Bun, deci lansare cu surle si trambite la Toyota: noul model de Yaris Hybrid 2017, cu un nou motor Atkinson de 1.5 care inlocuieste vechea rasnita de 1.3. Mai puternic, mai economic, mai bun. Toata lumea invitata la drivest:
Asa ca sambata m-am prezentat la drivest la dealerul toyota din cartier. Baietii foarte amabili, dupa ce m-am inscris pe net au sunat, au fost flexibili cu programarea, deschisi si in weekend, nimic de reprosat.
Drivestul incepe cu furia rosie din poze. Hmmmm, neconvingatoare ca impresie generala. Se simte ca o masina inalta, nitel instabila, si cu un accelerator isteric pe care il apesi juma' de cursa si nu simti ca se intampla mare lucru, si apoi il mai apesi un milimetru si rasnita se tureaza la maxim, cu un zgomot de zici ca ti-a intrat un bondar in ureche si cu o acceleratie acceptabila, insa fara sa te dea pe spate. Cam asa s-a comportat tot testul, care a inclus oras + autostrada, in total 26km facuti cu o medie de viteza de 41km/h si un consum mediu pe BC de 6.6L/100km. Cand am luat-o avea un consum inregistrat de 6.4 (pe care l-am resetat)
In rezumat:
+ scaunele confortabile (in linie dreapta), cu posibilitati destul de mari de reglaj pe toate directiile.
+ spatiul in spate decent, la picioare comparabil cu Aurisul. Aurisul are spatiu pe lateral suplimentar, insa la picioare nu prea.
+ portbagaj decent pentru clasa ei, bateriile sunt ascunse sub scaun si nu in portbagaj.
+ vizibilitate buna, habitaclu destul de luminos, senzatie amplificata si de faptul ca e inalta.
+ Camera de marsarier.
+ bordul nu e atat de urat cum arata in poze, in realitate mi s-a parut destul de OK.
+ 20.000km la bord, fara greieri, scartaieli.
+ Echipare decenta, navi, clima automata, alea alea.
0 - consumul...meh. Citronelul meu nu-i hibrid si consuma mai putin. Si costa la jumate. Poate in oras pur yaris ar avea un avantaj insa n-am de unde sa stiu.
0 - dintr-un motiv oarecare mi s-a parut cam mica raza de bracaj. Ar trebui verificat, posibil sa mi se fi parut mie.
0 - scaunele ar merita ceva mai mult suport lateral. Desi e clar ca nu Yaris Hybrid ar fi prima optiune pentru rupt pneurile pe Transfaragasan.
0- plastic asa si asa la atingere, niste textil pe ici pe colo, insa solid, fara lufturi & shit.
- Accelerator isteric (vezi mai sus)
- Insonorizare foarte slaba. Motorul baraie (mai ales ca acceleratorul e isteric), pneurile sunt zgomotoase, aerodinamica slabuta
- Tinuta de drum in viraj mi s-a parut slaba. Se simte ca o masina mai inalta decat este in realitate, se simte transfer de mase si stanga-dreapta si fata/spate
- Nitel submotorizata. De la un motor termic de 100CP + inca unul electric de vreo 60 te-ai fi asteptat sa te lipeasca de scaun. In realitate accelereaza cat de cat insa nu convingator. Accelereaza cred eu cam cum ar accelera versiunea cu motorul de 1.3 simpla.
- Desi motorul electric e destul de puternic, in realitate cel termic porneste aproape imediat. In mod EV nu poti sa mergi decat ca o baba care merge la biserica, chiar si in oras motorul termic merge cam mult
- Senzatia de scuter data de cutia de viteze. Mai ales combinata cu acceleratorul isteric si cu submotorizarea, de multe ori (in special pe autostrada) ai impresia fix de pilotat scuter. Apesi nitel acceleratia si totul se duce in rosu, zgomot de motor constant .... brrrrrrrr.... acum acceleram, da? brrrr.....
- se pare ca e prea desteapta pentru mine, insa eu n-am reusit sa folosesc regulatorul de viteza.
N-am idee daca farurile sunt bune de ceva, testul a fost facut ziua.
