Subiect: BMW E46 318i Automatic - 2004

[vizitator]

Intre timp am fost si eu la test drive, am condus seria 3 facelift, 318d, cutie automata steptronic. (motorul este diesel, are 2l si 150 CP). Impresiile sunt urmatoarele:
-combinatia motor-cutie automata nu mi-a placut deloc. Are un lag monstru la acceleratie la viteze mici (cum ar veni in viteza a II-a la cutiile manuale). Masina este grea si se deplaseaza greu pana pe la 70-80km/h, nu mi-a venit sa cred ce greu inainteaza. M-am astepta la o dinamica muult mai buna la acest motor, dat fiind proverbiala dinamica a masinilor BMW. Ei bine, in practica nu e deloc asa...masina se deplasa neasteptat de greu, nu iesea cu nimic in evidenta fata de alte masini din trafic
-dupa 90km/h, deja este vorba de alta masina: accelereaza mult mai bine, se duce, ajunge relativ repede la 130 km/h, mai ales pe modul sport. Insa, asa cum am spus, sunt alte masini mai rapide.
-tinuta de drum este buna, dar nu perfecta. Mercedes GLK, desi e mai inalt, are o tinuta mult mai buna, cu suspensiile lui adaptative (am mers fix pe acelasi drum cu amandoua). Are suspensia relativ tare (dar altfel nu isi poate mentine tinuta de drum), ceva mai moale decat Octavia, dar mai tare decat la Passat. Filtreaza binisor gropile si denivelarile...dar nu ca GLK (cu care nici nu simteam liniile de tramvai). Mie si suspensiile de pe Mazda 6 mi s-au parut mai bune, putin mai moi decat la BMW seria 3;
-spatiul din interior este suficient, inclusiv la locurile din spate, inclusiv la portbagaj;
-masina e bine antifonata, nu aud zgomotele de la denivelari (cum se aud la trenul spate la Octavia si Passat)
-directia e precisa, la fel ca la Mazda 6
-instlalatia de clima OK, dar sub GLK (oricum, mai buna decat la Octavia si Passat). 
Per ansamblu masina mi-a placut, dar sincer ma asteptam la mult mai mult de la BMW. Mai mult mi-a placut Mazda 6, motor 2,2 diesel biturbo 175 CP...care nu are nici lag la acceleratie, are motor si mai silentios, bine antifonata, suspensii mai moi...si are acelasi demaraj (8.4 sec), dar cu o acceleratie mai constanta.

[A V A T A R]

Din nou se pune deci intrebarea daca astia cauta o masura cu adevarat eco, sau pur si simplu doar o sursa de venit suplimentar...

Ti-ai dat singur raspunsul...cred

[james kilowatt]

La mine se zvoneste ca vor sa schimbe politica de taxare si sa faca dieselul mai ieftin decat benzina.

Asta fix acum, cand cel putin in teorie dieselul a inceput sa emita unii poluanti (particule) mai putin decat benzina. La diesel a devenit obligatoriu filtrul de particule, si a scazut dramatic emisia de particule, in timp ce la benzinare sunt din ce in ce mai raspandite cele cu injectie direct care emit destule particule.

Din nou se pune deci intrebarea daca astia cauta o masura cu adevarat eco, sau pur si simplu doar o sursa de venit suplimentar... acum cand majoritatea masinilor sunt diesel. Cat au fost niste pocnitoare fumigene nu le-au taxat, acum ca sunt mai curate chiar decat unele benzinare le taxeaza.

[A V A T A R]

Da, o politica ciudata, intrucat benzinarele au avut, au si vor avea mereu viata mai lunga si functionare mai simpla

[Iulian M]

Habar n-am. Cum mi-a zis un coleg: Irlanda e o insula mai mica langa o insula mai mare; unele chestii ajung mai greu aici.


~80% din masinile noi vandute in Irlanda sunt diesel (date oficiale). Aici motorina e 1.4E si benzina 1.5E. Pretul motorinei adunat cu taxarea pe CO2 face ca lumea sa caute masini diesel aici.

[Alejinxique]

              De ce? Nu exista cerere pentru benzina superioara acolo?

[Iulian M]

Sunt doar doua masini Honda S2000 de vanzare in acest moment pe site-urile auto din Irlanda. Una din 1999 si alta din 2003. Ambele 150.000+ km si fara "service history".

Mazda MX-5 dupa cum spuneam, in Irlanda pleaca de la 32.999Euro din care 9000Euro reprezinta taxa de prima inmatriculare. Interesant, nu?    Taxa anuala pentru MX-5 e 750Euro si probabil asigurarea costa mult fiind masina sport.

