Subiect: Probleme pornire

[ghighistar]

Legat de consumabile stiu ca ei spun mereu ca daca nu sunt originale poti avea probleme, dar am luat pe masina exact ce a fost inainte deci nu cred ca asta e problema. Am fost la Avia Motors din Militari (era foarte aproape de serviciu)

[M i c u t z u]

Asta cu acele consumabile de origine e de "porc".E o aberatie!Ai fost la Avia Pantelimon?

[ghighistar]

Salutare,

Tocmai ce am venit de la service unde am efectuat testul de compresie al motorului. Supriza este ca motorul a avut 15bar pe toti cilindrii. Din pacate problema cu relantiul la pornire inca persista si nu pot sa imi dau seama de la ce ar putea fi. Baietii de la Avia ziceau ca ar putea fi injectorul de pe cilindrul 3 (daca tot am eroarea mereu pe cilindrul 3) sau pompa de benzina. Totodata ei spuneau ca daca nu am consumabile originale la fel ar putea avea probleme. Chiar nu stiu ce sa mai zic si ce sa mai incerc. Voi mai aveti vreo parere legata de ce ar trebui sa mai incerc?

[ghighistar]

Salutare,

Pentru eroarea 16555 postata anterior in ross-tech imi spune ca trebuie verificat senzorul g70 (MAF) dar eu nu-l gasesc in cartea service. Senzorul G71 l-am curatat cu saptamana inainte. Imi poate spune cineva unde este senzorul G70 sau este unul si acelasi cu G71?

[ghighistar]

Salutare,

Multumesc pentru informatie T.Carmen. Am aflat care este valva din manualul de service si am testat-o inainte de a porni masina si era inchisa. Apoi nu am mai stat sa vad daca deschide in timp sau ceva de genu pentru ca mi-am adus aminte ca la un moment dat am ajuns pe rezerva cu benzina ca m-am enervat intr-o benzinarie unde erau toate statiile de alimentare ocupate si respectivii stateau la cafele si altele.

In alta ordine de idei am urmat sfatul lui Doru si am curatat senzorul MAP. L-am cautat ceva timp deoarece in cartea service este indicat ca fiind sunt clapeta de acceleratie dar de fapt el este amplasat in partea stanga a motorului pe galerie daca stai in fata motorului cu capota ridicata. L-am curatat si apoi cand am dat o cheie peste 4-5 ore cand am cosiderat ca motorul este rece. A pornit mai bine, s-a turat direct la 1000rpm si apoi dupa o secunda a urcat la 1200rpm. Dupa o saptamana cand am ajuns din nou acasa am zis sa vad cum porneste si din nou la fel. Ma bucurasem ca am considerat ca am scapat de problema. Dar nu, ieri cand a pornit-o sotia a urcat doar la 750-800rpm si apoi s-a dus la 1200rpm. Am zis ca asta e se mai intampla. Am facut un drum de 150km fara nicio problema. De dimineata cand am dat la automat din nou aceeasi chestie 750rpm pentru 1-2secunde si apoi a urcat la 1200rpm. Am plecat la drum si dupa 1 km cand  a trebuit sa ocolesc pe cineva, in treapta a doua putin subturata a inceput sa mearga in suturi. Am luat piciorul de pe acceleratie si am inceput sa accelerez usor progresiv si a fost ok apoi dar dupa alti 500m din nou a facut la fel cand am ocolit pe cineva cu motorul avand undeva pana in 2000rpm. Dupa ce m-am oprit la un magazin sa fac cateva cumparaturi am plecat la drum si am zis sa repet ideea cu subturarea usoara intre 1500 si 2000 rpm. De data aceasta a mers frumos fara nciun sut nimic. Cand am ajuns la serviciu am zis sa fac o scanare si aveam aceleasi erori ca alta data:

3 Faults Found:
17769 - Cylinder 3 Ignition Circuit
P1361 - 35-10 - Open Circuit - Intermittent
16687 - Cylinder 3
P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent
16555 - Fuel Trim; Bank 1
P0171 - 35-10 - System Too Lean - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Deja nu stiu ce sa mai zic. Am impresia ca masina asta este ca un mos batran. Daca se trezeste morocanos (masina porneste subturata) face figuri. Daca se trezeste bine (masina porneste la 1000-1200rpm) merge bine apoi indiferent de distanta.

Oare totusi senzorul de aer sa aiba probleme in a recunoaste temperatura/presiunea si trimite informatii eronate calculatorului? Chiar nu mai stiu la ce sa ma gandesc.

[T. Carmen]

[ghighistar]

Multumesc de raspuns!

M-am lamurit cu valva cum se testeaza dar va trebui sa o si gasesc... O sa caut printr-un manual de service

Trimis de pe al meu ASUS_Z00ED folosind Tapatalk

[A V A T A R]

Pt EVAP CAN citeste aici:
http://www.samarins.com/glossary/purge-valve.html

Si citez dintr-o sursa Briskoda:

"G71 is part of a combined pressure/temperature sensor. It is located on the inlet manifold below the throttle control unit. It has a four pin connector.

