Subiect: Mazda CX-30, frumoasa si rosie

[james kilowatt]

Nu știu sigur dacă e senzor, s-ar putea sa fie doar un "numărător" de ture, gen scade mai repede din viata uleiului cu cât treapta în care mergi e mai mica.
La mine în mod normal anul dau 10kkm ar înseamna cam aceleași lucru. Anul asta a fost mai special, am făcut 6500 km în 6 săptămâni, ca mi-a fost teama de combinația virus și avion (înghesuială in spatii închise, planuri sau reguli schimbate peste noapte etc).

[bogdanpiatra]

Daca facem o socoteala, tu ai mers si mult extern.
In oras, probabil ca se micsoreaza acel interval, la asa cum scriu cartile, 7500.


Din acest motiv, un schimb de ulei la intervale de 10-12000 e sanatate curata, cum o fi cel lasat la 30000 sau un an, la masinile fara senzor de ulei?

[james kilowatt]

Supercarul rosu vrea oloi nou, la vreo 10500km. Mi-a aprins un avertisment ca în 1000km trebuie schimbat uleiul.
BC-ul îmi spune ca trebuie sa fac revizia în iunie / 20005km, însă pentru schimbul de ulei are alt contor, care a tot oscilat, iar când a ajuns la 1000 a început o numărătoare inversa și avertismentul rămâne aprins.

Probabil are un senzor de calitate. Am si eu un gadget analizor de ulei, sunt curios ce zice și ala. La ochi arata surprinzător de bine, iar nivelul pare aproape neschimbat. Fac mâine "analiza" ca uleiul trebuie sa fie rece. Azi după 4h de stat afara la 4 grade încă nu se racise complet.


Și acestea fiind spuse, Sărbători Fericite la toată lumea!

[A V A T A R]

Atunci chiar nu vad motiv de 4WD, ce ai deja (AWD) isi aduce aportul decent in rarele situatii ce o impun !

[james kilowatt]

Pe zeperfs plecarile de pe loc sunt mai lente decat la varianta de 122CP, care respecta aceleasi norme Euro si care mai e si FWD deci are motive sa plece mai slab datorita aderentei.  Si masuratorile mele arata ca plecarea de pe loc e destul de cuminte.  E drept ca pana pe la 3000rpm cele doua motoare sunt sunt foarte asemanatoare (226 vs 210Nm, diferentele sunt minore, daca e "limitat" un pic mai strict poate sa "cada" sub cel de 122CP).
In treapta a doua n-am mai observat probleme, se misca mai... predictibil.
Oricum, sincer mi se cam rupe, oricum nu obisnuiesc sa plec cu turometrul in rosu de pe loc. Discutia e mai mult asa, de dragul stiintei....


Unii se plang de motorizarea asta cu cutia manuala, spuna ca il omoara des, ca nu vrea sa plece de pe loc rapid, unii au avut ceva intreruperi (care par sa dispara de la sine pe la 10.000km), etc.


PE de alta parte circula in zvon ca vom avea parte de o resoftare in primul trimestu al anului viitor,  care sa il faca mai agil si mai eco. Si care va aduce 14Nm si 6 sau 10CP in plus (informatii contradictorii).
Cica resoftarea asta va schimba si managementul mhibridului, si al cutiei de viteze, si (ceea ce sper eu sa fie adevarat) si pe cel al regulatorului de viteze ca sa il faca mai "apropiat de comportamentului unui conductor uman". Ceea ce nu ar fi rau, ca acum are comportamentul unei femei isterice si incepatoare care tocmai a luat permisul, la 50 ani
Insa deocamdata nu e nimic oficial, ci povesti si articole traduse cu gugl transleit din japoneza.
Varianta 2021 are deja cei 6CP si 14Nm in plus insa nu e clar daca e vorba doar de diferente de soft ci si de hardware. De exemplu asta 2021 pare sa aiba raport de compresie mai redus (identic cu cel japonez, nu cu cel "european").


@Doru
La mine nu ninge o luna pe an, ci mult mai rar. Si cand ninge prefer sa nu iau masina, orasul e dezstru iar talpa mult mai rapida Am colegi care au stat blocati 24h in trafic pentru 2cm de zapada....

