Subiect: Lancia Delta 1.9 MultiJet TwinTurbo 16v 190 CP !

[adimfx]

Iată şi fotografiile cu maşina curată!

Enjoy!

     

[adimfx]

Salut Doru!
 
Ma bucur că ai postat cuprinzător. Eu o să încerc să vin cu mici completări şi impresii personale, precum şi cu poze cu maşina curată! 
 
Îmi permit să încep cu o concluzie:
 
Lancia Delta este o maşină deosebită pe care ţi-o cumperi să te simţi special.
 
E genul de maşină rară, care va rămâne rară, admirată până ce ultimul exemplar va ieşi de pe linia de fabricaţie, care va rămâne în istoria auto pentru liniile ei, care te face să simţi nobil fără să ai un Rolls Royce ca primă maşină, care te face să te simţi superior prin simpla ta apariţie alături de ea - îndrăzneaţa italiancă. 
 
Exteriorul, bine descris de Doru şi de poze, este ciudat, cursiv... avantgardist. Trebuie să recunosc că în cele două zile de drive test atât maşina, dar şi eu, am primit multe priviri măgulitoare.
 
Interiorul este bine lucrat şi materialele sunt peste tot ce oferă concurenţa directă la 22.000-23.000 euro DDP.
 
Iluminarea este poate cea mai plăcută surpriză de la bordul Lanciei Delta. Tot ce înseamnă cifră, literă şi simbol din maşină arată alb ziua şi alb-neon seara. Pentru cei familiarizaţi cu maşinile din grupul Fiat, trebuie menţionat că Lancia Delta are interiorul şi desenul interior general preluat de la Fiat Bravo. De asemenea şi platforma tehnică tot de la Bravo vine.
 
Conforul interior este mediu spre bun, mai ales dacă luăm ca referinţă scaunele din faţă. Acestea suferă însă la capitorul susţinere laterală, calitativ fiind însă excelente.
 
Bancheta spate este cam tare şi montată mai sus decât scaunele din faţă, deci poziţie de stat ca în amfiteatru. Spătarele banchetei spate, şi ea slab profilată, sunt reglabile, deci o dotare ideală în încercarea de a oferi un confort sporit.
 
Unele elemente din plastic (pe care nu pui mâna niciodată, decât dacă vrei să testezi calitatea materialelor) cum ar fi pereţii cotierei, care duc şi gura de ventilaţie pentru locurile din spate, şi părţile inferioare ale feţelor de uşi sunt cam aspre.
 
Motorul şi cutia fac un mariaj excepţional. Cursele schimbătorului sunt destul de ample, însă levierul este absorbit parcă de treapta în care vrei să schimbi. Etajarea este corectă, permiţând o accelerare optimă în orice treaptă.
 
Şuieratul de care povestea Doru apare pe la 110-120 km/h şi se amplifică odată cu viteza, iar pe la 150 km/h dispare (fiind acoperit mai debrabă de alte zgomote aerodinamice şi de sunetul motorului). Antifonarea pare bună şi atât dacă o compari cu maşini de clasă superioară (D), care nu sunt neapărat mai scumpe. Zicea de Doru de Superb...
 
Lancia Delta 2007/2008 nu are absolut nimic în comun cu vechea Delta şi cu atât mai puţin cu Delta Integrale. E o reeditare a numelui, nu a modelului. Asta nu înseamnă că maşina-i rea, însă rădăcinile ei în trecut se leagă doar de cinci litere frumos alăturate.
 
Practic nu noul model nu se află în aceeaşi situaţie ca Fiat 500 (2007) şi Fiat 500 din anii '70-'80.
 
Pentru cei care se hrănesc cu cifre, consumul mediu la finalul testului de 300 de kilometri a fost de 9%. Impresionant de puţin pentru un 1,9 litri biturbo de 190 Cai Putere. 
 
Dacă ar fi fost maşina personală cred că aş fi scos o medie de 7,5-8%, pentru că valorile au început să crească după sesiunea foto în mişcare din Piaţa Constituţiei şi după ce am mers mai agresiv cu ea.
 
Am observat că în trafic urban aglomerat consumul se stabilizează la 9-10%, iar în extraurban de drum naţional maşina consumă 5-7%. La mers tare pe autostradă (150 km/h+) consumul urcă din nou spre 10%.
 
Lancia Delta este primul model din grupul Fiat pe care este montat noul propulsor diesel de 1,9 litri biturbo. Din punctul meu de vedere, grupul Fiat şi-a demonstrat din nou performanţele în ceea ce priveşte motoarele, ei fiind inventatorii common-rail... 

[A V A T A R]

Ei bine, recunosc ca la vederea acestei masini mai de departe, si pe care sincer nu am avut ocazia pana ieri sa o vad in realitate, mi-am zis: "Domne, nu credeam sa vad o Lancia combi !"
 
Pe masura ce m-am apropiat...s-a dezvaluit cu totul. Puteti s-o admirati aici in toata splendoarea:
http://www.zercustoms.com/photos/Lancia-Delta-More-Photos.html
 
Aceasta masina frumoasa, de un negru ca abanosul, ma astepta sa ma urc la volan si sa fac un drive-test ! Va dati seama ca asa o ocazie...este de nerefuzat !
 
Exteriorul
Este o aparitie neasteptata si foarte atragatoare...design-ul formelor este incitant si deloc obisnuit...masina are sex-appeal din plin ! Stopuri cu leduri, forme rotunjite si foarte extravagante, partea frontala extrem de indrazneata, jantele pe 18" ce se incadreaza perfect in linia masinii, toate acestea fura pur si simplu ochiul privitorului...
 
