Subiect: Cum conducem TDI-ul

[FABIAn RuSu]

e cu geometrie variabila a ta
primele generatii de ALH aveau un alt tip de turbina dar fiind din 2006 la a ta nu e cazul
despre curatare ai primit sugestii...

[Cheeta]

Doamne, ma zapacesc de tot! 
Deci, ALH are turbina cu geometrie fixa sau variabila?
Si, cel mai important, cum se "curata" aceasta turbina in mers? De fapt, ca utilizator fidel si as zice un pic tipicar la cat tin la motorul asta, in fond asta ma intereseaza, s-o tin curata (turbina).
Va rog.....
Multumesc.

[FABIAn RuSu]

corectie
 
AGR (euro 2) de 90 de cai are geometrie fixa
ALH (euro 3) e cu VNT

[liv_sibiu]

Si eu stiu ca ALH are turbina ( Garrett ) cu geometrie fixa .

[abogdan]

ALH-ul are turbina cu geometrie variabila.........

[Cheeta]

Ok, deci inteleg ca se incepe de la 1900-2000.
Apoi se face procedura descrisa de Liviu anterior.
Cel putin pentru cei cu motoarele 1,9TDI cu geometrie variabila, pentru curatarea turbinei, de 3-4 ori pe an.
E de retinut, inclusiv faptul ca e mai bine sa faci "operatia" in viteza a IIIa.
 
Multam fain amandurora.

[FABIAn RuSu]

nu e nevoie de la 1800 rpm pt ca pe partea initiala a cursei vanele oricum nu se intepenesc (acolo e zona de utilizare "de rutina")
e drept ca asa presiunea ceruta turbinei e mai mare dar si stressul la care o supui in surge e similar

[Cheeta]

Multumesc mult, atat tie Liv-sibiu, cat si lui Fabian, pentru explicatii.
 
Imi mai ramane, personal, pentru ALH-ul meu, sa ma conving ce metoda de curatare turbina e cea mai buna. Mai studiez.

[liv_sibiu]

Scuze , dar nu asa se "curata" turbina cu geometrie variabila .

Liviu, char daca sub diverse forme s-a mai discutat, am rugamintea sa validezi (sau sa invalidezi) urmatoarea metoda de curatare turbina cu geometrie variabila, ce mi-a ramas citind topicul:
1. Motor cald, mers pe drum liber sau autostrada.
2. Viteza a IVa, la 1800-1900 - talpa cu turatia pana la 3,000 sau peste fara schimbare a Va.
3. Lasat motorul la turatia de 1800-1900 si repetat "operatia" de mai sus inca de 2 ori, sa zicem.

E OK pentru curatare?
Sau se face altfel?
Unde gresesc, daca e ceva gresit?

Multam fain, cred ca lamurirea ta ar fi utila tuturor ALH-istilor si nu numai.
Lucian

Pentru ca vanele de la turbina cu geometrie variabila sa lucreze complet eu stiu ca asa se procedeaza :
Motor cald .
1) Rulaj in treapta a III-a ( pentru ca in a IV-a o sa avem viteza prea mare ) si talpa la blana dupa 1900-2000 rpm pana la 3500 rpm si frana de motor pana la 1900-2000 rpm
2 ) se repeta
3) se repeta dar de data asta turat pana la 4500 rpm si lasat in frana de motor pana la 1900-2000 rpm
4) pe urma mers normal

Personal fac chestia asta cam de 3-4 ori pe an .
Cam o data pe luna , la drum intins rulez cateva minute la 4000 - 4500 rpm pentru curatirea injectoarelor si catalizatorului ( evident in a III-a , cel mult a IV -a )
La fiecare iesire in afara orasului fac cateva schimbari de la II la III si III la IV peste 4000 rpm .

[FABIAn RuSu]

ALH e cu geometrie fixa (cat si predecesorii sai de 90 cp)
restul toate sunt cu VNT (variable nozzle turbine, adica geometrie variabila), inclusiv ASV sau AHF 110 cp
cele doua variante de putere de mai sus sunt cu pompa rotativa VP(verteilerpumpe), spre deosebire de PDuri: 101 (ATD), 115 (AJM), 130 (ASZ, BLT), 150 (ARL), 160 (BPX, BUK) cp - astea sunt cele euro 3 veritabile cu ajustari pt euro 4 pt BLT si BUK (motoare adaptate pt norma); mai e strutiocamila AXR euro 4 (de obicei) de 101 si generatiile euro 4 veritabile 105, 140 si 170; adevarul e ca BJB de 105 e tot ceva hibrid pt ca e euro 3, iar la 140 de cai exista si varianta cu 8 valve, nu cu 16 cum e uzual (asa e cu trecerea de la o generatie la alta - apar creaturi ciudate )
turbinele sunt VNT15 la cele mici si VNT17 la cele mari
mai ziceti si voi ca pic de somn
 
legat de curatare turbina, esapament: ideea e sa se incalzeasca bine evacuarea sa se prajeasca jegul de acolo, iar apoi mers turat ca viteza gazelor sa creasca si sa ajute la eliminarea resturilor - in ce viteza se face asta nu conteaza
 
mai e insa problema intepenirii geometriei variabile daca mult timp nu se utilizeaza turbina la potential in special cand se merge mult timp prin oras unde viteza de evacuare e scazuta; pt prevenire trebuie ca dieselul sa mai vada talpa, prin asta crescandu-se presiunea ceruta in turbina si deschizandu-se vanele complet - asta in orice viteza de la a2a in sus si nu de la 1800 rpm pt ca se face surge pe turbina (doar nu faceti loguri cu vag-com) - de la 2200-2500 rpm jos in blana pana in 3500-4000 rpm si se poate repeta
ideea e sa nu mergeti ca mosnegii prin oras ci sa va mai apuce crizele din cand in cand 

[Cheeta]

Hai ca m-ati zapacit de tot!
Din ce-mi amintesc, cred ca Master 4x4 mai demult, in alt topic.
 
Deci nu e geometrie variabila la ALH?
De care e?
Te rog, vad ca esti expert, daca ai ceva timp si bunavointa, sa pui toate diesel-urile TDI cu tipul de turbina corespunzator, sa vedem toti diferentele.
In plus, n-ar fi rau sa cunoastem in mare, la fiecare combinatie de 3 litere, ex. la mine ALH, diferentierile fata de alte litere dar tot la 1.9TDI.
 
Multam fain de efort!!!

[FABIAn RuSu]

da' cine a zis ca ALH are geometrie variabila ?? 

[Cheeta]

Scuze , dar nu asa se "curata" turbina cu geometrie variabila .

Liviu, char daca sub diverse forme s-a mai discutat, am rugamintea sa validezi (sau sa invalidezi) urmatoarea metoda de curatare turbina cu geometrie variabila, ce mi-a ramas citind topicul:
1. Motor cald, mers pe drum liber sau autostrada.
2. Viteza a IVa, la 1800-1900 - talpa cu turatia pana la 3,000 sau peste fara schimbare a Va.
3. Lasat motorul la turatia de 1800-1900 si repetat "operatia" de mai sus inca de 2 ori, sa zicem.

E OK pentru curatare?
Sau se face altfel?
Unde gresesc, daca e ceva gresit?

Multam fain, cred ca lamurirea ta ar fi utila tuturor ALH-istilor si nu numai.
Lucian

[RRS]

Turbina nu se curata decat daca e nevoie. Mersul turat o perioada scurta curata turbina, injectoarele si esapamentul

[bobanu]

inca nu am curatat-o , eu am facut referire la cea cu caderea de putere

nu mai da quote la ultimul mesaj postat