Subiect: Honda Civic Sedan EX-L 1.5t CVT

[Iulian M]

La toate masinile am folosit Philips VisionPlus sau X-Treme vision asa ca astazi am montat si pe Civic.


Mi-a luat ceva timp sa inteleg ce tip de bec am nevoie pe faza lunga. In manual zice asa:
 - Faza scurta: 55W H11
 - Faza lunga: 60W HB3


Eu tot ce am gasit de la Philips pentru faza lunga erau de 55W sau 65W. Am luat setul de 65W (care era recomandat de Philips pentru Honda Civic) si pe bec sunt trecute ambele valori: atat 65W cat si 60W.
Becurile originale pe faza scurta erau Osram si pe faza lunga Sylvania.


Becurile se schimba foarte usor si in 5 minute am reusit sa le schimb pe toate 4. Setul a fost undeva pe la 40$.


Am ajuns undeva la 1100 mile cu masina si totul e ok pana acum.


Inca n-am spalat masina si probabil o voi face saptamana urmatoare. Vreau sa aplic si o ceara ulterior.






upload pictures free


Am facut o acceleratie de la ~65 - 150 km/h si mi-a iesit undeva la 13-14 secunde. (poate in modul Sport ar fi fost mai rapida, dar nu cu mult)


Ceva asemanator aveam si cu Skoda Octavia 1.8 TSI din 2011 si era undeva la 10-11 secunde.


Mi se pare destul de mare diferenta de 4 secunde. Sa zicem ca o secunda e pierduta cu kickdown, o secunda ca nu eram in modul sport si ca e cutie CVT, dar cum am mai zis: 1.8 TSI e un motor genial care suna si bine.

Video cu Civic:
https://youtu.be/Y7yaRWBsFuU


Video cu Octavia:
https://youtu.be/LLaa9avrWzU

[Iulian M]

Acceleratia 0 - 100 km/h e slaba comparativ cu ceva asemanator gen Seat Leon 1.8 TSI.

Pana si Octavia are 7.4s pe motorul 1.8 TSI 180CP si 8.2s cu 1.4 TSI 150CP.

In schimb, m-am uitat pe masuratorile la o revista din US (www.caranddriver.com) si atasez aici masuratorile lor pentru:
- Honda Civic Sedan 1.5 CVT aici
- Mazda 3 2.5l AT aici
- Golf 1.8 TSI AT aici

Mazda 3 si cu Golf sunt cam pe acolo dar Civic-ul este clar mai rapid. Avand in vedere ca 2.5l pe Mazda 3 nu-l gasesti in Europa (si sigur 2.5l e mai rapid ca 2l), atunci Civic 1.5l e net superior Mazdei 3 G165.

[vizitator]

In numarul din 02.03.2017 al revistei Autobild este prezentat noul Civic. Specificatiile tehnice sunt urmatoarele: 1489cmc, 182 CP la 5500 rotatii, 240 Nm la 1900 turatii, acceleratie 0-100km/h in 8.3 sec (8,5 cu cutie automata), vit maxima 220km/h (200km/h cu cutie automata), emisii co2 133g/km.

Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

[Andrei1980]

220 Nm gasisem pe un site american iar 260 Nm pe un site.. malaezian Tind sa-i cred pe americani, nu stiu de ce.
Comparativ, 1,2 tce 125 cp are 205 Nm. Dieselul 1.5 dci 110 cp cica ar avea 240 Nm. 260 Nm la 1.5 turbo benzina?! mira-m-as.. Asta-i de fapt problema la motoarele mici.

1.4 TSI 150CP ACT are 250Nm, 1.5 ecoboost 180 CP are 280 Nm, 1.0TSI 115CP 200 Nm... deci nimic iesit din comun la Honda...ca nu o sa tina 800 000 km asta este clar dar nici nu afirma deja firmele de masini... ce-i drept si noile TDI -uri sunt pe departe de ce au fost si nici macar acestia nu cred ca sunt in stare sa fuga pana la un 4-500 000 km fara sa aiba nevoie de reparatii care sa nu mai merite financiar sa iti bati capul cu ele(de fapt dupa 200-250K km deja intra in aria in care financiar produc mai multa paguba decat scot cu consumul lor)

[vizitator]

se pot spune multe despre putere si cuplu...dar nu aici. Deja suntem off topic.

[james kilowatt]

Mai trebuie si o constanta, insa in mare e ok

Treaba e ca pana la urma puterea e mai relevanta pentru performante pentru ca odata ajunsa la roata se transforma in forta si deci in acceleratie in mod direct (stiind puterea si viteza masinii poti calcula forta in mod direct, fara sa mai ai nevoie de alte informatii), in timp ce cuplul de la flansa are relativ putina relevanta, trecand intai prin cutia de viteze care il multiplica.
Adica intre o masina care are 150CP si un cuplu ametit de 70Nm la 15000rpm sau una care are 100CP si un cuplu baban de 700nm la 1000rpm tot aia cu putere mai mare e mai rapida la orice viteza, presupunand ca aia care au facut cutiile de viteze nu erau niste drogati absolventi de studii politice la spiru haret

[vizitator]

Ce va stiti la newton-metrii astia domle
Eu habar n-am ce cuplu are TDI-ul meu. Puterea da, insa cuplul nu ... e vreo diferenta?

Puterea inseamna cuplul inmultit cu turatia la care se obtine acel cuplu. Deci cuplul este o parte a puterii, ele nu pot fi separate. 

