Subiect: Totul despre DECARBONIZAREA motorului

[james kilowatt]

Rezultate interesante obținute de o televiziune franțuzească pe un bătrân TDI
https://auto.bfmtv.com/actualite/on-a-teste-le-decalaminage-cette-techno-ecolo-qui-rajeunit-votre-diesel-1281727.html

[A V A T A R]

Nu am dat un termen, intrucat fiecare ar trebui sa simta cand se impune asa ceva.  Daca nu simte...cele bune ii urez !

[james kilowatt]

In teorie, ca in practica sunt probleme la orice masina care are 2-3 ani si un rulaj de cativa zeci de mii de km.

Daca un mpi trebuie decarbonizat la 3 ani, atunci un tsi ar trebui decarbonizat la 3 saptamani. Iar un tdi la 3 zile, sau chiar mai des.

[A V A T A R]

@A V A T A R: Poate sunt offtopic, caz în care te rog să mă redirecționezi către locul potrivit dar aș vrea să discutăm puțin problema combustibililor. Cert este că în ultima vreme lucrurile s-au mai schimbat. Rompetrol nu prea mai pare a fi ce-a fost din păcate iar Petrom a cam rămas ca întotdeauna. Totuși cu motorina de la Lukoil am mai avut diverse probleme, ce-i drept nu vara ci iarna.

Te inteleg perfect, ai facut bine sa ma anunti de dilema ta, trecem pe privat !

[A V A T A R]

La mpi n-ar trebui sa ai probleme cu carbonul...

In teorie, ca in practica sunt probleme la orice masina care are 2-3 ani si un rulaj de cativa zeci de mii de km.

Andrei, am info suplimentar care te vizeaza direct.
Masinile cu DPF au un regim special: intai se face o scurta diagnoza si daca intre cei doi senzori valoarea presiuni diferentiale nu depaseste o anumita limita, se poate face procedura. ALTFEL, exista riscul infundarii DPF. Exista totusi o solutie: inainte de decarbonizare, se elimina DPF atat fizic, cat si din soft !

Acum, revin cu info nou!
Astazi am decarbonizat un MPI TwinCam cu aprox 90.000 km rulati. E de 3 ani la mine...ingrijit si intretinut asa de bine cat am stiut si am putut. Si totusi, fiind al 2lea proprietar, motorul avea cateva hibe de dinainte sa ajunga la mine. Dupa cele 55 min ale operatiunii, hidrogen si abur, turat si tot tacamul, iata primele impresii dupa 55 km rulati:
- sunet motor f redus, atat in relanti cat si in sarcina ridicata
- mers rotund si f fain
- reprize fenomenale, fara exagerare ! Urca in trepte fantastic si schimba cu zvac de numa ! Nici nu o recunosc. Am recastigat toti caii ei (si nu-s putini, plus ca are tractiune integrala mecanica permanenta)

Decarbonizarea facuta bine merita cu prisosinta !

[james kilowatt]

Interesant. Era interesant de văzut și starea supapelor de admisie cu endoscopul, nu doar camera de ardere.


PS
Ma bate gândul să-mi iau și un endoscop de doi lei de pe interneti ca să arunc un ochi în motor. În cilindru e simplu, am acces pe la bujii. La supape probabil ca e ceva mai greu. Bănuiesc ca ce-o sa vad la citronelul mpi e diferit de ce-o sa vad la petrolierul tsi și foarte diferit si de ce-a văzut ala din clipul de mai sus la tdi.

[mad.hatter]

luati de vedeti.

[sunshine]

@A V A T A R: Poate sunt offtopic, caz în care te rog să mă redirecționezi către locul potrivit dar aș vrea să discutăm puțin problema combustibililor. Cert este că în ultima vreme lucrurile s-au mai schimbat. Rompetrol nu prea mai pare a fi ce-a fost din păcate iar Petrom a cam rămas ca întotdeauna. Totuși cu motorina de la Lukoil am mai avut diverse probleme, ce-i drept nu vara ci iarna.

[james kilowatt]

La mpi n-ar trebui sa ai probleme cu carbonul...

[A V A T A R]

Bine...

Ca sa raspund intrebarii cum ca ”nu e acelasi lucru o masina veche cu rulaj mare bla-bla fata de una noua cu rulaj mic bla-bla”... Aflati ca un Nissan Qashqai din 2016 cu doar 50.000km a ajuns la decarbonizare intrucat...motorul pornea dar se oprea dupa cateva secunde, asa de curat de depuneri ajunsese. Masina unei doamne din CJ, apropo.

Nu putem generaliza. Totusi, procedura s-a facut pe un MPI cu 155.000 km si un turbo-diesel cu 205.000 km.
Urmeaza alte 2-3 MPI-uri pana in toamna, de fapt vreo 2 din ele chiar saptamana viitoare. Ambele au in jur de 100.000km numa !

