franez, ca mergi prea repede". Si am abandonat. Abia dupa mi-a spus cosmonautu' de la reprezentanta ca trebuia sa o tin din frana sa mearga incet, indicatie diferita de "las-o pe ea sa faca tot".
Nevesta-mea a dat cu plus si cosmonautului; ca erau imbracat elegant, avea barba ingrijita si vorbeau frumos. Nu ca aia de la Alfa care aveau toti blugi de instalator cu curu' jos, si care nu vorbeau franceza (dealerul era in Flandra) si vorbeau intr-o engleza de balta. Nu stiu daca v-am zis insa cred ca si asta a contribuit la reject-ul dat Alfei.
Imediat dupa, a urmat Mazda CX-30 Skyactiv X Auto6 Skycruise. De fapt nu chiar imediat, intre ele m-am dat cu scuterul.
+ confort, design, dimensiuni compacte, tinuta de drum placuta si precisa (inclusiv prin hartoape), cutie auto lina. Frane bune, dozabile.
0 - motor un pic zgomotos la +3500rpm insa mi s-a parut mult mai silentios decat pe Mazda 3. Nu rupe asfaltul asa cum o face un turbo insa daca il turezi nu te rogi de ea. Spatiul in spate nu se compara cu Skoda (nicio masina dealtfel nu se compara cu Skoda la cap. asta).
- E secret de stat ca sa afli consumul de la ultima pornire. E o optiune obscura intr-un menu care trebuie activat, si daca o activezi dupa ce opresti motorul iti afiseaza cateva secunde distanta/timp/consum, si apoi imediat dispar pentru vecie.
Consumul de cand e masina (3900km) e de 9.2 pe BC, si merge preponderent aiurea (e masina de test si o freaca si baetii de la reprezentanta).
Cosmonautul de la reprezentanta foarte amabil, bine informat. Gheu (sau metrosexual, whatever), cu pantaloni mulati, gleznele goale si tenisi albi. Acceptabil, insa doar atat.
Acum trebuie sa ma hotarasc. Amandoua imi plac, insa niciuna nu e perfecta, si nici nu are defecte care sa o elimine de pe lista. Skoda e mai mare si mai rapida. CX-30 insa cred ca e e mai practica, e mai placuta de condus si s-ar putea sa fie si mai economica, si are si optiunea AWD. Iar cei 40cm in minus s-ar putea sa ii creasca sansele sa o conduca si consoarta, si sa imi realizez visul de a avea doar o singura masina.
Pretul e de partea Mazdei, chiar si daca la Skoda discountul e mult mai mare (ceva imi spune ca nimeni nu plateste pretul de catalog). Totusi diferenta de pret nu e chiar atat de relevanta incat sa fie determinanta.
Daca ar fi sa aleg Skoda, cred ca as face-o pentru faptul ca o pot tuna si ar deveni un sleeper rapid. Si na, are calitati indemodabile (gen spatiu :D ).
Daca ar fi sa aleg Mazda as face-o pentru ca-i altceva decat am avut pana acum.
-
Daca ai loc de parcare suficient de mare, eu zic sa mergi pe Skoda Superb. Am mers si eu cu actualul Superb, dar cu motorizarea 1.6 tdi si mi-a placut. Ai dreptate la viteze mici, nu e suficient de bine antifonata; am simtit si eu vajaitul de care spuneai. Insa confortul, motorizarea si spatiul interior sunt peste Mazda.
Mazda mi se par jucarii, cu tabla subtire, antifonare slaba, spatiu mic in spate si motoare aspirate (a se citi lipsite de vlaga).
ma rog, decizia este a voastra, dar, daca as avea loc de parcare, as alege ceva gen Superb sau Passat. Confortul la drum lung nu se compara cu nimic de la Mazda.
-
Generatiile noi de mazda nu sunt deloc prost insonorizate sau inconfortabile, dimpotriva. Nu compara ante 2019 cu post 2019, nu au absolut nimic in comun. Ergonomia cel putin in fata e peste Skoda Superb (care insa e si ea f buna).
Eu am garaj, insa e vai de mamaliga lui. Cu Skoda mea inauntru mai raman cam max 25cm. Prin urmare nu incap de exemplu sa bag si bicicletele. Insa cu o masina cu 40cm mai scurta lucrurile se schimba....
La motoare asa e. Daca ar fi sa merg prin Romania si sa trebuiasca sa depasesc tir-uri, as lua Skoda (sau ceva turbo) fara sa ezit. Insa ca sa mergi pe regulatorul de viteza pus pe restrictie +9km/h pe autostrada, cum sunt 90% din drumurile mele n-ai nevoie de cine stie ce putere sau cuplu.... Eu nu mai tin minte cand am dat ultima blana la petrolierul meu. Si nici cand i-am umplut ultima oara portbagajul.
-
Apropo, am uitat sa zic.. lane assist ma enerveaza la amandoua.
La mazda bipaie si clipeste bordul de zici ca explodeaza ceva cand te apropii de margine. Puteau sa faca ceva mai discret dupa mine (gen sa vibreze volanul la inceput, si sa bipaie doar daca dormi si nu faci nimic).
La skoda mi-a intrat un berbec in fata fara sa se asigure si cand am tras usor de volan ca sa-l evit (fara sa apuc sa semnalizez) ea s-a apucat sa traga inapoi. Destul de tare. Enervanta situatie!
-
LA Megane, lane asist are 3 trepte de avertizare, pe care le alegi tu.Introduce un zgomot foarte ciudat in boxe de te trezeste din orice si te avertizeaza in bord optic, linia verde se coloreaza intens in rosu.
-
asa este la inceput, te enerveaza lane assist, keep lane sau alte asemenea sisteme de asistenta. Pe mine si pilotul automat adaptativ m-a enervat la inceput, mi se parea ciudat ca masina sa puna frana in locul meu. Insa, cu timpul te obisnuiesti cu ele si, daca marcajele sunt bune si mergi pe pilot automat, vei vedea ca sunt foarte utile. ;) Mie, cel putin, imi fac viata mai usoara, nu mai sunt asa concentrat la drum, masina se centreaza singura pe mijlocul benzii de circulatie sau pune frana in mod automat daca si cel din fata franeaza. E mai relaxant asa, dupa parerea mea, insa iti trebuie timp sa te obisnuiesti cu ideea ca masina ia (mici) decizii in locul tau. ;)
Vezi daca nu cumva sunt trepte de selectare a sensibilitatii, in asa fel incat sa dai acesti avertizori mai incet.
-
Asa mi s-ar parea mai normal. Or avea si astea, nu stiu, ca nu am apucat sa ma joc prea mult prin setari.
La Mazda lumea spune ca emergency breaking nu poate fi dezactivat definitiv, si uneori mai face figuri. Cica chiar daca il dezactivezi, la urmatoarea pornire se reactiveaza. Dealerul spune ca nu-i asa, ca se reactiveaza daca a fost dezactivat din buton insa daca il dezactivezi din setari ramane dezactivat.
Am avut lane assist si cruise adaptativ de ex pe Corolla (in Canada) sau pe Nissan Pulsar, si mi s-au parut mai discrete. Insa nu cred ca e OK sa te relaxezi. De exemplu astea de care spun la Corolla la prima picatura de ploaie se dezactivau. Mai bine sa ramai concentrat.... in caz de urgenta dureaza secunde bune pana cand iti dai seama ce se intampla si ce ai de facut. Tinand cont ca neatentia e prima cauza de accidente grave (inaintea alcoolului si mult inaintea vitezei) nu cred ca o combinatie intre o tehnologie inca imperfecta si un sofer distrat e benefica.
Niciuna nu are un defect major sau un avantaj decisiv. Daca ar fi sa fac un rezumat al impresiilor de pana acum, ar fi cam asa:
Mazda CX-30
+ are avantajul dimensiunilor compacte. Asta e foarte important, e probabil cea mai susceptibila sa fie condusa si de consoarta si deci pot scapa de doua masini. Cel mai bun scor NCAP obtinut de vreo masina pana acum.... Daca ramane singura masina, ar fi cel mai usor de utilizat si in oras.
+ Mofturi: awd, e cea mai ieftina, si posibil sa fie si cea mai economica. Cel mai redus CO2, posibil sa fie un avantaj daca umbla astia la taxe.
- Am citit lucruri proaste despre calitatea vopselei, in special de aia care costa cel mai mult si arata cel mai bine - red soul.
- Performantele ametite.
Volvo:
+ Cele mai confortabile scaune, si in fata si in spate.
- Foarte grea, performante si consum slabe.
Skoda
+ Cea mai spatioasa si mai omogena, cea mai performanta (chiar si fara umblat la chip :015: ).
- Cea mai mare dintre toate, e posibil sa nu reusesc vreodata sa o conving s-o conduca. Si chiar daca reusesc, daca ramane singura masina in oras e nepractica. Daca includ extensia de garantie iese si cea mai scumpa. Plus ca dupa 10 ani de superb sa iau alt superb denota lipsa de imaginatie....
Alfa Giulia.
+ Cea mai faina dintre toate :x
- E incomoda cand porti tocuri, are spoilerul din fata ca un plug de dezapezit si dealerii arata ca niste instalatori cu blugii cu turul la genunchi (va dati seama singuri cine a gasit defectele astea, da?)
-
Daca ar fi sa aleg strict intre Mazda si Skoda Superb, as merge pe Superb.
Daca ar fi sa aleg intre toate 4, (Mazda 3, Volvo, Skoda si Alfa Romeo Giulia) si as fi orientat spre placerea condusului, as merge pe Giulia.
-
Problema e ca daca ar fi sa aleg superb as putea la fel de bine sa nu aleg nimic, si sa raman cu astea de acum. Cu Superbul nu ma vad renuntand la marele alb.
-
LA drumuri lungi, in care sunt odihnit, lane asistul il dezactivez. E enervant de tot.
Franare automata nu are, dar am mers cu Suzuki vitara cu acest sistem, si franarea era violenta, chiar violenta, la situatii care nu prezentau absolut nici un pericol.
E foarte nasol sa te relaxezi la volan. atat la skoda, ford, etc au fost n cazuri in care aceste sisteme nu au functionat corespunzator
-
Mazda mi se par jucarii, cu tabla subtire, antifonare slaba, spatiu mic in spate si motoare aspirate (a se citi lipsite de vlaga).
Noua Mazda3 e cam cea mai bine antifonata din clasa; este cu 2-3dB mai silentioasa la 130km/h ca Civic si nu e vorba doar de zgomot ci si de vibratii.
(https://i.postimg.cc/S2Gg3jg6/NVH-jpg-4f41f28f5150255eb63dde07d092adea.jpg) (https://postimg.cc/S2Gg3jg6)
Mie grosimea tablei nu-mi zice nimic. In SUA la testele IIHS impreuna cu Crosstrek si Insight sunt singurele cu punctaj maxim
(https://i.postimg.cc/GHn5twyT/Screen-Shot-2020-02-15-at-8-24-34-AM.png) (https://postimg.cc/GHn5twyT)
La mazda bipaie si clipeste bordul de zici ca explodeaza ceva cand te apropii de margine. Puteau sa faca ceva mai discret dupa mine (gen sa vibreze volanul la inceput, si sa bipaie doar daca dormi si nu faci nimic).
La mine vibreaza volanul intai si daca nu corectez abia apoi bipaie.
Cu emergency brake a fost un recall dar mie nu mi s-a intamplat sa franeze singura.
E configurabil si eu l-am pus doar sa vibreze volanul dar daca nu iau nicio actiune apoi incepe sa bipaie.
(https://i.postimg.cc/14Dfwwf7/Screen-Shot-2020-02-15-at-8-41-04-AM.png) (https://postimg.cc/14Dfwwf7)
- Am citit lucruri proaste despre calitatea vopselei, in special de aia care costa cel mai mult si arata cel mai bine - red soul.
Asa e, nu-i grozava. Daca vrei sa tii masina pentru mai multi ani, te-ai putea uita sa pui folie transparenta macar pe capota, bara fata si unde mai pot sari pietre si sa o intretii cu ceara/sealant.
Mie mi se pare grozav rosul asta de pe Mazda.
Mai jos e a mea dupa ce am aplicat Collinite 476s.
(https://i.postimg.cc/QBsDT4n0/IMG-2072.jpg) (https://postimg.cc/QBsDT4n0) (https://i.postimg.cc/mzgGdc49/IMG-2109.jpg) (https://postimg.cc/mzgGdc49)
-
In the pole position e cx-30, decis in proporție de 90%. Dimensiunea compacta e criteriul care face diferența... Plus ca e comoda și cu tocuri :015:
Dacă or sa fie probleme cu vopseaua... Asta e.
-
Cu faptul ca-i tot un fel de suv, nu mai e problema?! :015:
-
Nu-i suv, e un crossover... Mai apropiat de un hatchback decât de un suv, cel puțin dpdv al feelingului. N-ai senzația aia ca stai cocoțat în vârful unei mașini înalte.
-
O lista cu preturile negociate poti sa ne faci?/ Adica Alfa Romeo Giulia costa X euro, Volvo S60 costa Y euro, Mazda costa Z euro. Nu incalci nicio regula a confidentialitatii, nu intra ei dealrii straini sa citeasca acest site. :082:
PS: mie scaunele de la CX30 mi se par foarte asemanatoare cu cele de la Honda Civic, adica trebuie sa le dai mult pe spate ca sa stai si tu cat de cat confortabil. Asta va lua mult din spatiul de la picioare al fetei tale, care va sta in spate. E si asta un aspect de analizat. Cand mi-am luat Honda nici nu m-am gandit la asa ceva, acum ,,experienta'' ma face sa ma gandesc.
Ce imi place mie la toate modelele de Mazda este faptul ca au suspensii tari. O fi rau in oras, dar e bine extraurban ca nu ametesti in masina. Civicul i-a terminat pe toti din familie, imi vomita la drum lung de stau cu pungile in masina. De Craciun sotia a vomitat in punga in care tineam cadourile pentru copii, nici pana la Pitesti nu a resistat.
-
Mazda e cam 33k, cu echiparea cea mai completa, awd, si incluzand garantia de 5 ani. Daca renunt la awd e 31k€
Volvo 36k +1200 garantie de 5 ani.
Alfa 35k, echipare "full fara piele" + 550€ garantia pe 5 ani. La Fiat e garantie 10 ani inclusa in pret... la Alfa nu vor sa dea.
Skoda 36k, echipare completa. + 2600 garantia pe 5 ani (care include si reviziile, insa tot hoti sunt).
Inmatricularea 2400€ la toate (pentru motoare intre 180 si 210CP).
Scaunele le-am incercat la CX-30, nu-s probleme. Si am testat si sa stam tot 3 in spate (simuland 5 persoane in masina), reglandu-le pe cele din fata confortabil pentru mine.
Astia de la mazda se lauda ca au angajat neurospecialisti si ortopezi care sa ii invete sa faca masini confortabile si dpdv al urechii interne, si al coloanei. Nu stiu cat e marketing insa pentru mine (care am specificatii medii, si pe inaltime si in volum) e extrem de confortabila si de placuta, pozitia e relativ centrala (ca la Alfa dealtfel) si o "simti" foarte fain. Nu stiu insa cum e in spate la drum lung (nu am putut sa testez asta) insa in cel mai rau caz daca apar probleme doamnele pot sta pe rand in fata.
La mine fiica-mea a avut rau de masina cam de la 4 la 8 ani, insa pare ca i-a trecut, in ultimul timp nu am mai avut probleme.
-
Preturile sunt foarte apropiate, mi se pare funny ca Skoda Superb a ajuns sa coste mai mult decat Volvo S60 si Alfa Romeo Giulia. :042:
In acest caz iti spun ce as alege eu:
-1)Volvo S60 pentru confort
-2)Alfa Romeo Giulia ptr manevrabilitate si feelingul de (oarecare) sportivitate
-3)Mazda CX30 cu tractiune integrala (ca masina buna la toate, si care are cel mai mic pret dintre toate).
-4)Skoda Superb, care e dezavantajata de faptul ca a ajuns sa coste cel mai mult dintre toate.
Acum decizia este a voastra, in functie de ce va avantajeaza, eu ti-am spus ce as alege eu.
-
Stai sa vezi ce scoruri are Superbul in catalog.... Eu cred ca astia baga un pret de iti cade fata in catalog si apoi fac reduceri mari sa ca te atraga, pentru ca nu cred ca ar da nimeni aproape 50k€ pe un Superb.
Alfa din pacate a picat prin veto, mie personal aia mi s-a parut cea mai reusita. Motor, cutie, tinuta de drum, aspect, feeling, tot ce vrei. In materie de feeling pe locul doi mi s-a parut mazda, desi motorul (si unii ar zice si cutia) e cel mai slab. Daca asta a ramas din motive de dimensiuni nu-mi pare rau, nu e deloc o masina naspa si plictisitoare in ciuda faptului ca probabil nu o sa castige nicio liniuta niciodata.
-
Un Superb la 50 000 euro este o aberatie...Cu acesti bani iti iei lejer Mercedes E classe, si Mercedesul chiar e altceva . Sunt fan Skoda, dar daca preturile o iau pe aratura in halul acesta, nu mai sfatuiesc pe nimeni sa isi ia Skoda.
Si esti multumit de motorul Skyactiv X de 2litri si 180 CP de la Mazda?? La inceput ai spus ca e neasteptat de zgomotos, apoi ai fost la alt test drive si ai ajuns la concluzia ca motorul din primul test drive era sticat. Pana la urma cum a ramas? iti place sau nu motorul? In fisa tehnica scrie ca, cu tractiune integrala, accelereaza 0-100km/h in 8.9 secunde. Nu e rau, dar nici nu rupi gura targului cu 8.9 sec. Plus ca are un cuplu de 224 Nm, cam cat vechea motorizare 1.4 TSI pe lant de la Vag. E suficient ptr o masina de 1500kg? Sunt intrebari la care trebuie sa te gandesti inainte, dupa achizitie va fi tardiv.
-
Probabil ca scoate suta in 9.5-10s in realitate, cu cutia auto si cu tractiune integrala. Plus ca am senzatia ca in treapta 1 are o limitare de cuplu/putere, intrucat plecarile de pe loc sunt destul de slabe, insa ulterior se miscsa decent.
Insa e suficient, eu merg 90% pe autostrada unde demarajul e irelevant. Stiu ca n-o sa castige o liniuta vreodata (petrolierul meu a scos suta in 7.4s, condus de mine, e din alt film) insa nu asta e scopul, ci sa o conduci asa, mai zen. Nici la petrolier nu tin minte cand i-am dat blana/redline ultima oara. Totul din masina asta e orientat in directia asta.
Dpvd al insonorizarii sta foarte bine, nu stiu ce naiba avea 3-ul testat anterior.
-
Preturile sunt foarte apropiate, mi se pare funny ca Skoda Superb a ajuns sa coste mai mult decat Volvo S60 si Alfa Romeo Giulia. :042:
In acest caz iti spun ce as alege eu:
-1)Volvo S60 pentru confort
-2)Alfa Romeo Giulia ptr manevrabilitate si feelingul de (oarecare) sportivitate
-3)Mazda CX30 cu tractiune integrala (ca masina buna la toate, si care are cel mai mic pret dintre toate).
-4)Skoda Superb, care e dezavantajata de faptul ca a ajuns sa coste cel mai mult dintre toate.
Acum decizia este a voastra, in functie de ce va avantajeaza, eu ti-am spus ce as alege eu.
L ai lamurit. Dupa tine, trebuie sa si ia 4 masini
-
Este vorba de ordinea preferintelor. Pe locul 1 Volvo, locul 2 Alfa Romeo.
-
La mine ordinea ar fi 1. Alfa / 2-3 Mazda + Skoda (egalitate) / 4. Volvo.
La ea ar fi 1. Mazda / 2. Skoda / 3. Volvo / 65... Alfa. La ea Skoda a luat fata Volvo-ului datorita trapei panoramice.
Prin urmare, Mazda castiga :D
-
La skoda mi-a intrat un berbec in fata fara sa se asigure si cand am tras usor de volan ca sa-l evit (fara sa apuc sa semnalizez) ea s-a apucat sa traga inapoi. Destul de tare. Enervanta situatie!
...si PERICULOASA !
-
La mine ordinea ar fi 1. Alfa / 2-3 Mazda + Skoda (egalitate) / 4. Volvo.
La ea ar fi 1. Mazda / 2. Skoda / 3. Volvo / 65... Alfa. La ea Skoda a luat fata Volvo-ului datorita trapei panoramice.
Prin urmare, Mazda castiga :D
Mno, nu am ales vreodata un auto facand compromisuri ca cele citite la tine... Cand fac analiza dureaza mai putin decat la tine (am criterii diferite si mai putine) si in nici un caz nu renunt la o alegere fireasca din motive 'de tocuri'. Cred ca doua auto la voi e mai intelept pt amandoi :)
-
Tine cont ca întreaga nebunie a început ca să scap de doua mașini, ca altfel petrolierul era perfect (încă). Asa că n-am încotro, trebuie un compromis... Intre mașina ideala și viata de familist :D
-
Decizia asta a trebuit sa o iau si eu, cu Civicul. Doamna vroia o masina mai mare, cu loc in spate si portbagaj mare. Civicul nu se incadra, prin urmare, nici nu i-am spus ca imi iau masina...am negeociat cu dealerul pe ascuns, am platit banii prin ordin de plata, si apoi mi-am anuntat consoarta ca seara o voi lua cu o masina noua din fata biroului (stia ea ca imi schimb masina, dar nu stia marca). Asa ca, prin primavara, la ora 18 am fost in fata locului de munca al consoartei sa o duc acasa cu masina. La inceput a fost foarte feritica, i-a placut masina albastra si stralucitoare. Problema e ca pana acasa a inceput sa o doara spatele de la scaune, si a bombanit nemultumita ,,asta e masina? era mai buna cea veche''.
Asa ca pentru noi a ramas tot solutia cu 2 masini....eu cu a mea, sotia cu a ei.
Chiar asa de tragica ti se pare solutia aceasta? Ai avantajul ca iti vei lua masina care iti place.
-
Daca ar merge vreunul dintre noi zilnic cu masina, nu, ar fi probabil solutia ideala sa tinem doua masini. Insa pentru un drum pe luna pe care il face ea si doua - trei eu (aka impreuna, eu singur nu merg nicaieri cu masina de cand am bicicleta si scuter), nu merita.
2 asigurari, 2 revizii, 2 itp-uri (devenite anuale la varsta cazanelor mele), si un singur garaj...
Tine cont ca noi avem scoala la 300m de casa, biroul nevestii la 500, iar al meu la vreo 3.5km pe care cu masina i-as face in 40 minute, tot cam asa cu talpa sau 12 cu bicicleta cand prind semafoarele verzi. Ma incadez deci strict la "sofer de duminica :D "
-
OK, voi le stiti mai bine, faceti cum credeti. Am incercat sa te fac sa renunti la Mazda in favoarea Volvo sau Alfa Romeo, nu am reusit, iti doresc succes cu Mazda.
Noi mergem zilnic cu masina la serviciu, eu cu a mea, sotia cu a ei. Cred ca nici nu ar concepe sa avem o singura masina, nu o vad stand in statie si asteptand RATB-ul (mai ales ca are vreo 10km pana la munca).
Bafta la achizitie.
-
Daca ar merge vreunul dintre noi zilnic cu masina, nu, ar fi probabil solutia ideala sa tinem doua masini. Insa pentru un drum pe luna pe care il face ea si doua - trei eu (aka impreuna, eu singur nu merg nicaieri cu masina de cand am bicicleta si scuter), nu merita.
2 asigurari, 2 revizii, 2 itp-uri (devenite anuale la varsta cazanelor mele), si un singur garaj...