[Iulian M]

Nu mai pot edita postul dar am gasit specificatile in EU pentru Honda Civic Hatchback (sedanul nu stiu cand sau daca se va vinde in Europa)

1.5l turbo pe hatchback are urmatoarele date:

• Cuplu: 240Nm@1900-5000RPM (are 220Nm de la 1700RPM)
• Putere: 182CP@5500-6000RPM
• 0 - 100 km/h: 8.2s manual si 8.3s CVT

1l turbo pe hatchback are urmatoarele date:

• Cuplu: 200Nm@2250RPM (180Nm de la 1700RPM)
• Putere: 129CP@5500RPM
• 0 - 100 km/h: 10.8s manual si 10.6s CVT

Varianta europeana are si ceva dotari fata de cea din US care nu se gasesc pe aici: suspensie adaptiva, senzori de parcare, reglaj lombar.


Ma gandesc ca pastreaza suspensia adaptiva in US pentru Honda Civic Si (o varianta mai sport)

[Iulian M]

6.8 secunde 0-100 nu-i rau..Pana la urma ce cuplu are motorul asta? Intr-o parte vazusem 220 Nm, in alta 260 Nm.
Distributia e tot pe lant?
Sunt curios daca se innegreste teava de esapament si daca scoate fum alb la rece, cum fac mai toate motoarele turbo cu injectie directa. Si mai ales, daca va consuma ulei. Unele tsi-uri si tce-uri au avut problema asta.

E mai mult de 6.8s pe 0-100 ca americanii masoara 0-60mph care e putin sub 100km/h. Oficial Honda in EU am inteles ca declara 8.2s pentru 0 - 100km/h pe varianta manuala.

S-au facut deva masuratori pe dyno si masina are puterea si cuplul mai mari fata de ce e declarat. (la fel ca si la 1.8 TSI)

Oficial 1.5t CVT pe sedan in US are 174CP si 220Nm. Pe hatckback motorul dezvolta 180CP si 240Nm.

Nu am vazut fum la rece dar si tevile de evacuare sunt undeva sub bara indreptate in jos (sunt doua, una pe stanga si alta pe dreapta)


Senzatia asta de cuplu mi se pare ca la AT e mai putin evidenta fata de manuala ca mai tot timpul o sa schimbe o treapta in jos si se tureaza tare. La CVT e si mai diferit ca poate sa tina o anumita turatie constanta si sa accelereze. La accelerari modeste, sta constant undeva la 2000RPM si nici nu prea se aude motorul.


Cand am fost sa ridic Civic-ul, m-am dus cu un Ford Focus inchiziat cu ora (zipcar.com) si aici nu este decat 2l NA cuplat la PowerShift. Am mai zis anul trecut cat de proasta e combinatia aia dar acum vreau sa mentionez si altceva si anume pozitia la volan, calitatea interiorului si spatiul din Civic care este net superior.


Pozitia la volan la Civic, mie mi s-a parut ca e fix ca la un BMW Seria 3 si anume joasa, bordul mai ridicat, schimbatorul de viteze mai ridicat si cu acel bord digital efectiv iti lasa impresia de cockpit. Dupa ce m-am urcat in Ford, m-am simtit ca intr-un mini suv ieftin, foarte inghesuit si cu niste scaune ce n-au suport lateral deloc.


Un coleg ce are un M3 E46 si mi-a vazut Civic-ul, mi-a confirmat pozitia la volan joasa. La Civic Hatchback nu mi s-a parut atat de joasa si singura dimensiune gasita in specificatii e faptul ca hatchback-ul e mai inalt ca sedan-ul. Mie imi place pozitia joasa la volan pentru ca sunt mai inalt si altfel se simt virajele dar are si dezavantaje pentru unii care vor sa se simta ca un SUV si sa urce/coboare mai usor din masina. Pe langa piticii mei cu interiorul la Mazda 3, pozitia de la volan de la Civic a fost cel mai mare plus.

[AlexTM]

Ce va stiti la newton-metrii astia domle
Eu habar n-am ce cuplu are TDI-ul meu. Puterea da, insa cuplul nu ... e vreo diferenta?

[vizitator]

1.5 ecoboost de la Ford are 240 Nm. Adica nici 220 Nm, nici 260 Nm ci fix media lor...ha, ha,
Nu ne ramane decat sa asteptam datele oficiale...

[Stef13]

220 Nm gasisem pe un site american iar 260 Nm pe un site.. malaezian Tind sa-i cred pe americani, nu stiu de ce.

Comparativ, 1,2 tce 125 cp are 205 Nm. Dieselul 1.5 dci 110 cp cica ar avea 240 Nm. 260 Nm la 1.5 turbo benzina?! mira-m-as.. Asta-i de fapt problema la motoarele mici.

[vizitator]

inclin sa cred ca e vorba de 260 Nm.
Un cuplu de 220Nm il scoti dintr-un motor turbo de 1.2 litri (cu exceptia lui 1.2 TSI, bineinteles).

[Stef13]

6.8 secunde 0-100 nu-i rau..Pana la urma ce cuplu are motorul asta? Intr-o parte vazusem 220 Nm, in alta 260 Nm.
Distributia e tot pe lant?
Sunt curios daca se innegreste teava de esapament si daca scoate fum alb la rece, cum fac mai toate motoarele turbo cu injectie directa. Si mai ales, daca va consuma ulei. Unele tsi-uri si tce-uri au avut problema asta.

[Iulian M]

In loc de 1.5 180CP mi-ar fi placut intr-adevar sa fie un 2l turbo 180CP dar nu este asa ceva si cam asta e ceea ce gasesc pe compacte pe aici.


Singura masina cu motor mai mare din clasa compacta e Mazda 3 2.5l N/A dar am avut piticii mei cu interiorul la Mazda 3. Majoritatea compactelor au un 2l aspirat care ca si performante e mai slab, si pe masuratori facute de revizta caranddriver.com pana la 120mph, Honda Civic 1.5l CVT e mai rapida ca Mazda 3 2.5l NA.