Subiect: Ulei amestec 2T in motorina / benzina ?

[Sko7001]

Pentru orice motor cu ardere interna este foarte util uleiul in camera de ardere, dar nu acolo se pune problema la diesel E6 VAG ci la evacuare, unde DPF-ul (adevarat, nu fake cum e la E5 VAG) este unul extrem de pretentios si mai ales scump.


Piesa aceasta de foarte mare valoare si eficienta gandeste-te ca este curatata in cazul meu, la 50-100 km la mers aglomerat prin oras iarna.
Asta in conditiile in care motorina nu are ulei in ea iarna si este mult mai usoara ca si distilare fata de motorina non-euro din anii 80. Practic a ajuns un fel de benzina mai uleioasa, adica un sortiment de combustibil semi-usor.


Dupa ce o sa am in dotare si un ELM 327 o sa verific exact cum sta treaba cu aplicatia VAG-DPF si revin cu date clare. Probabil o sa testez figura cu 10l de motorina si 40 ml ulei 2T sa vad rezultatele, daca se colmateaza rapid DPF-ul umplu rezervorul cu motorina si basta.


Alta e situatia la dacia, unde la toate modelele diesel E6 nu ai DPF deloc. Acolo nu ai ce infunda/colmata si poti baga ulei 2T fara grija.
Chiar ma intreb cum de au reusit omologare E6 fara un DPF real...

[CyborgSky11]

Sko si dupa parerea ta umila 2T influenteaza negativ motorul euro 6, ca are ,,alte,, aliaje si camera de ardere modificata  Ti-am zis ca nu poti explica, ptr, ca principiile constructive sunt identice la motoare, și ce ai enumerat tu nu sunt afectate de 2T (cum nici uleiul de rapita / biocarburantul din carburantii de pe piata benzina/motorina, din ce in ce mai mult %, nu afecteaza), si nu mai continui ca e greu de citit. 2T merge la orice euro sau noneuro.

[Sorinn]

Pai deja au pus:
https://www.autoblog.com/2016/08/03/vw-particulate-filters-gas-engines/
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/tiguan/96578/vw-to-add-particulate-filters-to-its-petrol-engines
http://wardsauto.com/technology/new-15l-other-engine-upgrades-highlight-facelifted-vw-golf

[james kilowatt]

Toate motoarele cu injecție directa scot fum. Asta se datorează faptului ca benzina (sau motorina) e (parțial) în forma de micropicaturi când are loc combustia, nu de vapori 
Un benzinar mpi sau o dacie 1410 pusa la punct n-are voie sa aibă țeava neagra.   Una tce sau tsi poate. Cel puțin pana când n-or sa pună filtru de particule și la motoarele pe benzina cu injecție directa.

[TLGTLC]

CS tu crezi că mă apucam aiurea să spun că fac poză? Pentru tot ce am scris pe topicul ăsta pot băga mâna în foc...legat de mașina mea firește!

[Sko7001]

Tevile sunt negre si la benzinare Dacia cu inj.directa.0,9Tce si 1,2Tce.

Tocmai din acest motiv am spus ca este extraordinar cu adevarat ca un Diesel (care in mod nativ scoate fum negru mult) sa fie mai clean decat un benzinar. Am crezut la inceput ca pe masura rulajului o sa inceapa sa se innegreasca teava, dar...nimic la 30.000 km...!


A se vedea enorma diferenta intre un diesel E6 VAG, care chiar daca nu arde complet motorina filtreaza fumul si particulele in mod PERFECT vs un benzinar E6 Dacia, care scoate in continuare gaze nearse complet pe esapament, adica teava neagra.


TLGTLC: Te bagi degeaba ca e neagra sigur..
Am un Golf E5 al lui vecinul in parcare, acelasi motor ca al tau 1,6 TDI E5 - 105 CP (cu injectoarele problematice, soft dieselgate si DPF la plesneala) la care am verificat eu personal si are teava neagra ca tuciul.


Sa nu-ti mai spun cum put gazele arse... si el ca si Renault Clio 1,5 dci tot E5...pur si simplu alea te omoara taticu daca stai cateva secunde in ele.


Din punctul asta de vedere imi pare bine ca am luat un diesel clean cu adevarat...cat de clean poate fi adica, caci nu e nepoluant deloc.
Repet, este diferenta uriasa intre motoarele facute pana in Dieselgate si cele de dupa, dar se simte oarecum si la putere, cu un dezavantaj la cele curate.