Tine cont ca noi avem scoala la 300m de casa, biroul nevestii la 500, iar al meu la vreo 3.5km pe care cu masina i-as face in 40 minute, tot cam asa cu talpa sau 12 cu bicicleta cand prind semafoarele verzi. Ma incadez deci strict la "sofer de duminica :D "
Problema astfel expusa, zau ca un singur automobil e deja prea mult :)
-
True. Am facut calculele si ies cam la acelasi pret daca folosesc un sistem de carsharing ca sa umplu sifoanele in oras si inchiriat pentru vacante (de la 3 zile la 3 saptamani).
Diferenta insa e ca avand masina mea nu trebuie sa am totul programat din timp, ma pot hotara peste noapte sa plec undeva daca mi se nazare, pica un plan, apare altul, etc.
Si desi la un moment dat pareau ca apar ca ciupercile, multe din firmele de carsharing au cam disparut. Daca problema a fost rentabilitatea, s-ar putea sa creasca preturile.
-
Oricum o dai, e mult mai bine cu masina ta decat cu orice sistem de car sharing, uber, bolt, taxi etc. Ai avantajul ca in permanenta masina este in fata blocului, in 5 min te poti sui in ea sa iti rezolvi problemele (mai ales cele neasteptate, neprogramate). E adevarat, costa (intretinere, reparatii, asigurari combustibil), dar si avantajele sunt pe masura.
-
In oras pot trai fara masina, sau cu sistem de carsharing (90% gasesc una in parcarea din spatele casei). Insa ca sa plec mai mult de o zi trebuie inchiriere "traditionala" si asta trebuie facuta din timp, n-o poti face pe loc, sau poti insa costa.
PS
Azi de exemplu am de facut 30km in oras (dintre care 11 ca sa ajung sa comand Mazda :D ). Insa ii fac cu bicicleta, nu ploua, si castig cel putin 1h...
-
Felicitari pentru achizitie, da-i cu topic dedicat. ;)
-
Cica ajunge in iunie :) Daca nu cumva ii loveste coronavirusul si pe japonezi, la fel cum se spune ca i-a lovit si pe chinezii de la VW :D
-
Felicitari pentru comanda. Sa te bucuri de ea. :080:
Oricum, recunoaste ca si tie iti place masina, degeaba dai vina ca a vrut-o sotia. De mult am observat cum cochetai cu Mazda..
-
Sa o stapanesti sanatos. Pana la urma ce varianta de CX-30 ai luat? SkyActiv-X? AWD? AT?
-
Echipare skycruise (ultima la mine), AT, AWD, si garantia de 5 ani.
Plus roti de iarna pe 16", roata de rezerva si covorase.
Imi place filozofia astora de la Mazda, recunosc. Imi place ca incearca sa perfectioneze pe bune motoarele, pe partea "fundamentala" (combustie, compresie...) , nu doar sa faca cycle beating ca altii. Plus ca in urma experientelor de pe circuit nu mai caut "sportivitate" la masinile de strada, iar Mazda se orienteaza catre confort. Asistenta la condus e prezenta, insa nu intruziva ca la altii (nici macar nu e foarte promovata, desi e la acelasi nivel ca la toti ceilalti) si au interioare "curate", si oarecum minimaliste, fara prea multe ecrane si briz-brizuri. Nu au intrat in cursa (fara sens dupa mine) a inchilor la ecran si a treptelor la cutia de viteza (desi nu ar fi stricat una un plus :D )
-
Asteptare usoara. Si s-o stapaniti sanatosi.
Cat a ajuns cu toate optionalele alea(anvelope si restul)?Cu petrolierul ce faci?
-
Asteptare usoara si sa o stăpâniți sănătoși .
-
Mulțumesc pentru urări!
Petrolierul il dau lui taica-miu. Dacă mai tine 5 ani /50kkm fără probleme majore il poate da ulterior la rabla, dpmdv e complet amortizat.
Accesoriile au fost aproape 1400e, pret promotional.
-
ceva vesti privitoare la termenul de livrare al masinii? ajunge in iunie, asa cum era asumat in contract?
La Volkswagen am vazut ca multi si-au luat inapoi banii dati pe avans, fabricile nu isi mai asuma niciun termen privind livrarea. Totul e din cauza coronavirusului...
-
Deocamdată e liniște radio. Am fost înștiințați ca sunt închise showroom-urile, însă garajele funcționează în continuare pe baza de programare.
A mea era programata în iunie. Un amic programat in mai a sunat la ei și deocamdată nici ei nu știu nimic. Nici ca livrează, nici ca NU livrează.
Îmi imaginez ca pentru mulți situata e dificila și-și retrag comenzile, mai ales pentru cei care vor sa le ia pe credit, leasing, "pă firma" - care pe aici sunt majoritari, etc.
Pe aici se vorbește de 8 săptămânii probabil de lockdown. A mea ar fi după perioada asta.
-
Am vazut ca si fabricile grupului PSA sunt inchise pana pe 16 aprilie, cu sanse de prelungire. :042:
Daca fabrica se inchide 8 saptamani, atunci toate livrarile vor fi intarziate cu 8 saptamani.
Ei, asta e, in loc de iunie iti vine in august. Important este sa vina. :D
-
Din fericire nu sunt în apa. Petrolierul încă e în garaj, și înmatriculat. Dacă vine în august asta e, în cazul meu nu-i nicio tragedie.
Însă sunt și șanse să vina, dacă e made in Japan din câte știu acolo situația e cât de cât sunt control.
Eu speram s-o rodez la vara, iar deocamdată worst case scenario e ca mai rodez un pic petrolierul.... Nu-i ca și cum ar fi sub demnitatea mea să mă urc într-o asemenea epava.
-
Au oprit productia pentru 2 saptamani in Japonia: https://insidemazda.mazdausa.com/press-release/coronavirus-update-mazda-production-suspension/ (https://insidemazda.mazdausa.com/press-release/coronavirus-update-mazda-production-suspension/)
La mine, ca au multe masini pe stoc, baga discount-uri la greu.
-
Probabil e un moment bun pentru negociat. Însă prea târziu pentru mine, n-o sa ma.... (era sa spun ceva rasist) acum cu ei pentru încă câteva sute de euroi. Am bătut palma, asta e. Pana la urma nu asta of sa fie factorul care s-o facă sau nu o afacere buna. Poate cine știe, negociez niște accesorii suplimentare la un preț bun.... Gen cârlig sau bare pentru acoperiș pt schiuri. Spre surprinderea mea fiică-mea a descoperit plăcerea schiatului când a mers la schi cu școala și colegii ei... După ce dădusem comanda deja, asa ca barele alea ar fi utile.
După cum e formulata declarația aia e greu de spus dacă îmi întârzie sau nu livrarea. Pare mai degrabă ca n-au comenzi decât ca nu au voie sa lucreze, ca-n Jermania.
-
Din ce inteleg, va fi o intarziere de minim 3 luni din moment ce anunta ca programarile de luna asta le vor muta in trimestrul 2 fiscal (iulie-septembrie). "Or later", se mai zice..
Eu mi-as retrage banii sau, daca as avea timp la dispozitie, as renegocia la trei zerouri. Motivele intarzierii nu intra la forta majora, pur si simplu au probleme cu aprovizionarea.
-
Om vedea. Vedem întâi ce se întâmplă cu comanda amicului care era pentru luna mai.
Închid fabrica doua săptămâni și au trei luni de întârziere. E ca-n bancul ala:
Sunt in carantina de 8 zile. Sunt disperat. N-am mai făcut sex de 6 luni!
-
Sunt in carantina de 8 zile. Sunt disperat. N-am mai făcut sex de 6 luni!
Pai poate are dreptate saracul
Nu mai facuse sex de 5 luni si 23 de zile, il programase, si poc, carantina.
Stii, alt banc, un batranel merge la controlul anual, e sanatos ok, dar se palnge ca atunci cand face sex, o data ii este foarte frig si odata foarte cald. Medicul o intreaba si pe ilustra nevasta de 80 de ani care i treaba, si ea ii raspunde ca e adevarat, doar ca o data face sex iarna si o data vara.
-
Am luat legătura cu dealerul sa întreb unde-i mazda mea, și când ne-ar putea face cunoștință.
Cică a mea a fost fabricata pe 12 martie, însă că a prins-o carantina în Japonia, și nu e încă plecata. Are se pare cam o luna de întârziere, dacă nu ai mai mult. Asta ar fi vestea mai puțin bună.
Pe de alta parte e una identica și disponibila fabricata pe 9 ianuarie pe vapor, și care ar putea ajunge la sfârșitul lunii. A rămas ca luni ii spun dacă o iau pe asta (chiar dacă efectiv o ridic la sfârșitul lui mai probabil). Asta ar fi vestea buna, dacă pana luni nu mi-o sufla altcineva, ca e pentru tot beneluxul.
Si alta veste buna ar fi ca modelele cu jante pe 18" sunt omologate și pe 16", deci n-o sa am probleme cu setul de roti de iarna.
-
Pai daca e identica, care e motivul de nu i ai dat raspunsul din prima? De ce sa mai astepti pana luni?
-
Luni aflu când estimează doctorul ca suspensia pe stânga spate o sa fie aproximativ funcțională, încât sa am voie sa conduc. Dacă reparația s-a făcut cum trebuie, încep rodajul și devin repede funcțional, chiar daca poate amân urcarea Everestului, iar o perioada poate mai bate și mai troncane.
Dacă însă sunt probleme, și ma trezesc ca trebuie s-o iau de la capăt cu reparațiile probabil amân pana prin septembrie. Însa sper sa nu fie cazul, iar diagnoza sa fie doar o formalitate...
-
Am vorbit cu dealerul, si a ramas ca in jur de 1 iunie o iau pe cea care e deja in port, fabricata in ianuarie. Nu-l deranjeaza sa tragem de timp, are mai multe de livrat deja intarziate. Intre tiimp o sa ma ocup si la distanta cu formalitatile de inmatriculare, incat cand o iau sa fie toate deja rezolvate.
Reincep sa caut o solutie sa trimit petrolierul in Romania... nu-i inca nicio graba, am o luna - 6 saptamani la dispozitie. Voi stiti pe careva care inca plimba masini?
-
Deocamdata nu e posibil, cel putin nu mai repede de 16 mai.
-
Cel cu care am vorbit eu îmi propusese marțea trecuta sa mi-o ia, era platforma in trecere pe aici. Din ce spunea firmele de transport lucrează, nu-s atât de afectate.
Problema e ca atunci eram eu în ceata și am spus pas.
-
Am vorbit cu dealerul, si a ramas ca in jur de 1 iunie o iau pe cea care e deja in port, fabricata in ianuarie.
Intre timp probabil a picat afacerea. Cum petrolierul a plecat in Ro, am luat legatura pentru livrare si cica ajunge in 10-14 zile. Oricum nu ma grabesc, nici nu plec nicaieri inca, si in plus am si bolidul ala alb de 68 CP :D
Granitele sunt inca o problema, hotelurile inchise si pana in Ardeni pentru o plimbare de o zi ajunge si ala.
-
Gata, a venit!
Poate schimba cineva titlul topicului in "Mazda CX-30, frumoasa si rosie"
Impresii prea multe nu am, ca am facut 4km in trafic bara la bara.
(https://i.postimg.cc/YGwNgHRX/IMG-20200605-171129.jpg) (https://postimg.cc/YGwNgHRX)
(https://i.postimg.cc/949trMdR/IMG-20200605-171137.jpg) (https://postimg.cc/949trMdR)
(https://i.postimg.cc/qhXsx5Zp/IMG-20200605-171150.jpg) (https://postimg.cc/qhXsx5Zp)
(https://i.postimg.cc/4m810j4d/IMG-20200605-171203.jpg) (https://postimg.cc/4m810j4d)
-
Faina!Sa o stapaniti sanatosi!
-
Fain design la Mazda ! Sa fie cu noroc !
-
Multi km ....sanatosi. :080:
-
Mulțumesc.
Mașina asta are atâția asistenți... Încât mi se pare necesar un asistent care sa se ocupe de ceilalți asistenți :D
-
Rosu/visina de la Mazda e o culoare teribila. Ma uit pe drum mai mult dupa Mazda de aceasta culoare decat dupa femei...
-
Felicitări, foarte frumoasa! Sa o stăpânești sănătos!
Sa pui poze și cu interiorul.
-
Mașina asta are atâția asistenți... Încât mi se pare necesar un asistent care sa se ocupe de ceilalți asistenți :D
Adevarul ca ar merge in dreapta o asistenta 90 60 90
-
Bueyy,omul e insurat! :71:
-
Stiu........tocmai de asta am zis asistenta.Stiu ca a avut si un accident de scuter, il poate ajuta cu multe sfaturi o asistenta 90 60 90. Iar o mana tanara face minuni, pusa unde si cand trebuie..... =))
Hai scuze, nu am vrut sa supar pe nimeni.
-
N-am avut bre niciun accident de scuter. Singurul accident avut a fost de bascheti...
-
N am inteles ei , inseamna. Parca asa ziceai in ceva posturi in urma, oi fi inteles eu gresit.
Bine, asistenta e si mai buna cand esti in deplina forma, deci nu i bai. :))
-
ziceam ca am avut un accident de mers pe jos...
-
E pleonasm sa spui "Mazda frumoasa". S-o folosesti sanatos si cat mai mult timp..
-
Felicitari pentru achiziție. Sa va poarte în siguranță oriunde va doriți. Este foarte frumoasa.
-
Bravo. Frumoasa masina. Sa o stapanesti sanatos si fara incidente. :D
-
Am mai adunat niște kilometri si niște impresii.
De bine, consumul. La primul plin, 7.7 mixt (cu mult stat pe loc, experimente, etc). Acum sunt pe al doilea, și deocamdată sunt la 6.8 pe bc. Pe autostrada mergând aproape legal (129 pe gps) à ieșit 6.9 pe 230km, cu clima și tot, și nici în oraș nu pare sa exagereze. Și varianta mai gurmanda nu exista... Are toate "bubele" - e înaltă, awd, cutie automata și rotile pe 18. Ceva îmi spune ca o mazda3 berlina fwd mt și cu roti pe 16 cu motorul asta ia 5-5.5.
Iarăși de forate bine, consoarta se descurca cu ea, se conduce ușor și nu-i mai e frica sa pună mana pe volan.
Tot de bine, am mers și noaptea și farurile sunt bune. N-am avut încă ocazia sa testez treaba cu faza lunga anti orbire.. Însă o sa am timp și pentru asta.
De mai puțin bine, rezervorul e cam mic. Cică 48l in carte, eu zic ca are maaaaxim 45. Sau 42...cam 600km autonomie pana la pana prostului, deci după vreo 500 începi sa te uiți după benzinării iar la 550 intri în fibrilații.
De enervant, ma enervează ca zdrangane bucata din plafon care gliseaza, de sub trapa. O sa o semnalez la service când merg după roata de rezerva (sper sa ajungă odată), iar dacă nu găsesc aia o soluție o sa o caut singur.
După ce vine roata de rezerva o sa vreau sa fac și o revoluție în portbagaj, funcție de spațiu sa mut stingătorul de incendiu și triunghiul într-un loc unde sa nu ma împiedic de ele. Acum triunghiul e în portbagaj iar stingătorul sub podeaua lui unde însă nu se potrivește.
]Și dacă tot sunt la portbagaj, îmi lipsesc multitudinea de cârlige și plase pe care o aveam la skoda.
Și ACC-ul am decis ca e prea isteric pentru gustul meu. Când frânează, o face cam brusc, cu frâna nu frână de motor. Și când accelerează e la fel de isteric. Ieri ca să accelereze de la 120 la 129 a retrogradat în treapta a 3-a.... Și chiar nu-i nevoie, motorul trage decent inclusiv la turații joase.
Alta critica - geamurile cam mici. Pentru adulți nu-s o problema însă dacă sta fiică-mea (10 ani) in dreapta nu vede mare brânză pe geam.
Mi-au făcut ceva scheme și AA, însă mi-am dat seama ca nu-i de la mașina ci de la telefon. Se rezolva cu un reboot de tel. Vechitura de 4 ani. Al soției e ceva mai tânăr și al ei nu face scheme.
Însă nsă chiar dacă nu-i perfecta, rămâne o mașină plăcută, ușor de condus care se descurca onorabil și în oraș și pe autostrada, și nu-mi pare rău de alegere.
-
Te vei obisnui cu ACC si cu franarile lui bruste. La fel este si la Honda Civic, franeaza mult prea brusc inainte ca eu sa ating pedala. Stiu, e anapoda sa simti ca cineva franeaza in locul tau, dar te vei obisnui si cu asta. Mai rau e cu cei din spatele tau, care daca nu au si ei ACC e posibil sa ti-o dea in fund. De cele mai multe ori eu apas imediat acceleratia dupa ce ACC a franat, ca sa se anuleze frana si sa detin eu controlul franelor si al acceleratiei. La fel o sa faca si daca senzorii simt pietoni in preajma, indiferent ca sunt pe trecere sau nu: o sa franeze brusc. Ai observat daca luminile de frana se aprind in cadrul unor astfel de franari bruste? Normal ar fi ca da.
In rest nici mie nu imi place ca am rezervor de 45 litri, dar asta e situatia: mergi mai des la pompa si pui mai mult combustibil de fiecare data.
Sa o stapanesti sanatos!
-
Sa o stapanesti sanatos, James, si sa te bucuri de ea!
-
Mulțumesc pentru urări!
Eu ca să compensez cât de cât isteria acc-ului, setez distanta pe care trebuie s-o tina la minim. Și când vreau frână de motor ating pedala ca să îl dezactivez....și re accelerez tot eu pana la viteza de croaziera după care îl activez iar.
Dacă ii setez distanta lunga, și undeva în fata la zeci de metri buni distanta un ecologist depășește alt ecologist acc-ul încetinește deși are distanta. Iar dacă ala e lent (gen camion) acc-ul frânează destul de tare deși are spațiu suficient încât sa poată încetini pana la el și fără sa simți.
Și când ala a terminat depășirea și revine pe banda lui retrogradează 2-3 trepte și accelerează ca inecatul ca să revină la viteza setata.
Și la corolla de exemplu tot la fel de isteric e, și la frânare și la accelerat la redline Pana la urma algoritmii ăștia cât sunt ei de buni încă nu știu sa anticipeze, ci doar sa reacționeze.
Chestia cu rezervorul nu ma deranjează. Oricum la 500km maxim ma opresc eu pentru dezmortire, mai ales la drumurile pe autostrada unde monotonia e mare.
-
De mai puțin bine, rezervorul e cam mic. Cică 48l in carte, eu zic ca are maaaaxim 45. Sau 42...cam 600km autonomie pana la pana prostului, deci după vreo 500 începi sa te uiți după benzinării iar la 550 intri în fibrilații.
Parca ii vad ca la facelift vor baga un rezervor de 40l si apoi 35l ca sa te obisnuiasca cu autonomia electricelor :)
-
... Iar uamenii in loc sa mai facă tuning la leji, folii sau soft or sa înceapă să-și pună rezervoare aftermarket :D
-
Pai nu vedeti ca in supemaketuri apar tot mai des la vanzare canistre?Ca pe vremuri, la dacia 1310, in locul cutiei de scule se punea un rezervor de inox.
-
Azi am vorbit cu dealerul și mi-a spus că roata de rezerva e așteptată în a doua săptămâna din iulie. Însă ei închis de pe 18 iulie pana pe 10 august... Iar eu în august umblu creanga, asa ca n-aș vedea-o oricum pana în septembrie.
Asa că am negociat alta răutate: renunț la roata de rezerva, și plătesc diferența pana la setul de cârlig amovibil + suport de bicle. Optimist cum sunt sper să-l folosesc muuuult mai mult decât roata de rezerva Si poate câștig și ceva spatiu (deja am rezolvat cu stingătorul care a venit pus aiurea).
Când am luat mașina am discutat de cârlig și mi-a promis un discount, sper sa se tina de cuvânt în septembrie. Prețul mi se pare decent, n-aș ieși mai iefin nici dacă le iau de la coltul străzii la mine.
Pe de alta parte dacă renunț la roata de rezerva, și cum zilele trecute am vândut Marele Alb, trebuie să-mi fac rost de un cric, pentru cam am rămas fără niciunul, pentru montajul roților de iarna. Cheie am, am găsit una destul de buna în beci, lăsată de foștii proprietari.
-
cum de e scris suprapus? Eu nu vad nimic
-
Nici eu :D
-
Prin tapatalk vad bine.Ceva se intampla..daca prin browser nu se vede.
PS A facut ceva James ca se vede perfect!
-
Am schimbat manual fontul și mărimea.
-
Nu incape o roata de iarna ca rezerva, sau e prea inalta?
-
N-am idee. Una la mana, s-ar putea sa nu o lase subwooferul de la Bose, care oricum trebuie scos ca să bagi și sa scoți rezerva, în mod normal ala sta în roata.
Și oricum ar trebui sa distrug cofragul ca să încerc.
-
Avea o nelamurire legata de modul in care se recupereaza energia la franare. Am doua indicatoare la bord, unul la indicatorul de consum care in zona de consum "negativ" arata cat se incarca bateria, si unul care arata fluxul energetic intre motor/roti/baterie.
Observasem ca "regenerarea" pe primul indicator, cel de consum, nu parea sa fie activata doar in frana de motor, ci doar pe al doilea, si ca atunci cand franam si se activa "regenerarea" pe primul indicator se accelerau sagetile de pe al doilea, ca si cum bateria s-ar incarca mai tare. Si ochiometric parea ca franarea cu pedala usor apasata incarca bateria mai repede decat frana de motor.
Asa ca daca tot aveam juma' de ora si o jucarica pe OBD la dispozitie (un OBDlink MX+) am facut un test.
Si spre surpriza mea, nu exista diferente semnificative, conteaza doar intervalul de viteze, nu si modul in care decelerezi, cel putin la viteze ridicate. Pui sau nu frana, turezi sau nu motorul, castigi cam 1% din baterie pentru fiecare 10km/h.
Testele au fost facute pe autostrada, iar decelerarea de la 140 la 100km/h (mai incet mi-e frica :D ). Am luat in calcul si diferenta de altitudine masurata pe GPS (care probabil insa nu da pe dinafara de precis).
Test 1, pedala de frana apasata, durata decelerarii 11s, coborat 3m, bateria s-a incarcat de la 51 a 55% (4%)
Test 2, pedala de frana apasata, durata decelerarii 7s, coborat 2m, bateria s-a incarcat de la 52 la 56% (4%)
Test 3, lasata in frana de motor, in mod full auto, durata decelerarii 35s, URCAT 17m, s-a incarcat de la 59 la 63% (4%).
Test 4, frana de motor "manuala" - turatie mentinuta peste 3000rpm - durata 11s, urcat 2m, incarcat de la 67 la 71% (4%).
Si alta observatie, e hazlie jucaria asta de OBDLink MX+. Torque stie sa inregistreze la min 0.25s (4Hz) si chiar cu doi parametri are rata asta de refresh, cu clonele ELM327 nu prea reuseam sa sar peste 1Hz real indiferent cum setam Torque. Am si un ELM327 autentic (made in Ro), o sa il testez si pe asta. E drept ca OBDlink autentic e vreo 95€ vs 10-15€ cat e o clona de ELM327.
-
A, si sa nu uit... dupa ce pot citi prin OBD, in continuare povestea cu Skyactiv functionand ca un diesel cu amestec de doua ori mai sarac decat normal e in continuare marketing. Sau ce citesc prin OBD nu e corect.
La 125km/h pe regulatorul de viteza amestecul (repet, citit prin OBD) e foarte apropiat de cei stoichiometric. Si nici clapeta de acceleratie nu e complet deschisa (ca la un diesel), ci doar vreo 25% (cu plus minus ceva functie de panta, inclinare, etc). Daca ma urc pe accelerator urca la 92%, deci cumva parametrul asta cel putin pare corect citit. Insa astia sunt parametri tipici pentru orice benzinar chior, fara X-ul din Skyactiv X.....