Interiorul
Nu am mai stat niciodata intr-o Lancia. Pana ieri !
Plasticul bordului este foarte placut la atingere, moale chiar. Comenzile consolei centrale sunt mari si accesibile pt sofer. Pt cei obisnuiti cu VAG necesita putin timp de acomodare cu manetele volanului pt ca activarea unor comenzi se face prin rotirea unor segmente ale manetei, uneori aflata in spatele spitelor volanului... Fata de VAG, activarea stergatoarelor la stropirea parbrizului/lunetei de ex are o latenta de 2 sec. Modul in care au fost desenate bordul pe de-a-ntregul sau gurile de ventilatie este foarte avangardist...dar si reusit !
Am lasat la final detaliul cel mai fain: pielea neagra cusuta cu ata alba este de f buna calitate, iar la pipait cea de pe panourile de usi de ex este de o calitate premium... Bancheta spate este culisabila fata/spate dar si fractionabila 60/40 in timp de locul pt picioare este bun. Pt cap mai putin...cei inalti  vor atinge pavilionul. Care in cazul masinei testate - in echipare Platinium - era din sticla... In fata trapa electrica, in spate pavilion din sticla.
Si daca tot am ajuns la dotari...mai gasim volan multifunctional, airbag-uri frontale, laterale si pt cap fata/spate, dublu climatronic, ABS + ASR, computer bord, proiectoare ceata cu functia de cornering, R-CD + 6 boxe. La care se adauga jante 18", piele integral, trapa si pavilion de sticla.
Bordul este f lizibil, insa cei obisnuiti cu VAG vor gasi dificila inversarea turometrului cu tahometrul la Lancia...cel putin la inceput.
Comenzile volanului si scaunelor fata sunt manuale, nu electrice. Si lipseste ESP, dar e optional totusi. La fel ca si xenon-ul, masina avand halogen cu lupa.
Portbagajul in limitele clasei, totusi mic comparativ cu Octavia. Spatiile de depozitare sunt putine si nu f. incapatoare...iar cotiera centrala este meschina de-a dreptul (intra maxim un telefon mobil SLIM pt ocupantii din fata).
 
Motor si cutie
Ei da, MultiJet cu tehnologie CR si un antifonaj excelent ce acopera la relanti f bine zgomotul.
Insa in mers se aude mai tare decat CR-ul de 170CP de pe Noul Superb....Reprizele insa sunt convingatoare, personal am gasit cei 190CP cu TwinTurbo si cutia viteze cu 6 rapoarte ca fiind un cuplu f eficient...mai rapida decat un RS TDI in mod cert...La cele 1500kg ai masinii.
Dar, cu toate ca sprinturile nu sunt excluse, toata masina respira a eleganta...totul te imbie la un mers confortabil (suspensia absoarbe bine denivelarile si gropile, am testat pe un traseu unde mergeam des si cu Octi 4x4 a mea). Esti deja trecut de momentele infantile cand pui la respect pustani cu Passat sau Audi, acum este un om asezat care poate rula tare, dar care se delimiteaza prin maturitatea lui de intreceri in trafic...le poti face, motorul si cutia te ajuta, am ajuns la 5000 rot/min si asta in fiecare viteza aproape, dar de fapt nu ai motive s-o faci...
Esti o clasa deasupra celor cu masini bune si atat. Acum esti elegant. Cu acest gand trebuie sa te sui la volan si el trebuie sa ramana activ tot drumul.
Am atins 170km/h pt ca am avut unde (am rulat si pe A1), de fapt masina de test avea rotile fata dezechilibrate, pt ca la 140km/h deja vibra si volanul...insa este clar ca mersul la viteze de croaziera este f confortabil si e bine sa te obisnuiesti astfel.
 
Impresii generale
In mod cert, o masina italiana de buna calitate.
Pt ca m-a impresionat, am sa trec in revista pe scurt doar punctele slabe: la peste 110km/h curentul de aer face ca din interior sa auzi un suierat ce se amplifica odata cu viteza, sincer am fost surprins de asa ceva, nici Octavia mea nu se aude in halul asta. Apoi, trebuie sa te obisnuiesti cu un ambreiaj care tin f.f. jos...fapt ce cere talent la schimbatul vitezelor, pt a nu smuci masina. Conceptul de maxi-dot nu exista, de aceea informatiile prezentate in bord sunt cam ingramadite intr-un LCD putin neincapator. Spatiile de depozitare sunt putine si mici.
Ar mai fi cateva, dar nu esentiale.
 
Tuning
O sa va mire poate, dar m-am uitat si la acest aspect...dpdv al accesorizarii, putine se mai pot face aftermarket. Bara fata arata f bine, proiectoarele sunt cu un design f reusit, la pragurile interioare are ornamente cromate si inscriptionate Lancia si pana si la bara spate sub portbagaj exista protectie de inox din fabrica. Toba finala are doua capete cromate drepte.
Sincer, cu asa model tunerii cam mor de foame !
 
Concluzie
Nu am fost niciodata impresionat atat de placut de o masina italiana...in cei doar 60km rulati la volanul ei. Stiam ca sunt renumiti pt emotia pe care ti-o transmit, dar dpdv al calitatii materialelor, noua Lancia este o surpriza nu placuta, ci de-a dreptul socanta ! Cei mai putini rigurosi o vor cumpara pt ca pur si simplu o poti iubi de la prima privire aruncata ei...si doar cu 23.000 euro ai multa masina si mai ales o aparitie deloc terna...

Noi skodarii care am vazut, pipait si condus Superb-ul nou vom fi mai greu de convins, suntem mai pragmatici, dar va spun cu mana pe inima ca Lancia are un dar: acela de a fi LATINA !
 
Multumiri lui Adi Mitrea...care a facut posibil acest drive-test.