Din cauza taxelor majoritatea masinilor aici sunt cu cel mai mic motor disponibil si masinile noi se devalorizeaza enorm deoarece nu-ti mai recuperezi banii de pe acea taxa de prima inmatriculare. Dupa cum ziceam, in viitor cred ca taxele astea vor creste si noi restrictii vor aparea.

e.g. Vrei Subaru Impreza ? Numai 1.6i e disponibil in Irlanda. (probabil nici nu ai ce face cu motorul de 2 litri pentru ca nu gasesti benzina cu cifra octanica mai mare de 95 aici)

[james kilowatt]

Modelul anterior de MX5 a fost una din cele mai fiabile masini ever. Si in plus e foarte usor de intretinut si reparat, iar in UK se gasesc piese si accesorii garla la preturi foarte decente. Probabil e mai ieftin de tinut un MX5 "original" decat un Sandero, cu conditia sa nu aiba probleme de rugina.
Si modelul nou se pare ca e destul de OK, au pastrat aceeasi filozofie - masina simpla, joasa, usoara si bine echilibrata, usor supraviratoare fix cat sa fie fun. Eu cu asta noua inca nu m-am dat, insa am auzit lucruri bune despre ea.


Dupa S2000 te-ai uitat? Chiar sunt curios daca la voi sunt mai multe si mai accesibile.

[Iulian M]

E interesanta teoria ta in legatura cu taxa pe carbon.


Intr-adevar un 1.2 TSI ce parcurge 100.000Km in 5 ani va polua mai mult decat un 2.0 TSI ce parcurge 50.000Km in 5 ani.


M-am uitat putin si la MX5, chiar si la una noua si e interesanta masina. Aici in Irlanda e de la 32.000Euro si vine cu motor de 2 litri si cutie manuala (in Romania MX-5 pleaca de la 22.000Euro).


Daca e sa vand Skoda, m-as gandi la o astfel de masina la cat de mult merg eu. Am sa-mi fac cont pe forum la Mazda sa vad ce parere au proprietarii de masina respectiva.

[james kilowatt]

Mie mi se pare o pacaleala taxa pe carbon. O masina care sta nu polueaza deloc. Iar una care merge, are niste emisii de CO2 strict proportionale cu consumul. Daca vrei cu adevarat sa taxezi carbonul, incluzi taxa in benzina.
Daca vrei doar sa strangi bani, atunci o arzi eco si inventezi taxe fara sens.


Si Z3 are motoare in 6 cilindri, si 2.0 si 2.2. Si sunt semnificativ mai ieftine decat Z4.  Insa totusi eu n-as da MX5 pe Z3, chiar daca e sensibil mai slaba ca putere. Eu daca reuseam sa stau comod in MX5 as fi avut-o deja, insa se pare ca sunt singurul om din univers care sta incomod in masina asta.


S2000 suna interesant, insa la mine sunt raritati si supraevaluate la pret, si de multe ori junkuri (apar in anunturi ca "pt export", adica nu trec controlul tehnic obligatoriu ca sa le poti inmatricula)

[Iulian M]

Nu si cu Tesla Model S P85D: doua motoare electrice, 691CP, 4x4, o gramada de cuplu instant si 0 - 100 km/h in 3.2 secunde

Cu un range de 450Km (hai sa zicem jumate real) este un progres major pentru o masina electrica cu astfel de performante.


Tesla Model S P85D AWD and auto-pilot demo

[ff_2004_06]

Da, si placerea condusului ramane pe Play Station...

[Iulian M]

La cele produse pana in 2008, 710E / an. La cele dupa 2008 conteaza doar CO2, nu si capacitatea cilindrica.

De exemplu BMW 320i F30 produce doar 138 g/Km si taxa anuala este 280E/an.

1.8 TSI-ul meu produce 158 g/Km si taxa anuala e de 570E/an. Daca as fi avut 1.8 TSI + DSG7 as fi platit doar 390E/an (si respectiv 280E/an pentru Octavia 3 1.8 TSI 180CP + DSG7)

Deci mai multi bani pe DSG dar in cativa ani ii recuperezi din taxe si consum mai bun.

Taxa de inmatriculare aici e intre 17 - 40% din valoarea masinii (in functie de cat de mult polueaza). La Octavia mea ar fi ~5000Euro.

Vrei sa platesti taxe? hai in Irlanda. In UK sunt mai mici putin.

Deja suntem offtopic. Din ceea ce vad eu, practic ei iti forteaza mana sa mergi pe masini gen Nissan Leaf (nu platesti taxe, incarcare gratuita in oras. Reviziile costa foarte putin si nu prea ai: o iei in leasing pe cativa ani si o dai inapoi dupa; nu te doare capul)

[ff_2004_06]

Si taxele la 2.0 cum sunt?

[Iulian M]

Multumesc de sugestii.

Sunt ceva MX5-uri pe aici. Motorul de 1.8 este avantajos la taxe.

Motorul de 2.5 e cam 1600E/an taxa "de drum". Ce imi place mie este sunetul grozav al unui motor in 6 cilindri si de asta as merge pe Z4. Chiar si sunetul acestui motor de 2l ce l-am avut pe seria 3 era foarte placut. Se tura pana in 7000RPM si chiar suna bine. La Octavia motorul pana in 3000RPM nici nu se aude iar apoi e doar galagie (in decelerare chiar face urat comparativ cu ce mi-as dori eu)


Chestia e ca taxele astea in viitor tot vor creste. Posibil peste 3-4 ani sa nu mai am ocazia sa gasesc sau mai important, sa am buget pentru a circula si intretine un motor mai mare de 2l.

Intre timp poate imi fac o remapare la Octavia de la Superchips. 210CP si 350Nm sunt foarte bine (mai ales ca taxele o sa ramana aceleasi)