Club Skoda Forum Romania

Teo, se prea poate ca dozajul pedalei sa difere de Honda... Cel mai probabil așa este. Am avut si destule europene si 7 japoneze (autoturisme si auto de teren) si frâna era setata diferit... Chestie de obisnuință.

Hai sa o luam sistematic: 1) masina are pret de catalog de 35551 euro (din care 31450 pretul de baza si 4101 optionale). Din acestea reducerile totale (inclusiv pachet comfort) au fost de 7861 euro. Deci pe mine m-a costat 27690 euro, cu conditia sa platesc pretul integral pana pe 31 decembrie 2025. Nu am avut inclusa rabla (ptr ca aveam o problema la acte in dosar si am fost refuzat) si nici de reducerea ,,Porsche finance" nu am beneficiat ptr ca Golf variant nu se incadreaza. Deci toata reducerea de 7861 euro a fost a delerului si a importatorului.
2)Rodajul se face in functie de turatie. La acest motor, in primii 1000 km nu trebuie depasite  3000 rotatii/minut si acestea atinse incet, iar in urmatorii 500 km se pot depasi 3000 rotatii, dar atinse incet. Nu se recomanda sa se tracteze rulote si sa se urce rampe. Cutia avand 7 trepte, in viteza a VII-a am fix 150 km/h, deci consider ca  am respectat conditiile privind rodajul. La 1.2 TSI aveam 130 km/h la 3000 turatii, era alta manacare de peste. Oricum am mers putin cu 150 km/h, in general am stat sub 140.
3)Consumul extraurban este bun, ma ajuta si dezactivarea a 2 cilindri, mai putin cel urban unde am cam cu 3% mai mult decat la diesel (seara la ora 21 cu diesel am 5.4%, cu 1.5 TSI am 9.7%).
4)Motorul se incalzeste foarte repede, in 4  minute ajung cu lichidul de racire la 80 grade, si in 5 la 90 grade. Temperatura uleiului urca mai greu, dureaza ceva pana trec de 81 grade. Acesta a fost un motiv principal ptr care am ales acest motor.

Incep jurnalul cu parerile dupa 700 km, (din care 640 parcursi extra-urban) cu noua mea masina Volkswagen Golf variant 1.5 eTSI 148 CP DSG. Masina a fost cumparata de noua, cu 10 km in bord, de pe stoc si are urmatoarele optiuni, in plus fata de cele de baza: culoare moonstone grey, asistent faza lunga, camera spate rear view, jante Nothingam de 17 inci, pachet asistenta sofer, pachet comfort (geamuri fumurii, clima pe 3 zone), radio 2 Discover cu sistem infotainement de 12 inci, scaune sport cu tapiterie ArtVelours si suport lombar manual la sacunele fata, side assist si trapa panoramica. Motorul este 1.5 TSI 148 CP, la care se adauga un mic motoras electric de 16 CP, care doar te ajuta la porniri de pe loc si depasiri, fara a avea putere sa impinga singur masina. Dupa primii 700 km, impresiile sunt mixte, adica are si puncte care imi plac dar si puncte mai slabe fata de Honda Civic diesel. In primul rand iti dai seama repede ca masina este orientata spre confort: este bine antifonata (dar nu la nivel de masina premium) si cu suspensii moi. Puntea spate multilink face toti banii, nici nu simt denivelarile sau sinele de tramvai, parca plutesc cu masina. Directia este moale si asistata, cu volan usor de rotit cu mana, dar lipsita de precizie si feedback. Honda Civic are o directie mult mai buna,  cu directie  precisa si un volan care tine tare, si care se intareste f mult la viteze mari. Mult mai manevrabila este Honda Civic, atat la viteze mari cat si la viteze mici. Golful este o masina stabila, dar nu ca si Civicul. Cu Civicul mergeam lejer cu 170 km/h pe drum expres, cu Golful nu cred ca voi face acest lucru niciodata ptr ca o simt mai instabila, iar directia moale si relativ imprecisa ma poate baga oricand in parapet. I-am dat 150 Km/h, si cred ca imi ajunge. In schimb portbagaj mare la Golf Variant, liniste in masina pana pe la 130 km/h (dupa care aud turatia motorului), tableta mare de 12.9 inci si muuuulta electronica, parca prea multa electronica.  Prin trapa intra vajul si mama sta cu caciula in cap , ba chiar si eu care sunt f rezistent la frig simt curentul prin partea de sus. Scaunele sport sunt acceptabile, dar nu foarte confortabile ptr ca nu au suport lombar electric. Citisem acest lucru pe Top Gear si nu i-am crezut, dar uite ca ii cred acum.  Un alt minus este faptul ca nu am directie progresiva, masina este luata de pe stoc si nu avea selectarea modului de condus, si a directiei progresive, Prin urmare ma chinui cu ditamai hadurghia, sa intru si mai ales sa ies din parcari laterale. In rest masina indeplineste criteriile mele de selectie: raportul putere - greutate sa fie mai mare de 1, sa aiba punte independenta pe spate (aceasta are chiar multilink) si sa nu mai fie joasa sa ai impresia ca stai cu fundul pe asfalt (
Imi pare rau ca am renuntat la principii acceptand ca nu are suport lombar electric si selectarea modului de condus, puteam sa stau 7 luni si sa iau un variant pe comanda, si nu de pe stoc.
Pana la urma masina este buna, solid facuta, confortabila, spatioasa si destul de silentioasa, dar sa nu se astepte cineva la giumbuslucuri cu ea, indiferent de viteza. Pana la urma Mat Watson, jurnalistul auto de la CarWow avea dreptate: ,,Volkswagen Golf face atat cat trebuie din orice, fara a excelea in ceva anume". Revin cu feedback dupa ce mai fac kilometri.
Aaa..uitasem consumul: 5.4% pe autostrada, 4.6% pe drumuri nationale, si cam 9.7% seara la ora 20 in Bucuresti.

#LandYachting

Am pus Nokianurile pe masina, si sunt cum ma asteptam: medii pe carosabil uscat, trebuie sa fac multe corectii din volan sa tin masina pe drum drept pe autostrada. La fel si cu distanta de franare: mult mai mare la Golf 8 in comparatie cu Honda Civic. Pana la urma sunt 2 explicatii: ori Golful 8 este mai instabil decat Honda Civic, ori anvelopele Nokian Snowproof2 sunt mai slabe decat fostele Nokian WRD4.  In weekend fac un drum mai lung si ma voi lamuri eu.