Subiect: 1.8 T relanti neregulat

[bogdanovitsch]

deocamdata a scos furtunul ce vine din valva pcv in atmosfera, si am obturat fireste intrarea in galeria de admisie.
 
masina merge impecabil. si pe benzina si pe gpl. tot incerc sa aflu daca se intampla ceva rau mergand in versiunea asta, binenteles pana imi vine valva noua.
mutumesc pt ajutor!


NU mai da quote la ultimul mesaj!

[A V A T A R]

Nu sunt acasa sa caut codul de piesa dar am sa postez aici cand ma intorc.

[bogdanovitsch]

 
Care ar fi acest epurator ?
 
Nu-l identific din schemele pe care le am !
 

[A V A T A R]

Da, nu ma gandisem la asta. Si epuratorul de gaze carter mai poate fi o cauza.
Asa e cand ai ca motor o mini-uzina

Daca ai ocazia, verifica valorile Fuel Trim la relanti si in mers (vezi 032)

[bogdanovitsch]

Salut,
 
Cred ca am descoperit problema: este vorva de bleeder valve (nu stiu cod exact, sau valva pcv) din sistemul de control al gazelor din carter.
Am depistat-o obturand cu un patent furtunul ce face legatura dintre aceasta valva si galeria de admisie. Cand strang furtunul, motorul merge "rotund". Atasez o poza de la un audi gasita pe net.
E drept ca am mai facut inainte o diagnoza cu un amic (un log) care mi-a confirmat ca este vorba doar de ceva pierdere de vacuum ce saraceste amestecul.
Eu, dupa ce-am mai citit pe forumurile externe, am verificat furtunurile obturandu-le pe rand sa vad daca se schimba functionarea motorului.
Am avut o tentativa de a merge la dealer-ul skoda local, dar am renuntat dupa o discutie in prealabil cu ei.(Intre timp am gasit cauza).
Dupa ce voi monta noua piesa, voi scrie din nou.
Un Craciun fericit tuturor!

[bogdanovitsch]

multumesc pt sfaturi.
 
am sa incep cu verificatul bobinelor - adica posibilitatea inlocuirii lor.
dupa care voi continua cu furtunurile de vacuum, dv etc.
am sa revin dupa ce reusesc sa fac ceva.
 
numai bine
 

Citeste aici

[A V A T A R]

Daca atat clapeta cat si bujiile sunt in regula, atunci aduc in atentie bobinele de inductie - daca sunt inca cele OEM se poate verifica codul lor de piesa si poti beneficia de asta: http://www.skoda-club.ro/index.php?topic=7705.msg185726#msg185726
Insa este obligatoriu sa mergi la reprezentanta Skoda - Uniservice Graitaru pt asta.

DV-ul poate avea probleme cu membrana, asculta pe decelerari puternice daca are reverberatie deranjanta ca zgomot.
Verificarea presiunii in furtunase se face prin inspectie vizuala la toate reperele de cauciuc: admisie, vacuum, etc Se da cu spray cu motorul pornit la relanti in locurile greu vizibile si nu numai, iar relantiul nu are voie sa oscileze. Daca insa la tine inca o face dupa servisara clapetei, va fi greu de observat...

Log-ul este o masuratoare in real time: se merge cu masina si soferul face anumite teste, pasagerul din dreapta monitorizand parametri motor.
Se pot masura debitmetrul, presiunea in turbo, trim-ul - toate cu VCDS.

Pastreaza Petrom 99+ de-acum - riscul de detonatii la 1.8T este mai mare, pt un motor supra-alimentat are raport de compresie mare si o cifra octanica mica a benzinei creste acest risc.

[al bundy]

Misfire -  cauze":
bobina, injectoare, sau supape cu probleme.