[TLGTLC]

Am alimentat azi cu Lukoil Ecto (aia scumpă la preț de standard în weekend). În toamnă mi-am jurat că nu mai bag Ecto dar mi-am încălcat jurământul. Am aditivat cu un rest de Wolf, un rest de Shell Advance VSX și gata, voi trece pe LM. Am impresia că merge mai finuț decât cu Efix51, chiar îmi place. Mă enervează că Lukoil nu poate avea produsele bune mereu, la ei e la noroc. Standardul l-au avut ok mai tot timpul dar cu Ecto au dat chix de mai multe ori.

[A V A T A R]

Asa e si firesc, sa nu fie, cand e inseamna amestec prea bogat, deci ne-ars complet, adicatelea eficienta slaba.

[TLGTLC]

Când se va usca afară, că acum este mocirlă, o să mă bag să pozez țeava de eșapament să vezi că nu este deloc neagră.

[A V A T A R]

Uleiul de floarea soarelui lasă depuneri în Egr, dacă se desface ușor se curăță și nu ar fi problemă dar îți crește volumul de ulei în baie și ți-l face un maglavais.

Da, acesta ar fi dezavantajul principal pt mine...

Dupa 1300 km parcursi cu 2T la diesel vechi, acesta merge din ce in ce mai bine, cu porniri la frig din ce in ce mai aproape de firesc. Fumul alb si negru sunt mai rare si in cantitate mai mica substantial decat inainte.
Asadar, voi continua "sa ma chinui"...  )

Voi reveni cu impresii pe masura ce adun km si la benzinarele aspirate Euro 2 si 3, ultima de-abia ce a intrat in teste.

[M i c u t z u]

Tevile sunt negre si la benzinare Dacia cu inj.directa.0,9Tce si 1,2Tce.

[Sko7001]

Ai inceput si tu ca AVATAR...ca motorul Diesel e acelasi la non-euro ca la E6, fizic vorbind.
Nu e acelasi deloc, a se vedea in primul rand cum s-a modificat camera de ardere de la non-euro la E6, aliaje din care sunt facute piesele pentru a rezista la puterea litrica superioara obtinuta prin supraalimentare fortata cu aer si motorina, etc...


Sisteme care stau degeaba ?
Nimic nu sta degeaba la E6, iti spun ca e cel mai clean motor diesel facut de nemti. Dupa 30.000 km sa ai teava de esapament curata la un diesel, este extraordinar in opinia mea. La motoarele diesel < E6 n-ai sa vezi asa ceva.


TLGTLC: La tine DPF-ul e pus la plesneala acolo caci ai teava de esapament neagra in mod sigur. Dealtfel se stie faptul ca producatorii au trisat la trecerea catre E5 prin diferite metode software, dar de fapt sunt aceleasi motoare E3-4 rebotezate prin obligatia fata de mediu.
Asta pana s-au hotarat sa dea adevarul pe fata si asa a iesit dieselgate si nebunia asta de acum contra motoarelor diesel.


La E6 nu a mai tinut trisarea si au facut cu adevarat un motor curat, de fapt infundat de atatea filtre de curatenie...
Din acest motiv nu e niciun user cu VAG pe care sa-l vad dornic a face experimente 2T, mai ales ca le avem in garantie...
La un moment dat am spus ca fac si eu dar tot dupa ce mi-ai spus ca uleiul de MOLL aduna cenusa multa in al tau DPF cu gauri largi, care lasa sa iasa fumul negru la greu...iti dai seama ce inseamna la DPF-ul meu, care chiar filtreaza si cea mai mica particula ?


Dacia nu cunosc sa aiba DPF...deci nu se pune. Tevile lor de esapament la diesel sunt negre.

[CyborgSky11]

Bun raspuns Avatar , bun raspuns TL....Sko imi spui si mie care e diferenta constructiva intre euro 4-5-6 la motor ma refer..nu senzoraraie si sisteme care mai mult stau degeaba !??? si sa fie influentate de 2T. Nu vei reusi !

[TLGTLC]

Sko7001 ești chiar culmea! Eu am euro 5 și dacă vrei îți pun print screenuri după whatsapp-ul meu să vezi rezultate împărtășite de oameni care au euro 5. Oameni reali nu inventați. De euro 4 nu mai vorbesc. Nu știu pe nimeni cu euro 6 dar nu aș avea nici un fel de stres să încerc, la fel și cei cu care discut și au euro 5. Ba uite, cred că mint, un tip de pe club Duster cred că are euro 6 și bagă 2t. Îl întreb dacă are euro 6 și te pun în legătură cu el. Și dacă bagă el, sigur nu e singurul de pe clubul lor.
Uleiul de floarea soarelui lasă depuneri în Egr, dacă se desface ușor se curăță și nu ar fi problemă dar îți crește volumul de ulei în baie și ți-l face un maglavais.


Trimis de pe al meu YOGA Tablet 2-830F folosind Tapatalk

[A V A T A R]

Nu ma chinui, dar nici pe ele nu le las