Cateva randuri scrise acum cativa ani , e adevarat in special pentru masini mai vechi, dar principial cateva idei pot fi retinute pana in ziua de azi (poate va foloseste la ceva ) :
Din ciclul ""Jocuri simple pentru copii mari"" azi :
REGLAREA SI INTRETINEREA LAMELEOR STERGATOARE DE PARBRIZZilele trecute urmare a unor mici controverse prietenesti am sesizat o mica lacuna , confirmata in magazinul de piese "Toate lamelele de stergator sunt niste porcarii !"
Dar oare este chiar asa ?
De multe ori avem tendinta sa neglijam faptul ca si perifericele simple au nevoie de reglaj si intretinere. Dintre acestea, lamelele de stergatoare sunt cele de care ne vom ocupa.
Plecam de la premisa ca am achizitionat un set de lamele noi. Personal recomand cele care au in cauciuc aditivi precum teflon, grafit etc si sunt monolama ! Desi lamele duble fac deliciul fetelor care ne privesc atunci cand conducem , problema lor este scaderea la jumatate a fortei de apasare combinata cu o distributie (inerenta) aleatorie dea lungul lor, a acestei presiuni.
In general alegem calitatea lor si apoi vedem daca sistemul de prindere este compatibil cu bratul montat pe masina. De obicei majoritatea lameleor de calitate au si port brat (capetele de plastic) care in caz ca e nevoie se vor lipi in locul port bratului vechi (se sparge cel vechi fara a deforma bratul, si se lipeste cel nou cu poxipol).
Se monteaza bratul si lamela la locul lor (asta doar daca ati scos pt operatiile de mai sus bratul) altfel puneti doar lamela . Momentan nu conteaza sensul.
Se verifica ca lamela sta perpendicular pe suprafata de contact a geamului. Practic in sectiune vedem un triunghi isoscel avand baza paralela cu suprafata geamului si punct de sprijin varful ascutit !.
Daca triunghiul NU este perpendicular pe parbriz atunci se roteste (mechanic cu 2 patente, unul la baza bratului si celalat spre capat) din aproape in aproape bratul stergatorului pana la obtinerea acestei pozitii. Atentie unghiul de torsiune este in genere destul de mic pt aceasta corijare. Dupa aceasta opratiune se regleaza forta de apasare propriu-zisa a bratului. Este fundamental gresit conceptul conform careia o apasare mai mare este cea mai buna. Apasarea este UNICA respectiv EXACT atat de mult incat triunghiul imaginat sta la limita de deformare! In acest moment se pornesc stergatoarele cu geamul ud (din stropitorul masinii sau o sticla). Se urmareste modul de curatare : Lamela trebuie sa lunece usor pe parbriz deformandu-se usor in inversul sensului de deplasare al bratului la fiecare sens parcurs ! Sonor se aude un fasait usor , foarte usor. Am uitat sa spun ca totusi inaintea acestui reglaj geamul cat si lamela trebuie curatate de impuritati. Acum stergatorul ar trebui sa-si faca treaba deja perfect , cu o singura mentiune : Marea majoritate a lameleor au o predilectie de sens , respectiv intr-un sens ramane geamul perfect curat iar in celalalt mai apar 2, maxim 3 arce foarte subtiri de apa pe zona ramasa imediat dupa trecere (nu panicati e normal!). Schimband lamela cu 180 de grade in sistemul ei de prindere pe brat aceste arce pot ramane dupa baleierea de jos in sus sau dupa baleierea de sus in jos. SE MONTEAZA ASTFEL INCAT arcele sa ramana dupa cursa de jos in sus , astfel ca la oprirea stergatoarelor vom avea un geam lacrima
Defecte si cauze frecvente:
~Stergatoarele scartie = presiune lamelelor pe parbriz este prea mare. Se indreapta usor bratul micsorand apasarea.
~Stergatoarele topaie executand o deplasare prin sarituri dea lungul uneia din curse = Lamela nu cade perpendicular pe suprafata geamului si de obicei si presiunea este putin mai mare. Se remediaza conform mai sus.
~La oprire raman dare fine de apa care dispar totusi in cateva secunde dar deranjeaza. Se inverseaza lamele cu 180 de grade in sistemul de prindere al bratului port lamella.
~Raman arce in ambele sensuri indiferent de reglaje = Se curata cu foarte multa migala marginile lamelei si suprafata parbrizului, daca acest lucru persista , se schimba lamela.
~Raman arce dar foarte groase de ordinal centimetrilor = Forta de apasare a lamelei este prea mica. Se mareste pana la limita de deformare a acesteia.
NU utiati elementele de cauciuc ale lamelei trebuiesc curatate periodic, ocazie cu care se si ung cu o carpa moale imbibata cu ulei siliconic de buna calitate. Dupa ungere se lasa circa 24 ore pana la punerea in functiune.
Desi pare penibil o lamella de maxim 70.000 lei vechi (7 RON) prost intretinuta va distruge un parbriz de circa 1 - xx milioane lei (cu manopera cu tot).
Poza reprezinta o sectiune transversala in partea de cauciuc a lamelei in contact si pozitie corecte in raport cu parbrizul. Principial, deoarece in practica pot exista multe variante similare.
Si de ce nu o lamela care isi face treaba bine si in liniste contribuie la o mai buna vizibilitate si comoditate in stresantele conditii ploioase !
Numai de bine,
DodoBird
