Subiect: Ulei amestec 2T in motorina / benzina ?

[CyborgSky11]

Azi am luat de la Rompetrol..azi am citit pe pompe..toate au aditivi metalici...ceilalti scriu nemetalici sau pun un NE in fata.De ce?

[TLGTLC]

Nu știu cât este de adevărat dar Rompetrol se pare că nu mai folosește Keropur de la BASF, este posibil să se fi convertit la Lubrizol ca toți ceilalți. În nici un caz nu este vorba despre aditivi metalici, ar ieși la analiză. Lubrizol se cam pare că a acaparat o felie imensă din piața de aditivi pentru ulei și combustibil. Ce pot să vă spun sigur este că cu Rompetrol se întâmplă ceva de la ultima schimbare de acționariat și nu este deloc de bun augur.

[Avenger]

mai sunt valabile articolele din 2012? Eu 99% din timp numai Rompetrol folosesc din 2012... de curios o sa desfac o bujie in weekend sa vad...

[CyborgSky11]

Rompetrol parca foloseste aditivi metalici. Buni sau nu ?
 http://www.economica.net/tag/aditivi-metalici_64452
In cazul in care benzina/motorina contine aditivi MMT (metalici), distribuitorii de combustibili au obligatia sa includa pe eticheta si continutul de aditivi metalici in benzina. MMT este un aditiv pe baza de mangan incriminat de organismele europene, deoarece poate duce la deteriorarea motoarelor autovehiculelor.

[TLGTLC]

Am studiat compoziția aditivilor utilizați de producătorii de carburanți, Lubrizolul fiind cel mai utilizat. Pentru cine nu știe, Lubrizol este, cred, cel mai mare producător de aditivi pentru ulei de motor și carburant, are sediul în America și filiale în toată lumea. Foarte multe uleiuri de motor sunt aditivate de acesta chiar de nume grele.
Revenind la motorină, se pare că toți producătorii de la noi din țară îl utilizează. Și tot luând și comparând, un prieten și el pasionat de chestii din acestea îmi zice: este compoziție de Metabond! Dă-i și compara compoziția de Metabond și ajungem la o concluzie: ăștia s-au inspirat unul de la altul În fine, nu cred că ar fi mare filosofie să faci copy/paste pentru că ingredientele sunt ușor de identificat în laborator. Ce are Metabond în plus sunt substanțele de lubrifiere pentru care bănuiesc că s-au inspirat de la BASF. Rompetrol lucrează cu nemții de la BASF și de aceea scot lubricitate bună chiar și iarna.
De fapt cred că producătorii se inspiră unii de la alții și scot ceva, mai adaugă altceva sau este foarte posibil să îi cumpere aditivii și să creeze astfel produsul. Cred că și Liqui Moly cumpără aditivi pentru butelcile lor. Din câte am înțeles Liqui Moly aditiveaza și ei uleiurile proprii cu Lubrizol, de ce nu ar face-o și cu aditivii pentru carburant?
Probabil unii vor spune că mai bine iau motorină gata aditivată, da, au dreptate dar eu prefer să o aditivez cu mâna mea. Și îmi place să aprofundez subiectul.

[A V A T A R]

UPDATE alimentare ulei 2T

La motorizarile Otto aspirate Euro 3, vesti bune: cu una din ele am depasit 1000 km, cu cealalta aprox 600 km, totul imbucurator. La una din ele, desi sondele lambda sunt noi si OEM, la cateva luni se tot aprindea enervant martor in bord si eroare Sonda Lambda lenesa...de cand cu uleiul 2T, martorul sta stins. Deocamdata.

Am adaugat pt probe si teste ulei 2T crescand doza de la 10ml la 12, apoi la 15ml la fiecare 10l.
Atat la Euro 2 cat si Euro3, 15ml blegeste demarajul. Asadar 10ml este PERFECT.

[TLGTLC]

Ca să nu fiu ..... să vă spun rețeta după care merg acum. 2 părți ulei 2t Liqui Moly 1052, o parte de Liqui Moly 5160 Speed Diesel. Din acest amestec pun 30 ml la 10 litri de motorină la care adaug 0,2 ml Adizol T6. Motorină Lukoil standard.
Da un mers foarte fin, probabil aduc în completare strict cât trebuie. Super încântat de combinație.

[TLGTLC]

De-a lungul timpului am avut posibilitatea sa conduc ceva mașini deosebite dar nu am avut unde să simt ceea ce pot. Dacă am fi avut un circuit adevărat as fi adunat bani pentru a închiria o mașină să mă dau pe el.
Am fost la cel de lângă București dar mi s-a părut o glumă sinistră de circuit.
Și ca să fiu on topic: știați că motorina superioară nu are buletin de analiză separat? Pentru că este o motorină standard cu o cantitate mai mare de aditiv. Mereu am crezut că este mai ,,subțire" cea superioară ,că are alt punct de aprindere etc. dar uite că nu este așa! Am folosit aditiv la singular pentru că este același aditiv folosit și la cea standard și la cea extra. Diferă doar cantitatea.

[james kilowatt]

Pentru cei din Dobrogea Euroring nu e chiar la indemana. In "vremurile bune" lumea se aduna din Moldova/Dobogrea la Bucuresti, apoi mergeau in coloana la Cluj/Oradea unde se intalneau cu cei din zona aia si se facea prima incalzire la bere seara. Iar de la Oradea la Euroring mai era o aruncatura de bat strabatuta dimineata, apoi turele de circuit. Urma apoi berea de seara din Budapesta. Si fiecare ce mai voia, care la mall, care la terme etc inainte sa se sparga gasca.
Nici pentru mine nu e chiar la indemana, de la Bxl la Budapesta e o zi de condus, undeva la 13h cu pauze cu tot si asta cu conditia sa nu fie probleme serioase de trafic. Viteza in Germania e alt mit urban, de multe ori media iese de toata jena, mai slaba decat pe E85 in Romania....