[bogdanovitsch]

 
1. nu cred ca are resoftare - eu nu am umblat la soft tinand cont ca am si gpl, am vrut sa-l las "batranesc";ar fi trebuit cei de la service sa-si dea seama?  repet : masina a mers impecabil 30000km de cand am luat-o (sh); este intradevar un motor si o masina per total foarte incantatoare;
2. dv -ul probabil original - si colierele de pe furtunurile masinii par originale!?
3. nu stiu ce inseamna log - scuze, rog ajutor;
4. masina a mers mai mult pe gaz dar pe benzina a mers excelent cu 95! acum am pus 99 cu aditiv la sugestia unui coleg pt curatare injectoare, supape etc.
5. tomasseto stag 300., proaspat revizionata,- initial am crezut ca-i din cauza gpl-ului.
 
s-a facut deja:
- curatare si recalibrare clapeta;
- schimb bujii;
 
am sa verific dv.
cum verific mai usor furtunurile de vacuum?
cu bobinele am sa intreb la skoda. masina este din 2004.
cum masor trim-ul si MAF-ul, si verific N75 si N249 ?
 
scuze pt multele intrebari dar neavand probleme pana acum nu am cercetat prea mult ....
 
multumesc foarte mult pt raspuns. incurajator oricum.
astept suport in continuare.
numai bine

[A V A T A R]

Inainte de a-ti da cateva sugestii, am cateva intrebari pt tine:

1= motorul este stock sau are resoftare ?
2= DV-ul este OEM ?
3= ai facut vreun log pt MAF si turbo ?
4= cu ce combustibil alimentezi (la benzina ma refer) ?
5= ce marca este instalatia GPL (BMC, Tomasetto, etc)

Si acum cateva cauze, dar dezvoltam subiectul pe masura ce se fac precizarile necesare:
- clapeta de acceleratie (throttle-valve): este necesara curatarea si calibrarea ei (relantiul neregulat o reclama !)
- verificarea DV - membrana sparta ? Daca pe decelerare auzi o reverberatie, este posibil.
- cel mai probabil, trebuie sa schimbi setul bujii, daca nu ai facut-o de curand
- verificarea bobinelor de inductie: daca sunt cele OEM, atunci verifica codul de piesa >> ai sansa sa le schimbi GRATUIT la reprezentanta daca dupa seria VIN te incadrezi in actiunea de fabrica in curs !
- verificarea etanseitatii presiunii furtunaselor motor
- verificarea pe VCDS a amestecului: prea sarac, prea bogat ? Trebuie masurat trim-ul si MAF-ul.
- verificare N75 si N249

Nu cred ca se pune problema de supape arse. Insa si raspunsurile si/sau verificarile tale pot aduce lumina in acest caz.

[bogdanovitsch]

 
salut,
 
 problema mea la un superb 1.8 T cu GPL 165.000km:   - relanti instabil, un mers mai dur, o "balbaiala" a motorului dar fara sa se opreasca; cand balbaila este mai accentuata se aude parca un "tacanit" ca de detonatie parca... .
- in sarcina nu s-ar simti mari diferente fata de normal; in decelerare totusi parca merge mai sacadat; de asemenea in accelerare brusca simt un usor soc;
- din cand in cand se tureaza singura la relanti pana la 2000-2500rpm, dupa care revine la 900-1000; si merge o perioada mai rotund aproape normal, dupa care iar devine instabil. - pe GPL lucrurile sunt amplificate , din cate am inteles din cauza sensibilitatii gpl-ului....

s-a facut diagnoza computerizata si mesajul a fost urmator:

5 Faults Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-00 - -
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 - -
16685 - Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 - 35-00 - -
16687 - Cylinder 3: Misfire Detected
P0303 - 35-00 - -
16686 - Cylinder 2: Misfire Detected
P0302 - 35-00 - -

Concluzia celor de la service: supapa/supape chiulasa arse din cauza GPL-ului!!??

Masina are doar 70.000 km cu gpl, si de cand am luat-o am facut 30.000 km fara nici o problema, intr-un regim mai degraba "bland" .
Alti prieteni mai experimentati au inclinat pe versiunea unei pierderi de vacuum, sau alte probleme : senzori, supapa dv, etc,. Nu am facut inca un test de presiune, dar oricum refuz sa cred ca am de schimbat supape... . Nu da rateuri in evacuare. Rog sfaturi /sugestii !

numai bine