[vizitator]

Multi zic ca si-au luat 4wd pentri stabiliate in curbe (chiar si pe teren uscat), nu neaparat ptr lunile cu zapada.
@James: in zilele de azi restrictiile de cuplu sunt foarte mari in vitezele I si II pentru a incadra motorul in normele de emisii. Adica este o plafonare a cuplului in aceste viteze, si ma gandesc ca poate asta ar fi o explicatie pentru faptul ca nu reusesti sa rupi aderenta la plecarea de pe loc.

[A V A T A R]

4WD e mult mai 4x4 decat AWD. Dar mno, intr-un oras unde ninge o luna din 12, mai bine cari 60 kg decat sa ai consum de 0,5% mai mare la fiecare 100 km rulati.

[james kilowatt]

Clar. Învârte planetare inutile si in plus adaugă vreo 60kile.
Mhibrid ul adaugă as zice cam 100 (am comparat golf8 tsi cu și fără mhibrid).
Însă încă rămân vreo 150 kile care nu înțeleg de unde vin. Or fi de la nvh, și de la rezultatele de excepție la crashtest.

[judge]

AWD fura din putere

[james kilowatt]

Hai sa mai povestim cate una alta.
Cum totul e cam inchis, si plictiseala e mare, m-am gandit sa fac niste mici masuratori de demaraj. M-am tot uitat prin jur cu aplicatia viewranger (pe care o folosesc pt trekking) in jur dupa o bucata de drum in pustietate, care sa nu aiba panta, si  am gasit ceva potrivit ca pista de incercari. Adica o bucatica de vreo 600m de drum drept, fara panta (credeam, in realitate cam are niste "valuri"), care nu pleaca si nu duce nicaieri ( e paralel cu o autostrada, si leaga doua bretele consecutive, trafic 0, toata lumea ia autostrada) si fara case prin jur ca sa deranjezi.

Temperatura exterioara 3C, umiditate 100%, rezervor plin cu 98 E5, TC dezactivat, cutia in sport. Plecare de pe loc si accelerare pana la viteze de autostrada, si inregistrat cu 5-10hz viteza, turatie, si MAF cu OBDLink (care in plus face si singur masuratori de performanta). Facut 3 ture de 0-100 si vreo 6 de 80-120 (pe autostrada paralela, in ambele sensuri).  Rezultatele ce sa zic, amestecate. Declarat ar fi trebuit sa scot 9.4s pe 0-100, si tot cam asa prezicea si bula mea de cristal in Excel (care imi prezicea si 80-120 in 6.5s).

Rezultatele reale, ce sa zic.... amestecate. Pe 0-100 mai proaste decat in manual, insa mai bune decat au masurat aia pe Zeperfs CU CUTIE MANUALA. Pun acilea doua calcule facute de OBD link. Scos 9.8, 9.9 si 10.1s (10.1 fara sa turez deloc motorul inaintea plecarii).  Ca ordin de comparatie, fostul Hyundai-ul  Getz CRDI chipuit la 125CP a avut cea mai buna masuratoare la 9.7s... insa cu aproape 450 kile mai usor.

Observatia e ca, la fel ca pe zeperfs, plecarile de pe loc sunt slabe, comparabile cu o masina cu 100CP mai putin. Pana la 50-55km/h pierde practic inexplicabil juma de secunda. Avand AWD ar trebui sa plece ca din tun, insa pleaca... repede, insa fara drama.  Ulterior, incepe sa traga cam cum ar fi de asteptat din partea unui aspirat de 180CP si peste 1600kile (greutatea asta de fiecare data cand imi amintesc de ea ma uimeste... "masa reala a vehiculului" data in CoC e 1631kg", la care se mai adauga 20 si carligul de remorcare.... 1650kile mi se pare enorm pentru o compacta).
Cum am inregistrat si MAF, am facut in viteza si un grafic de debit de aer vs turatie, care e un bun indicator de putere. In prima treapta se vede destul de clar ca are o botnita pusa.  Respira prin masca sau ceva si nu se oxigeneaza ) .Asta am observat si din gestiunea clapetei de acceleratie (intr-o postare anterioara) insa e greu de estimat ce efect are.  Abia pe la 5700 incepe sa dispara botnita si dispare complet ... prea tarziu.
Pe 80-120 am masurat intre 6.3 si 6.7s, facut mai  6-7 teste. Cu o medie de .... 6.45s. Fix cat spune si bula de cristal. Cei 180CP aspirati sunt acolo insa nu in prima treapta.

