Subiect: Actuator / turbina 1.2TSI

[Andrei1980]

Ei, aici iti dau dreptate clar. Si mai adaug ca pana nu se observa o scadere drastica ale vanzarilor la un anumit model care sa poate fi pusa pe seama acestor probleme la aceste motorizari, nici nu o sa-si dea silinta de a imbunatatii la perfectiune acest motor...
Vanzari au si acum cu cacalaul...deci ei rad de noi, iar noi putem sa ne plangem cat vrem, scuze au pregatite cat poate duce un tren marfar cu 4 locomotive diesel din alea mari americane... http://www.youtube.com/watch?v=j3v5oynFmP8

[dstdan2]

Normal ca le schimba in garantie....iar dupa ce trec 2 ani fiecare vine pe banii lui sa le mai schimbe de mai multe ori...e chestie de marketing al pieselor de schimb....altfel te-ar tine 30 de ani si astia ar da faliment.....tocmai de aia nu fac modificari tehnice.

[vizitator]

eu cred ca s-au mai ieftinit de atunci. Fixpixu, cand si-a schimbat turbina pe garantie la 1.2 TSI, s-a uitat pe factura si a vazut ca materialele costau cu totul 3500 RON (turbina cu tot cu actuator).
Daca astia de la reprezentanta o vand cu 3500 RON, e posibil ca pe net sa coste 2827 RON.

[Stef13]

Eu stiam ca schimbarea ansamblului turbo, cu tot cu acturator, ne duce undeva la 1800 EUR sau 7800 RON; dar nu bag mana in foc pt aceasta informatie, e preluata de pe net.

turbine-noi.ro/Turbine-Auto-Noi/Turbina-BorgWarner/Skoda-Octavia-1.2L-105CP.html

E normal sa coste doar 2827 lei?

[satlantis]

Utilizatorul "polotsi" o avut ghinion, nu stiu care-i adevarul de a patit atatea, dar un adevar este acela ca a folosit motorul intr-un mod mai brutal, in deseori randuri, schimband vitezele numai la rosu (lucrul asta la declarat el, cred ca nu ma insel asupra utilizatorului), rodajul cine stie cum a fost facut... ca are si ala un rol. Si probabil cu putin ghinion sa crape cateva "accesorii"...

[Stef13]

Cu scuze pentru neintelegere, citez de pe un alt forum:

Am vazut ca pe skoda forum ca ziceau despre turbinele mele ca le-am schimbat la 5000 si 10.000 km. Nu, as vrea sa lamuresc pe toata lumea, sunt utilizator de Polo, iar cronologia problemelor este urmatoarea: - dupa 2 luni si 5000 de km mi-a crapat oring-ul de la admisie (pierdere presiune)
- dupa inca o luna, la 8000 de km, a re-crapat acelasi oring la admisie
- dupa inca 3 luni, la 17000 km, cedat actuatorul wastegate.
- la 4 zile, repet, 4 zile de la schimbarea turbinei, intr-o depasire, a cedat al doilea waste-gate (nu stiu ce rebut de turbina mi-or fi montat); schimbarea turbinei a avut loc insa dupa 3 luni si 6000 de km.

Mentiuni: Cand spun "cedat" ma refer ca motorul si-a pierdut parametrii de functionare fiindca waste-gate-ul nu mai functiona normal. Cei de la service bineinteles ca au negat totul pana nu s-a aprins de 2 ori consecutiv EPC si motorul a murit. Mica problema a fost ca aprinderea EPC a avut loc la 2000 pentru prima turbina, respectiv 6000!! pentru a doua de la "cedarea" efectiva a waste-gateului. Pot concluziona ca am mers cumulat cam 8000 de km cu 130 Nm si 90 de cai, in conditiile in care nu stiam daca voi beneficia vreodata de vreo schimbare a turbinei (ma rugam sa se aprinda EPC, am dansat rumba a doua oara cand s-a aprins EPC dupa 6000 de km). Intre timp , mi-am cumparat si alta marca de masina nemteasca fiindca m-au socat profund intamplarile. Inainte as fi ales un model Vw cu ochii inchisi, acum am mari suspiciuni la orice noutate.

[vizitator]

e o informatie spusa de Manate pe celalalt forum. O are de la agentul lui de vanzari, numai ca agentul nu i-a spus daca e vorba de 250 de turbine pe Romania sau pe Europa.

[fixpixu]

@vizitator - ai cumva o sursa pt numarul asta 250 ? Sau doar speculatii ?

[vizitator]

sunt vreo 250 cazuri de turbine cazute in garantie in tot grupul Vag, dar nu stiu daca pe Romania sau pe toata Europa.
Anul trecut in iunie se produsesera 100 000 motoare 1,2 TSI, eu zic ca pana acum s-au facut min. 150 000. Daca facem un calcul statistic, se pare ca doar 0.16% au avut probleme, ceea ce e infim.
Daca cele 250 turbine cazute sunt numai pe Romania, se schimba datele problemei. Ar fi interesant de stiut cate motoare 1,2 TSI s-au vandut in Romania pana in prezent.