-
Am facut o mica investigatie privind ipoteza unei limitari de putere in prima treapta vine de la faptul ca in testele adunate pe zeperfs, modelele cu skyactiv X au un comportament relativ ciudat. Gen pe 0-60km/h, sau 0-80km/h sunt mai lente decat aceeasi masina cu motorul G122. De parca 75CP au uitat sa-si ia steroizii.
Insa odata trecut de ~50-60 incep sa se miste bine, din acelasi film ca alte masini cu putereri si greutati asemanatoare. Gen 80-180 scoate acelasi timp ca un Karoq 2.0TSI, care insa are motor turbo si cel putin 190CP pe un interval larg de turatii, nu doar un varf ca la mine.
Ma gandeam ca cel mai simplu mod de a le limita puterea e sa le limiteze aerul. Asa ca am facut un mic log de blana in treapta 1, si in tr3/4, inregistrand turatia, deschiderea clapetei de acceleratie si MAF-ul.
Rezultatul insa nici nu confirma, nici nu darama ipoteza. Din grafic se vede ca in treapta 1 managementul e clar diferit. Clapeta de acceleratie nu se deschide complet decat la peste 4000rpm, in timp ce in alte trepte se deschide la 2700rpm. Pe de alta parte insa asta nu pare sa limiteze prea tare cantitatea de aer (si deci puterea). Din grafic pare ca in treapta 1 intra ceva mai putin aer, (gen 5-10%) insa asta nu mi se pare nici pe departe suficient incat sa explice "pierderea" a 50CP. Cu alte cuvinte, cred ca ori nu are botnita in prima treapta, ori daca are, nu m-am prins eu cum functioneaza si ar trebui sa investighez si alti parametri.
La benzina nu cred ca umbla, amestecul e aproape de stoichio din orice pozitie (ochiometric, am tras cu ochiul la afisaj, nu am facut log serios).
In prima poza e deschiderea clapetei vs turatie. Curbele albastra si rosie sunt in tr1, doua teste diferite. Cea gri e tr3 si portocalie 4.
In a doua poza e MAF vs turatie (aceleasi teste).
In 3 e tot maf vs turatie insa facut "zoom", si adaugat niste trendlines. Aprope, in treptele astea testul durand mai mult, am adunat mult mai multe puncte de masura. Sunt curios daca oscilatiile alea de MAF sunt "fizice" sau doar erori de masura/esantionare etc.
(https://i.postimg.cc/6T4MNsHb/throttle.png) (https://postimg.cc/6T4MNsHb)
(https://i.postimg.cc/2Vp2kHMk/maf.jpg) (https://postimg.cc/2Vp2kHMk)
(https://i.postimg.cc/m19j3MzW/maf-zoom.jpg) (https://postimg.cc/m19j3MzW)
-
Făcut si consumul de la plin la plin. BC-ul fura, ca la mulți alții. Imi dădea 6.7 de la ultima alimentare, în realitate a ieșit 7.2 (570km cu 41.2l de zeama). Din ăștia 250 au fost pe autostrada (mers la restricție + 9km/h) și restul pe trasee de 34km pe centura (unde funcție de trafic și de talpa pe segment am obținut între 5.7 si 6.7 pe bc). Și la skoda mai fura cam pana la 0.3l/100km, deci probabil e moda deși sunt convins că dacă vor îl pot face mult mai precis.
Rezervorul în continuare mi se pare cam mic, când am realimentat mai aveam 28km autonomie. Într-adevăr nu cred că are peste 43l.
Și ca să zic și de bine, deși am prins toate formele de ploaie, torențială, mocaneasca, de sus în jos, de jos în sus și din lateral sistemele astea gen acc, assist etc își fac în continuare treaba, încă nu mi s-au dezactivat (cum am pățit de ex la corolla sau Nissan pulsar despre care am povestit pe aici, unde se dezactivau la prima picătură) și nici nu au dat gherle gen frânat din senin cum citeam pe la altii.
Am reușit și s-o fac sa se conducă singura în ambuteiaje, inclusiv sa plece de pe loc singura... Însă tot creepy e. Ceva îmi spune că e genul de opțiune care rămâne nefolosit.
Ce ma deranjează e ca trancane tavanul, partea culisanta de sub trapa. Se pare ca sunt singurul care are problema asta. Dealerul crede că-i un cablu liber, eu cred că-i mai degrabă partea culisanta in sine. A rămas ca o rezolva când ma duc pentru cârlig, după vacanta. Asta ar fi pana acum singurul motiv real de nemulțumire.
-
Zau ca e un rezervor meschin !
-
Da, mititel rau. La versiunea fwd are 3L in plus parca, și bănuiesc că și consuma mai puțin.
Însă chiar și asa, autonomă e pe la 600km. Aka 500 pana începi sa stai cu ochii pe indicator. Ori asta înseamnă minim 4h, adică tot cam cât e si autonomia mea ca șofer pana fac o pauza de dezmorțit și rupt monotonia. Nu prea mai sunt dispus sa fac cascadorii gen 8-10h la volan fără întrerupere.
-
Pe autostrazi, intotdeauna am facut plinul dupa ce acul trece putin de jumatate.Am eu asa un fetish. Si care m a salvat de vreo cateva ori, ca am prins cate o lucrare sau accident si au fost ore de stationare cu ac pornit, ocolisuri de cateva zeci de km prin zone doar cu statii de benzina satesti, etc.Odihna nu o iau in statii Peco decat daca e vorba sa mancam in vreu restaurant de pe drum, sau ceva de genul. Prefer sa ma dezmotesc in parcari, Sunt mai libere
-
Începem sa ne obișnuim unul cu celalalt. Bruxelles - Mons și retur, 170km de autostrada, 6.3l/100km pe bc, mers binișor. Chiar și cu factorul furaciune mazda tot e bine!
Autonomia anunțată e 660km deci cu vreo 10% tot a scăzut consumul mediu fata de plinul trecut, deci probabil a ajuns pe la un 6.5-6.6 real.
-
Asa, si mi-am luat si prima amenda cu noul atelaj. 53€ pentru exces de viteza. E cea mai MICA amenda pt viteza luata vreodata, probabil am depasit limita cu 0.01km/h. Martorii lui Onan lovesc din nou!
Asa-mi trebuie, sunt un infractor periculos care nu vrea sa se invete minte (https://forum.clubmazda.ro/uploads/emoticons/default2_pinch.gif)
-
Daca-ti luai Alfa, ramaneai deja fara permis.
-
Pe aia n-o prindea nici laserul :D
-
Am mai facut un plin, si factorul furaciune e tot ca data trecuta. 6.5 pe bord, 7.0 la pompa. Maine bag prima etapa dintr-un test pe distanta lunga, cca 6000km :D Asta presupunand si ca ma lasa virusul pacii....
-
Azi am băgat 780km, Bruxelles - Gran (Austria). La deal . Drumul a durat 8h, cu juma de ora coada la pipi și 20 blocaj pe autobahn. Consumul dat pe bc e 7.0, însă in continuare fura... am făcut o alimentare intermediara și a ieșit 7.6, deși pe bord era tot 7.
La drum întins se comporta bine, însă totuși la viteze +160km/h as prefera vechitura de skoda, are clar rezerve mai bune. Portbagajul e ok, încape fără probleme o valiză mare și trei mici. Sau una mare, doua mici și câteva papornite. Pentru mine e suficient. Butoiul de varza și juma de porc încă nu am încercat.
Alta veste buna e ca nu am zgomote conjugale pana spre 170km/h.
Nici spatele nu s-a plâns (8h cu o oprire f scurta și una ceva mai lunga).
Ce nu-mi place e ca pe drumuri proaste se multiplica greierii. Problema cu trancaneala la tavan am rezolvat-o temporar cu niște burete. Însă mai sunt cel puțin trei greieri atunci când drumul e rău, unul la mânerul portiere la sofer, unul tot în stânga însă pare de la prinderea centurii și unul de undeva din dreapta. Cam devreme la doar 2000km...sper sa se rezolve la prima vizita la service. Cel puțin ala de la portiera dispare dacă pun degetul pe mâner /cotiera.
Ziceam mai sus ca atunci când trece de 160-170 nu prea mai e în elementul ei, în tr 6 suferă, mai ales dacă e și ceva deal. Pe de alta parte însă, asta devine irelevant. Din 600km de autobahn fără restricție au fost doar 4 porțiuni, sa zic cu indulgenta vreo 60km în total. Zilele alea când traversai Jermania cu +200km/h s-au cam dus.
Și dacă tot injuram Jermania, miliția boschetara e fix ca în România. Cu radarul în boscheți în zona cu restricție de 60KM/h pe autostrada. Fie cu 10m după începerea restricției, fie 10m înainte sa se termine. #rușineangela, pai asa vrei matale sa finanțezi ieșirea din criza?
Și cu covidul se dau ei nemți, dar nu-s. Aia care vând covrigi prin benzinării țin masca sub nas, la fiecare 5s pun mana pe ea s-o aranjeze că-i jenează și apoi aceeași mana o pun pe covrigul sau pe cârnatzan-ul tău. Decât sa o ții la mișto și sa mai și pui mana pe ea înainte sa servești clientul mai bine n-o porți deloc.
Deh, nu mai e nici Jermania ce-a fost...
-
De peste 20 plini de turci, arabi si estici, care nemti ? :))
-
Lasă că nu turcii stau cu radarul în boscheți. Și la elvețieni am văzut chestia asta. Îți baga 70 restricție in tunel, și la ieșirea din tunel radar, care te ia cu 5m înainte de încetarea restricției. Dacă ai accelerat cu 1s mai devreme decât trebuie te-au ras. Ce sa zic, creste semnificativ siguranța rutiera.
Aia de la benzinărie ok, înțeleg, nu-s crema cremelor indiferent de origine, da' nici cu organu' nu mi-e rușine.
-
Nemtii s-au molipsit de la turci. Nu mai sunt nemti demult.
Parca am mai scris, dar in 2014, in centrul centrului la Berlin, in Alexander Platz, era un balci idem ca la cucuietii din deal. Cateva mese soioase, din lemn, si niste banci, pe care doritorii puteau servi carnati si fleici facute la un gratar mare, circular, deservit de niste tigani sarbi.
Exact din balciul acela dadeai intr un mall imens, elegant, scump, in care cu 10 E nu prea aveai ce face. La parter un raion imens de dulciuri, toate neamurile, dar pangarite de mirosul carnatilor.
Oribil.
In alta ordine de idei, cam naspa ca la o masina noua sa incepi cu bureti pe aici, bureti pe dincolo. Si daca ajungi la desfacut fete de usi, sa faca bine domnii sa se inarmeze cu prinderi de rezerva, ca oricat de usor ai desface, poate se mai rup unele, poate se mai pierd.
Ciudat , poate s-au inspirat de la Renault.
Desi eu in 13200 km inca nu am greierasi. Bine, este timp
-
Asta e singura chestie care mă sâcâie deocamdată. Din fericire se manifesta (deocamdată) doar pe drumurile proaste.
La citronel am desfăcut singur fetele de la uși și mare lucru n-ai ce sa rupi...La asta n-am idee cum se desfac.
Dacă e sa fiu cârcotaș alta chestie la care s-au zgârcit și care ar fi putut fi îmbunătățită cu costuri mici ar fi fost un parbriz atermic. Când e soare bordul frige chiar și când merge clima și în mașină e răcoare. Daca mi-ar da voie as fi pus o folie gen air90 însă la mine legea e din anii '60 și n-ai voie sa te atingi de geamurile din fata.
-
Din seria "dealul nu-i ca valea", la vale pe 630km consumul a scazut pe 5.8 pe BC (Gran (Austria) - Bratislava, cu serpentine, autostrazi aglomerate si radare)
(https://i.postimg.cc/CZwKp85b/2020-07-26-22-04-29-099.jpg) (https://postimg.cc/CZwKp85b)
(https://i.postimg.cc/GBzmLpTV/2020-07-26-22-04-29-439.jpg) (https://postimg.cc/GBzmLpTV)
-
Fain peisajul :)
-
Ei, nu-i ca un BMW pe partie la Poiana sau pe plaja la Mamaia, insa facem ce putem :))
Am descoperit o chestie haioasa la portbagajul electric (de care m-as fi lipsit, daca puteam). Apesi pe buton si se inchide frumos. Iar daca o papornita il tine se opreste... apoi se ridica cativa cm si apoi se tranteste mai tare ca sa se inchida. Foarte... uman as zice :D
-
Naspa daca ai oua in papornita :))
-
Indiferent de oua :))
-
cati bani ai dat pe dotarea asta de utilitate !?
-
La mazda nu alegi dotările, ci doar nivelul de echipare. Ai trei nivele și nu poți configura nimic. Poți sa alegi doar accesorii gen covorașe cârlige etc.
Însă dintr-un motiv care îmi scăpa, la toți producătorii (inclusiv skoda) dacă vrei faruri cu matrice led îți baga pe gat deschiderea electrica a portbagajului.
Eu as fi fost dispus să plătesc sa NU îmi bage hayon electric. În garajul meu trebuie sa am grija sa nu-l las sa se deschidă complet pentru ca se lovește de ușa glisanta pe tavan. Și în ala de la servici la fel, se lovește de niște tuburi de ventilație f joase. . Sau în unele la supermarket sunt tot felul de chestii joase. Sunt convins ca la un moment dat fie consoarta fie fiică-mea vor fi neatenție și se va întâmpla...
-
Nu poate fi dezactivat cumva...?
-
Adevarul ca si octavia era spaima conductelor si tavanelor in garaj si parcari subterane
-
Inconvenientele tehnologiei corelat cu situatia reala din teren. Ei, de frumoasă e frumoasă, în rest nu cunosc mai multe de acest model, mă abțin. Piesele și întreținerea , comparativ cu europenele cum se prezinta? Pe real , nu exagerări, că ne mai știm și noi! ;)
-
@avatar
Ar fi mișto sa poată sa se deschidă în doua trepte, prima oara sa nu depășească înălțimea mașinii și sa trebuiască să apeși iar pe buton ca să se deschidă complet.
Sau să-mi fi lăsat opțiunea sa fie 100%" manual.
-
-
Cool :082:
Întâmplător am descoperit că o pot opri manual. Prin metoda înecatului, când mi-am dat seama ca urmează să lovească o țeavă și ca n-o sa nimeresc butonul în timp util am blocat-o manual, și când a simțit rezistenta a avut bunul simt să se oprească.
-
Tratament nanoceramic in buc
-
Si încep și astea...
-
Poveste la gura sobei.
Ieri, undeva la marginea lumii cunoscute, între Ianca și Buzau, mergeam liniștit cu ozn-ul.
Lumea bună semnaliza radar în fata, asa ca am lăsat-o la 99km/h pe regulator. La un moment acc-ul dat a ieșit din senin din funcțiune, cu un mesaj de avertizare pe ecran (mașina începând sa decelereze în frână de motor)
Straniu, zise subsemnatul, apoi l-am activat iar. 1 min mai târziu, iar iese din funcțiune, cu aceleași mesaj.
Și după încă 1 min am trecut pe lângă politia boschetara care stătea cu radarul.
Am continuat drumul încă vreo 2h, și nu mi-a mai făcut nicio schema.
Coincidenta stranie, sau interferenta între radarul politiei (sau e lidar, habar n-am) și cel al acc-ului? Bug sau feature? Teoria conspirației? Dacă nu mi s-ar fi întâmplat mie as fi zis că-i mit urban...
-
Interferenta, as zice.
-
Mie nu mi s-a intamplat sa mi se dezazactiveze ACC-ul in mod subit. Se dezactiveaza daca il dezactivez eu manual sau prin apasarea franei/ambreiajului. Am trecut pe langa radare, dar ACC-ul nu a avut treaba cu ele (adica nu mi s-a decuplat pe motiv ca am radar in apropiere).
Intr-adevar, ciudat fenomen. Sa observi daca se intampla si pe melaguri straine, daca nu se intampla inseamna ca a interferat cu undele de la radarul militiei.. =))
-
Nici mie nu mi s-a mai întâmplat... Tocmai de aia e straniu, sa se întâmple doar de doua ori, ambele în raza de acțiune a apărătorilor legii...
-
Ce este ACC-ul....???? Ca sunt putin confuz!!!
-
Adaptive Cruise Control
-
Multumesc frumos! Eu am ramas setat pe tempomat....
-
Încet încet mi-am cam încheiat plimbarea prin Romania. Maine o iau ușurel înapoi spre casă, cu deviere prin Polonia (singurii care ne primesc fără carantina... Sper sa nu se răzgândească pana mâine).
Pană acum de când am plecat de acasă am făcut 3920km cu 291l se benzina. Aka consum la pompa 7.42. Pe bord îmi zice 6.9. Se menține factorul furaciune mazda de aprox 8%.
E mai sensibila la talpa decât vechiul petrolier. La viteze mai ridicate gen 140+ cam suge. Însă poate consuma și foarte bine. Prin zona Moldovei unde autostrăzile sunt mai rare (și doar în viitor), și depășești mai rar 120, am scos inclusiv consumuri mixte sub 6 la pompa.
Când am dus-o la înfrumusețare în București (+centur, 2x30km) am mers împreună cu taica-miu, cu petrolierul unul după altul ca să ma aducă înapoi. Mers deci identic, cu aceeași viteza în aceeași și zi același trafic și a scos consum cu 1l/100km mai putin. Însă pe autostrada (goala si fără radare :> ) petrolierul e mult mai în elementul lui. Din păcate însă autostrăzile alea goale și fără radare devin raritati...
-
Drum bun, fara carantinare si sa ne auzim sanatosi dupa ce-ati ajuns indarat acasa.
-
Întâi profit să o mai falfai o săptămână prin Polonia, țara în care pun piciorul pentru prima data, și după aia acasă.
-
Daca e in drum, merita cu prisosinta Cracovia si Zakopane.
-
Azi plec din zakopane spre Cracovia :D
Cu zakopane impresiile sunt amestecate. Locația și natura sunt foarte faine. Stațiunea in sine e frumoasa și îngrijită. Însă factorul uman... Meh. E mult prea aglomerat, te calci în picioare. Creasta de la gubalowka e superba, cu vedere în ambele vai, însă umpluta de chioșcuri de kurtos kolacs înghețată și chinezării, o străduță plina de gropi și băltoace de o banda și jumătate fără trotuar pe care oamenii se calcă în picioare și mai trec și mașini. Și chioscarii foarte agresivi și nepoliticosi. Ca sa nu mai zic ca unii îți cer bani doar ca să mergi pe cărare, că-i teren privat...
Am un coleg polonez care m-a avertizat despre chestiile astea însă era în drum. Mi-a recomandat câteva locuri unde sa te poți relaxa și bântui pe munte fără sa fie plin de cocalari în Carpați, înspre Ucraina însă era cam departe pt mine. As mai veni în zona însă fie în extrasezon. fie as cauta un sătuc mai mic de unde sa plec cu talpa spre munții care arata super.
-
Intradevar, Zakopane nu mai e cea fost. De fapt, vei constata si in Cracovia.Cand totul devine comercial, cand multe meseriii s-au redus la a cumpara ieftin si vinde scump, numai ramane nimic. Sau aproape nimic.Pietele acele autohtone, targurile de craciun, etc se transforma treptat in covideala, aka chinezarii
-
Le-am vizitat pe ambele in 2013 si se pare ca am fost norocos sa le prind asa cum merita cand esti in vizita...aerisite si faine.
-
Cracovia e ok, nu-i supraaglomerat și nici tepe turistice (cel puțin pana acum). Orașul e îngrijit, destul de liber, oamenii ok. Și da impresia de oraș real, locuit, nu de oraș turistic.
La zakopane localnicii spun ca e asa de mulți ani, nu-i neapărat ceva specific anului asta dubios...
Și ca să revenim la mașini, de la ultimul plin consumul a scăzut la sub 5 5 la pompa. Însă n-a mai văzut autostrada, și media de viteza destul de jenibila.
Am observat ca țevile de eșapament sunt foarte curate. N-am mai avut asa țevi curate de când aveam Daewoo pe gepeleu :D
-
Amestec optim, ce-ti poti dori mai mult de la un motor?
-
Asta are gpf... Având injecție directa nu cred că ar fi ieșit normele euro6d la particule oricât de optim făceau amestecul.
-
Gata, 6260km, 7 tari, consum la pompa 7.58l/100km, 7.0 declarat. I-am stricat media pe ultima 1200km pe care m-am cam dat la ea. Ca regula generala poate sa consume... cat vrea. Vrei sa scoti 6 la pompa, sau sub, se poate. Ai talpa grea (160+), se cam duce repejor zeama.
In afara de mica crescatorie de greieri care se face simtita cand drumul e prost, si pe care sper sa-i mai eutanasieze mecanicii, nu am mare lucru de reprosat cazanului. Ok, nu i-ar fi stricat 100Nm si vreo 50CP in plus, insa astia nu-s niciodata destui :D
Avand in vedere ca APROAPE s-a oferit sa conduca si consoarta, nici nu pot sa cer mai mult de la o masina....
-
Prin ce tari ai trecut?
-
Interesant ca exista asa o variatie mare la consum insa mno...important e ca te duce fara griji pana la urma.
-
@micutzu
Pai Belgia, Jermania (tranzit), Austria (1sapt), Slovacia (2 zile test covid înainte sa ma vad cu ai mei), Ungaria (tranzit), România (telemunca), iar Ungaria, iar Slovacia, Polonia (1 sapt), iar Jermania și Belgia. Câțiva km prin Olanda nici nu se pun :D
@Doru
Da, e clar mai sensibila la viteza decât skoda
La viteze mici, sub 120 și în oraș e f economica. La vreo 130, estimez cam același consum ca skoda (deși e mai grea, mai puțin aerodinamica, și taraie după ea un awd) iar la peste 140 mi se pare ca devine mai gurmanda decât skoda.
-
E bine ca nu te.ai stresat prea tare de guvidu" asta!
-
Ba m-a stresat și m-a făcut să-mi schimb planurile din mers. Însă asta a și fost motivul pentru care am ales mașina, ca să ma pot adapta. Am avut rezervat din timp doar Austria, și cu trei zile înainte programarea la test în Bratislava. În rest totul a fost decis și rezervat cu maxim 2 zile înainte. Și chiar și asa a fost prea devreme. Cu doua zile înainte sa plec din România trebuia sa merg în Bavaria, însă nemții au schimbat regulile și m-am trezit în "zona roșie" și nu ma mai primeau fără test și carantina. Nu-mi dădeau voie nici sa dorm o noapte, în tranzit sau în așteptarea rezultatului la test. Polonia a fost soluția de avarie însă s-a dovedit foarte inspirata.
Însă în perioada asta mi-a fost frica de avion. Una la mana ca nu m-aș vedea într-un avion sau aéroport aglomerat și apoi sa ma vad direct cu familia, și a doua mi s-a părut prea mare riscul de zboruri anulate, nu poți schimba programul dacă se schimba regulile, etc.
Eu înțeleg ca autoritățile sunt cam depășite de situație însă cred că-i aiurea faptul ca schimba regulile literalmente peste noapte. Chiar și dacă ar anunță cu doar 72h înainte noile reguli, lumea ar putea lua masuri. Asa mulți au fost întorși din drum la propriu, și și mai mulți nici n-au mai plecat de teama sa n-o pățească. Turismul e oricum în rahat, iar heirupismul guvernelor mai rău face.
-
Gata, suntem pregatiti pentru aventura! Sau remorci cu moloz...
(https://i.postimg.cc/BPqLzhZ6/IMG-20200902-165647.jpg) (https://postimg.cc/BPqLzhZ6)
(https://i.postimg.cc/1n0VJxQ2/IMG-20200902-170518.jpg) (https://postimg.cc/1n0VJxQ2)
-
E bine ca e demontabil !
