Subiect: Ford Focus Turnier mk3 facelift

[cirsteammm]

135.000 km (5.000 km de cand am cumparat masina), multumit pana acum de masina, consum mediu in aceasta perioada 5,7 litri/100 km (50% autostrada, 20% drumuri nationale si judetene si 30% Bucuresti). Este un consum bun insa la distanta de 1 litru cel putin fata de fabia, care este etalon pentru mine ) . Cresterea de putere de la 95 la 120 CP este cel mai important upgrade facut pana acum, in depasiri si pe autostrada masina se simte mai potenta. Castigul cel mai mare pentru mine este portbagajul. Acolo stau 2 biciclete de copii in permanenta si inca mai am loc de ceva maruntisuri. Am pus anvelopele de vara pe jantele de aliaj. Urmeaza folie de protectie solara pe geamuri spate si luneta.

[cirsteammm]

Putin dai putin face. Ieri a cedat camera de marsarier, a functionat de pe 04.01 pana ieri insa cu intermitente. Astazi am inlocuit camera cu una mult mai buna ca si imagine si sper si fiabilitate. Este creata special pentru focus si inlocuieste butonul de deschidere a portbagajului. Cost 300 lei.

[cirsteammm]

Mulțumesc frumos James. Nu am făcut test de putere insa se simte bine diferenta. Am garantie 1 an. Am avut de ales între softul original de 120 cp si stage 1 cu 142 cp. Am ales varianta safe cu softul original de 120 cp.

[james kilowatt]

Sa stăpânești sănătos herghelia
un dyno?

[cirsteammm]

Am activat navigația de pe masina si am cumparat un card cu harta full Europa update noiembrie 2020. Deasemenea am trecut la softul de 120 cp si se simte foarte bine diferența de putere la peste 2500 ture. În treptele 3 si 4 masina trage simțitor mai bine decât anterior.

[james kilowatt]

Eu doar cu una însă având cel mai prost motor din istorie, și care după 11 ani e încă în viata deși a fost tunat in rodaj. Iar alții au avut probleme cu ele mai devreme deși erau stock

[A V A T A R]

"Un motor stock care e condus tot timpul smuncit e mai solicitat decât unul tunat care e condus fluid care poate in câteva depășiri a fost împins ceva mai tare. "

Nimic mai adevarat !
Aceasta o pot sustine cu muuulti ani si muuulte Skoda.

[james kilowatt]

Daca ai un pic de răbdare, asta o poți verifica pe site-urile care vând piese de schimb fără sa trebuiască să-l crezi pe cuvânt.


Eu nu m-aș feri nici de un chiptuning "adevărat", dacă e făcut de cineva care știe ce face, cu mărirea cuplului și un surplus de putere mai serios.
Faptul ca ai sa zicem 300nm in loc de 270 nu înseamnă că tot timpul soliciți motorul și transmisia cu 10% mai mult, ci ca le soliciți cu 10% mai mult CÂND II DAI BLANA". Poate niciodată, de tine depinde. 
Un motor stock care e condus tot timpul smuncit e mai solicitat decât unul tunat care e condus fluid care poate in câteva depășiri a fost împins ceva mai tare.

[cirsteammm]

Am discutat cu persoana care imi va modifica softul (încă nu sunt 100% hotărât) care a încercat sa ma convingă ca totul este sigur, nu este un chiptuning ci înlocuirea softului original de 95 cp cu softul original de 120 cp. Imi spunea ca toate motoarele 1.5 tdci de 95 cp, 105 cp (nu știam ca exista) si 120 cp sunt identice la turbina, intercooler si injectoare.

[judge]

nu simți 15 cai in plus. dacă simți ceva, e în capul tău.


la 25 de cai e chiar probabil însă să simți ceva

[cirsteammm]

Atunci cred ca ar trebui sa stau in banca mea desi tipul care face treaba asta pare super tehnic, este IT-ist, membru fondator ford forum si are pe acasa 2 mondeo mk5 (2.0 tdci cu soft modificat de la 150 cp la 180 cp), ford edge si un focus cabrio cu motor de focus ST. Nu pare deloc un novice. Despre activarea pilotului automat pot spune ca a facut acest lucru in 20 minute si un cost de 150 lei (am mai discutat despre acest lucru cu inca 3 persoane care imi spuneau de un cost de 300 lei si o ora de manopera).
Pentru resoftare majoritatea cer peste 700 lei insa tipul respectiv a zis ca nu poate cere atat de mult avand in vedere ca toata treaba dureaza maxim 30 minute si feeling-ul va fi permanent ) .

[vizitator]

Cu siguranta vei simti un plus la pedala de acceleratie. Chiar si la o crestere de 15-20 CP  a puterii, nu mai trebuie sa apesi tare pedala, motorul pare mult mai uns si urca mult mai repede un ture. Vei vedea ca pe autostrada  doar putin apesi acceleratia si masina raspunde imediat. Dispare senzatia de motor muncit pe caroserie grea.
Doar ca ma indoiesc  ca e chiar softul de la varianta de 120 cp. Sincer nu cred ca va merge la tine,  sigur tunerul trebuie sa ii mai faca modificari. Userii de pe forumul Ford au vrut sa faca fix acelasi lucru, dar     la motorul pe benzina: au copiat softul de pe 1.0 ecoboost 125 CP pe 1.0 ecoboost 90 CP, in dorinta de a-l face mai puternic. Rezultatul? Masina nu a mers. Asa ca a fost nevoie sa apeleze la un tuning clasic. Tot atunci au constatat ca cele 2 motoare nu erau chiar identice, cel de 125 CP avand pistoanele mai mari (daca imi amintesc eu bine).

[james kilowatt]

Da, va urca mai plăcut în ture. Pe lângă avea 1.5s în minus și senzația subiectiva e ca "respira" mai bine. Astea restricționate dau senzația ca după o anumita turație produc mai mult zgomot decât energie.
Eu in copilărie am făcut cam același lucru cu un Hyundai crdi, dus de la 91 (88 oficial) la 124cp.

[cirsteammm]

Multumesc pentru explicatie James. Sa inteleg ca aceasta crestere de putere de la 95 CP la 120 CP se va resimti binisor la o turatie mai ridicata chiar daca cuplul ramane neschimbat? Din cifre rezulta ca de la 0 la 100 km va fi mai rapida cu 1,5 secunde, deci ceva in plus trebuie sa simt  )

[james kilowatt]

Eu mi-as asuma riscul, cu conditia ca cel care face reprogramarea sa stie ce face.


In primul rand riscuri suplimentare la motor apar doar daca mergi tot timpul la blana, ceea ce nu e cazul. Probabil in 99.9% din situatii vei merge fix la fel si riscurile suplimentare raman 0. Cuplul ramanand acelasi solicitarile in transmisie raman aceleasi in 100% din timp.


Ideea nu este neaparat la cifre, ci la feeling. Motoarele restrictionate cum este probabil cel de 90, in care puterea intra pe un palier devreme dau senzatia ca raman fara aer dupa vreo 2500rpm, in alea 0.1% din situatiile in care tragi de el. Un motor cu un comportament mai "natural", in care puterea creste constant (aka cuplul ramane pe palier) pana la o turatie mai ridicata sunt mai placute, chiar si daca nu sunt neaparat (mult) mai performante, insa scapa de senzatia aia de sufocare.