Subiect: placute de frana

[sunshine]

S-ar putea să ai dreptate. La următorul set o să fiu mai atent. Ca idee, probleme nu am avut până acum.

[B y t e m a n]

S-au asezat (adica uzat mai pe romaneste) in 15000 km???
Si 15000 km inseamna ca nu ai avut frane eficiente din cauza suprafetei mici de contact cu discul !
Iar dupa 15000 deja placutele erau uzate 70%...


O sa ajungem inapoi la dacie prieteni daca le acceptam rahaturile, va spun eu. Macar la dacie ai placute intregi 100% si niciodata nu am schimbat cu unele proaste, cu suprafata de contact micsorata. Daca aveam si o ciupitura pe margine ca s-a spart materialul de frictiune, o aruncam la gunoi, darmite sa le iau gata faramate pe margini din fabrica. Rabat la siguranta mea nu fac niciodata.


Placuta de frana este elementul VITAL pentru siguranta circulatiei, deci trebuie sa fie intreaga, nu 50%, nu 70%, nu 90%...ci 100% fratilor de la inceput, adica din primii metri!


Am vazut si eu ca fabricile incearca mai nou sa vanda la acelasi pret o cantitate mai mica de ferodou prin metoda tiganeasca de pe vremea lui nea Nicu, cand ne vindeau la scoala paharul cu seminte, mare la exterior dar mic in interior.


Metoda aceasta merge cu succes in comert de mama focului si prosteala inca tine la romani.
Dar in SIGURANTA CIRCULATIEI NU NE JUCAM CU VIATA!


Va recomand tuturor sa refuzati aceste gunoaie bagate in piata de x,y,z si sa cautati numai placute care au suprafata de contact 100% de la inceput. Ce e sub 100% este rebut, chit ca este ATE, TRW, Brembo...etc


Verificati cu ochii vostri ce va vand si la service, nu mergeti pe incredere. Rebuturile la gunoi.

[sunshine]

S-ar putea ca așa să fie modelul pentru toate. La Brembo de exemplu pentru față erau "întregi" dar pentru spate păreau a fi cum spui tu... toate astea pentru mașina din semnătură. După cca. 15k km nu sunt probleme de uzură inegală. Practic în timp plăcuțele s-au "așezat" pe disc.

[Sko7001]

Am vrut sa cumpar placute de frana aftermarket pentru O3 dar...surpriza (neplacuta) a fost ca sa vad ca vroiau sa-mi vanda jumatate de placute la pretul respectiv si le-am refuzat.
Concret din suprafata totala a placutei de frana, jumatate (pe fiecare latura) veneau deja tesite din fabrica si practic aveai o suprafata de franare injumatatita fata de ce trebuie.
Material mai putin si pret mai mare, adica hotie.
Pai rahaturile alea pe langa faptul ca nu franeaza eficient din cauza suprafetei mici de frictiune, se uzeaza imediat !

Rog sa confirmati daca ati avut aceleasi surprize si de la ce producatori.
Eu caut acum sa vad cine mai produce placute adevarate, nu jumatati de placute.

[Andrei1980]

Intrebare: Daca stiti, ce marca sunt cele originale OEM ?

OE pentru O3 si restul din familia MQB sunt TRW . Atat pe fata cat si pe spate. Si sunt fara senzori.

[mad.hatter]

salut,


incearca aici : https://www. epiesa.ro/placute-frana-skoda-octavia-iii-combi-5e5-1-6-tdi/100630/subcat-100030/

[Sko7001]

Dupa 33k placutele s-au cam uzat si e cazul de schimbat.
Am cautat placute ATE si inca nu am gasit pentru Octavia 3.


Intrebare: Daca stiti, ce marca sunt cele originale OEM ?

[marius_f]

Posibil ca el sa fie cauza, dar erau curate ca lacrima atat surubul cat si "angrenajul" din spatele lui (niste rulmenti micuti, niste tablite ... si ce mai era pe acolo)
Asta ma mira

[bogdanpiatra]

Surubul acela melcat face figuri la etriere, si nu prea ai cele face. Cand zici ca merge mai bine, atunci se blocheaza.

[marius_f]

Salut
Pana la urma cam la asta s-a si ajuns
Etrier stg spate nou TRW (l-am gasit pe stoc la un magazin, spre mirarea mea)
Culmea este ca etrierul dr spate, cel care ma asteptam sa aiba probleme deoarece avea sarita garnitura (protectia de praf), nu a pus nici un fel de problema, adica i-au fost schimbate oringul de la pistonasul de frana si protectia de praf si cam atat, merge ''ca uns''
Mecanicul efectiv a refuzat sa il schimbe cu unul nou deoarece isi face treaba foarte bine, functioneaza si culiseaza usor si nu era cazul sa fi fost schimbat
Ba chiar a si glumit pe seama mea, zicandu-mi ca daca vreau il poate vopsi si sa ma minta ca l-a schimbat cu unul nou

In schimb, etrierul stg spate, cel care nu ma asteptam sa aiba probleme, desi i-au fost inlocuite toate garniturile si oringurile din interior, tot greu culisa, aproape deloc
Cauza ... ramane un mister. Era curat lacrima in interior, la fel si mecanismul lui, dar pur si simplu nu vroia el sa mearga
Asa ca nu am mai stat pe ganduri si am luat unul nou