Bun, si spre sfarsitul testului, cand faceam sedinta foto, ma uit mai bine si-mi zic.... bai, da' asta nu-i modelul vechi?? Si bzzzz bzzzz inapoi la dealer cu ea...
- Cum fu?
- Fu bine, da' nu cumva asta e modelul vechi?
- Ba da.... da' ce, voiai sa-l testezi pe ala nou?
- Pai nu de asta m-ati invitat?
- Ba da.... stati asa, ca vi-l dam si pe ala nou! Insa e masina de showroom, are numere verzi, nu-l puteti conduce decat cu insotitor.
- Bun, e bine si cu insotitor....
Si mi-au dat furia albastra din poze, pe care au pus niste numere verzi:
Cu asta albastra testul a fost ceva mai scurt, am facut doar vreo 15km. Aceeasi parte de oras si ceva mai scurt drumul de autostrada. N-o sa reiau toate punctele, ci doar pe cele unde mi s-a parut o diferenta semnificativa.
+ Insonorizarea e din alta clasa. Nici asta nu e limuzina insa e clar mai bine insonorizata si la roti, si la motor. Greu de spus cu aerodinamica.
+ Tinuta de drum mi s-a parut imbunatatita.
+ Bordul arata in realitate mai bine decat in poza aia de mai sus.
+ Acceleratorul e mai usor de dozat, nu mai e la fel de isteric. E tot isteric insa mai putin, dupa ce te obisnuiesti putin poti sa te intelegi cu el.
0 - consumul nu l-am resetat, deci nu stiu cam am consumat eu. Avea 6.3 pe bord insa nu stiu in ce conditii a fost obtinut. Insa ochiometric pare foarte departe de cei 3.3L/100km anuntati. Or fi facut aia liniute cu ea (caz in care nu cred ca au castigat prea multe
, greu de spus.
- Nu mi se pare ca e mai puternica, desi are un motor de 1.5 in loc de 1.3, care teoretic cica e cu 10% mai puternic. O fi, insa n-am simtit.
- Nu merge in mod EV mai mult si mai repede.
- Nici cu ala de la Toyota langa mine n-am reusit sa folosim regulatorul de viteze. Apesi pe el, ti se aprinde becul in bord, insa nu face nimic.
Ala de la Toyota s-a jucat cu setarile si a afisat diagrama aia energetica, in care explica cum si pe unde se plimba energia. Am observat ca nivelul de incarcare al bateriei a stat in jur de 70-80%. Fiind o baterie mica (am inteles sub 1kwh), mi s-a parut prea mica capacitatea de recuperare a energiei. Dupa parerea mea ar trebui sa aiba si un mod "kers" de functionare in care la acceleratii puternice sa permita bateriei sa se descarce chiar si complet - si sa accelereze mult mai convingator cu 100CP termici + 60 electrici (nu stiu sigur daca cutia de viteze ar permite asa ceva), si apoi la coborat pante sau franare sa recupereze mai multa energie. Eu personal as folosi modul asa "kers" nu doar la lininute, ci si in zone montane - as lasa bateria sa se descarce la urcari si as reincarca-o la coborari. Si un mod EV mai "agresiv" ar putea descarca bateria mai mult si ar face-o mai interesanta in oras. Cu setarile actuale cantitatea asta de energie recuperata e mult prea mica, poate 10% din intreaga capacitate, adica ceva gen 100- max150wh.... o nimica toata.
Prin urmare, desi nu e o masina rea (asta noua a imbunatatit semnificativ cateva puncte care o faceau un dealbreaker pe cea veche pentru mine), nu sunt convins ca as cumpara-o. Nu are defecte evidente, in special ca masina de oras. Insa ramane scumpa, economia e discutabila. Daca ar fi scumpa si ceva feeling premium (iute, complet silentioasa, confort de exceptie) poate ar merita datorita luxului, insa acum pretul se reflecta in teorie in tehnologie si in ecologia/economia care ramane teoretica, cel putin dupa un drivest.
Ca masina de oras ar trebui sa aiba un mod EV mult mai convingator, eco si silentios. Si eventual o optiune plug-in...