If it's not the sensor itself, then check the brown/blue wire that runs from pin 3 of the G71 connector to pin 96 of the ECU."

Iar Ross-Tech adauga...:

"On certain smaller Engines we've seen cases where a buggy Engine Control Unit Firmware can cause these fault codes, additionally there are known Problems with the Timing Chain Tensioners which can also result in these fault codes. Please refer to the related TPL/TSB for more instructions."


Pt localizare, vezi documentatia aferenta 1.2 BME:
http://workshop-manuals.com/skoda/fabia-mk1/power_unit/12/40;_47_kw_mpi_engine/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/fuel_injection_system/overview_of_fitting_locations/for_engines_with_identification_characters_azq_bme/

[ghighistar]

Astazi voi incerca sa demontez senzorul de presiune si sa il curat. Am inteles ca la motorul cod bme este amplasat pe galerie in zona pasagerului si nu sub clapeta de acceleratie cum este la celelalte motoare 1.2. Este corect?

Legat de canistra de recirculare chiar nu stiu unde ar fi si cred cumva ca as putea avea probleme de acolo deoarece un alt coleg cu octavia 1.6 avea aceleasi simptome ca fabia mea la pornire. Doar ca am tot cautat pe unde ar fi si cum sa il testez sa vad daca asta ar fi problema. Puteti sa ma indrumati cumva?

Trimis de pe al meu ASUS_Z00ED folosind Tapatalk

[A V A T A R]

Sunt inca probleme legare de bujie / fisa No 3, canistra de recirculare vapori combustibili, sonda lambda 1, respectiv DOAR cu senzorul de presiune de pe admisie. Eu cu asta as incepe, apoi cu problema de pe cil 3.
MAP-ul e un MAF mai rudimentar, se afla in proximitatea filtrului de aer, e o sarma mufata mai degraba )

[ghighistar]

Salutare,

Nu am mai apucat sa postez de ceva timp problemele cu skodita veche asa ca in seara asta am facut o noua diagnoza. Erorile sunt urmatoarele:
5 Faults Found:
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71)
P1156 - 35-10 - Open/Short to Ground - Intermittent
17769 - Cylinder 3 Ignition Circuit
P1361 - 35-10 - Open Circuit - Intermittent
16687 - Cylinder 3
P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent
16825 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 35-10 - Incorrect Flow - Intermittent
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 35-10 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Masina a facut de vreo doua ori probleme in mers (pierdere de putere) dar s-a rezolvat prin oprirea si repornirea motorului (a fost condusa de altcineva masina asa ca asta e tot ce stiu ca s-a intamplat). Ultimul drum facut a fost pe autostrada si a mers lejer cu 150km/h cei 50km cat are disponibil A3. Totusi tind sa cred ca daca aveam probleme de compresie nu ar fi trebuit sa nu mai traga bine si consumul sa fie mult mai mare?

Aveti idee unde este localizat senzorul MAP la fabia 1.2 bme? Sper sa gasesc un tutorial despre curatarea acestuia sa vad daca cumva din cauza acestuia am relative probleme la pornire (acum porneste aproape ok - nu se duce chiar in 1200rpm dar undeva la 900 sta putin si apoi se tureaza mai mult). Ma gandeam sa schimb si doua injectoare intre ele sa vad daca cumva ar fi vreunul cu mici probleme. O alta persoana imi spunea ca s-ar putea sa fie senzorul de turatie care ar duce la probleme de pornire dar eu nu am nicio eroare de la el.

Voi ce parere aveti?

[ghighistar]

Legat de CAT, voi mai astepta, sa vad si alte probleme...in ultima perioada masina face in jur de 5000km/an fata de 15-20k cat faceam inainte. Martorul din bord se aprinde la punerea contactului si se stinge dupa ce pornesc masina. Cineva care a patit la fel ca mine (ca din ce inteleg de pe forumuri nu sunt singurul) poate sa imi spuna cate ceva legat de costuri de reparatie fara CAT?

Multumesc!

[T. Carmen]

Cred ca sunt probleme si cu supapele pe cilindrul 3.
Kitul de reparatie include chiulasa plus catalizatorul. Subdimensionat, iar din aceasta cauza se ard supapele.

[A V A T A R]

BLOC 046 CATALYTIC CONVERTER - CAT B1 - NOT OK - pe toata perioada testului campul 3 din blocul 046 a stat la valoarea 0.

Asadar, CAT-ul este istorie, e nevoie de unul nou. Si nu e ceva chiar ieftin !

[T. Carmen]

Daca martorul MIL nu se aprinde  la punerea contactului, posibil ledul este ars. Daca masina a fost achizitionata recent, sigur este astupat, probabil o guma de mestecat.