Subiect: Masina nu trage dupa ce se incalzeste

[A V A T A R]

O rezolvare cat se poate de decenta, ai avut o idee pe care eu n-as fi avut-o, bravo.

[XphaN]

Am rezolvat problema.


Am desfacut ansamblul pompei, am scos pompa si am constatat ca in capatul de sus (pe capacul de plastic-racord tur) am gasit o mica gaurica.


Am pus 12V de la baterie pe pompa de benzina, tinand-o intr-o galeata, am blocat turul si am vazut ca imi scapa lichid pe acea gaurica si prin carcasa plutitorului.


Am schimbat garniturile (toate 3) si am blocat gaurica cu un holsurub pe masura ei. Am montat-o la loc pe masina dupa ce am scurs-o bine de apa, am sters vechile erori din ECU si am facut proba..


Rezultat: Masina merge struna si are putere in toate treptele de viteza. Parca merge mai bine fata de cand am cumparat-o.

Din curiozitate, am sa verific din nou presiunea benzinei cand voi avea timp. Sunt curios ce valoare are acum.


Momentan consumul parca a scazut un pic.. undeva la 5L de benzina consumati in 60KM

Multumesc pentru indicatii.

[XphaN]

Da, cam ciudat. Posibil sa fie si supapa de presiune defecta, pentru ca am desfacut returul sa vad daca curge ceva cu motorul rece sau cald si nimic. Din cate am citit in manualul Haynes el trebuie sa deschida daca presiunea e mai mare de 2.5


Am sa reverific si supapa dupa ce incerc si cu alta pompa de benzina.

[james kilowatt]

Cand functioneaza pe "bucla inchisa", ajusteaza injectia ca sa iasa amestecul bun indicat de lambda. Iar daca aia indica aiurea, e posibil ca in realitate amestecul sa fie prea sarac.
Imediat dupa pornire merge in bucla deschisa, baga zeama dupa o harta "rigida" fara sa tina cont de lambda, ca sa fie sigur ca porneste si ca tine relentiul.


Poate fi vorba si de regulatorul de presiune, nu doar pompa poate da probleme de presiune. Totusi, daca porneste usor si trage normal la rece, e ciudat sa fie de la presiune...

[A V A T A R]

Poate poti face proba fara sa o achiti... Stii, am invatat ca de multe ori logica nu se aplica mot-a-mot, asa ca sfidez uneori efectele si alerg dupa cauze mai putin probabile, uneori chiar cu succes. Te rog sa revii cu impresii dupa transplant si o proba

[XphaN]

Am inteles, deci ECU calculeaza aerul in functie de benzina pe care o primeste/trimite catre injectoare chiar daca presiunea e mai mica.


Am sa caut la dezmembrari o pompa asemanatoare si reiau verificarile.


Multumesc.

[A V A T A R]

Cu motor rece ai amestec mai bogat probabil, ma gandesc si eu.
Incurcate sunt caile tehnicii...eu chiar as proba cu alta pompa benzina, sa stii.

[XphaN]

Acum stau si ma gandesc ca ECU va calcula altfel raportul benzina/aer dupa ce motorul se incalzeste, implicit tind sa cred ca , consum de benzina este mai mic la cald.


Atunci oare de ce nu trage/tureaza la fel de greu si cu motorul rece?

[A V A T A R]

Evap Canister adica

Presiunea pompei de benzina mi se pare mica, evident ca nu stiu ce valoare este data in cartea de service, dar chiar si asa, tot mica mi se pare. Nu stiu daca ai posibilitatea, dar ar trebui sa pui una despre care sa stii ca funct bine pe alt 1.3 MPI si sa vezi daca nu se schimba radical situatia la tine.

[XphaN]

Da, are. Sper sa nu incurc, este vorba despre acel filtru care pastreaza vaporii de benzina din rezervor si ii trimite catre clapeta de acceleratie.

[james kilowatt]

Amestecul prea bogat n-ar trebui sa dea detonatii, si ar trebui si sa scoata fum negru, iar masina sa mearga (aproape) normal. Mai degraba ma gandesc ca sonda lambda indica (fals) un amestec prea bogat iar ECU-ul il saraceste (real).


Felicia are filtru de carbon?