-
Da, carligul se scoate și se pune în câteva secunde. Iar mufa pentru curent se rabateaza și se ascunde și ea, nu rămâne nimic vizibil
-
De ce nu e rosie? Trebuia sa fie rosie.
-
Zilele astea m-am jucat un pic cu interfata de diagnoza, incercand sa vad cat din ce povesteste mazda despre functionearea motorului e adevarat si cat e marketing. Si evident, cat pot verifica cu mijloace modeste.
Mazda povesteste ca motorul asta are un raport de compresie exceptional pentru un benzinar (ceva peste 16). N-am cum sa verific
Ca are un supercharger care insa ajuta mai mult la dozarea aerului decat la fortarea lui in interior. Si ca functioneaza cu ciclu Miller (un soi de atkinonson pt motoare turbo). Pe astea le pun impreuna pentru ca le verific oarecum din acelasi test. Intr-adevar, motorul are "boost" pana la aprox 0.75 bari (sa zicem, cat batranul 1.8 TSI stock). Insa cantitatea de aer inghitita (si odata cu ea si cuplul si puterea) raman cat a unui benzinar aspirat de 2L, sau cat un turbo de stiu eu, 1.4 cu 0.7 boost. Cu alte cuvinte motorul "se opune" introducerii aerului, probabil dupa ce il aspira sa-l dea inapoi afara in admisie - ciclu Miller "plauzibil".
Apoi lucrurile devin interesante. Mazda pretinde ca in mod "SPCCI" functionearea motorului poate merge cu amestec sarac, gen AFR 30. (aka lamba 2.2). A durat putin pana sa reusesc sa testez. Sonda lambda e "pe curent", nu pe voltaj, cu Torque nu e accesibila insa o pot citi cu OBDLink (si add-on ul pentru Mazda). Am reusit sa o suprind mergand in sarcina cu lambda la 1.91! Insa nu vrea decat pe regulatorul de viteza, si la viteze pana la 90km/h.
Pretinde ca merge cu clapeta de acceleratie "larg deschisa in majoritatea timpului". Cum spuneam mai sus, cand o apuca sa mearga cu amestec sarac, deschide clapeta mai mult, inghite mai mult aer si saraceste amestecul. Insa "larg deschisa in majoritatea timpului" trebuie citit ca "ceva mai deschisa uneori".
Ultimile doua se vad cel mai bine pe graficul din stanga jos. Se hotaraste brusc sa saracasca amestecul si deschide clapeta, apoi dintr-un motiv obscur se sprerie la fel de brusc si revine la combustie clasica, desi sarcina pare apropiata de cea initiala.
La 100km/h nu a vrut sa mearga cu amestec sarac, chiar daca sarcina a variat in timpul testului de la simplu la dublu si chiar daca consumul a scazut uneori sub cel de la 90km/h.
-
Hai sa mai povestim cate una alta.
Cum totul e cam inchis, si plictiseala e mare, m-am gandit sa fac niste mici masuratori de demaraj. M-am tot uitat prin jur cu aplicatia viewranger (pe care o folosesc pt trekking) in jur dupa o bucata de drum in pustietate, care sa nu aiba panta, si am gasit ceva potrivit ca pista de incercari. Adica o bucatica de vreo 600m de drum drept, fara panta (credeam, in realitate cam are niste "valuri"), care nu pleaca si nu duce nicaieri ( e paralel cu o autostrada, si leaga doua bretele consecutive, trafic 0, toata lumea ia autostrada) si fara case prin jur ca sa deranjezi.
Temperatura exterioara 3C, umiditate 100%, rezervor plin cu 98 E5, TC dezactivat, cutia in sport. Plecare de pe loc si accelerare pana la viteze de autostrada, si inregistrat cu 5-10hz viteza, turatie, si MAF cu OBDLink (care in plus face si singur masuratori de performanta). Facut 3 ture de 0-100 si vreo 6 de 80-120 (pe autostrada paralela, in ambele sensuri). Rezultatele ce sa zic, amestecate. Declarat ar fi trebuit sa scot 9.4s pe 0-100, si tot cam asa prezicea si bula mea de cristal in Excel (care imi prezicea si 80-120 in 6.5s).
Rezultatele reale, ce sa zic.... amestecate. Pe 0-100 mai proaste decat in manual, insa mai bune decat au masurat aia pe Zeperfs CU CUTIE MANUALA. Pun acilea doua calcule facute de OBD link. Scos 9.8, 9.9 si 10.1s (10.1 fara sa turez deloc motorul inaintea plecarii). Ca ordin de comparatie, fostul Hyundai-ul Getz CRDI chipuit la 125CP a avut cea mai buna masuratoare la 9.7s... insa cu aproape 450 kile mai usor.
Observatia e ca, la fel ca pe zeperfs, plecarile de pe loc sunt slabe, comparabile cu o masina cu 100CP mai putin. Pana la 50-55km/h pierde practic inexplicabil juma de secunda. Avand AWD ar trebui sa plece ca din tun, insa pleaca... repede, insa fara drama. Ulterior, incepe sa traga cam cum ar fi de asteptat din partea unui aspirat de 180CP si peste 1600kile (greutatea asta de fiecare data cand imi amintesc de ea ma uimeste... "masa reala a vehiculului" data in CoC e 1631kg", la care se mai adauga 20 si carligul de remorcare.... 1650kile mi se pare enorm pentru o compacta).
Cum am inregistrat si MAF, am facut in viteza si un grafic de debit de aer vs turatie, care e un bun indicator de putere. In prima treapta se vede destul de clar ca are o botnita pusa. Respira prin masca sau ceva si nu se oxigeneaza :)) .Asta am observat si din gestiunea clapetei de acceleratie (intr-o postare anterioara) insa e greu de estimat ce efect are. Abia pe la 5700 incepe sa dispara botnita si dispare complet ... prea tarziu.
Pe 80-120 am masurat intre 6.3 si 6.7s, facut mai 6-7 teste. Cu o medie de .... 6.45s. Fix cat spune si bula de cristal. Cei 180CP aspirati sunt acolo insa nu in prima treapta.
Alta observatie e ca nu reusesti sa pleci "lansat". Daca esti in D, nu poti tura peste 2000rpm. Nu reusesti sa scrasnesti pneurile orice ai face, chiar si cu TC-ul dezactivat. Impresia mea e ca botnita pusa in prima treapta asta incearca sa faca. Am reusit sa scrasnesc pneurile doar cand am plecat ca inecatul cu rotile virate si cu pneurile pe un strat de noroi/balegar, cu TC-ul dezactivat. In rest nu ai cum s-o convingi, cel putin cu cutia automata. E clar si din masuratori ca daca pleci cu 700rpm, sau cu 2000 cat te lasa maxim, diferanta de performanta e minora, deci orice incerci, tot cum vrea ea ramane.
Si ca sa o vorbesc si de bine, cutia mi se pare foarte bine gestionata. Chiar si inregistrand viteza cu 10hz, nu apare in niciun moment "franare" in timpul schimbarilor de viteze, transmisia de putere pare neintrerupta, si suficient de rapida. Se comporta bine in conditii de blana, iar la taraiala in trafic mi se pare mult mai confortabila decat cele cu dublu ambreiaj.
Pe CR Mazda a detronat toyota si lexus la fiabilitate si se spune ca si cutia a contribuit la asta... sa speram ca se va confirma.
-
AWD fura din putere
-
Clar. Învârte planetare inutile si in plus adaugă vreo 60kile.
Mhibrid ul adaugă as zice cam 100 (am comparat golf8 tsi cu și fără mhibrid).
Însă încă rămân vreo 150 kile care nu înțeleg de unde vin. Or fi de la nvh, și de la rezultatele de excepție la crashtest.
-
4WD e mult mai 4x4 decat AWD. Dar mno, intr-un oras unde ninge o luna din 12, mai bine cari 60 kg decat sa ai consum de 0,5% mai mare la fiecare 100 km rulati.
-
Multi zic ca si-au luat 4wd pentri stabiliate in curbe (chiar si pe teren uscat), nu neaparat ptr lunile cu zapada.
@James: in zilele de azi restrictiile de cuplu sunt foarte mari in vitezele I si II pentru a incadra motorul in normele de emisii. Adica este o plafonare a cuplului in aceste viteze, si ma gandesc ca poate asta ar fi o explicatie pentru faptul ca nu reusesti sa rupi aderenta la plecarea de pe loc.
-
Pe zeperfs plecarile de pe loc sunt mai lente decat la varianta de 122CP, care respecta aceleasi norme Euro si care mai e si FWD deci are motive sa plece mai slab datorita aderentei. Si masuratorile mele arata ca plecarea de pe loc e destul de cuminte. E drept ca pana pe la 3000rpm cele doua motoare sunt sunt foarte asemanatoare (226 vs 210Nm, diferentele sunt minore, daca e "limitat" un pic mai strict poate sa "cada" sub cel de 122CP).
In treapta a doua n-am mai observat probleme, se misca mai... predictibil.
Oricum, sincer mi se cam rupe, oricum nu obisnuiesc sa plec cu turometrul in rosu de pe loc. Discutia e mai mult asa, de dragul stiintei....
Unii se plang de motorizarea asta cu cutia manuala, spuna ca il omoara des, ca nu vrea sa plece de pe loc rapid, unii au avut ceva intreruperi (care par sa dispara de la sine pe la 10.000km), etc.
PE de alta parte circula in zvon ca vom avea parte de o resoftare in primul trimestu al anului viitor, care sa il faca mai agil si mai eco. Si care va aduce 14Nm si 6 sau 10CP in plus (informatii contradictorii).
Cica resoftarea asta va schimba si managementul mhibridului, si al cutiei de viteze, si (ceea ce sper eu sa fie adevarat) si pe cel al regulatorului de viteze ca sa il faca mai "apropiat de comportamentului unui conductor uman". Ceea ce nu ar fi rau, ca acum are comportamentul unei femei isterice si incepatoare care tocmai a luat permisul, la 50 ani :D
Insa deocamdata nu e nimic oficial, ci povesti si articole traduse cu gugl transleit din japoneza.
Varianta 2021 are deja cei 6CP si 14Nm in plus insa nu e clar daca e vorba doar de diferente de soft ci si de hardware. De exemplu asta 2021 pare sa aiba raport de compresie mai redus (identic cu cel japonez, nu cu cel "european").
@Doru
La mine nu ninge o luna pe an, ci mult mai rar. Si cand ninge prefer sa nu iau masina, orasul e dezstru iar talpa mult mai rapida :D Am colegi care au stat blocati 24h in trafic pentru 2cm de zapada....
-
Atunci chiar nu vad motiv de 4WD, ce ai deja (AWD) isi aduce aportul decent in rarele situatii ce o impun !
-
Supercarul rosu vrea oloi nou, la vreo 10500km. Mi-a aprins un avertisment ca în 1000km trebuie schimbat uleiul.
BC-ul îmi spune ca trebuie sa fac revizia în iunie / 20005km, însă pentru schimbul de ulei are alt contor, care a tot oscilat, iar când a ajuns la 1000 a început o numărătoare inversa și avertismentul rămâne aprins.
Probabil are un senzor de calitate. Am si eu un gadget analizor de ulei, sunt curios ce zice și ala. La ochi arata surprinzător de bine, iar nivelul pare aproape neschimbat. Fac mâine "analiza" ca uleiul trebuie sa fie rece. Azi după 4h de stat afara la 4 grade încă nu se racise complet.
Și acestea fiind spuse, Sărbători Fericite la toată lumea! :)
-
Daca facem o socoteala, tu ai mers si mult extern.
In oras, probabil ca se micsoreaza acel interval, la asa cum scriu cartile, 7500.
Din acest motiv, un schimb de ulei la intervale de 10-12000 e sanatate curata, cum o fi cel lasat la 30000 sau un an, la masinile fara senzor de ulei?
-
Nu știu sigur dacă e senzor, s-ar putea sa fie doar un "numărător" de ture, gen scade mai repede din viata uleiului cu cât treapta în care mergi e mai mica.
La mine în mod normal anul dau 10kkm ar înseamna cam aceleași lucru. Anul asta a fost mai special, am făcut 6500 km în 6 săptămâni, ca mi-a fost teama de combinația virus și avion (înghesuială in spatii închise, planuri sau reguli schimbate peste noapte etc).
-
Am testat uleiul cu lubricheck-ul. Ala zice "ulei nou", aka calitatea 1 din 10.
La skoda după vreo 6000km zicea calitatea 4 din 10, deci ceva simte.
Mai târziu o sa ma mai joc cu el. O sa testez uleiul + o picătură de benzina, sunt curios dacă o simte.
Sau uleiul uzat de la scuter pe care îl colectez într-un bidon de 5l și o data la 5 ani il duc la reciclat. Însă nici ala nu-i foarte uzat, la scuter nu cred ca am depășit 2500km vreodată între schimburi.
-
Supercarul rosu vrea oloi nou, la vreo 10500km. Mi-a aprins un avertisment ca în 1000km trebuie schimbat uleiul.
BC-ul îmi spune ca trebuie sa fac revizia în iunie / 20005km, însă pentru schimbul de ulei are alt contor, care a tot oscilat, iar când a ajuns la 1000 a început o numărătoare inversa și avertismentul rămâne aprins.
Și acestea fiind spuse, Sărbători Fericite la toată lumea! :)
La multi ani 2021!!
Ce ti se intampla tie este absolut normal. La japoneze schimbul uleiului se face cand se uzeaza uleiul, nu la interval de timp. Adica Cb-ul primeste nu stiu ce informatii de la senzori si el decide ce timp iti afiseaza pana la schimul de ulei. Spre ex, la Honda, la 10 000-10 500km trebuie sa schimb uleiul, indiferent ca ii fac in 6 luni sau 1 an (si filtrul de ulei, bineinteles). Restul de filtre se schimba la revizie (care este la al doilea schimb de ulei).
Deci trebuie sa te obisnuiesti cu schimburi de ulei mai dese.
-
primul contact cu zapada, in "muntii" belgieni :)
(https://i.postimg.cc/W1TX2Djh/IMG-20210106-140023.jpg) (https://postimg.cc/WhYM81dv)
-
arata bestial! :080:
-
Mulțumesc, o să-i transmit. L-)
Dacă ar da jos și vreo 250-300 kile ar fi de-a dreptul beton, chiar n-aș mai avea motive sa ma uit la altele :D
-
Adica?
Cica s cautate braziliencele cu fundul mare.
Ori mazda e numai fibra, nici celulita n are. Doar pentru cunoscatori
-
Arata foarte bine masina, din fata o poti confunda foarte usor cu CX5.
-
"Dacă ar da jos și vreo 250-300 kile ar fi de-a dreptul beton, chiar n-aș mai avea motive sa ma uit la altele "
Da, dar atunci se vor uita si altii dupa ea :))
-
10800km, facut schimbul de ulei. Mazda Supra-X 0w20, care de fapt din ce scrie pe eticheta e facut de Total.
Astia de la garaj spuneau ca nu era nevoie sa il fac, ci ca puteam veni la 1 an / 20.000. Insa am preferat sa-l fac oricum, nu strica. In general 1 an o sa cam corespunda probabil cu 10.000 mai degraba.
Au facut si o resoftare, in cadrul unui recall. Unora li s-au descarcat bateriile deoarece ramaneau active niste module dupa incuierea usilor, care trageau curent. Eu astept mai degraba un recall pentru chiptuning . Sau pentru o liposuctie :))
-
Chiptuning? Iar vise erotice? :))
-
Intalnirea nanoclubului local
Pana la ultimul salon auto fizic, niciunul dintre baietii aia doi nu stiau ca exista Mazda. Baiatul cu berlina venise chitit pentru Ioniq (hibrid clasic), iar alalalt cu CX-30 nu stia insa voia sa inlocuiascas un Qasqai care incepea se se strice cam des. Ambii au fost sedusi in special de calitatea interiorului si de insonorizare, niciunul dintre ei nu-i vreun pistonhead pus pe liniute. Dealtfel ambii au ales considerat suficienta motorizarea skyactiv G de 122CP.
(https://i.postimg.cc/WDdqcFSP/IMG-20210320-WA0003.jpg) (https://postimg.cc/WDdqcFSP)
-
Pfff...din fata nu le deosebesti decat dupa culoare :))
-
1 an, 12kkm (http://www.hyundaiclub.ro/forum/uploads/emoticons/default_smile.png)
Luni trec pe la dealer pentru ceva updates de soft. Iar unul pentru hayon (al doilea), unul pentru nu știu ce paraziți care pot apărea în boxe (nu i-am auzit) și al treilea pentru modulul de ACC, cu radare și prostii. Lumea zice că asta se simte, ca devine mult mai puțin isteric comportamentul. Și unii (din mai multe țări) zic ca odată cu asta la skyactiv x pare schimbat puțin și comportamentul motor + cutie (ca ar fi celebrul spirit 1.1). Dealerul zice ca nu-ar fi cazul. De văzut. Pretext cine știe pentru un test doua acolo :)
Azi de ziua ei am plimbat-o vreo 80km de oraș + centura (limitata la 100km/h, mers și eu pe la 110). Consum 5.7. Mi se pare foarte bine pentru o mașină de 1.6t, awd, at, și alte defecte constructive.
-
am facut si eu un test drive cu Mazd cx30, Awd, motor 2.0 G-150 CP, transmisie manuala.
Mi s-a part OK masina la condus, directie precisa, antifonare OK, se infige in oras mai bine decat cu motorul de 122 CP. Doar ca spatiul din spate este stramt, pasagerii de pe locurile din spate ar fi si mai chinuiti decat in Civic, pentru mine a fost un deal-breaker.
Si franele trebuie sa le apesi mai tare ca sa opresti la timp, era sa ii dau in fund celui din fata mea de vreo 2 ori.
-
Nici eu nici sotia nu suntem foarte mari (eu am 1m77), asa ca atunci cand stam comod in fata ramane suficient spatiu si in spate. Plus La mine in spate in general am un copil, sau maxim 2 cand mai imprumutam unul de prin vecini, insa si ala se apropie de varsta la care incepe sa prefere sa ramana cu gasca ei decat sa mearga cu babacii, deci....
Tine cont ca incapeam relativ OK si in Citroen C1 :)
Franele sunt brici!
-
@vizitator, esti dubios.
"in frane si in femei sa nu ai incredere niciodata"
Era sa i dai in fund la cel din fata de 2 ori......
HMMMMMM
-
Luni am făcut update-urile de care ziceam mai devreme. Teoretic trei, unul ca să nu ți se închidă haionul in cap, unul pentru nu știu ce paraziți imaginari din boxe și al treilea pentru ACC care îl așteptam ca pe altceva ca ma calca pe nervi. Conspirațiile zic ca asta de la ACC de fapt include și alte modificări de gestiune motor /cutie /mhibrid.
Azi am făcut o plimbare un pic mai lunga după resoftare, și încep sa cred conspirațiile cu modificări mai serioase.
ACC-ul într-adevăr e mult mai uman. Nu mai folosește frânarea pentru încetinit. Înainte dacă de ex era setat la 100 și accelerai la 120, când luai piciorul de pe pedala frâna ca să ajungă înapoi la 100. Era foarte enervant, ca să revin ușor la viteaza setata preferam să-l dezactivez și să-l reactivez când încetinea suficient in frână de motor. Acum frânează doar dacă are obstacol. Și accelerarea e mai lejera. Schimbarea in bine e clara.
În plus de asta simt și aste mici modificări la cutie și mhibrid. Cutia e mai "directa" in special la rece și viteze mici, plus ca e mai inspirata în alegerea vitezei funcție de talpa. Si aici simt o ameliorare deși nici de vechea configurație nu ma plang. Mhibridul pare folosit mai intens și pe o plaja mai larga a bateriei. Motorul pare ceva mai vioi la turații joase însă nu bag mana în foc, as prefera mai degrabă sa fac un test. La +3000 rpm nu prea vad diferențe.
În rest, doarme liniștită în garaj, în 5 luni a făcut 2700km...
-
Dupa celebra resoftare am mai observat o chestie. Aparent a crescut consumul, insa realitatea e alta - acum il arata pe cel corect. Inainte de resoftare consumul indicat pe bord era sistematic "optimist"- cu o abatere de aprox 8% (aka 6.5 pe ceas = 7-7.1 in realitate). Acum pe aprox 1100 km (mixt) am avut pe ceas 7.2, si la pompa 7.3, valori mult mai apropiate.
-
Azi pierdeam vremea în trafic și mi-am mai satisfăcut o curiozitate : folosește sau nu bateria de 12v la pornirile de la start & stop? Ca prea sunt instantanee și prea nu pare să se audă niciun demaror.
Ei bine, nu. Pornirea "normala" utilizează bateria, e o cădere de tensiune de vreun volt jumate, învârte demarorul și pornește ca orice mașina din ultima suta de ani. Însă pornirile de la start&stop sunt din cu totul alt film, și fără a utiliza bateria de 12v. Oricum încă n-am văzut mașina la care repornirea sa fie atât de haioasa
-
pai nu asta i rolul fake hibrid ului? ma rog, mild
-
E posibil sa ajute insa pornire fără demaror au și modelele fără mhibrid, cum sunt cele americane. Opresc motorul într-o poziție anume și apoi repornește doar cu injecție + scânteie pe cilindrul cu compresie.
https://www.mazda.com/en/innovation/technology/env/i-stop/
-
A mea n-are Stop/Start si nici nu-i duc dorul; pe Mazda2 facea ca dracu la repornire cu tot cu bullshit-ul ala cu oprit motorul pe compresie si doar datul de scanteie.
Nici pe Mazda CX-5 n-au pus in SUA.
-
In SUA nu i obligatoriu SS?
-
La 3/cx30 s&s e din cu totul alt film fata de orice alta mașina am încercat pana acum.
Azi am băgat un drum ceva mai lung. 645km, între Luxemburg și Austria. Făcuți în 6h59 min cu totul, dintre care 20 minute pierdute într-o benzinărie germana extrem de scumpa și de prost organizata, și 20 in doua ambuteiaje pe la München. Am mers la ore cretine, în general traficul a fost ok, ca se anunța "rosu" însă eu înainte de 12 îmi savuram deja cocktailul de bun-venit la pensiune.
Câteva premiere:
- Am atins 200km/h și vorba aia, mai aveam pedala :D
- Am văzut pe viu Hyundai Ioniq 5. Arata haios.
- Am văzut prima tesla (X) care mergea cu peste 130km/h. Ba chiar avea vreo 160. Probabil era pe GPL :D .
- Am văzut cum decola elicopterul de la smurd-ul nemțesc de la un accident pe contrasens.
- Am văzut prima oara benzina (de 98) cu peste 2e/l. Cea mai ieftina 95 e10 era 1.85. Prin comparație, în Luxemburg e 1.35 și in Austria 1.32. Chiar si in Belgia e cam 1.45... În mod tradițional benzina era mai ieftina în Germania decât în Belgia însă ăștia au înnebunit.
-
In SUA nu i obligatoriu SS?
Nu e obligatoriu.
Am văzut prima oara benzina (de 98) cu peste 2e/l.
Uite d-asta merge bine in US 2.5t-ul de pe Mazda3, CX-30, CX-5 si CX-9: 250CP/430Nm, fara mild-hibrid, dezactivare de cilindri, stop/start si cu benzina echivalentul la 0.7euro pe litru :D . (doar ca papa ulei (https://www.mazda3revolution.com/threads/dtc-p250-error-code-low-engine-oil.243613) ca un TSI)
Ceva mai rapida ca un GTI, mai ales la plecarea de pe loc ca are AWD:
https://youtu.be/CxDduCfB3Fk
-
Adevărul e ca 100nm in plus măcar n-ar strica. Un motor care sa fie mai potent fără să-l turezi prea tare ar amplifica senzația de confort și zen.
