Subiect: Ulei amestec 2T in motorina / benzina ?

[james kilowatt]

Chestia e ca un motor Euro7 e gandit (probabil) sa mearga cu zeama Euro7, care are probabil proprietarile lubrifiante alte otetului, nu foloseste aceeasi pompa sau injectoare ca un motor Euro2. Desi la cat de zgarciti au ajuns astia din domeniul auto nimic nu m-ar mai mira
Pe de alta parte cum spuneam mai devreme efectul unora dintre chestiilea astea se bate cap in cap. De exemplu uleiul 2T cu adizolul au efecte contrarii (presupunand ca adizolul chiar are efectul pe care pretinde ca-l are). Si atunci.... de ce le-ai mai pune? Adica daca vrei motorina mai fluida pui adizol, daca o vrei mai vascoasa si cu proprietati lubrifiante mai bune pui ulei 2T, insa sa le pui pe amandoua nu inteleg.

[CyborgSky11]

Nu e niciun ghiveci, zic, fiecare isi ia informatia ce corespunde, de ce nu pregatirii lui, tehnice.
Ideea de baza e clara si unica (nu ca e motor euro 2,3 sau 7!! sau constructorul nu spune nu știu ce avioane) PROTEJEAZA (ARDE mai bine și total, LUBRIFIAZA). E un ulei  totuși (nu cremă de diamante )) , se dizolvă și arde, fie benzina fie motorină (care e tot un ulei în esența, produs secundar al prelucrării petrolului, după benzine).
Cum spuneam, e vorba de protectie, fiabilitate și rezistenta materialelor, și nu de ,,reparații,, !

[TLGTLC]

Corect, în era internetului este și multă informație neadevărată, aici trebuie să le pui cap la cap. Cred că foarte puțini sunt dispuși să facă asta și îi cred.
Cât privește utilizarea uleiului 2t la euro 6 s-a constatat că nu afectează filtrul de particule ci... injectoarele. Având toleranțe extrem de reduse, nu mai face lubrifiere ci pune presiune pe ele. Nu prea îți rămâne decât să te rogi să respecte producătorii de carburant minimul de lubrifiere.
Nici în motoarele moderne nu ai marje prea mari de acțiune. Bombele de aditivi solizi clasice nu mai pot fi utilizate, uleiurile gen 507 pot fi alterate extrem de ușor, nici nu mai intră în discuție amelioratorii de vâscozitate. Trebuie să fii atent să lipsească cu desavarsire fosforul si zincul la motoarele cu filtru de particule.
Acelasi lucru este valabil și pentru uleiurile 2t, trebuie să conțină extrem de puțin fosfor și zinc sau cel mai bine deloc. (LM1052 nu contine) dacă vrei să il utilizezi la mașini echipate cu dpf.
Chiar zilele astea o colega are Passatul 1.6 tdi cayc în service cu lipsa compresie la cilindrul 3. Mașina are 180000 km cu service LL in Romania.
Imi cer scuze moderatorilor pentru ghiveciul pe care l-am făcut pe acest topic!

[james kilowatt]

Crima, necrima, eu n-am mai văzut un motor uzat de foarte multa vreme. Cele care au probleme în general sunt probleme de concepție. Majoritatea mașinilor ajung la reciclat cu motoarele originale, așa că eu unul nu vad interesul pentru ameliorari.
După mine aditivii sunt de doua feluri: cei dăunători, de exemplu  cei care măresc vascozitatea ca să ardă ulei mai putin și cei inutili, care nu folosesc la absolut nimic.
Uleiul 2t in motorină încă nu știu la care categorie intra. Piate că e excepția, nu stiu.. Arde binisor si n-ar fi exclus sa ajute la un motor mai vechi de pe vremea când motorina era pacura. Dacă aș avea un motor euro 2 sau 3 as experimenta si eu. Cu unul euro 6 nu incă...decat  poate peste15 ani când motorina euro 10 ajunge la consistenta eterului


Un era internetului ai la un click distanta foarte multe chestii nu toate adevarate.

[TLGTLC]

@CS11 mă bucur că m-ai ascultat în privința uleiului. Pe măsură ce vei aduna kilometri sunt sigur că vei fi tot mai mulțumit.
@jk dacă cunoști compoziția unui aditiv și te documentezi puțin (mai ales că azi este mult mai ușor decât în trecut) de ce să nu te bucuri de niște avantaje? Am ocazia să vorbesc din când în când cu membrul unei echipe care face motoare pentru o firmă renumită. Mi-a povestit despre constrângerile la care sunt supuși de tot felul de norme care le îngrădesc munca. Cunosc și ei substanțe care pot îmbunătăți performanțele, fiabilitatea, consumul dar este imposibil să le adopte pentru utilizarea pe scară largă. De exemplu pentru îmbunătățirea lubrifierii dacă ar ieși și ar spune că 2t-ul este benefic și-ar pune în cap toate organizațiile de luptă împotriva poluării mediului. Aceleași organizații și le-ar pune în cap și dacă oficial ar spune că intervalele de întreținere LL sunt o crimă la adresa fiabilității. Dar pentru chestia asta s-au identificat niște beneficii pentru producători și niște false beneficii pentru clienți și se tace din gură. Norocul tuturor este că oamenii sunt ignoranți și înghit nemestecate toate acestea, își pun speranțele în constructori că știu ce fac și le vor binele.
Aditivi se fac și se vor face, unii care au putere financiară s-au adaptat și reușesc să împace și normele, să ofere și niște beneficii (gen Liqui Moly), alții fac volume mici și reușesc să se adreseze unui public, să zicem de nișă, iar alții își lansează idei insuficient testate (ăștia de regulă mor repede). Țepari nu prea sunt deoarece nu este un domeniu atât de profitabil în așa fel încât să merite să dai un tun (în trecut au fost dar azi nu cred).
Am încercat să fac o prezentare scurtă și reală a pieței. Dacă vă decideți pentru utilizarea aditivilor sau 2t-ului (tot aditiv este și el) documentati-va și încercați să faceți rost de compoziție. Apoi vedeți ce impact au substanțele din compoziție și vedeți dacă nu se bat cap în cap cu cele existente în carburanți sau uleiul de motor. Este era internetului, informația este la un click distanță nu mai este loc de ,,babisme". Bineînțeles, trebuie să ai și un pic de bunăvoință! Dacă toate astea ți se par foarte complicate, las-o așa!