[TLGTLC]

Voi vă dați seama la ce chin mă supuneți? Trebuie să traversez România pentru o sesiune de Euroring. Tot vechiul club Peugeot rămâne baza deși mulți nu mai au Peugeot, la vară Evia, Skiathos și Skopelos scrie pe noi. Am făcut deja rezervările. Cu cei de acolo am rămas prieteni pe viață, inclusiv soțiile între ele. Tot datorită lor am văzut Ardealul în detaliu, majoritatea fiind ardeleni, întâlnirile făcându-se acolo. Tot de acolo am luat și chestii mai dr neacceptat pe multe forumuri, îmi fac jurnal de bord oriunde altundeva decât pe pagina dedicata. Îmi aduc aminte ca pe topicul despre frâne se făceau temele copiilor la română. Care copii și-au luat zborul!
Hai ca să fiu on topic, merge foarte bine 2t-ul diluat cu Liqui Moly 5160 (Speed), butelca mare de un litru. Îl face ca apa și nu mai pune presiune pe injectoare. Super combinație.

[james kilowatt]

Si apropo, pe circuit se pot face si unele teste. De exemplu eu am testat mitul pneurilor de strada umflate cu azot.  Asta fiind complet offtopic, ca aici nu se discuta despre mituri urbane  . Reproduc aici o postare de pe alt forum:


Am facut o sesiune de practice impreuna cu Mgabi pe Euroring. La intrare temperatura exterioara a pneurilor era in jur de 23 grade, iar presiunea era 2.6 la mine (aer) si 2.3 la mgabi (azot).Dupa cateva tururi dure cronometrate temperatura exterioara a pneurilor a ajuns in jur de 50 grade la amandoi. Deci, de incalzit, se incalzesc cam la fel.Presiunea la mine 2.9, la el, 2.6. Au crescut deci fix la fel de mult.Valoarea cresterii nu trebuie luata foarte in serios la modul absolut, intrucat cea initiala a fost masurata cu manometrul meu, care in timpul celor cateva ture s-a stricat. Pe cea finala am masurat-o cu un manometru imprumutat de la niste motociclisti. E deci posibil sa nu fi crescut cu 0.3 bari la modul absolut, insa diferentele s-au mentinut.Teoria mi-e clara. Singura chestie care m-ar fi putut surprinde ar fi fost nu o crestere diferita de presiune, ci una de temperatura. Adica, presupunand ca eu am pe langa aer si vapori de apa in pneu, se spune ca asta ar fi dus la o crestere mai mare de temperatura si implicit una de presiune. La aceeasi crestere de temperatura insa e absolut normal si previzibil ca si cresterea de presiune e aceeasi. Si viceversa, faptul ca presiunea a crescut la fel e pentru mine dovada ca si temperatura a crescut la fel (noi am masurat-o pe cea exterioara a pneului, pe cea interioara nu aveam cum).Daca diferentele de comportament intre azot si aer sunt sub limita masurabililui dupa 10 minute de tortura intensa pe circuit (franele mele sarisera de 300 grade!), pe strada cu atat mai mult sunt probabil complet insignifiante.Bine, exista si o diferenta masurabila, mgabi a fost cu 3s mai rapid decat mine  O fi fost de la azot, ca de la putere nu e, am vreo 60CP in plus fata de el si in liniile drepte il pierdeam in zare... insa in viraje pneurile lui sport erau putin altfel decat pneurile mele de grinpis.
Mgabi e un forumist cu un Subaru Legaty. Temperatura a fost masurata cu un termometru cu infrarosu iar presiunea cu un manometru (la inceput al meu, la sfarsit al unor baieti care se antrenau impreuna cu campionul Ungariei de motociclism).

[james kilowatt]

Stai calm ca daca vii cu pneuri de strada nu schimbi mare lucru.  Insa nici nu rupi vreun record de viteza. Eu am 4 reprize de circuit la activ (dintre care doua pe Euroring), +90kkm si am placutele originale, la 50% conform ultimei masuratori.
Habar n-am unde e parcul asta acvatic.  Euroring e la vreo 40km de Budapesta, pe M5 inspre Szeged.

[bogdanpiatra]

Eu vin. Dar masini de inchiriat au? Ca nu bag fiabila octavie pe circuit, sa schimb apoi toate discurile, placutele, etc.
Euroring e langa parcul acela acvatic, Mogyorod? Ca fusei pe acolo.

[james kilowatt]

E o idee foarte buna. Propun o intalnire pe Nurgburgring!
"Pe vremuri" organizam (cu alt forum, acum in stare vegetativa) 1-2 intalniri pe an pe circuitul Euroring de langa Budapesta. Doua reprize de 20 minute de circuit, karting, si in rest bere, distractie si povesti vanatoresti.

[TLGTLC]

JK, deși nu am aprofundat aditivarea la benzină, din rezultatele de până acum obținute pe Swift și 206 pentru un consum redus laba care este încălțată de șoseta fermecată este baza. Poți obține mai multă putere (e mult mai simplu decât la diesel), sunet mai plăcut dar economie în procente prea mici. Deci ai dreptate!
În schimb la diesel chimia produce economie și mă refer la o economie consistentă. Am încercat să obțin economie și putere, nu am reușit, una sau alta.
Ca să răspund și la restul: Facebook nu am, îl folosesc pe al soției și chestia cu împărtășitul pe forum, era bine de organizat o întâlnire și împărtășeam acolo experiențe, bahice, culinare că am fost la ceva întâlniri cu cei de pe club Peugeot și nu prea am auzit să se discute despre mașini.