Poate scot skyactiv-x-ul ala cu 6 in linie. Dacă 4 nu papa ulei n-ar trebui sa pape nici 6. :D
-
O Mazda6 cu next-gen NVH (dar target pe clasa medie) gen cum au facut Mazda3 cam cu cel mai bun NVH din clasa si RWD based cu Skyactiv-X cu 6 in linie, GVC Plus si un pret undeva sub Seria-3/C-Class cu vreo 10k ar fi ceva bun.
(https://i.postimg.cc/bDwyPH1h/Screen-Shot-2021-08-15-at-10-18-33-AM.png) (https://postimg.cc/bDwyPH1h) (https://i.postimg.cc/nMMFw2HK/Screen-Shot-2021-08-15-at-10-19-14-AM.png) (https://postimg.cc/nMMFw2HK) (https://i.postimg.cc/jnWRwx83/Screen-Shot-2021-08-15-at-10-19-45-AM.png) (https://postimg.cc/jnWRwx83)
(https://i.postimg.cc/BXKqJvPX/Screen-Shot-2021-08-15-at-10-21-39-AM.png) (https://postimg.cc/BXKqJvPX) (https://i.postimg.cc/fkFz4dLG/Screen-Shot-2021-08-15-at-10-23-23-AM.png) (https://postimg.cc/fkFz4dLG)
App, Mazda ce face, face bine in SUA:
+45% YoY vanzari anul asta (si anul trecut a fost pe plus la vanzari):
(https://i.postimg.cc/mPShGrK7/Mazda-Sales-Results-July-2021.jpg) (https://postimg.cc/mPShGrK7)
-
Eu ma întreb dacă nu-i prea târziu, și dacă următoarea 6 n-o sa fie electrica.
-
Daca vine cu NVH bun, baterie de generatie noua cu densitate buna de ~100kWh, dinamica specifica Mazda si pret asemanator cu Tesla Model3, suna chiar mai bine.
As prefera o masina electrica dual-motor si centru de greutate jos fata de un 6 in linie (care il poti lua si acum de la alti producatori).
-
Da, n-ar fi rău. Cu condiția ca la 130-140km/h sa nu sară de 20kwh/100km și sa știe sa și tragă curent cu peste 300kw.
Asta a mea nici pe benzina n-are o autonomie formidabila, are 41l rezervor. Duce funcție de talpa 550-600km, mai mult doar dacă faci ecomarathon. Însă după 450-500 începi sa te uiți după benzinărie. Însă asta înseamnă peste 4 ore de autostrada, adică oricum durata după care as fi făcut eu oricum pauza.
-
Azi a început sa dea semne de slăbiciune bateria din cheie, asa ca am schimbat-o.
Dealerul m-a avertizat că se duce repede. A ținut 14 luni.
La cheia de rezerva am dezactivat partea de "smart", ca se descarca și dacă e nefolosita.
-
Tin minte ca la Mazda2 (tipul vechi de cheie) dupa 1 an s-a dus si la mine bateria dar la Mazda3 se pare ca rezista de doi ani fara probleme.
Cheia de la BMW are senzor de miscare si se inchide daca nu detecteaza miscare. (reduce si riscul ala de furt cu releu)
-
Smart - pe afară se saltă în draci mașini cu tehnica asta. Au ajuns ăia săracii să recurgă la simulacre de cușcă Faraday :))
-
Isteață treaba aia cu senzorul de mișcare :)
Deși nu-mi dau seama exact cum te ajuta cu furtul, dacă cheia e nemișcata însemna probabil ca e în casa deja, deci nu prea are cum să fie citita.
Și la mine probabil o mai ducea bateria însă tot aveam una noua in torpedou și un pic de timp de pierdut :)
-
Pai din casa o citesc astia, nu? practic vin langa usa/geam si cu releu iau de acolo semnalul.
https://youtu.be/bR8RrmEizVg (https://youtu.be/bR8RrmEizVg)
-
Pai cât de aproape trebuie să fie ca să poată citi semnalul?
-
Cativa metri dar daca iti lasi cheile langa usa de la intrare, e suficient.
(https://i.postimg.cc/VdLWKC06/relay-car-theft-3.jpg) (https://postimg.cc/VdLWKC06)
-
Am experimentat puțin, ca tot e bateria noua în cheie. Mașina o "simte" cam de la 1m distanta. În casa o țin mai departe de atât de orice perete exterior, ar trebui să fie ok chiar și fără cușca Faraday.
-
Văd o problemă în logica ta. Limitarea e dată de mașină, nu de cheie. Ăia amplifică semnalul cheii, nu lărgesc câmpul mașinii.
Nu e cazul să te îngrijorezi, dar dacă tot vrei să faci ceva, pune-o într-o cutie metalică peste noapte. În plus, sigur cheia are o modalitate de dezactivare - la MB trebuie să apeși de două ori pe buton. Posibil și la Mazda să fie la fel.
-
Și la mazda se poate dezactiva partea "smart" a bateriei însă e o procedură care presupune sa fii in masina.
Pai n-ar avea sens sa facă o cheie cu semnal puternic (ceea ce presupune viata scurta a bateriei, vulnerabilitate la ciordeala) și amplificare slaba a mașinii ci mai degrabă invers. La mine oricum sta cam la 6-7m de strada, nu cred ca poate fi citita de acolo. Iar mașina în garaj.
-
Mi-am incheiat plimbarica de vara asta. 2200km, dus-intors pana in Austria +400km de plimbare pe acolo. Consumul per total a iesit 7.0 pe ceas si 7.17 la pompa. Se confirma ca indicatia dupa resoftare e mai apropiata de realitate. Mers la restrictie + 9km/h in general si 140-160 in zonele fara rastrictii. Insa in Austria toata autostrada a fost limita la 100km/h pe unde am umblat, indiferent de ora. (IGL 100, o ard eco rau austriecii astia). Cat m-am foit pe la ei am scos consumuri sub 6, mi-e si jena sa le scriu.
Pentru mine genul asta de traseu de 800-1000km e cel interesant pentru mers cu masina personala, vs avion + inchiriat. Ca timp cu tot cu timpii de asteptat prin aeropoarte si la cozi si transfer iese cam tot acolo la timp (presupunand ca nu ai aeroport in varful muntelui unde vrei sa ajungi). Si ca mergand la ore cretine castigi timp si eviti traficul. Plecand la ore gen 4-5 dimineata, poti scoate fara probleme medii e viteze de peste 100km/h, incluluzand aici si pauzele. Practic prinzi doar un singur rush hour, cel diminneta, si daca iti faci calculele bine sa nu te prinda in apropierea unui oras mare nici nu-l simti. Pana la cel de dupa-amiaza esti deja ajuns la destinatie. Fata de mersul traditional - pleci dimineata "normal"- ajungi dupa-amiaza poti castiga cateva ore bune de blocaje si nervi.
Combinatia de fund + spate + scaun e compatibila, nici dupa drumuri de peste 900km dintr-o bucata (cu doar 20 minute de pauza, cum am facut ieri) nu apar dureri de spate, amorteli si alte alea.
Intre Austria si Germana nemtii fac un "control",care in timpul zilei genereaza kilometri de ambuteiaj. De fapt restrictioneaza traficul pe o singura banda cu restrictie 10km/h si controleaza prin sondaj. Eu am fost unul dintre suspecti, insa au vrut doar sa vada mutrele pasagerilor, nu s-au uitat ci la pasapoarte nici la nimic altceva, m-au pus doar sa dau jos geamurile sa ne vada. Ma gandeam ca vor declaratia covid insa cred mai degraba ca se uitau dupa afgani sau sirieni. In rest 0 controale.
O alta noutate absoluta e ca sotia a capatat suficient tupeu sa conduca si "in strainatate". Si singura, cand subsemnatul bantuia la talpa pe coclauri. Ce mai, emancipare!
-
Bravo sotiei! si nevasta-mea a luat Mazda si s-a dus singura pana in Canada (bine, sunt doar vreo 2h de la mine pana la granita).
Tot ce i-am aratat e cum sa treaca bordul din mile in km.
Tura urmatoare cand mai faci un road-trip, te prefaci ca ai cel mai avansat Autopilot de la Tesla si tu doar monitorizezi din cand in cand (adica conduce nevasta-mea).
Putin offtopic, chiar ma gandeam la AI si algoritmi pentru aspirator/robot gen Roomba: daca e sa cada ceva la bucatarie pe jos, cainele se activeaza instant, vine, face curatenie si pleaca: fara zgomot si fara sa risipeasca energie mai mult decat e nevoie (punct ochit, punct lovit); sunt curios cand o sa apara Roomba sa faca match la caine :D .
(https://i.postimg.cc/8s29fcxz/IMG-7767.jpg) (https://postimg.cc/8s29fcxz)
-
Probabil când vor combina deep learning cu algoritmii de optimizare genetica. :D
Eu cred ca conducerea autonoma va transforma iremediabil mașina în aspirator, va rupe orice legătură emotionala. Deja faptul ca n-o mai repari / întreții singur a diminuat legătura emoțională dintre șofer și mașina, când nici n-o s-o mai conduci o elimini complet. Eu unul nu-s convins ca as cumpăra o mașină autonoma. Decizia ar fi pur una economica, fără parte emoțională, iar la profilul meu de utilizator probabil iese mai ieftin car sharing. Nu simt nevoia sa dețin o mașină în care sunt pasager.
Revenind la mașinile momentului, am avut acum ocazia sa vad la treaba și farurile cu matrice led. Ca luminozitate nu-s peste niște xenoane bune (cum sunt cele de la skoda) însă faptul ca mergi cu faza lunga fără să-i orbești pe cei din fata e magic.
Alta observație legata de resoftare, a început sa funcționeze cât de cât ecranul ala cu condusul eco. Înainte păreau ca merge doar cronometrul pentru i-stop,restul de valori stăteau pe 0. Acum par ca merg toate, am și un copacel de eco ce sunt, însă valorile pentru autonomia sporita sunt poltergeist complet, scad, cresc, in 300m câștigi 300km,etc.
(https://i.postimg.cc/SRSTp0LL/IMG-20210827-150557.jpg) (https://postimg.cc/YGPf1ssj)
-
Poate de asta a si prins acum cu detailing la masini, ca nu mai ai ce repara singur si asa faci si tu ce poti :P
Am frecat-o pe una la exterior si pe alta la interior :D
(https://i.postimg.cc/hhsp2HsN/IMG-9271.jpg) (https://postimg.cc/hhsp2HsN)(https://i.postimg.cc/9zYNv4m8/IMG-9417.jpg) (https://postimg.cc/9zYNv4m8)(https://i.postimg.cc/N5T8WSkg/IMG-9171.jpg) (https://postimg.cc/N5T8WSkg)
-
Eram la un pas sa zic ca cei mai dibaci măcar mai schimba câte un bec însă nici asta nu mai e posibil cu lejii. Când se ard schimbi direct mașina :D
Zici tu ceva acolo cu detailing ul... Însă chiar și asa... Suna un pic ghei sa lustruiesti in viitor o mașină pe care n-o conduci :D
-
Chiar acum cateva ore s-a intamplat sa ajung pe o strada unde era o expozitie de masini si ma uitam la ce interioare frumoase au fata de majoritatea interioarelor de acum.
Si astea sunt masini de acum 50-70 de ani.
Multi mosnegi pe acolo cu: "I bought this one in '57 and did the oil changes myself ever since".
(https://i.postimg.cc/4YTvS6L0/IMG-9442.jpg) (https://postimg.cc/4YTvS6L0) (https://i.postimg.cc/KkVBrB3J/IMG-9435.jpg) (https://postimg.cc/KkVBrB3J) (https://i.postimg.cc/hhz94yNw/IMG-9437.jpg) (https://postimg.cc/hhz94yNw)
(https://i.postimg.cc/wRmJWMhH/IMG-9438.jpg) (https://postimg.cc/wRmJWMhH) (https://i.postimg.cc/R6qwHXhW/IMG-9439.jpg) (https://postimg.cc/R6qwHXhW) (https://i.postimg.cc/v10WTpYR/IMG-9440.jpg) (https://postimg.cc/v10WTpYR)
(https://i.postimg.cc/QV2cFg3M/IMG-9441.jpg) (https://postimg.cc/QV2cFg3M)
-
Conteaza cred, la o masina pe care o surubaresti singur esti mai inclinat sa o tii mai mult. Gen inca juma' de secol dupa ce ar fi trebuit s-o schimbi :D
-
Am fost weekendul asta la cabana unui prieten ce si-a luat un CX-30 cu interior alb si l-am "butonat" si eu; acelasi motor ca pe Mazda3 a mea (dar fara probleme de termostat) si interiorul asemanator, ceva mai spatios si cu cateva materiale mai slabe (gen plastic tare in spate pe portiere).
Pe gri mi se pare ca arata ceva mai bine ca acel plastic negru e cumva mascat.
Fata de Mazda3, masina se simte ceva mai mult ca o compacta (wheelbase 104,4" vs 107.3") si motorul pare ceva mai galagios dar eu cred ca stai mai aproape de motor in CX-30 (care e mai scurt decat Mazda3 hatchback).
CX-30 la mine e doar cu $650 mai mult ca Mazda3 si acum, daca ar fi sa aleg din nou, CX-30 mi se pare mult mai ok ca si masina de familie fata de Mazda3 (plus mare de vizibilitate (chiar daca geamurile tot sunt mici) si spatiu); bineinteles, 2.5l turbo :D
(https://i.postimg.cc/JyTHyr9C/IMG-9527.jpg) (https://postimg.cc/JyTHyr9C) (https://i.postimg.cc/pmJFHYCT/IMG-9528.jpg) (https://postimg.cc/pmJFHYCT)
-
Eu sunt aproape convins ca as alege 3 berlina Desi CX30 e mai apropiat de un hatch clasic decat de un suv sau chiar crossover.
Nu cred ca CX30 e in mod obiectiv mai spatioasa decat 3 berlina. Insa pozitia fiind o idee mai inalta dai scaunele ceva mai in fata si ramane mai mult loc in spate la picioare. CX30 fata de 3 hatch are avantajul ca nu are geamurile alea mici in spate si tavanul negru...
In spate intr-adevar materialul e mai bun la 3 (indiferent ca e hatch sau berlina) insa in spate oricum stau dracii care oricum le umplu de noroi. In schimb are guri de ventilatie in spate, la 3 nu stiu de ce nu le-au bagat...
-
Doar Mazda3 vanduta in Australia are guri de ventilate in spate; e un topic la americani (https://www.mazda3revolution.com/threads/retrofitting-rear-center-console-vents-in-mazda-3-4th-gen.241294) cu retrofit. (la fel si Honda Civic, tot in Australia are guri de ventilatie spate; probabil acolo piata cere asa ceva).
In Europa in schimb avem VW Golf si Skoda Octavia cu clima pe trei zone (ceva ce nicio compacta japoneza/coreea nu are; nici macar multe mid-size sedan n-au).
Azi am lasat Mazda din nou la service pentru termostat si le-am printat si TSB-ul si incercuit paragraful cu piesa reparata in noiembrie 2020 iar termostatul meu schimbat a fost produs in octombrie 2020 si tot poate prezenta probleme.
Pe langa eroarea cu senzorul de lumina (care e salvata si in MyMazda si au TSB cu o piesa noua) mai am si un suierat de rulment pe spate intre 80-120km/h dar toate la timpul lor (cel putin pare de rulment dar ar putea fi si diferentialul de la AWD cu toate ca Mazda zice ca e 100FWD cand nu e cazul; cert e ca variaza cu viteza); intai sa rezolve cu termostatul si apoi sa scap de masina :D
-
Ai adunat o groaza de probleme la ea... Ai dreptate sa ii dai papucii.
Dă-o la buy back la Tesla :D
-
Tesla? pai aia e mai varza ca Mazda.
Daca tot imi mananca timpul, ma forteaza spre Lexus si Toyota; au si reprezentanta mai aproape de mine.
RAV4 ala cu motor aspirat cu injectie duala, cutie automata cu convertizor, garda la sol de 8.6" (CX-5 are 7.5", CX-30 are 7") si sistem AWD cu torque-vectoring pe spate e bun pt nevasta-mea.
(https://i.postimg.cc/HJkCGjjS/jd-power-dependability-2021.jpg) (https://postimg.cc/HJkCGjjS)
-
Iulian, tu muncesti numai pentru masini?
-
E urata cu crengi, chiar și pentru un SUV, sau o Toyota :D Bine măcar ca n-are cvt...
La ce o ajuta garda la sol?
Dacă ar trebui sa iau SUV unul dintre puținele pe care l-aș lua e citroen C5. Ala măcar e foarte confortabil, suspensiile alea cu capăt de cursa hidraulic chiar se simt, e bine insonorizat, și are trei scaune adevărate în spate, toate reglabile. Însă bănuiesc că la voi nu-i disponibil...
-
Iulian, tu muncesti numai pentru masini?
Nu inteleg intrebarea.
E urata cu crengi
De acord.
Acum la mine masinile SH au crescut la greu din cauza la mai multi factori (in general shortage); am colegi care au vandut masini de 3 ani cu pretul de nou.
KBB zice ca masina mea e $28k acum vanduta la privat (si a fost pret de lista $30k in 2019 cand am luat-o eu).
Mi se pare un moment bun de vandut o masina rulata 2 ani cu o depreciere de 7% fata de pretul de lista, bagat pe un leasing bun (sub $200/luna) si cu diferenta de bani investit in ceva :D
Traim vremuri interesante cu piata asta; daca intr-adevar imi dau astia $28k pe masina acum, practic in doi ani am platit doar asigurare si benzina. Am o impresie ca situatia actuala nu va tine mult si va fi un reset mai spre "normalitate" poate prin 2022.
Însă bănuiesc că la voi nu-i disponibil...
Nu e.
Mazda in schimb a lansat Mazda MX-30 si a fost sursa de amuzament ca vor $33k pe o masina cu 100 mile range pe final de 2021 :D ; si-au dat si ei seama de asta si masina a fost lansata doar in California.
Luna asta ajung prin Romania si, pentru prima oara, n-am mai inchiriat masina (ultima oara m-am chinuit cu gasit parcari si Uber mi s-a parut foarte ieftin).
-
Civicul meu are 2 ani vechime si a avut pret de catalog de 22 500 euro. Daca deprecierea e de numai 7%, ar insemna sa o dau cu 19 500 euro...as da-o maine chiar si pe 18 000 euro, dar nu cred ca imi da cineva. :042:
Totusi, ce inseamna ,,shortage" la achizitia de masini? E termenul de asteptare mai mic la masinile second hand?
Pe de alta parte si masinile noi s-au scumpit...ma uit la Honda Civic, vad pe stoc numai masini de 25 -26 000 euro, iar la CRV am primit oferta de la dealer de min. 38 000 euro. Acum 2 ani, cand mi-am luat Civicul, preturile erau sensibil mai mici.
-
In US nu prea se asteapta dupa masini noi ci le ia lumea de pe stoc; cand nu prea mai sunt pe stoc si vrei masina acum, te uiti la SH.
Am citit putin si e o combinatie de chipset shortage, cu Hertz/Avis care nu au mai luat masini in 2020 si sa le puna pe piata SH/etc.
Asta cu deprecierea mica e o chestie de moment apăruta in 2021 si nu va mai tine mult; e posibil sa fie specific pentru piata din US unde asteptarile sunt altele (vreau masina si o vreau acum).
https://www.autoweek.com/news/industry-news/a36863741/used-car-prices-skyrocketing/
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Nu inteleg intrebarea.
In sensul ca tot schimbandu le pierzi suficient la ele.
Poti canaliza banii catre altceva
Parerea mea.......
Daca spui ca ai lua mult pe ea acum, sa zicem ca i altceva.
Eu ma canalizez pe o masina, si 6-7-8 ani uita de acest capitol. Cum e , asa mi am ales o, o exploatez si intretin si ma canalizez pe altceva. Nu spun ca e corect ce fac eu.
-
Ideea e de total cost of ownership la mine: cat timp se incadreaza in bugetul initial alocat, pot sa le schimb si anual daca deprecierea e doar de cateva procente.
Cum am zis si mai sus, e o situatie atipica acum cu valoarea de revanzare.
M-a sunat dealerul ca am lasat Mazda din nou: cica termostatul e defect (exprimarea lor in engleza "looks like the part is beginning to fail") si o sa mi-l schimbe pe garantie pentru a doua oara (termostatul ala a fost defect din prima zi, dar asta e alta discutie); rezultatul e ca imi vor schimba din nou termostatul si poate se va rezolva problema.
-
Și fluieratul din spate? Toate face asa? :D
Mazda mx30 probabil e o opțiune foarte bună ca a doua mașina. 90% din omuleți nu fac nici 50km zilnic.
La capitolul negativ am înțeles ca nu se pot deschide ușile din spate cu alea din fata închise :-o . Îmi pare rău ca n-am încercat când am făcut drivetest.
Și cică nu are instalație de încălzire a bateriei... Nașpa pentru cine sta în zone reci.
Nici eu nu prea mai inchiriez masini in Romania, le folosesc pe alea din familie. Inclusiv o oarecare Skoda Superb neagra ;)
-
Inca putin si ajunge classic Superbul tau; oricum mi se pare o masina foarte buna, peste multe masini noi din ziua de azi.
Cu fluieratul de pe spate o sa le zic la revizie, tura urmatoare; sa rezolve intai cu termostatul si apoi ajungem si acolo.
Parintii mei n-au carnet asa ca.... nu prea am ce sa folosesc din familie (dar cum mai toate rudele mele sunt in acelasi oras, nici nu prea am nevoie)
-
...
Luna asta ajung prin Romania si, pentru prima oara, n-am mai inchiriat masina (ultima oara m-am chinuit cu gasit parcari si Uber mi s-a parut foarte ieftin).
Daca nu e prea tarziu si daca ai timp, da un semn sa facem test drive si cu mica sportiva. :) Acum 2 sau 3 ani ne-am plimbat cu Mondeo?
Poate-ti trec ideile de SUV cu ocazia asta. :D
-
Te contactez pe privat.
In spirit romanesc.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210917/d36b2df39d7ea3084d6397fb8928d8e8.jpg)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
M-a sunat dealerul ca am lasat Mazda din nou: cica termostatul e defect (exprimarea lor in engleza "looks like the part is beginning to fail") si o sa mi-l schimbe pe garantie pentru a doua oara (termostatul ala a fost defect din prima zi, dar asta e alta discutie); rezultatul e ca imi vor schimba din nou termostatul si poate se va rezolva problema.
L-a schimbat si e la fel.
Dupa 3 termostate, o fi vreun senzor, ECU sau asa greu se incalzeste ea.
Acelasi traseu, vreo 7-8km, Mazda si BMW la 6 dimineata si vreo 10 grade afara.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210917/3fec161d19653fbf3dde525b5f484221.jpg)
Sent from my iPhone using Tapatalk(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210917/5f4841d96276ae19b240c2479d88fc16.jpg)
-
'ai să-mi bag...si la voi tot varza mecanicii #-o
Cate chestii trebuie verificate frate dacă ai un termostat care deschide prea devreme?
-
In weekend am facut o plimbarica la vecinii si prietenii din N, de 440km in total. La astia au bagat restrictie de viteza 100km/h pe toate autostrazile in timpul zilei, asa ca vrand nevrand a trebuit sa fac ecomaraton. Bruxelles - Amsterdam 6.1L/100km. De intors m-am intors dupa 7 seara cand se ridica restrictia si am facut si un ocol pe la Haga, mers mai la restrictie +10km/h, consum 6.9. Ambele cu tot cu niste apendici aerodinamici ca-n poze. Care la randul lor au mai facut inca vreo 60km insa consumul se exprima in inghetata :D
Pe la astia nu mai e nicio restrictie pe nicaieri, toata lumea e pe afara, mai ales ca a fost si vreme nesperat de buna. Cand mai vedeai in cate un magazin cate un ametit cu masca ca mine puteai paria ca e belgian sau francez sau ceva de genul, in rest astia nu poarta masca nici macar in lift.
