Subiect: vRS 2008 2.0 TFSI - test dyno, ulei si aditivi

[pingoMan]

Will do...dar mai incolo cu softul! I'l keep you posted!

[james kilowatt]

Sunt curios de rezultatele dupa tuningul Revo. Faci dyno din nou dupa? Am vrut si eu sa cumpar de la Revo jucaria aia cu care poti sa schimbi singur intre softul stock si modificat, insa nu mergea la momentul respectiv la tigaia mea.

Daca poti dupa tuning fa si un log de boost cu vag-comul, sunt curios cat de agresiv e tuningul ca sa o aduca la performanta cu care se lauda.

[pingoMan]

James, daca te uiti in botul masinii vezi niste guri de ventilatie. Ventilatorul e undeva in cladire si sufla aer pe acolo de te lua pe sus. Si cu pierderile...la fel calibrarile. Eu nu le-am mai cerut si alea. Mi-a scapat sa fiu sincer!
Tre sa fug...toate bune! 

[james kilowatt]

La mine au pus un ventilator in fata cand au facut testul, probabil ca sa fie realista si racirea (inclusiv a intercoolerului, desi la un singur test asta conteaza mai putin).
Calibrarea in mod normal ar putea fi facuta pe intregul interval, eu le-am cerut alor mei si valorile brute masurate (la roata) si pe cele estimate la flansa, si am vazut ca exista o curba de pierderi pe care o determina inainte de test cu o accelerare si o decelerare libera. Mai mult, eu am facut 2 teste la interval de aprox 8000km intre ele si am vazut ca virgula curba aia de pierderi e foarte asemanatoare (desi cea de cuplu/putere s-a modificat odata cu adaptarea ECU-ului).

[pingoMan]

Calibrarea dynoului a fost facuta la 3000rpm. Probabil de aia nu arata concret pe la 2000. Theo mi-a zis ca dam cu a 3 a ptr ca e dynoul f greu si reactioneaza ca pe strada. Daca dadeam cu a 6 a stateam pana maine. Se mai si incinge tare. Oricum toata conversația asta e si pe filmulet numai ca in engleza.    Oricum eu o simt ca se umflă turbina la 2500rpm in mers normal. Oricum e bine!

P.S. Mai e o chestie.  Acolo erau 5 GTRuri care asteptau tuning si un Evo 9 de raliu. Omu cred ca e obișnuit cu peste 3000rpm sa fie mai relevant. Și sincer și pe mine mă interesează tot pe acolo. Oricum va urma un Revo soft si atunci sa vedem.

[vizitator]

De ce nu se arata valorile de cuplu si putere si la turatii mai mici de 2000 rpm? Intreb pt ca in oras se merge destul de des cu sub 2000 rpm, deci ar fi relevant sa se arata valorile si pt aceste turatii.

[james kilowatt]

N-arata rau! ~230CP pe la 55rpm si ~320Nm incepand pe la 3000rpm, si pe un palier destul de mare.
Si zici ca asta e stock? Nu-i rea deloc

Pana pe la 3000rpm cam asa arata la mine dupa tuning (am 315Nm la 3080rpm), insa apoi scade mai repede... la tine scade pana la 300Nm pe la 5500, la mine scade pe la ~260Nm pe la 5500.

Interesant insa ca la mine la turatii mai scazute curba arata mai bine. La 2000rpm de exemplu am ~75CP si cam 265Nm, iar la 2500rpm am cam 105CP si peste 290Nm, desi am motor mai mic.  Pentru asta cred ca exista doua explicatii:

- Fie turbina mea e mai mica si deci are inertie mai mica si deci baga boost rapid la turatii joase (masurat cu vag-comul am cam 1bar chiar un pic sub 1800rpm).

- Fie testul tau dyno e facut intr-o treapta prea scazuta, iar motorul s-a turat prea repede si turbina n-a apucat sa tina pasul la turatii joase. (la mine de ex testul dyno a fost in treapta a 4-a).  Asta e o problema destul de cunoscuta la motoarele turbo, in special cele cu turbina marisoara.

[pingoMan]

Astea!
Sa imi ziceti daca nu se vad!

[james kilowatt]

Care sunt rezultatele testului? 

[pingoMan]

Nu! Patronul, Theo, care e la volan e grec. A preferat sa vorbim in engleza dar stie si romaneste.

[liv_sibiu]

Nu sunt romani?

[pingoMan]

Pentru cei interesati, iata cum si in ce consta un test dyno la cei de la Exelisis in Bucuresti cu Octavia mea.
Toate bune!


http://youtu.be/YqkcXwAgUEI

[n0n4w3]

Ok, au trecut aproape 3 saptamani de la revizie. La consumul de carburant nu se simte nicio diferenta momentan chiar daca i-am facut deja 3 plinuri aplicand si tratamentul Metabond Megalene. Ulei nu mi-a mai mancat, cel putin pana acum in 1.000 - 1.500 km de la schimb. Motorul e ceva mai silentios (i-am pus si Metabond ECO la schimbul de ulei), cat despre putere, nu am facut niciun test inca, trage cel putin la fel de bine avand in vedere si faptul ca e re-softata la 250 CP. Cam atat momentan...

[james kilowatt]

LA consum, am unele dubii (sa zicem personale) ca poti face o comparatie foarte riguroasa in care sa elimini influenta altor factori (de la trafic si temperatura la pneuri, ulei sau consumabilele de calitate si pana la placebo pur).

Pe de alta parte insa, performanta e o chestie masurabila   Masurabila adica in kg-m-s, nu in senzatii de genul "urca mai repede in ture".  Fa un test de performata cat mai variat si mai precis posibil inainte de tratament (sa zicem 60-120 minim, sau 80-120 in 3 trepte diferite de viteza) si apoi incearca sa il repeti in aceleasi conditii dupa tratament.

[n0n4w3]

Nu am facut un test de compresie inca. O sa-i fac revizia la sfarsitul saptamanii, dupa care o sa vad cum se comporta si in cazul in care mai papa ulei ca pana acum, o sa-i fac si testul. Ca ulei am ales Motul 8100 x-clean 5w30 si toate filtrele le voi pune de la Knecht. Si-i voi aplica ulterior si tratamentul de benzina si motor de la Metabond.

Ultimii 2.000 km nu a mai papat deloc ulei, deci nu cred ca-l pierde. E foarte posibil ca cel caruia i-am lasat masina ultima perioada sa-i fii dat pedala, implicit a papat ulei la greu, si probabil n-a verificat niciodata nivelul. Ori la ultimul schimb de ulei nu au pus suficient cei din service si de-asta i-am completat 2 transe de 1L in doar 1.500 - 2.000 km de cand am inceput sa conduc masina din nou. O sa vad cum se comporta cu noul ulei si tratamentul cu Metabond.
Nu e dus motorul, nici pe departe, doar ca vreau sa testez acest tratament, sa vad daca e vreo diferenta sau nu in consum in primul rand, si de ce nu.. si in performanta. Si odata cu tratamentul sa-i pun si consumabile de calitate.

Va tin la curent...