[Andrei1980]

  @ Murillo: Sigur ai si tu dreptate si imi place la nebunie cum ai descris procedura pe care il faci in acel caz nefericit de care am pomenit in postul citat de tine .
Nu am drop de sare, pana acum masina s-a comportat bine sub mana mea, plus ca la motorizarea mea s-au semnalat mai putine probleme la turbina/actuator decat la 1.2TSI insa in acelasi timp ii inteleg pe deplin si pe cei cu aceasta motorizare si intra un pic frica in subconstientul omului cand vede ca se intampla tot mai des, la relativ putini km, probleme cu turbina/wastgate senzor la aceste motorizari. Probleme care pe deasupra ca te cam lasa pe drum mai este si foarte costisitor de reparat daca nu mai esti in garantie. Ce am scris eu in postul meu pe care l-ai citat era o posibila intamplare care se poate intampla in perioada verii, multi dintre noi fiind in concedii la care fiecare dintre noi viseaza mai multi ani dar macar minimum o jumatate de an si atunci ii place sa fie totul perfect si iti vine si mai prost o eventuala problema de genul sau sa pornesti cu dropul de sare acolo jos in tine .....
Sper sa fie totusi infime numarul celor care au avut probleme cu aceste ansamble turbo/wastgate si daca se adeveresete ca sunt prost concepute sa faca pana la urma ceva VW/Skoda(tare as fi mirat) in remedierea permanenta al acestora. O zi buna va doresc si o vacanta cat mai reusita la toata lumea de pe forum fara dropuri de sare in tine si fara fara probleme de genul pomenit de mine

[murillo]

Si daca ti se intampla asa ceva in vacanta peste mari si tari???? Ce faci?? Ai toata vacanta distrusa la care ai strans banii cu dintii inclestati tot anul....Cum sa explici la un mecanic in Croatia de exemplu daca ai asa simptome??? Sau esti intr-un loc mai restrans(In Croatia, Greciat etc, sunt destule din locuri din astea)

Andrei, cu drobul de sare nu vei mai apuca niciodata sa te bucuri de masina. Relax...

Daca iti pica turbina, chemi platforma (casco sau garantie = gratis) o duci la reprezentanta, ti-o repara si gata. Intre timp poti sa bei cateva Karlovacko, ca nu mai esti sofer. Iar cand iti iei urmatoarea masina, nu mai alegi Skoda  Dar eu nu cred ca nu vei ajunge acolo... Concediu placut!

[Stef13]

teoretic, din punct de vedere juridic, defectul poate fi incadrat la vicii ascunse (asa cum dealtfel se pare ca este) iar in astfel de cazuri legea nu tine cont de garantia contractuala ci extinde drepturile consumatorilor pe intreaga durata medie de utilizare a produsului. Oricum, pana nu se strica turbina, nimeni nu poate pretinde nimic.


Am vazut pe spritmonitor.de o Octavia 1,2 tsi din Ungaria care avea peste 60.000 km fara nicio problema.

[vizitator]

actuatorul de fapt nu are nimic, si nici turbo. Acest actuator este legat de turbo printr-un fel de ,suport'', si asta se incalzeste, incalzind la randul lui actuatorul (nu stiu din ce material o fi facut). Da, este o deficienta de proiectare tehnica, dar am vazut-o numai la 1,2 TSI (nu si la 1,4 TSI).
Ingrijorator e faptul ca Vw nu face nimic sa remedieze situatia. Adica le schimba pe garantie si asta e tot. Dupa ce au trecut cei doi ani de garantie, gata...e problema clientilor (care sunt de vina ca nu au facut mai multi km in garantie, sa le cada actuatorul acela nesimtit).
 

[Andrei1980]

Si daca ti se intampla asa ceva in vacanta peste mari si tari???? Ce faci?? Ai toata vacanta distrusa la care ai strans banii cu dintii inclestati tot anul....Cum sa explici la un mecanic in Croatia de exemplu daca ai asa simptome??? Sau esti intr-un loc mai restrans(In Croatia, Greciat etc, sunt destule din locuri din astea).....bine nu trebuie sa presupunem numai lucruri negative, dar sunt cazuri cand nu poti sa bagi frana si gata astapti sa vina dupa tine. Mie personal mi se pare ca aceasta piesa, acest ansamblu de turbina+senzor wastgate este tare prost proiectat si din aceasta cauza are probleme mari de fiabilitate si iti poate produce situatii foarte neplacute pe un drum mai lung cu o masina relativ noua.

[vizitator]

,,Problema apare in urmatoarele conditii :

Motor cald , 10 km rulati in regim de trafic aglomerat , 19-20 min de la pornire .Am reusit sa retin aceste informatii pentru ca mereu ma trezesc dimineata cand plec la munca in aceeasi intersectie cu eroarea in bord.

In principiu cred ca ramane clapeta de la wastegate deschisa la maxim si la plecarea de pe loc nu mai incarca turbina...CRED.''

Mai sus am redat un fragment din postul lui Manate, inainte de a schimba ansamblul turbo . Dupa acest post, a fost la service, numai ca cei de acolo nu i-au dat o masina la schimb, asa ca a mers cu vechea masina, desi avea martorul EPC aprins. Urmarea a fost ca s-au descentrat palelele turbinei de la acel actuator ramas pe pozitia deschis...si a trebuit sa schimbe tot ansamblul turbo.
Ideea e sa nu mai mergi cu masina imediat ce apare cea mai mica eroare in bord.