La intoarcere pe autostrada m-am cam c...t pe mine la o faza. Intre Breda si Anvers a fost un accident destul de nasol pe contrasens, inca veneau salvari si masini de politie... si un pic inainte sa ajung la el, pe banda 2 m-am trezit cu o femeie in mijlocul strazii :wacho: Parea complet pierduta, fix cum zice poetul, caprioara orbita de fauri. Am evitat-o prin ocolire insa recunosc ca e te cam ia cu fiori. Nasol mai ales ca era intuneric si de cand astia au decis ca inchid reactoarele autostrada nu mai e luminata, o vezi tarziu. Naspa.
Si nu e singura ciudata peste care am dat.... mai exista si altii (vezi poza). Ar trebui cineva sa le ia o carioca din aia de retusat zgarieturile. :D
(https://i.postimg.cc/dD1Pxhwk/IMG-20210918-073730.jpg) (https://postimg.cc/dD1Pxhwk)
(https://i.postimg.cc/1fVxybgy/IMG-20210918-073742.jpg) (https://postimg.cc/1fVxybgy)
(https://i.postimg.cc/0bTTjZmD/IMG-20210919-185741.jpg) (https://postimg.cc/0bTTjZmD)
(https://i.postimg.cc/NKRWHT7V/IMG-20210919-185756.jpg) (https://postimg.cc/NKRWHT7V)
-
Care e raportul masei acum fata spate cu bicicletele si suportul de biciclete? se simte ca un 911 sau nu? :D
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Pe autostrada in Olanda nici un 911 cu biciclete agățate nu se simte ca un 911 :))
De fapt ceva balans altfel decât sunt obișnuit se simte la trecerea peste obstacole însă nu ceva de speriat.
-
La coada la aer comprimat, ca baietii :)
(https://i.postimg.cc/3J1VsNZN/IMG-20211009-084629.jpg) (https://postimg.cc/rKdfW832)windows 7 print screen (https://postimages.org/app)
-
Azi m-am învrednicit în sfârșit sa pun rotile de iarna.
Îmi cumpărasem încă un set de capacele pentru roti, însă nu-s bune, diametrul e același însă diametrul ghearelor de prindere e mai mare cu vreo 3mm. Trebuie sa caut altele.
-
La cumparaturile pentru Craciun :D
(https://i.postimg.cc/rpt5TYHL/IMG-20211224-141242.jpg) (https://postimg.cc/94CDt1Vx)
-
Petrolierul din Ilfov a avut parte de prima reparație mai serioasa, cu excepția celei de distribuție.
Ambreiajul a început să dea semne de oboseala (patinare în treptele superioare și la blana). Cam devreme (120k) ținând cont ca majoritatea kilometrilor au fost făcuți pe autostrada, asa ca eu unul suspectam mai degrabă un defect gen ulei ajuns pe acolo.
Mecanicul a confirmat ca a fost vorba de un defect, cursa părea dubioasa, ca și cum ar fi mers cu piciorul pe pedala,iar placa de presiune avea semne de "arsura". Și taica-miu a confirmat ca de la o vreme pedala se simțea ciudat.
Acum kitul a fost schimbat și pare totul ok. Nici consumul de ulei nu pare s-o ia încă razna, e ca la început (sub 1l între doua schimburi).
-
Din lipsa de ocupatie, am mai facut niste experimente legate de sistemul start/stop si mild hybrid. Testasem mai demult si am observat pornirea se face cu bateria de 12V, insa re-pornirea la start/stop se face FARA bateria de 12V. Mazda pretinde ca ei pot face repornirea doar din compresie/scanteie. http://www.mazda.com/en/innovation/technology/env/i-stop/
insa alte teorii sustin ca foloseste ISG-ul / bateria de 24V a mild hybridului. Am facut niste masuratori prin OBD si se pare ca e adevarat, la repornire e un varf de vreo 300A (aka 7.5kw or so). Mult mai mult decat atunci cand ISG-ul contribuie la demaraj, cand nu am masurat decat 100-150A, aka max 3kw.
La recuperarea energiei insa trage tot cam 300A.
Evident, nu bag mana in foc ca valorile sunt corecte, insa par rezonabile. O sa fac si un test de regenerare mai lung, sunt curios daca intensitatea depinde de apasarea pedalei (si daca e legata de indicatia din bord care arata cat recupereaza).
(https://i.postimg.cc/SnzCN7BR/Screenshot-2022-01-08-11-25-55-291-com-ovz-carscanner.jpg) (https://postimg.cc/SnzCN7BR)
(https://i.postimg.cc/Why0vffx/Screenshot-2022-01-08-11-26-59-733-com-ovz-carscanner.jpg) (https://postimg.cc/Why0vffx)
(https://i.postimg.cc/Cz5b9VJj/Screenshot-2022-01-08-11-29-59-355-com-ovz-carscanner.jpg) (https://postimg.cc/Cz5b9VJj)
-
Am mai făcut un mic experiment legat si de capacitatea rezervorului si indicatorul de autonomie. Rezervorul are conform cărții 48l,însă eu n-am reușit sa bag niciodată peste 40.
Ieri am luat bidonul de benzina după mine și am plecat la o plimbare de 30km având în rezervor benzina pentru 13. Am mers 15km cu autonomie sub 0km, și apoi am făcut plinul pana in buza. 42l indesati cu picioarele.
Dacă aia nu mint în manual, înseamnă că atunci când autonomia e 0 mai ai vreo 7l în rezervor.
-
Ieri am făcut o plimbare de 800km pana în Austria.
Primii 600 - o placere. Mers întins, un picuț de talpa prin germanistan (160-180) unde se putea, desfundat supapele, etc.
Ultimii 200 majoritar tot germanistan. Groaznic. Din stau în stau. Stop and go, însă mai mult stop decât go. 200km in aproape 5h, îți venea sa te urci pe pereti.
Consum 7.7 pe ceas.
În Austria am văzut alta goanga. Fix la întrare în Austria am ieșit de pe drumul principal (care însemna 18km de carnat de mașini, estimați într-o ora), luat benzina și vigneta și apoi un drum secundar. La întrarea în primul sat niște tarzani dirijau circulatia in sensul giratoriu. Unde mergeti? Italia. Ok, pe acolo. Dvs? La Lermoos. Ok, pe dincolo.
Indiferent de direcție, te dirijau înapoi în drumul principal (pe un sens sau celalalt), unde traficul era complet blocat. Asta probabil ca să nu înceapă zeci de mașini sa tranziteze sătucul lor. Sunt curios dacă e legala manevra. Ce-mi făceau dacă băgăm picioarele în indicațiile lor și mergeam prin sat? Aveau ceva uniforme însă nu erau politisti.
-
Trebuia sa le spui ca mergi sa mananci. La vreun bistro prin sat
-
Azi am făcut drumul înapoi. 760km in 7h20 min cu tot cu doua opriri scurte. Și cu prima 100km pe zăpadă și ninsoare ca nu vedeai la 10m.
Ocazie cu care am trecut de 20.000km
Săptămâna asta mașina a stat în zăpadă și frig, și am observat un pic de condens în unul din stopuri. Azi după un drum lung a dispărut, n-am apucat sa fac poze.
Și deplierea oglinzilor face niște scheme când e frig și îngheța.
În rest, nimic de semnalat, cu excepția faptului ca e incredibil de confortabila, după 7 ore jumate de stat în scaun nicio amorțeală, durere de spate, nimic.
-
Eu din octombrie dezactivez plierea oglinzilor. Pana in martie.
De altfel nu prea agreez plierea oglinzilor, ca sa ce? Sa nu o agate un prost? Prostul care agata oglinda nepliata imi va zgaria sau indoi portiera , daca o gaseste pliata.
Le pliez cand sta pe stardute mai inguste.
Unde ai fost, in Austria, de era asa multa zapada?
-
Da Austria. A nins zilnic, însă ziua era gen +3 grade, noaptea - 3.
Eu am plierea activata ca să știu dacă am incuiat-o sau nu :D Ar trebui s-o dezactivez și eu mai ales ca în mod normal sta în garaj.
-
Nu m am exprimat bine :))
In ce zona din Austria?
-
Lermoos
-
Da Austria. A nins zilnic, însă ziua era gen +3 grade, noaptea - 3.
Am remarcat asta cu temperatura ca nu mai pot cu gradele astora de la mine.
Intervalul asta (+3, -3) la mine ar fi (37.4F, 26.6F). Eu am renuntat si am trecut toate temperaturile in celsius :P
-
Pe aia cu milele, inchii și pounds as putea s-o înțeleg, multe chestii moștenite, legate de marinari etc. Deși sunt messy, milele terestre și marine sunt diferite, galoane americane și cele englezești diferite etc.
Însă cu gradele F chiar nu înțeleg de unde vine atașamentul asta...
-
Azi am făcut drumul înapoi. 760km in 7h20 min cu tot cu doua opriri scurte.
Ocazie cu care martorii lui Onan din boscheți au lovit din nou. 110.06e, pentru 147km/h in poza, 138 reținuți pentru cheta.
Evident, pe singura autostrada cred din Belgia cu 4 benzi / sens, și într-o zona în coborâre ușoară, zi însorită. Clar erau profund preocupați de siguranța rutiera din tufișul lor.
Sunt curios cum au ajuns la concluzia ca am pus traficul în pericol de fix 110.06 euro. Ultimii 6 cenți aia cum i-or fi calculat?
-
Eu nu m-am putut abtine si in portbagaj am adugat niste elemente Simply Clever de la Skoda
-
Mda, si eu am pus la Renault manerele alea. Adevarul e ca sunt foarte practice
-
Carligele/Agatatoare in portbagaj are si Bia. Insa opritor/cofrag cum e la baxul de sticle nu am mai vazut.
-
Se gasesc ca accesorii la orice dealer Skoda si nici nu sunt foarte scumpe.
Mai jos ai foto cu pachetul in care apare si codul pentru produs.
-
Azi am încheiat o plimbarica ceva mai lunga.
Înainte de asta însă, am comandat de pe net o roata de rezerva îngustă compatibila teoretic cu modelul meu. Inițial am comandat-o odată cu mașina (560e, cât doua roti normale din aliaj) însă n-a fost livrata la timp. Și pana sa vina m-am răzgândit, am mai plătit o diferența și in locul ei am luat cârlig de remorcare + suport de biciclete.
Asta de pe net a fost 210e, cu tot cu cric ai cheie. De potrivit pe mașină se potrivește, încape în locașul din portbagaj, însă nu mai încape și difuzorul Bose. Asa ca arunci când plec mai departe și n-am chef sa risc iau roata și las acasa difuzorul ala, cum am făcut și acum. Pe lângă roata încap sub podea și tot restul de acareturi (cric cheie compresor kit reparație trusa triunghi extinctor etc).
Acum am făcut o tura people ruta Belgia - Elveția - Italia - Elveția - Belgia. Foarte plăcut la drum lung cazanul și zic eu decent de ecomomic ținând cont ca nu-l avantajează nici caroseria nici transmisia nici tracțiunea. (6.9 consum la pompa pe 2300km, 6.6 afișat), Mers și mult pe autostrada, însă și pe serpentine gen trecătoarea Simplone (ajungi la 2000m). Însă în general am mers pe autostrada asa, un pic peste limita însă nu prea mult. De exemplu etapa de azi a fost de 725km pe care i-am făcut în 7h cu tot cu o oprire scurta de realimentare. Google dăduse inițial 7h:25. Mers la ore tâmpite ca să evit traficul.
În Elveția am fost lângă Zermatt (am stat în Täsch, ultimul sat accesibil cu mașina) și in Wengen (lângă Intelaken). Wengen nu-i accesibil cu mașina, nu exista drum pana acolo, mașinile se lasă in parcare la Lauterbrunnen și de acolo faci un sfert de ora cu o mocanita electrica cu cremaliera. În stațiune sunt doar câteva mașini (aduse cu elicopterul) și câteva trascalete electrice, însă n-au voie sa facă taximetrie ci sa care doar bagaje, asa ca traficul e inexistent. Și marfa tot cu trenul vine, inclusiv betonul. E foarte faina senzația de orășel fără mașini, e o deconectare totala pentru ca schimbi complet rutina obișnuită. Peste tot mergi cu trenulețul, telecabină sau bocanci. Trenulețele merg... ca in Elveția, ai doua pe ora și întotdeauna în "noduri" sunt sincronizate în asa fel încât sa nu pierzi vremea așteptând conexiuni.
E ciudat ca te obișnuiești foarte ușor cu lipsa mașinilor și a traficului, și când revii în "civilizație", dintr-o data îți dai seama că îți lipsește zenul dat de lipsa mașinilor. Chiar și când traficul e lejer și șoferii elvețieni...
Pentru mine chestia asta cu vacanta într-un sat car-free e una de repetat.
-
"Pentru mine chestia asta cu vacanta într-un sat car-free e una de repetat."
Sau permanentizat...
-
ciudat ca te obișnuiești foarte ușor cu lipsa mașinilor și a traficului, și când revii în "civilizație", dintr-o data îți dai seama că îți lipsește zenul dat de lipsa mașinilor. Chiar și când traficul e lejer și șoferii elvețieni...
Pentru mine chestia asta cu vacanta într-un sat car-free e una de repetat.
Si ca sa fie experienta completa, sa ajungi acolo fara masina personala (gen sa iei tren) :)
-
Pai merge... Google spune 8h37 din poarta în poarta. Nu-i cu mult mai lung decât cu mașina, plus ca mai dormi, mai freci sticla, una alta trece altfel timpul.
Asta include 2 metrouri, 5 trenuri și 8 minute de mers pe jos în Paris pentru schimbat gara din N in E :D
Fascinant cum cele trei capitale ale Europei, Bruxelles, Luxemburg și Strasbourg deși sunt aliniate pe aceeași dreapta nu au conexiuni rezonabile cu trenul. Ca sa ajung de la Bruxelles la Strasbourg (și sa continui apoi spre Elveția) trebuie s-o iau prin Paris, și sa schimb și gara...
N-am idee cât costa însă cred ca pentru 3 persoane destul de mult. Din păcate trenul acum a devenit un lux, mașina e mai ieftina. Sau avionul low cost, noul bou-vagon al începutului de secol 21.
-
Pai asta trebuie sa faci: 2 metrouri si cinci trenuri ca altfel nu poti salva planeta.
-
Daca ar baga un tren direct Bruxelles - Strasbourg fără ocol prin Paris probabil ar ieși mai rapid decât cu masina chiar și daca pleci la ore imorale ca să eviți traficul.
Și evident, niște preturi corecte, ca acum trenul e exorbitant de scump, mai dă-o dracu' de planeta. Ceva e greșit când trenul e de câteva ori mai scump decât avionul.
Pe genul asta de distante (pana în 7-800km) ar trebui sa fie alegerea evidenta, un drum de tren de 6-7h iese din poarta în poarta mai rapid decât avionul.
Elvețienii folosesc trenurile la greu, au un sistem de abonament și le convine. Pentru mulți sunt mai practice decât mașinile.
-
Frig. Tenesi iarna
:D
-
Asa scurt?
-
Așteaptă sa-si descleșteze dinții....
-
Pai da, ca schimbarea e fără drama, durează 40 minute cu tot cu făcut presiune, plin și spălat pe mâini :D.
Am pus tenesii de iarna deși tura asta nu ajung la munte, de sărbători stau prin zona și în Feb de vacanta școlară de carnaval ma duc în tarile caldem
-
Azi am fost și am făcut a treia revizie (2.5 ani, 28kkm).
Le-am semnalat și zgomote dubioase care au apărut aparent la stalpii B. Se pare ca a fost ceva reglaj la închiderea portierelor, zgomotele au dispărut (începuseră sa ma dispere) și mi-am regăsit mașina "nouă" :)
Sunt destul de mulțumit de ăștia de la Mazda, când le zic că-i ceva în neregula rezolva, nu ma iau cu "asa face toate" și povesti nemuritoare. Și pot discuta cu ei, la Skoda aveam access doar la un papițoi de la recepție care habar n-avea ce au văzut sau făcut mecanicii.
-
S-o folosesti sanatos in continuare.
Aiic e cam invers, cel putin cu partea de vanzari. Cochetez cu ideea luarii unui SUV si pe lista scurta sunt CX-5 si Kodiaq. Da' astia de la Mazda din Timisoara nu prea au treaba cu vanzarile. In showroom nu au nici macar sa-l vezi, drive-test se face la Arad, de bagat in seama nu prea te baga.
In schimb astia de la Skoda te perie bine
-
Sunt destul de mulțumit de ăștia de la Mazda, când le zic că-i ceva în neregula rezolva, nu ma iau cu "asa face toate" și povesti nemuritoare. Și pot discuta cu ei, la Skoda aveam access doar la un papițoi de la recepție care habar n-avea ce au văzut sau făcut mecanicii.
"Sales sells the first car and service sells the rest”
-
True, true.
E și diferența de scara, la garajul Mazda sunt o mana de oameni și am ajuns în trei ani să-i știu pe toți sau aproape toti. Și ei pe mine după ce i-am învățat ca rotile de 16" nu merg pe modelele awd :D .
Il știu pe șef, pe ala de la recepție, pe ala de la vânzări și pe mecanic.
Aia de la Skoda sunt o armata și tu interacționezi doar cu papagalul de la recepție care în plus e de fiecare data altul. În rest n-am ce sa le reproșez nici ălora, au fost destul de ok.
-
Am schimbat termostatul la a mea si a venit cu tot cu motor iar din 3 s-a transformat in 30 si cu CX in fata.
(https://i.postimg.cc/yJXgBrLB/IMG-9456.jpg) (https://postimg.cc/yJXgBrLB)
-
adica ti ai luat din nou mazda?
-
Da, pentru nevasta-mea in principal; a treia Mazda.
Eu am Seria3-ul pentru cel putin 11 luni dar inca nu stiu daca il pastrez sau nu; o sa vad in februarie 2024 cum va fi piata atunci; poate Tesla, poate CX-70 3.3l turbo.... vedem ce va fi.
-
PAi se pare ca te ai indragostit de culoarea rosie. Ca dupa ce ai scris pe la ele, atat pe aici, cat si pe forumul marcii, parca prea mare fan nu stiu sa fi ramas
-
@IulianM: felicitari pentru achizitie si ptr curajul de a reveni la marca.
-
Da, pentru nevasta-mea in principal; a treia Mazda.
Eu am Seria3-ul pentru cel putin 11 luni dar inca nu stiu daca il pastrez sau nu; o sa vad in februarie 2024 cum va fi piata atunci; poate Tesla, poate CX-70 3.3l turbo.... vedem ce va fi.
Felicitari si sa va plimbe bine cat vreti voi! :)
La tine e obligatoriu SUV / truck mai nou? :D
-
Momentan inca nu e obligatoriu SUV dar cam renunta astia la masini.
Mazda a renuntat la Mazda6, Ford a renuntat la Focus/Mondeo, VW la Passat si se pare ca tot cam ce se cam lanseaza acum e pe partea de SUV.
Eu as lua o Mazda3 hatchback 2.5l turbo cu manuala daca ar fi disponibila; poate pana in februarie scot astia un facelift micut la Mazda3 ca ar fi timpul; sau un MX-5.... vedem.
Mazda lanseaza p-astea doua acum: CX70 si CX-90 cu 3.3l turbo si 6 cilindri in linie.
Mie imi place foarte mult cum se conduce Mazda (si sotiei) si na, a 3a Mazda; le consider printre cele mai bune masini (pentru ceea ce apreciam noi) din clasa si asta aproape pe fiecare segment in care Mazda are un model. Cred ca am mai scris ca, ca si directie, feeling pedala de de frana, liniaritate pedala acceleratie, etc e mai misto de condus decat Seria3.
La Seria3 inca de la generatia cu F30 au stricat directia si sentimentul il gasesti descris foarte bine de neamtul asta de la 16:09 si e suficient sa te uiti doar 1 minut si sa vezi cum invarte volanul la 170km/h. (si neamtul ala e foarte 'politically correct' in ceea ce zice)
Si pe forum la BMW sunt foarte multi ce mentioneaza ca la G20 trebuie constant sa faci corectii ca sa mergi drept pe autostrada si n-ai deloc feeling in volan si nici macar nu prea simti ce corectezi acolo; e mai dificil de explicat, trebuie experimentat.
Ceea ce apreciez la Mazda, apreciez si la Seria3 actual dar la facelift au schimbat complet ca au pus ecranul ala mare curbat care pentru mine e deal-breaker.
Au trecut de la asta pe care-l am eu la cel de mai jos; pe langa faptul ca nu-mi place cum a integrat noul ecran, au si renuntat la cele 8 butoane programabile si mutat comenzile de climatizare pe ecran.
(https://cdn.carbuzz.com/gallery-images/2022-bmw-3-series-sedan-dashboard-carbuzz-515322-1600.jpg)
La asta!
Mi se pare cumva ca e acelasi layout si n-a fost gandit de la bun inceput pentru un astfel de ecran mare; parca as pune eu un iPad acolo.
Daca tot e sa iau masina cu ecran, mai bine iau Tesla ca software e foarte bun p-aia.
(https://www.topgear.com/sites/default/files/2022/09/3-BMW-3-Series.jpg?w=1784&h=1004)
Ce a facut Mazda in schimb pe noul model? pai layout-ul de la Seria3 actual!
(https://i.gaw.to/content/photos/55/95/559573-mazda-cx-90-2024-electrifie-et-premium.jpeg)
Si o poza cu cele doua:
(https://i.postimg.cc/7PSd9Pn8/IMG-9522.jpg)
-
Cu întârziere, s-o stăpânești sănătos! Poate ii faci și jurnal.
Nici eu nu suport "soluțiile" cu totul-ecran. Au și pixelii rolul lor însă pentru câteva chestii mi se par în continuare mai bune anticele butoane și rotite.
-
Nevasta-mea o conduce mai mult, nu ii mai fac vreun jurnal.
O sa vad la inceput de 2024 cand schimb Seria3 pe ce o sa fie.
O Mazda3 turbo AWD cu manuala nu suna rau; nici un CX-70 3.3l turbo cu 6 cilindri in linie nu suna rau.
-
Exotisme, noi pe aici avem dreptul la phev-uri și dizal :D . La cx60 astea sunt motorizările disponibile la test acum.
Mie mi-ar plăcea sa scoată o mazda 6 rwd sau rwd biaised, poate pe platforma lui cx60 însă cred că-s vise umede.
-
Pai si pe CX-60 vor veni cu cel in 6 in linie pe benzina, nu? diferenta e ca in US ii baga si un turbo.
-
Asa se lauda, ca aduc un skyactiv-X de 3l și 6 cilindri în linie (cică la fel de economic ca versiunea 2l in 4 borcane) însă deocamdată e încă poveste.
De adus au adus un phev cu bătrânul 2.5 aspirat și un dizal în doua versiuni de putere.
Oricum mie mi-ar plăcea un sedan nu un suv însă probabil e vis umed. Următorul sedan pe care o să-l iau probabil o sa fie cu bobine nu cu cilindri, însă deocamdată pe la mine benzina e încă mai ieftina decât curentul.
-
Pe la mine benzina e si mai ieftina.
O sa mai vad peste 11 luni ce modele vor fi atunci dupa ce termin cu lease la Seria3 (in mare parte nu pastrez masina dupa lease ca a fost un compromis atunci; trebuia sa iau din prima M340i).
(https://i.postimg.cc/2yNkf5WM/a.jpg)
-
Toyota nu te încântă deloc ?
-
Poate doar aia care defapt e BMW pe dedesuBt.
Nu stiu cum e Toyota in Europa dar aici la mine in general Toyota imi lasa impresia a fi una din anii '90 din mai multe puncte de vedere si asta nu e un lucru rau dar ma astept sa aiba si un pret care sa reflecte treaba asta.