Alta observatie e ca nu reusesti sa pleci "lansat". Daca esti in D, nu poti tura peste 2000rpm.  Nu reusesti sa scrasnesti pneurile orice ai face, chiar si cu TC-ul dezactivat. Impresia mea e ca botnita pusa in prima treapta asta incearca sa faca. Am reusit sa scrasnesc pneurile doar cand am plecat ca inecatul cu rotile virate si cu pneurile pe un strat de noroi/balegar, cu TC-ul dezactivat. In rest nu ai cum s-o convingi, cel putin cu cutia automata.  E clar si din masuratori ca daca pleci cu 700rpm, sau cu 2000 cat te lasa maxim, diferanta de performanta e minora, deci orice incerci, tot cum vrea ea ramane.
Si ca sa o vorbesc si de bine, cutia mi se pare foarte bine gestionata. Chiar si inregistrand viteza cu 10hz, nu apare in niciun moment "franare" in timpul schimbarilor de viteze, transmisia de putere pare neintrerupta, si suficient de rapida. Se comporta bine in conditii de blana, iar la taraiala in trafic mi se pare mult mai confortabila decat cele cu dublu ambreiaj.

Pe CR Mazda a detronat toyota si lexus la fiabilitate si se spune ca si cutia a contribuit  la asta... sa speram ca se va confirma.

[james kilowatt]

Zilele astea m-am jucat un pic cu interfata de diagnoza, incercand sa vad cat din ce povesteste mazda despre functionearea motorului e adevarat si cat e marketing. Si evident, cat pot verifica cu mijloace modeste.


Mazda povesteste ca motorul asta are un raport de compresie exceptional pentru un benzinar (ceva peste 16). N-am cum sa verific


Ca are un supercharger care insa ajuta mai mult la dozarea aerului decat la fortarea lui in interior. Si ca functioneaza cu ciclu Miller (un soi de atkinonson pt motoare turbo). Pe astea le pun impreuna pentru ca le verific oarecum din acelasi test.  Intr-adevar, motorul are "boost" pana la aprox 0.75 bari (sa zicem, cat batranul 1.8 TSI stock). Insa cantitatea de aer inghitita (si odata cu ea si cuplul si puterea) raman cat a unui benzinar aspirat de 2L, sau cat un turbo de stiu eu, 1.4 cu 0.7 boost. Cu alte cuvinte motorul "se opune" introducerii aerului, probabil dupa ce il aspira sa-l dea inapoi afara in admisie - ciclu Miller "plauzibil".


Apoi lucrurile devin interesante. Mazda pretinde ca in mod "SPCCI" functionearea motorului poate merge cu amestec sarac, gen AFR 30. (aka lamba 2.2). A durat putin pana sa reusesc sa testez. Sonda lambda e "pe curent", nu pe voltaj, cu Torque nu e accesibila insa o pot citi cu OBDLink (si add-on ul pentru Mazda). Am reusit sa o suprind mergand in sarcina cu lambda la 1.91!  Insa nu vrea decat pe regulatorul de viteza, si la viteze pana la 90km/h.


Pretinde ca merge cu clapeta de acceleratie "larg deschisa in majoritatea timpului". Cum spuneam mai sus, cand o apuca sa mearga cu amestec sarac, deschide clapeta mai mult, inghite mai mult aer si saraceste amestecul.  Insa "larg deschisa in majoritatea timpului" trebuie citit ca "ceva mai deschisa uneori".
Ultimile doua se vad cel mai bine pe graficul din stanga jos.  Se hotaraste brusc sa saracasca amestecul si deschide clapeta, apoi dintr-un motiv obscur se sprerie la fel de brusc si revine la combustie clasica, desi sarcina pare apropiata de cea initiala.


La 100km/h nu a vrut sa mearga cu amestec sarac, chiar daca sarcina a variat in timpul testului de la simplu la dublu si chiar daca consumul a scazut uneori sub cel de la 90km/h.

[AlexTM]

De ce nu e rosie? Trebuia sa fie rosie.

[james kilowatt]

Da, carligul se scoate și se pune în câteva secunde. Iar mufa pentru curent se rabateaza și se ascunde și ea, nu rămâne nimic vizibil

[A V A T A R]

E bine ca e demontabil !

[james kilowatt]

Gata, suntem pregatiti pentru aventura! Sau remorci cu moloz...