Referitor la conducta, chiar era de asteptat dupa ea
Asa ca a fost facuta una noua, la fel cu cea veche/existenta, cu toate formele/ curbele necesare, a fost bercuita la ambele capete identic cu cea veche si montata pe masina
S-a avut grija sa nu atinga deloc nici caroseria dar nici conducta de langa ea
Aerisirea a fost facuta in mod traditional (pedala/apasat/pedala ...) si totul functioneaza perfect acum
Pedala a fost apasata si in mod mai ''violent'' , apoi ridicata iar pe elevator pt a se verifica daca exista probleme -> totul ok
Cam asta a fost
Multumesc mult pt sprijin

Uitasem
In cazul in care auziti zgomote / zornaituri sub scaun / in zona picioarelor la sofer, s-ar putea sa le aveti din cauza mufei de imbinare in care intra conductele de frana de la rotile spate
La mine asa a fost
Mufa aceea era aproape lipita de podea, asa ca la fiecare trepidatie a masinii sau motorului (diesel), zornaia ceva pe acolo
Am tras putin de ea, cat sa o indepartez un pic de caroserie si sa nu se mai atinga de ea si zornaiala a disparut
Numai bine

[FerraryTm]

Salut.
Eu unu mergeam pe etrierii noi si conducta noua, chit ca stateam 2 luni dupa piese, dupa cum vezi filetul de la aerisitor iti joaca feste, parerea mea cu frana nu e de joaca.
Despre procedura aerisiri instalatiei nu stiam ca se foloseste VCDS-ul, dar stiam ca se aerisesti prima oara cea mai indepartata roata (cum a si specificat Al bundy) aceasta operatiune am facut-o dupa ce mi sa spart un furtun la un Saab 9-3.
Numai bine !!!

Trimis de pe al meu HUAWEI P8max folosind Tapatalk

[bogdanpiatra]

Pai nu il umpli vizual cu lichid pana la semn?

[marius_f]

Ai dreptate, scuze
Din "inertie" am scris despre ambreiaj  (greu dezvatul de cele clasice    )
Aer in pompa nu cred sa fi ajuns, borcanasul a stat tot timpul plin cu lichid .
Sunt programat pt maine ... sa vad ce iasa pana la urma

Apropo, in borcanasul ala cum pot face astfel incat sa ii las cantitatea optima de lichid de frana, dupa ce se va termina toata operatiunea ?
Materialul (plasticul) din care este facut, este foarte gros si nu imi pot da seama deloc cat lichid sa las in el
Si pozitionarea lui este foarte proasta
Este vreo problema daca sta plin ?

Multumesc

[al bundy]

Daca ai DSG de ce intrebi de aerisirea ambreiajului ?  Ai asa ceva?

NU conteaza de la care roata se incepe dar mai demult era principiul sa incepi de la cea mai departata roata.
Daca ai aer in pompa de ABS nu il scoti decat folosind VCDS si apoi aerisire clasica.

[marius_f]

Salut Luci - Nu fi rautacios, incerc doar sa imi rezolv problema
Referitor la strangerea la cuplu/chei dinamometrice ... ''vise neica'' , cel putin in Craiova.
As vrea eu ...
Nici la reprezentanta nu am vazut sa foloseasca asa ceva, daramite o cheie micuta care sa incapa acolo la etrier si pe deasupra sa mai fie si dinamometrica pt strangerea suruburilor aerisitoare de la etrieri
In Craiova nu am vazut pana acum nu prea am gasit un service care sa aiba o cheie dinamometrica, pe care sa o si foloseasca si mai ales sa fie si verificata metrologic (altfel este cam inutila)
Cu atat mai mult de o cheie pt etrieri ... vorbim de SF-uri

Un singur service am gasit care are cateva chei dinamometrice, pe care le si folosesc atunci cand este neaparat nevoie si culmea culmilor le si verifica metrologic -> este service-ul unde ma duc in 99% din cazuri doar ca acum este inchis, sunt in concediu (sunt doar 2 baieti)
Problema mea nu mai suporta amanare pt ca deja incepuse sa curga lichid de frana pe la etrierul stg spate, asa ca am fost nevoit sa apelez la un alt mecanic

In fine ...
- Imi puteti spune cum se face o aerisire corecta si care este ordinea exacta de aerisire a rotilor ?
- Trebuie umblat si la aerisitorul pompei de ambreiaj ? (am DSG -> unde se afla pozitionat acest aerisitor ? (in cazul in care credeti ca trebuie umblat si la el ?)
- In cazul in care aerul a intrat pe tot circuitul, trebuie facuta neaparat aerisire cu VCDS ?
(cum se face aerisirea cu VCDS ? -> imi puteti explica babeste unde trebuie intrat in VCDS?)
(trebuiesc desfacute toate aerisitoarele simultan si lasate asa, apoi pus calculatorul/VCDS ... sau cum -> care sunt etapele exacte pt aceasta operatiune ?)
- Mai intai se face aerisire cu VCDS apoi se trece la aerisirea ''fizica'' pt fiecare etrier in parte ? (pedala/apasat/pedala ...)
Cam multe intrebari, stiu asta, insa cred ca am cam dat de dracu' cu aerisirea franelor si cu mecanicul asta ... (cel putin nu este taciturn si ma lasa sa imi dau cu parerea si sa imi bag nasul)

Multumesc mult