Andrei, norma Euro nu e o piedica, se face decarbonizarea pe orice mnotorizare indiferent de EURO.
Ideea este ca, odata procedura terminata, motorul fiind f cald si temperatura evacuarii mare, inclusiv a CAT-ului si /sau DPF-ului, se ruleaza in ture ridicate minim 20-30min. In zilele urmatoare se merge tot asa , mai vioi cel putin, astfel ca dupa 100km am constatat ca turatia in relanti tinde sa revina la cea anterioara procedeului, iar sunetul motor si detenta se stabilizeaza la un nivel optim, sa-i spunem asa. Mersul mai turat si cate o talpa mai grea ajuta la eliminarea particulelor dislocate de HHO. In cazul CAT-ului si a DPF-ului, acestea, ajungand la minim 600C, le vor arde si elimina. Am vazut sub toba in prima zi, dupa mers turat si talpa mai grea in relanti. Apoi, toba incepe sa se curete, intai devine uscata, apoi pierde din negreala.

Se recomanda o decarbonizare pe an sau chiar doua (dupa iarna si dupa vara), insa eu sugerez ca atata vreme cat masina merge mai mult urban, in momentul in care isi pierde din suflu, e deja un semn. Daca merge mai sanatos, probabil nu va fi necesar sa se repete procedeul decat dupa mai mult de un an. Totul tine de cum se merge, ca regim si pondere, si de calitatea combustibilului folosit. Eu am schimbat deja MOL pe LUKOIL si inapoi nu mai trec. Diferenta de calitate e clara, am probat pe 4 masini diferite !

[james kilowatt]

Se face și la mine în sat operația asta, costa de la 75e in sus.
Chestia e ca nu reușesc sa găsesc o explicație serioasa legata de efectul pe care îl are la depunerile de carbon de pe supapele de admisie. Și povestea cu efectul hidrogenului la depunerile din cilindri e discutabila.  Când dai cu google dai doar peste site-urile producătorilor chinezi sau importatorii mașinăriilor hho. Unii le denumesc chiar "money printing machines". cumperi drăcia de la ei, pui apa și câștigi 75e/h.

Eu am de gând sa fac un test. Însă as face și ceva măsurători înainte și după. De exemplu as putea numără cu vcds-ul numărul de misfires in 5 minute după pornirea la rece (asta e simptom de carbon pe supape la tsi). Si pot face eventual și un test de reprize.
As putea face asta înainte de orice operație, apoi după decarbonare hho și eventual după o decarbonare mecanica pe bune. As putea măsura și maf vs turație, ca să masor o eventuala dezobstructionare a admisie.


Și după decarbonare as cumpara și un catch can, nu costa mare lucru și cică amâna momentul demontării și curățării supapelor. Ținând cont ca pana la 95kkm n-am făcut-o probabil pe durata de viata a mașinii n-ar mai fi necesara vreodată.

[Andrei1980]

De cand caut informatii pertinente despre acest procedeu !!!!! Nu de alta dar este un tip care isi face reclama pe facebook si tot vine si pe la Cluj ( si pare chiar profesionist) si vad ca are clienti la greu. Sincer m-ar tenta acest procedeu dar parca in acelasi timp imi este si frica la motorizarea mea EU6, fiindca nici in momentul acesta nu imi dau seama daca are aceleasi rezultate la un motor de generatie veche si la una mai noua. Desi postarea ta Dorule mi-a dat cat de cat un raspuns pozitiv, fiindca stiu ca daca tu nu te pricepi si ai grija de masinile tale, atunci nimei  . Acum ca am deja 67 000 km , parca parca as face procedeul desi la functionarea motorizarii masinii mele, nu simt nimic negativ,ba din contra, parca acum trage cel mai bine.
Intrebarea nr. 2: la masinile cu filtru de particule cum elimina acele particule de carbon, care conform descrierii de mai jos "sunt eliminate prin toba masinii" . Imi este mare frica ca nu cumva dupa acest procedeu sa imi infund filtrul de particule!!!

[_R_A_D_U]

Esti simpatic cu auto-sugestia...atat de putin te increzi in ceea ce stii si simti despre o masina personala depre care ar trebui sa cunosti tot? 

Nu pot raspunde intrebarilor tale, pt ca imi par glume... Indiferent ca ai sti sau nu cum am grija de propriile masini, tu vrei sa fii convins...nu de aceea am deschis acest subiect. No offence.

Sa stii ca intrebarile nu le-am pus deloc in gluma si sper sa n-o iei ca pe o ofensa... vad ca James si Iulian zic si ei cite ceva... Una e sa ai o masina de 2 ani si 200k  km rulati si alta e ca aceeasi masina sa aiba doar 40k... diesel/benzina, cu turbo sau fara. In fond, depunerile alea sunt cauza a ceva. De exemplu, la drujbe, apar depuneri de calamina in capul pistonului daca se foloseste ulei de amestec de proasta calitate in concentratie mare.

[Iulian M]

Sunt curios ce rezultate are metoda asta pentru depunerile de carbon de pe supape. La injectia directa problema e ca se depun inca de la un rulaj de sub 60.000km pe unele motoare.


1.8TSI si 2.0TSI 2013+ au atat injectie directa cat si indirecta pentru a combate treaba asta.

[james kilowatt]

Întrebarea despre mașini e buna. Depunerile de carbon nu-s tot alea la una cu injecție directa fata de una mpi.