Am avut inchiriata asta de jos (un Camry MY2022) si are lucruri bune cum ar fi materialele la interior par facute sa reziste ani de zile, scaunele foarte confortabile si butoane pentru orice.
Pentru o masina de $30k mi se pare innaceptabil sa nu poti pune luminile interioare sa se aprinda cand deschizi portiera. Nu prea ma pricep eu cu Toyote dar pana si la Dacia 1310 am avut posibilitatea asta! pentru unii (sute de mii unii, poate milioane de cumparatori de Camry) astea sunt chestii minore dar pentru mine treaba asta e un deal breaker.
Nu tin minte sa fi fost in vreo masina la care sa nu poti pune sa se aprinda luminile interioare cand deschizi o portiera; nu stiu cat i-ar putea costa p-astia de la Toyota un switch dar daca se zgarcesc la d-astea minore de cativa centi, nu pot sa nu ma intreb ce alte chestii au taiat pe care o sa le vad in timp?
Tot un deal breaker a fost si lipsa senzorilor acustici pe Tesla Model3.
La fel e si cu frana de mana care defapt e de picior si apoi mai gasesc cate un bug care defapt e "feature": cand pun cutia in modul sport/manual, chiar si oprit la stop, pe bord arata ca e in treapta a 4a si cica e normal (https://www.reddit.com/r/Camry/comments/vbmsk0/2022_camry_se_paddle_shifters_questions_why_does/) din ce zic unii; defapt e in treapta 1a dar arata ca e intr-a 4a si cand schimbi in a 2a se duce intr-a 5a si tot asa; atunci cand arata ca e intr-a 4a si faci downshift, se duce in jos pana la treapta 1a.
Motorul asta de 2.5l e cred ca unul din motoarele care suna cel mai urat dintre toate masinile conduse de mine vreodata. (parca efectiv nu e balansat deloc in turatii mari si te roaga sa nu-l turezi mai deloc)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230105/1fd279617a8fa7ea61554d701c8f3295.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230105/9d7055dbe31e426b582f4eab1504a654.jpg)
-
Înțeleg, ciudat !
Dar Acura? Când am poposit prin State înainte de 2000, îmi plăceau grozav cele cu motorizări mari aspirate...
-
Nush prea multe de Acura; au lansat noua Acura Integra care e defapt Honda Civic cu acelasi 1.5l turbo cu CVT si din ce vad ca mai au ca motoare sunt 2l turbo si p-alea mai scumpe un V6 turbo si acolo.
Eu nu prea sunt fan la masinile astea "premium" care costa $$$ care au layout FWD cu motor transversal cum are Acura, Lexus ES/RX, etc; prefer Mazda oricand in fata astora si noile Mazda gen CX-60 vin cu motor in 6 cilindri, pus longitudinal si primar RWD (BMW style).
M340i mi se pare greu de batut ca si pachet complet (practicabilitate, performante, etc); poate doar daca treci pe partea cealalta spre Tesla Model3 Performance: ceva mai ieftina, castigi ceva pe partea de EV si pierzi prin alta parte.
-
Model3 are interior de frigider dacă ma întrebi pe mine. Mi se pare cel mai important deal breaker. Păcat, ca in rest mi se pare ce trebuie.
Am văzut chinezăriile de la BYD la salonul auto și cel puțin în materie de interior le prefer oricând fata de Tesla.
Și mai offtopic, in weekendul asta petrolierul din Ilfov face 13 ani. Nimic semnificativ de raportat, e încă în mintile lui.
-
La EV-uri momentan trebuie sa faci un compromis: $$$, platforma EV sau interior.
La Model3 mi se pare ca inca primesti cea mai buna platforma EV, la un pret decent (vs competitie) dar compromisul e la interior.
-
Bruxelles - Amsterdam, cu pneuri de iarna și mers cu restricție + 9km/h pe ceas (în Olanda restricția fiind 100km/h).
Consumul mediu e de când am pus pneurile de iarna în noiembrie, mers destul de mult în oraș.
(https://i.postimg.cc/tZMrQg1F/IMG-20230318-124958.jpg) (https://postimg.cc/tZMrQg1F)
-
Petrolierul negru din Ilfov a împlinit 13 ani. Cifra cu noroc <:-P
-
Pana la urma s-a dovedit fiabil 1.8TSI-ul ala.
-
Cati km are petrolierul?
-
Un pic sub 130k.
La aprox 6000km cat face pe an, și aia preponderent pe dn1 probabil că o mai duce 10 ani :)
-
Lejer...
-
La intoarcere am fost mai neglijent
(https://i.postimg.cc/tsWkXd66/IMG-20230319-174712.jpg) (https://postimg.cc/tsWkXd66)
Si am facut si un mic test cu OBD-ul. Pedala de acceleratie aproape de blana are o "treapta", care odata apasata trece peste limitata de viteza setata (daca e setata), si peste comanda manuala a cutiei de viteze - aka inclusiv in mod manual retrogradeaza la maxim.
Eram curios si daca motorul da mai mult odata depasita treapta aia, insa cred mai degraba ca NU. Pe loc, cu motorul oprit, apasarea pedalei peste "treapta" deschide suplimentar clapeta de acceleratie cu inca cateva grade. Insa in mers nu pare.
Am facut un mic log de accelerare in tr4 intre aprox 90 si 130km/h, si am urmarit deschiderea clapetei, cantitatea de aer (care in mare da puterea), "boostul" si lambda. Deschiderea clapetei pare identica (91% afisata prin OBD), lambda aceeasi (in jur de 0.8) si pun mai jos si diagramele cu cantitatea de aer vs turatie si "boost" vs turatie. Folosesc ghilimele pentru ca nu-i chiar boost similar unui turbo, insa asta e o discutie mai lunga :D
-
30k and counting :)
-
Weekendul trecut am pus tenesii de vara, și am făcut un plin. Pe toată perioada de iarna de când am pus pneurile de iarna am avut un consum mediu de 7.2 pe ceas și 7.5 la pompa. Deși nu prea am făcut drumuri lungi, iarna asta drumuri mai lungi am făcut doar cu avionul.
-
3 ani :) <:-P
Trece timpul!
-
Scăpat de scutecas, though !
-
La mine e gata cu Seria3, returnat lease inapoi la BMW.
Parca ma vad inapoi in Mazda3, intrebarea e: 2.5l aspirat (au renuntat la termostatul problematic), FWD cu M6 sau 2.5l turbo, AWD cu AT? 10% diferenta la pret intre ele.
10% diferenta la pret si intre turbo AWD cu AT si CX-5 turbo AWD dar CX-5? o fi el mega popular pe la mine dar parca tot Mazda3 e aia placuta la condus.
Albastrul de pe CX-30 nu e disponibil pe Mazda3 pe echiparile de top la mine (sau turbo).
(https://i.postimg.cc/56595BGh/IMG-0715.jpg) (https://postimg.cc/56595BGh)
-
Aspiratul N-ARE MOARTE.
-
@IulianM: poti sa arunci o privire si la Honda Civic XI, este un mare pas inainte fata de Civic X. Mie sincer imi place mai mult cum se conduce actualul Civic in comparatie cu Mazda 3. ;)
-
Problema mea cu Civic a fost combinatia 1.5t + CVT: cumva se aduna acolo lag turbo + rubber band cvt.
Aceiasi combinație e si pe noul Civic.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Pai si deja 2.5t pe cx-30 nu? Știi deja cum se mișcă că în materie de dinamica mare diferență nu cred că e, probabil 3 cu motorul ala de mișcă la fel.
La noi nu-i disponibila decât cu 2.0 skyG cu 122 și 150cp și skyX cu 186cp. Sincer o motorizare mai potenta n-ar fi rea, ca mașinile în rest nu-s rele și ar merita 50cp si 100nm în plus :D
După 3 ani dacă e sa reproșez ceva e că s-au zgârcit la geamuri, sunt o sticla chioara fără nicio protecție anti termica sau uv. Și lipsa torpedoului si/sau al cotierei refrigerate.
-
Mai stii vreo masina acum pe langa Octavia care are torpedo sau cotiera refrigerata? cred ca au scos alea si de pe Golf si nici astea mai premium de-al de BMW n-au asa ceva.
-
Habar n-aveam că industria a făcut progresele astea fulminante. Credeam ca acum e și pe Sandero fiind atât de ușor de implementat. Bine ca au toate clime trizonice.
Întrebare la Radio Erevan:
- E adevărat că în viitor toate mașinile premium or sa aibă torpedou cu refrigerare?
- Da e adevărat, însă cu doua mici corecții: nu doar cele premium, ci toate.
Și n-o sa fie cu refrigerare, ci cu taxa. :D
Cam asta pare direcția...
-
Pai sunt prea putini care apreciaza detaliile de genul asta; trebuie sa directioneze intai toate fondurile catre infotainment si apoi daca le mai ramane ceva, mai fac si unele detalii.
Si pe Seria3 non facelift e un loc de depozitare (care e si pe Mazda3/CX-30) in bord in dreptul genunchiului de la piciorul stang la care au renuntat pe Seria3 facelift.
Si pe Golf Mk8 au renuntat la buzunarul respectiv.
Pe Seria3 non-facelift:
(https://i.postimg.cc/9wfdY7JV/aa152376dba0d028f14ee4beb4b36dccda2a14c2.jpg) (https://postimg.cc/9wfdY7JV)
Pe Seria3 facelift (asta 2023) au lasat doar forma ca probabil asa le vine componenta respectiva si nu s-au mai complicat sa taie acolo si sa puna sertarul respectiv; au scos atat suportul lombar de la pasager cat si cel lateral ajustabil de la sofer.
(https://i.postimg.cc/PpTzNcDC/a7ee7cbf9879410c18657222ce50640d26671969.jpg) (https://postimg.cc/PpTzNcDC)
-
Da îl știi acolo îmi țin jucăria de diagnoza. :D
Probabil ca nici pe ala nu-l apreciază lumea. Azi eliminam una, mâine alta, poimâine rămâne numa' tableta. Călătorim virtual :D
-
Pai nu asta e la Tesla Model3? o tableta si atat.
-
Pai asta zic, la următoarea iterarie rămâne doar tablets, mașina e eliminata cu totul.
Însă tableta aia o sa coste cât un yacht :))
-
Pana la urma am mers pe twin-turbo. (amanat putin cu EV-urile ca oricum din 2030 la mine vor fi permise doar EV-uri la vanzare)
Una-i din Japonia si alta din Mexic.
(https://i.postimg.cc/s1jz9WTT/IMG-0814.jpg) (https://postimg.cc/s1jz9WTT) (https://i.postimg.cc/KRVy2HxW/IMG-0815.jpg) (https://postimg.cc/KRVy2HxW)
-
Twin-turbo suna bine. :)
Dar cred ca m-ai pierdut, ai 2 Mazda acum?
-
Da, asa mi-a iesit la calcul cu twin-turbo dar am gresit termenul: trebuia bi-turbo :D
(https://i.postimg.cc/fk0wbdRy/IMG-0810.jpg) (https://postimg.cc/fk0wbdRy)
Pana la urma e combinatia mea preferata: hatchback AWD (la care acum are si turbo).
(https://i.postimg.cc/3k379bC0/IMG-0811.jpg) (https://postimg.cc/3k379bC0)
Motoarele astea de pe Mazda3/CX-30 n-au twin-scroll ci ceva ce Mazda numeste Dynamic Pressure Turbo care zic ei ca e la fel de bun: https://www.caranddriver.com/news/a15346825/mazdas-dynamic-pressure-turbo-explained/ (https://www.caranddriver.com/news/a15346825/mazdas-dynamic-pressure-turbo-explained/)
-
Ceva gen si nevasta si amanta identice.
Sa le stapanesti sanatos.
-
Zilele trecute un bou/vaca a oprit probabil caddy-ul de supermarket de portiera mea. E un pic înfundata fix pe muchie, și are și vopsea sărita. Nu-i un dezastru însă îmi stă pe creier, asa ca azi ma duc pe la service să-mi dea un deviz. Sper sa nu ma jecmaneasca prea tare.
-
O problema asemanatoare am avut si eu, cu o infundatura pe muchia portierei. Infundatura s-a remediat prin metoda tinichigeriei fara revopsire (PDR) , iar vopseaua sarita am completat-o cu un kit de vopsea si lac cumparate de la reprezentana. E mai ieftin si iti pastrezi vopseaua originala daca incerci sa faci asa.
-
Tocmai m-am întors, nu cred că iese ce trebuie cu PDR, e mica lovitura însă "abrupta" și în apropierea muchiei. Și nici nu-i semnificativ mai ieftina iar rezultatul nu-i același.
Dacă nu era sărita vopseaua poate, însă asa nu prea mai merita.
O duc luni la reparat.
Am trecut și de la configurația cu difuzor bose la aia cu roata de rezerva că am un drum lung de făcut. Spațiul ocupat e aleși și încape și cricul acolo, deasupra vine fundul portbagajului și nu se vede nicio diferența.
(https://i.postimg.cc/hJcyRKh7/IMG-20230815-110532.jpg) (https://postimg.cc/hJcyRKh7)
(https://i.postimg.cc/ZWksj8SH/IMG-20230815-113245.jpg) (https://postimg.cc/ZWksj8SH)
-
Inseamna ca aveti alte preturi ptr reparatiile PDR fata de Romania. La reprezentanta revopsirea unui element de caroserie costa 1000 ron (ex o portiera) iar indreptatul PDR costa cam 200-250 ron. Deci e o diferenta...iar daca vopseaua nu e sarita, rezulatul este acelasi. Chiar si reprezentantele recurg la acest tip de reparatie daca vine grindina si le prinde masinile in curte.. :042:
-
La mine e sărita vopseaua, e julita pana la tabla. Tocmai vopsitul e partea cea mai scumpa.
Dacă nu era sărita ar fi meritat măcar sa încerc PDR. Deși nu ar fi fost, simplu ca la muchie unde e îndoită la mine e dubla tabla.
Sau o lăsăm asa și eventual o reparam mai târziu când mal adunam și altele, ca nu e foarte vizibila. Însă cu vopseaua sărita (ajuns la tabla) nu vreau s-o las asa, mi-e teama de rugina.
-
Asa nu o poti lasa, daca spui ca e pana la tabla. Poti sa incerci sa dai cu un kit de culoare de la reprezentanta+lac, si vei acoperi julitura, ramanand doar cu infundatura. Eu am pe Civic o astfel de ,,reparatie" facuta cu kit de la reprezentnata, si in 4 ani nu a ruginit. Se da cu un strat de vopsea pana cand se acopera gaura, se lasa o zi sa se usuce bine, apoi se aplica un strat de lac. Daca ai mana buna si esti indemanatic, aproape ca nu se mai vede unde a fost julita. Apoi, peste 1-2 ani, cand se mai aduna zgarieturi, revopsesti potiera cu totul.
-
La mine se vede nu-mi prea ies chestiile astea de finețe :D oricum e prea târziu deja au reparat-o.
M-au sunat să-mi zică că zgârietura e gata.... Și că or s-o mai tina o zi. Au ceva update de soft de făcut, și dacă tot era în atelier au făcut o verificare și au descoperit ca radiatorul pierde. Nu mult dar pierde. Se pare ca e defect de fabricație, cică ar fi un tsb pe tema asta. Din fericire îl au pe stoc, îl schimba și mâine e gata.
Sâmbăta am de făcut 900km...
-
Problema cu radiatorul este si la Honda Civic, pierde lichid si trebuie schimbat. Toate Honda Civic din generatia a X-a au avut problema. Sunt programat saptamana urmatoare la schimb. Ma intreb daca nu o fi aceeasi marca de radiator la Honda si la Mazda, pentru ca prea se schimba radiatoare pe banda; eventual cand ridici masina poti sa intrebi ce marca a fost radiatorul schimbat, sa vedem daca e la fel ca la Honda.
PS: camere de luat vederi nu erau in zona, sa il descoperi pe cel cu Vw Caddy care ti-a avariat masina?! In general pe langa supermarket-uri sunt astfel de camere.
-
Era un cărucior, nu un caddy :) din ala pentru care nu-i nevoie de permis, cu tracțiune animala :) )
32032km
Reparația a ieșit foarte bine, nu se vede nimic.
Au schimbat radiatorul. Și reprogramat grupul motopropulsor.
A fost o campanie de verificare, ref AP022A. Conform gugl asta înseamnă verificare pierderi antigel și reprogramare powertrain. Știau deci de ea, cică e o problema de sertizare la radiator cunoscuta.
-
Dupa ceva calatorii pe afara, aceeasi durere de cur de masinile altora, in toate tarile "civilizate" Ba parca si mai si ... Copii lasati de capul lor, deschid portiera fara sa se uite, se reazema de masina ta, o scrie cu mana, isi reaca rucsacul de ea
Oricat o pazesti, sanse putine sa scape.
Anul asta, in Stutgard, la un hotel, in parcare acoperita, doua locuri, intre doi stalpi, suficient de mari, o lipesc la propriu de stalp, cu rabatarea oglinzilor, cu speranta, ca daca vecinul de alaturi o va trage pe mijlocul spatiului ramas, intre dungi, nu exista nici un fel de sansa sa mi o atinga sau sa o infunde cu ceva. Dar boul de alaturi, o trage cu roata exact pe dunga alba, lasand purin spatiu intre cele doua masini, si mai mult in partea in care era celalalt stalp. Si bineinteles ca un membru al familiei respective, a binevoit sa mi impinga tabla de deasupra pasajului rotii stanga spate cu un rucsac, cu un genunchi, cu ceva, ca am o infundatura vizibila dintre o parte.
O sa le adun, ca mai am vreo 6 bunghi de la o grindina pe portbagaj, am scris eu pe la mine in topic, si o sa le fac cu PDR la anul, dar pe casco
Civilizatie!
-
În Franța e mult mai rău. Nu exista mașina nejulita, decât dacă e ținută în curte sau garaj individual și păzită de trupele speciale.
Acolo nu mi-aș lua mai mult de un junghi de 2500 ioro. Acolo mie mi-au lovit cazanul (unul pe care dădusem 800 euro și pe care ulterior l-am vândut cu 50, funcțional și pe rotile lui) cu umbrele, skateboards/patine cu rotile, cărucioare de copii, ba chiar mi-a sărit un aurolac de pe un gard pe tavan. Nu avea niciun element de caroserie ne înfundat, și am schimbat doua parbrize. N-a fost accidentata niciodată însă arata de parca s-a rostogolit la vale de pe Mont Blanc. Înainte sa o cumpăr eu fusese și sparta de doua ori, avea doua uși și 3 chei (ușa din stânga, ușa din dreapta și contact + portbagaj 8-}
Ăștia de la garajul Mazda când le-am spus ca plec în Franța cu ea sapt viitoare mi-au spus sa amân reparatia ușii ca sigur vin cu ea julita și le fac pe toate odată, e mai ieftin :D Însă merg într-un sat la munte nu oraș mare sper să scap.
Ultima oara am fost cu Petrolierul în Franța nu mi-a zgâriat-o nimeni... Însă am pățit asta, în garajul pacii (vezi ultimul post de aici https://www.skoda-club.ro/index.php?topic=12622.210 )
-
Trist, dar trist rău !
-
Dupa ceva calatorii pe afara, aceeasi durere de cur de masinile altora, in toate tarile "civilizate" Ba parca si mai si ... Copii lasati de capul lor, deschid portiera fara sa se uite, se reazema de masina ta, o scrie cu mana, isi reaca rucsacul de ea
Oricat o pazesti, sanse putine sa scape.
Anul asta, in Stutgard, la un hotel, in parcare acoperita, doua locuri, intre doi stalpi, suficient de mari, o lipesc la propriu de stalp, cu rabatarea oglinzilor, cu speranta, ca daca vecinul de alaturi o va trage pe mijlocul spatiului ramas, intre dungi, nu exista nici un fel de sansa sa mi o atinga sau sa o infunde cu ceva. Dar boul de alaturi, o trage cu roata exact pe dunga alba, lasand purin spatiu intre cele doua masini, si mai mult in partea in care era celalalt stalp. Si bineinteles ca un membru al familiei respective, a binevoit sa mi impinga tabla de deasupra pasajului rotii stanga spate cu un rucsac, cu un genunchi, cu ceva, ca am o infundatura vizibila dintre o parte.
O sa le adun, ca mai am vreo 6 bunghi de la o grindina pe portbagaj, am scris eu pe la mine in topic, si o sa le fac cu PDR la anul, dar pe casco
Civilizatie!
Din pacate peste tot e riscul de a fi zgariata masina sau lovita chiar si accidental. Nu putem decat sa ne asumam si sa reparam la nevoie. Sanatosi sa fim. Si eu am patit, cand am gasit-o pe Bia cu usa infundata foarte tare si evident niciun biletel si chiar era singura acolo, de parca era certata cu celelalte masini. Era parcare gratuita a bibliotecii universitatii, la liber, fara asfalt doar pamant si se inghesuiau toti studentii. Am venit acasa plangand de abia am vazut de lacrimi drumul pe drum spre casa. Atunci era CASCO si au reparat-o dar cu revenire, pt ca imi montasera gresit clanta si nu puteam inchide corect portiera. Zgarieturile minore sau daca mai ia o usa in parcare nu ma mai afecteaza acum atat de mult, pt ca e masina batrana. Eu am vrut sa o vopsesc integral in 2020, insa nu m-a sustinut nimeni ca ar merita ca si scop, doar critici. Are zgarieturi de tot felul, iar cele noi sunt mai greu de sesizat. Dimpotriva, familia mi-a zis sa o inlocuiesc cu masina noua. Acum am ,,asigurat-o" eu. La Cluj nu poate fi vanduta pt ca mama e in Oradea, iar mama nu are in Oradea obiectul vanzarii.
Sa folosesti sanatos masina in continuare si numai de bine! :)
-
Apropo de ce vorbeam cu Franța.
Amicul cu care am mers a pățit-o, fix în ultima zi, mâine plecam înapoi. E un bănvău serie3 GT.
A pățit-o într-o parcare care practic e goala. A început școala, și de ieri stațiunea e goala, parcarea aia avea maxim 10% din locuri ocupate, nu era înghesuială, nu lipsa de spațiu nimic de genul...
(https://i.postimg.cc/0b5cqYHw/IMG-20230904-144331.jpg) (https://postimg.cc/0b5cqYHw)
(https://i.postimg.cc/xX4s5X5b/IMG-20230904-150117.jpg) (https://postimg.cc/xX4s5X5b)
-
A fost urmărit la propriu si de...ghinion.
-
Din ce vad, acolo e mult mai rau decat in Romania la grija fata de masina altuia. De cand am Civic-ul, am luat doar o infundatura pe portiera dreapta fata, dar a fost de la un vecin cu cancer in stadiul terminal caruia nu ii mai pasa cum se suie in masina (a si decedat intre timp). Nu i-am zis nimic, am reparat infndatura prin metoda PDR pe banii mei si asta a fost tot. In rest doar mici zgarieturi de la cei care se plimba cu sarsanele si papornite prin parcari. Insa infindatura de la amicul cu BMW este destul de adanca, semn ca cel care a facut-o nu a avut nicio intentie sa protejeze masina altuia. Adica a dat bine. Totala nesmitire.
-
Nu- i-a pasat nici de mașina lui măcar, darmite a altora.
La amicul cu bmw-ul infundatura e în plastic ar trebui să fie ușor de îndreptat. Bine că nu-i spart.
-
Daca avea vreun auto de peste 30 ani si cauta motiv sa o schimbe...si tot nu vad de ce sa pocnești un BMW într-o parcare goala. Doar daca nu avea permis si o furat mașina lui taica-sau !
-
Abia azi am făcut plinul după plimbarea în Franța.
1930km cu 144 litri. 7.46l/100km. Not bad, au fost km doar de autostrada mers... sănătos.
-
35k
În aprox 3 ani și 4 luni.
-
De câteva zile mă plimb prin Jermanistan, ca să mai desfund și eu carburatorul pe autobahn.