[CyborgSky11]

N-are treaba cu rachetele, e vorba de fiabilitate și rezistența materialelor (motor și anexe)
Constatari :
-temp. ext. 1 grad,
-motorina MOL, mai ieftină
-ulei Mobil 2T (JASO FC/FD), pus azi, 200-250ml/50 l apx.
-motor cald 90 grade,
-consumul la relanti scazul de la 0,5 /h cum stătea înainte, la 0,4 (mai sare la 0,5 o data la 15 sec..
-deasemeni a scazut si turația , inainte (fcț. si grosimea acului turometru) tangent la linia de 900 rot/min (intre 850-900), acum tangent la 800 rot (intre 850 si 800).
La drum intins E85, la 95 km facuti azi, turația 2200-2500 rot/min apx. constant,  consum 4,9 înainte acelasi traseu si numai șofer 5,2,
-incarcare : rezervor full +2 persoane +bagaj max.10kg.
 

[james kilowatt]

@Alex
Tu te multumesti cu o masina oarecare, normala, insa unii vor masini exceptionale. De unde si multitudinea de aditivi si sau accesorii, dispare unul apare altul.   Dezvoltate ba in secret de nemti in WW2, ba in laboratoarele secrete sovitice, de care afla doar initiatii, si care le transforma masinile in rachete. Eu astept cu interes aditivul scapat pe sub mana din Coreea de nord
Cam toata lumea e capabila sa faca aditivi minunati. In afara de aia care fac masini si aia care fac uleiuri sau carburanti.

[TLGTLC]

O decizie foarte înțeleaptă! Fiecare știe ce este cel mai bine pentru mașina sa!
Când merge impecabil este clar că nu simți nevoia de ceva în plus.

[AlexTM]

Eu unul las pe altii sa faca experimente.
In masina nu pun decat benzina sau motorina, dupa caz. Si ulei, dar am grija sa nu le amestec

[james kilowatt]

Eu ce spun, slujba de sfintire BOR e mult mai sigura, pe testate pana acum n-a daunat niciunui motor (cu exceptia cazurilor in care a fost efectuala de un preot incepator si  a ajuns prea multa aghiazma pe delco - pentru cine mai are)

[TLGTLC]

Tu ai testa mai departe un ulei care arde în halul ăla?
În linkul pe care ți l-am dat și pe care tot nu ai de gând să îl parcurgi sunt rezultatele unor uleiuri care se pot utiliza fără probleme.

Trimis de pe al meu YOGA Tablet 2-830F folosind Tapatalk

[TLGTLC]

Al doilea de la dreapta la stânga. Aici sunt uleiurile care au picat testul.
Și cam asta așteaptă pe oricine pune după ureche!


Trimis de pe al meu YOGA Tablet 2-830F folosind Tapatalk

[james kilowatt]

Cum "cine le-a testat".... tu, acum

In Moliftenic editia 2013, oficial BOR a introdus procedura de sfintire a masinii.  Nu au fost demonstrate efecte asupra fiabilitatii, insa reprezentantii BOR sustin ca are efect asupra sigurantei, si active si pasive.  Si nu cred ca un preot minte.
Eu unul as fi dispus sa  incerc, cu conditia sa beneficiez de o reducere a asigurarii datorita scaderii riscului de accident in cazul unei sfintiri omologate BOR.

[CyborgSky11]

Merge merge fii linistit, toate-s ptr. drujba, T2 (2T) indiferent de marca, ce facem noi cu ele e altceva ) Cine zici ca le-a testat ?! (profesional vorbesc, nu in ,,rezervor,,)

[TLGTLC]

Reusesti sa nu citezi ultimul mesaj?


Ai făcut cea mai mare afacere! Du-te și returneaza-le! Divinol arde oribil și nu are nici o calitate care să îl recomande ca aditiv pentru motorină. Hitachi, Huskvarna, Stihl au fost testate si nici unul nu corespunde pentru a fi utilizat astfel. Nici unul dintre producători nu oferă compoziția lor. Bravo! Felicitări!
Și doar v-am spus să nu luati fara tds-uri care să conțină neaparat și norma de cenușă de sulf! Chiar dacă nu aveți dpf.