[XphaN]

1. Da, doar in a 3-a treapta pot ajunge la 100km/h
2. Sonda lambda este functionala. Tind sa cred ca valoarea de 0.71 constanta indica faptul ca amestecul este prea bogat.


Am omis sa spun ca, clapeta de acceleratie a fost curatata de mai multe ori cu WD-40 si re-adaptata de fiecare data.
Unghiul clapetei la relanti cu motorul oprit este urmatorul:
-  6* fara sa apas pe pedala
-  84* cu acceleratia apasata la maxim
-  7* la relanti cu motorul rece (1000rot/min)
-  la relanti (800rot/min) 6* cu motorul cald

Valorile le-am citit in VAG-Com


Am incercat sa merg cu sonda lambda deconectata si motorul mergea la fel.
Aceeasi poveste si cu senzorul N80 (de la filtrul de carbon activ)

[james kilowatt]

100km/h la 4500rpm? Adica, nu reusesti sa ajungi la 100km/h decat intr-una din treptele inferioare (probabil 3)?

E posibil sa fie problema de lambda si cand spui de detonatii ma face sa ma gandesc la un amestec prea sarac.

[XphaN]

Buna seara. Incerc sa va expun o problema a masinii pe care o detin de 2 ani:

Date despre masina:

Skoda Felicia 2 (Facelift):
- An 1998 motor 1.3 MPI (injectie multipunct)
- model cu A/C (nu din fabrica, montat la Cluj dupa achizitionarea masinii)
- 150.000 km

La prima pornire (motorul rece) masina functioneaza foarte bine, pana cand motorul ajunge la temperatura nominala de lucru (cand apa ajunge la 90* - dupa 3-4 km efectuati). Dupa aceea incep problemele:

- abia daca pot pleca de la semafoare (trebuie sa turez motorul pana la 2000-2500/ture si sa dau drumul usor la ambreiaj) de aici cred ca reiese si consumul destul de mare, circa 12%-13% in oras
- cu chiu cu vai abia ajunge la 100km/h in turatii de 4000-4500 (turatia nu este oscilanta in sarcina, banuiesc ca amreiajul este ok)
Uneori am detonatii in admisie daca apas acceleratia brusc de mai multe ori.
- se aude un sunet destul de ascutit (shuierat) undeva pe langa cureaua alternatorului atunci cand accelerez (sunet care se audea inainte/dupa schimbarea curelei)
- masina nu scoate nici un fel de fum, nici la rece nici la cald
- porneste la sfert atunci cand este motorul cald/rece.

Am schimbat / verificat urmatoarele: (in ultimii 500km parcursi de cand am problema)

- bobina de inductie (model VIKA -in rampa- care se monteaza direct pe bujii)
- schimbat bujiile BOSCH (distanta 0.7mm) cu unele NGK BKR8 (distanta 0.8mm)
- schimbat filtru de benzina
- schimbat ulei (10w40) si filtru de ulei (model VIKA)
- schimbat cureaua de alternator, care era foarte uzata
- schimbat acumulatorul Rombat Premier (55Ah - 500a) cu un BOSCH S3 (45Ah - 400a)
- schimbat garnitura de chiuloasa acum 5000km din cauza unui termostat/senzor temperatura defect.
- verificat retur benzina daca este infundat
- verificat tur benzina daca este infundat
- verificat presiune pompa benzina ( baga constant 1.7-1.8bar) verificarea s-a facut la furtunul care intra in rampa injectoarelor (dupa filtru) .... aici am dubii deoarece in manualul Haynes am citit ca ar trebui sa fie o presiune constanta de 3bar.
- verificat sonda lambda si am primit tensiune oscilanta intre 0.15v-0.3v cand motorul este rece si tensiune constanta 0.71 cand motorul este incalzit (temperatura apei la 90*)
- verificat supapa presiune benzina si este functionala.
- verificat daca injectoarele functioneaza


in VAG-Com primesc constant o singura eroare:

VAG-COM Version: Release 409.1-S


Control Module Part Number: 047 906 030 N
  Component and/or Version: SIMOS 2P       7014
   Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
1 Fault Found:
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
19-00 - Lower Limit

Intentionez sa mai verific:

- distanta supapelor de admisie/evacuare
- tensiunea care este data pompei de benzina
- compresia cilindrilor

Am sa va rog sa imi spuneti daca mai trebuie verificat si altceva