Pun o poza făcută prin zona, cu dedicație pentru Doru :
(https://i.postimg.cc/Y9y0QWg0/IMG-20231102-142322.jpg) (https://postimg.cc/R6KvBqgx)
-
Apoi asta-i chiar Blue Flame ! :-~
P.S. Doar culoarea albastru ar fi un lucru comun... =))
-
Doru, nu fii suparat, originalul este la tine. =)) =)) ei au doar copia.
-
Încă vreo câteva minuni ale tehnicii expuse acolo. Aro, motor wakel (mazda), concorde, sau singurul Tu144 din vest (aka singurul pe care îl vom putea vedea și noi probabil câteva decenii)....
(https://i.postimg.cc/FFb1cW0s/IMG-20231102-121214.jpg) (https://postimg.cc/SjsybGZw)
(https://i.postimg.cc/7YxhN3N1/IMG-20231102-124535.jpg) (https://postimg.cc/MXFz6jNX)
(https://i.postimg.cc/QCqt3CjW/IMG-20231102-141512.jpg) (https://postimg.cc/dZLvRqkq)
(https://i.postimg.cc/PqBNb06N/IMG-20231102-151238.jpg) (https://postimg.cc/jW4st3Yr)
-
Foarte fain !
-
unde ai fost mai exact?
-
Zona Heidelberg - Mannheim
-
Am fost anul asta la Heidelberg, dar am vizitat orasul si castelul, in drumul de la Stuttgard catre FRankfurt.
CE muzeu este asta? Carl Bosch cumva?
-
Muzeul tehnic din Sinsheim.
-
Am încheiat plimbarea, făcut și plinul. 1120km cu 80 litri de benzina.
-
Azi am trecut la pneurile de iarna.
De când le-am pus pe alea de vară am făcu 6535km cu un consum mediu de 7.1.
-
Mi-a venit și un cadou de Halloween de la police bosquetaire, 159e ca m-au prins cu 96km/h într-un șantier cu restricție 70.
S-au șmecherit, de data asta nu-i i-am văzut, de obicei ii miroseam mai ceva ca waze-ul.
-
Nemții s-or pus pe treaba! Francezii erau aia cu radare pe fiecare creanga. Sau le întrebuințează pe toate, nu știu... =))
O fi fost o zi calda.
Cifra e de marketing...auzi la ei, 159. E cu reducere? :042:
-
Neah erau belgienii nu nemții. De la nemți încă nu mi-au ajuns :D
Și pe mine ma Fascinează cum calculează ei, cu virgula.
Politica de a evita totuși depășirea cu peste 30km/h a restricției da roade, ca la peste +30 riști întâlnirea cu judecătorul, perioada pietonala și amenzi semnificativ mai mari (in special în caz de recidiva). Iar la +40 e obligatoriu ceaiul cu judecătorul.
-
Ceaiul cu judecătorul suna prea intim =))
-
Pai e, ai garanția ca pleci f... aaaa.... pieton
-
Am ajuns câteva zile în România, și m-am dat cu bătrânul petrolier.
Înca mi se pare o mașină reușită, după aproape 14 ani se tine foarte bine. N-are cine știe ce ecrane și megapixeli însă motor, confort, insonorizare încă la înălțime chiar și pentru criteriile de azi.
(https://i.postimg.cc/zyc3KNky/IMG-20231223-174159.jpg) (https://postimg.cc/zyc3KNky)
-
Io zic ca o sa îngroape Mazda... :71:
-
Frumos tare A-frame-ul
-
Dap e f misto. Si pe dinăuntru nu doar pe dinafara. :082:
-
37999km, revizia a 4-a. Nimic de semnalat.
De fapt as mai semnala nișele teste și măsurători făcute din prea mult timp liber.
Am prins-o sugand 150g/s aer. La un motor in mințile lui ar însemna că are chiar peste cei 180cp anunțați.
ECU-ul cere și pretinde ca motorul scoate 233nm (anunțați sunt 224). Ma întreb cum ii măsoară... Interesant fiind ca în frâna de motor valoarea e negativa. Dacă ar deduce-o tot din cantitatea de aer n-ar avea cum iasă negativa. Asta e valoarea folosind plug-in-ul specific mazda de la obdlink (softul de la obdlink mx+), cuplul dat obd-ul generic fiind fantezist și întotdeauna pozitiv (probabil dedus din maf și rpm). De investigat, chiar sunt curios cum îl măsoară/calculează mazda. Având valoare negativa in decelerare n-aș fi surprins sa fie măsurat cumva.
Însă chiar și asa 0-100 dat în carte e optimist. Am găsit un loc bun și am mai făcut niște măsurători, și au ieșit destul de apropiate una de alta. Orice ii fac 0-100 iese tot la 10.3s iar 80-120 in jur de 6.75s. (0 grade exterior și 2000% umiditate :D )
Am testat și dacă merge awd-ul. Merge :D. Am filmat cu slow motion o plecare mai viguroasa pe zăpadă, cu tcs-ul dezactivat. După ce roata din fata patinează cam 40% dintr-o tura începe să patineze și aia din spate.
Cu ocazia asta am verificat ca merge și ABS-ul, se vede frumos pe slow motion :)
-
10.3s...... probabil are ceva limite in primele doua trepte ca Mazda mai face d-astea; interesant ca fix 10.3s e si pe Zeperfs pt CX-30-ul SkyActiv-X AWD AT (e interesentan pentru mine ca am mai avut discutii cu unii pe ClubMazda care ziceau ca datele de pe Zeperfs sunt departe de realitate dar au refuzat sa vina cu un test propriu; pe toate masinile mele, datale de pe Zeperfs s-au pupat cu realitatea masurata de mine).
La mine cutia nu e atat de conistenta: a facut unul o masuratoare si diferenta intre cel mai bun si ce mai prost timp pentru a schimba primele doua trepte de viteze e de aproape o seconda (a masurat cred cu o interfata acele ambreiaje din cutie si timpul cat ia pentru schimbul de trepte).
(https://i.postimg.cc/dZ3fL0Kp/356408493-10222388489893136-743087007015922236-n.jpg) (https://postimg.cc/dZ3fL0Kp) (https://i.postimg.cc/QVYPvcQ3/354592932-10222388490013139-3875980627008469548-n.jpg) (https://postimg.cc/QVYPvcQ3)
La a mea 0-100km/h e undeva pe la 6.3s si 80-120km/h in treapta a 3a la 4.2s (defapt nu conteaza ca e 2->3 sau 3 ca iese acelasi timp (probabil ce se castiga pe acceleratie intr-a 2a, se pierde pe schimbul de trepte 2->3).
80-120km/h in treapta a 4a e undeva la 5.5s (deh, 430Nm cuplu ajuta cu acceleratia de la 2500RPM)
Astia la mine zic ca motorul meu dezvolta 227CP cu benzina ieftina si 250CP cu aia premium; pe CX-30 am pus doar d-aia ieftina si pe Mazda3 d-aia premium dar asa la un test back-to-back, aceiasi timpi au iesit pe 80-120km/h.
(am facut un video aici (https://youtu.be/87oOS-6Aw34))
Pe varianta imbunatatita de SkyActiv-X si performantele sunt ceva mai bune.
(https://i.postimg.cc/NjV0WBvT/Screenshot-2024-01-26-at-5-28-53-AM.png)
-
Am făcut mai multe măsurători, și toate au ieșit între 10.28 și 10.33. Cu plecare de loc.
La mine probabil nu cutia e factorul limitant.
Unul din motivele pentru plecările slabe sunt și faptul ca n-ai cum să pleci cu mai mult de 2000rpm.
În primele doua trepte deschide târziu complet clapeta de accelerație. Însă nu-s convins ca asta ii limitează neapărat puterea, cuplul dedus de exemplu din maf și rpm pare sa fie în jurul valorii din carte inclusiv în zonele unde clapeta nu-i încă deschisa complet. Si in plus compresorul baga presiune, nu înțeleg de ce în loc sa bage ala presiune nu deschide pur și simplu clapeta mai mult. Poate ca să facă turbioane.
(https://i.postimg.cc/90hBBDpd/Screenshot-2024-01-14-11-23-22-505-OCTech-Mobile-Applications-OBDLink.jpg) (https://postimg.cc/Q9f58xvC)
LE
Dacă aveam unde sa testez probabil ca pe 400m era mai rapida decât alea de pe zeperfs. La mine valoarea pe 400m e obținută cu piciorul pe frâna.
-
M-am mai jucat putin cu obdlinkul, ca ma intriga valoarea aia de Torque disponibila in PID-urile "Mazda". Sunt doua, "demanded" si "actual" insa sunt identice.
Cum ziceam si data trecuta par sa fie masurate cumva, pentru ca sunt si negative. La relenti cand pornesc AC-ul, valoarea SCADE. Ceea ce ma face sa cred ca daca e masurata, e masurat undeva dupa "priza" de putere a AC-ului.
Cand franez valoarea creste spre 100Nm si pare sa fie datorita franarii regenerative. Cand regenerarea e la maxim cuplul ala arata spre -100. Cand e doar frana de motor, pe la -25Nm.
Am facut niste teste de accerelare si pe baza valorii cuplului ala am facut dyno-ul atasat. Accelerarea e facuta in treapta a 3-a, fie cu acceleratia doar pana la treapta, fie la blana. Din pacate nu mai tin minte care cum a fost si nici nu imi pot da seama.
Intr-una am avut 241Nm@4000rpm, si am facut mai multe teste. In cateva din teste, sare de 190CP.
In incercare "albastra" am avut 199.5CP@6038rpm (si 156.7g/s de aer inregistrat de MAF). Cuplul maxim conform PID-ului Mazda 241Nm@4010rpm.
In incercarea "rosie" am avut maxim 181.4CP@6066rpm (146.9g/s debit de aer) si 222Nm@4488rpm.
De unde e diferenta, dunno. O fi mild hibridul? O fi de la apasarea pedalei pana la treapta sau pana la fund? Data viitoare as putea inregistra si pozitia pedalei de acceleratie, si curentul dat de bateria de la Mhibrid. Totusi nu cred ca-i de la ceva electric, pentru ca puterea si debitul de aer sunt corelate, pare ceva strict legat de motor.
Alta observatie, puterea scade rapid dupa aprox 7100rpm. Cu exceptia primei schimbarii intre tr 1-2 care e optima pe la 6450rpm, celelate schimbari trebuie facute mai devreme, in jur de 6200rpm.
Ambele au o "gaura" de cuplu intre ~5000-5500rpm.
Conform zeperfs, cazanul are 1630kile, cantarita in stare de functionare. A mea are in plus roata de rezerva si carlig de remorcare, ceea ce as zice inseamna cam 25 kile. Grea babaeti. Simulatorul meu excel prezice valorile de alaturi cu cele doua "curbe" dyno.
Valoarea masurata de mine pe 80-120 corespunde bine curbei rosii insa chiar si asa pe 0-100 e inexplicabil de lenta, pana in 80km/h pierd pe undeva 0.4-0.5s.
Alta chestie, ar trebui sa mai fac un test de performante insa cu schimbat vitezele manual mai devreme (6400-6200-6200), ea pe auto schimba la ~6500 si nu e optim.
-
dai un doctorat?
-
Da, prea mult timp liber :D
Eram curios unde fura mazda în specificații. La puterea/cuplul motorului sau la valoarea extrem de optimista data în carte pentru 0-100. Din ce-am văzut până acum motorul respecta parametrii din carte (ba uneori chiar ii depășește) însă e grea ca naiba, slabe speranțe sa scoată valoarea din carte mai ales ca nici cutia automata nu permite plecările ca din tun iar motorul e unul aspirat. Iar awd-ul are și el contribuția lui (negativa, conform zeperfs.com varianta fwd e cu 0.9s mai rapida).
Btw ziceam in postarea anterioara ca pe intervalul 0-60 sau 0-80 e surprinzător de lentă, de parca are capastru. Conform zeperfs.com tot pe intervalul asta e și diferența cea mai mare în comparație cu modul fwd, deși ar fi trebuit sa fie invers, la viteze mici awd-ul ar fi trebuit sa plece mai bine datorita motricitatii mai bune. Ma întreb dacă nu are vreo restricție în prima treapta ca să protejeze transmisia la varianta awd.
Însă e greu de făcut teste și loguri în treapta 1 cu pedala la blana ca nu apuci sa faci decât câteva înregistrări. Jucarica mea înregistrează 5-6 parametri cam cu 3-4Hz.
-
Da, prea mult timp liber :D
Mda, am vrut sa spun asta, dar m am gandit c ai sa te superi
Pe vremuri, vw skoda aveau tot timpul mai putini cai si nm , declarati
-
A mea stock avea 16cp in plus.
Nm erau ca-n carte.
-
Mda, am vrut sa spun asta, dar m am gandit c ai sa te superi
Pe vremuri, vw skoda aveau tot timpul mai putini cai si nm , declarati
VAG minte si la vitezometru. Cam cu 6kmh. Bordul Biei indica 140kmh si Waze arata 134kmh.
-
Nu neaparat minte, insa asa sunt facute vitezometrele: arata o viteza mai mare decat cea pe care masina o are in realitate, ptr a minti oarecum soferul si a-l descuraja sa mearga si mai tare. La Civic am ,,eroare" la kilometraj de +4km/h la viteze mici si vreo +7km/h la viteze mari.
-
Asa e, și abaterea aia e voita. Și la Mazda și la Skoda.
Dacă citești viteza prin OBD o știe corect însă pe bord tie îți afișează altceva deliberat.
-
Aseara am mai facut un test oportunistic de accelerare. In sensul ca nu a fost programat, ci pur si simplu s-a intamplat sa fiu la momentul potrivit in locul potrivit (drum drept, sensuri separate, fara panta, ora tarzie fara trafic) asa ca am profitat sa mai fac o masuratoare. 10 grade, ploaie, benzina amestec 95+98.
Pe partea de performante rezultatele clasice, nimic de semnalat. Doar ca am reusit sa masor si 400m si rezultatele sunt fix ce asteptam (conform predictiei facute intr-un post precedent).
Insa am inregistrat cu o frecventa bunisoara (intre 3 si 6-7Hz) din nou cuplul vs turatie vs viteza. Voiam sa inteleg misterul plecarilor slabe de pe loc. Rezulatele sunt destul de clare, in treapta 1 si partial in treapta a 2-a cuplul este in mod evident barbierit cu vreo 25Nm.
O alta chestie care se poate vedea sunt si schimbarile de viteza. Schimbarile 1-2 si 2-3 dureaza aproximativ 0.75s, timp in care cuplul e redus (mult) si viteza creste mai lent. Schimbarea 3-4 e aproape imperceptibila, dureaza si putin si nici cuplul nu e taiat la fel de drastic. Totusi timpul pierdut nu e enorm, ea acceleraza chiar si in timpul schimbarilor chiar daca mai lent.
La schimbarea 1-2 estimez ca a pierdut 0.16s. In timpul schimbarii a accelerat 5km/h in 0.54s iar in tr2 "cuplat" ia 5km/h in 0.37s
Cel mai rau e la 2-3. 0.3s pierdute, ii ia 0.47s ca sa accelereze cu 1km/h vs 0.15-0.17s in tr3. Se vede si pe desen. Curba albastra e viteza, cea rosie cuplul, ambele functie de timp.
3-4 e imperceptibila, estimez doar cam 0.12s pierdute.
Alta observatie facuta ochiometric privind parametrii prin OBD e legata de consumul instant. Am comparat valoarea calculata de aplicatie cu cea afisata de masina si in mod "normal" sunt foarte apropiate. Insa in momentele in care masina merge in regimul special al motorului Skyactiv-X - cu amestec ultra-sarac (gen Lambda 1.8) valoarea e aiurita, cea calculata de aplicatie e aproape dubla fata de cea afisata. Adica pot specula ca e calculata doar din debitul de aer, fara sa tina cont de lambda.
(https://i.postimg.cc/3rfkrr4H/cuplu1234.jpg) (https://postimg.cc/BtDSM0Bh)
(https://i.postimg.cc/nrWr3TbL/perf.jpg) (https://postimg.cc/xNK9Cvdr)
-
Voiam sa inteleg misterul plecarilor slabe de pe loc. Rezulatele sunt destul de clare, in treapta 1 si partial in treapta a 2-a cuplul este in mod evident barbierit cu vreo 25Nm.
Cum am banuit:
10.3s...... probabil are ceva limite in primele doua trepte ca Mazda mai face d-astea;
La fel au facut si in SUA (e foarte evident pe varianta FWD de 2.5l turbo pusa pe Mazda6; in loc sa puna AWD, efectiv au limitat atat de mult cuplul in primele doua trepte incat nici nu ziceai ca ar fi turbo); e varianta cea mai ieftina pentru a mari fiabilitatea trenului de rulare
Chiar si pe motorul turbo pe AWD, au pus convertizorul de 2.2l diesel si facut unele componente mai dure (pinioane mai groase, etc) dar tot limitare e in primele trepte (observata de cei care fac dino).
Din pacate cam astea sunt chestiile pe la Mazda ce prea putini le mentioneaza cand compara cu "entry level luxury BMW"; aia mai premium au ceva buget mai mare si sunt mai atenti si la detalii de genul asta pe care nu le observi la un test drive.
Unul care e asa mai ca tine cu masuratori ce l-am gasit pe YT e asta:
A masurat cu interfata si sistemul AWD si cum transmite cuplu in functie de drum (bine el are turbo si acolo se transmite de 3 ori mai mult cuplu pe spate decat la non-turbo):
-
Chestia aia cu raportul de transmisie diferit fata/spate mi se pare destul de ingenioasa.
Totuși la motorul meu nu prea înțeleg de ce s-au complicat sa facă chestia asta cu castrarea în treapta 1.... Vorbim totuși de 25nm or so, fix pix. Dacă erau 100 înțelegeam.
Am și eu acces la parametrii aia, acum mi-ai dat tema de casă să-mi bag nasul și în transmisie :-? . Nu chiar acum că-s în deplasare și n-am mașina la mine.
Am un Jeep Renegade Hibrid (48v), parcă-i Aro.
-
Am dat înapoi Jeepul. Am făcut cu el 290km, și a consumat 18l de benzina. E drept ca am mers destul de încet, majoritatea drumului avea 100km/h restricție de viteza (am mers și eu cu 110 pe ceas).
De fapt nu-i chiar atât de nașpa pe cât mi s-a părut prima oara. În continuare nu-mi place poziția înaltă de condus, te cam simți la volanul unui utilaj agricol. Și interiorul e cam tern, si butoanele prost puse, foarte jos, trebuie să-ți iei complet ochii de la drum ca da ajungi la ele. Navi cam mica și la fel cam prea jos când te uiți la ea nu mai vezi drumul nici măcar cu privirea periferica.
În rest mi s-a părut acceptabila. E varianta aia semi-hibrida, merge pana pe la 50km/h in mod electric dacă ai răbdare sa accelerezi lent. Insonorizarea e acceptabila, cam vâjâie vântul pe lângă oglinzi însă în rest e ok. Cutia nu-i foarte rapida la kick-down însă schimba lin și destul de rapid. Nu-i rachetă însă se mișcă ok (comparabil cu cazanul meu as zice). Sta bine pe drum pentru o cutie înaltă însă direcția n-are niciun feeling, boala la multe masini moderne.
Farurile (clasice) cam chioare.
Frânele sunt ok opresc harabaua în siguranță însă uneori se comporta ciudat, probabil funcție de cum face recuperarea de energie.
Nu-i cea mai sexy mașina de pe pământ însă poți trai cu ea o săptămână. Și are exact atâta electrificare cât mi-ar fi plăcut sa aibă și cazanul meu, adică minimul necesar încât s-o poți mișca doar electric cat o bagi/scoți în garaj sau în trafic bara la bară.
-
Am făcut mici experiente cu transmisia. Comportamentul e diferit față de ce e în clipul pus de Iulian.
În tr3-6 convertorul de cuplu e blocat (locked) aproape tot timpul, se deblochează doar la schimbări.
În treptele 1-2 stă ceva mai mult deblocat, în special la turații joase.
Se pare deci ca și partea de soft e diferita fata de modelul turbo, nu doar cea de hardware.
Comportamentul pare același indiferent dacă e în mod manual sau D.
Din păcate aplicația obdlink android nu pare sa aibă acces la parametrii diferențialului central, mi-ar fi plăcut să văd cum funcționează și tracțiunea integrala. În special cat de repede reacționează sau cât e de "predictiva".
Am instalat pe pc obdwiz (e făcut tot de cei care fac obdlink) și forscan. O sa vad dacă am acces la mai mulți parametri, deocamdată nu le-am încercat. As încerca și să văd dacă pot face log-uri cu rata de sampling mai mare, am văzut că se poate seta "prioritatea" parametrilor citiți.
-
Pe turbo mie cutia mi se pare mai slaba decat pe varianta non-turbo; i-au pus convertizorul de cuplu de pe 2.2l diesel si facut unele componente mai dure dar cred ca si din soft au mai "taiat" din performantele cutiei pentru fiabilitate.
Oricum astea sunt detalii de acum cu EV; nu mai conteaza turbo-lag, cat de rapida e cutia, etc. Astept sa fac test drive cu noul Model3 sa vad cum se simte pe drumurile de la mine cu imbunatatirele pe NVH.
-
Povestește-ne și noua.
Eu am tot zis să fac un drivetest cu Ioniq6 însă n-am prea avut timp...
-
Mie nu-mi place deloc cum arata Ioniq6.
Sincer uitandu-ma la masinile noi de la BMW, Mercedes, Audi, VW... interiorul Tesla mi se pare din ce in ce mai decent. Toti merg acum pe ecrane mari dar cumva softul de la Tesla le bate pe toate.
Actualul Model Y e cu $2k mai ieftin decat noul Model3 asa ca o sa vad si cum fluctueaza preturile.
(https://i.postimg.cc/0r0G3d0Q/t1.png) (https://postimg.cc/0r0G3d0Q) (https://i.postimg.cc/BXhTZSyf/t2.png) (https://postimg.cc/BXhTZSyf)
-
Azi am făcut un test-drive cu o Tesla MY SR din 2021. E mașina unui amic cu care scos dracarimea în pădure la vreo 40km de casa, iar la întoarcere am făcut schimb de mașini.
Mi-a plăcut spațiul, liniștea și pilotul automat destul de configurabil și de intuitiv de folosit. Menținerea benzii de ex e cu mult peste cazanul meu. Și muzica suna bine. Plus ca na trage altfel decât o fosila.
Scaunele m-au lăsat destul de rece, le prefer pe ale mele. Insonorizarea ok însă nu extraordinara. La cruising zgomotul interior e comparabil cu fosila mea (care însă devine mult mai zgomotoasa în accelerare).
În continuare nu-mi place soluția asta cu tableta. Modelul asta n-are nici HUD, poate că ar fi ajutat. Prea multe manipulări pentru chestii care ar trebui să poți să le faci fără sa te uiți într-o juma de secunda.
Ma distrage și faptul ca atunci când faci chestii (gen semnalizare, te joci cu autopilotul etc) apar chestii pe ecranul și îți distrag atenția. Bine bănuiesc că te obișnuiești la un moment dat și nu le mai bagi în seamă.
În alta ordine de idei ca orice miliardar care se respecta trebuie o colecție de mașini :D
Din garaj lipsesc doua coreene extrem de rare Daewoo Nubira hatch și Hyundai Getz, modele pe care probabil nu le are nici Tiriac
(https://i.postimg.cc/1njjGkzQ/IMG-20240302-101433.jpg) (https://postimg.cc/1njjGkzQ)
(https://i.postimg.cc/bSSF3mG2/IMG-20240302-101556.jpg) (https://postimg.cc/bSSF3mG2)
-
Pentru ultimul paragraf: (nu stiu ce are, eu vreau sa rada si el doar zambeste) :))