Subiect: Sfaturi pentru achizitionarea unei masini la mana a doua

[M i c u t z u]

Remedierea consumului de ulei la reprezentanta pentru 1.8Tfsi costa cam 15000 ron.

[A V A T A R]

Atat 1.8TFSI cat si 2.0TFSI consuma ulei, unele din ele chiar extrem de mult, fara vreo explicatie. La 1.8T 20v MPI acest lucru nu se intampla, atata vreme cat se folosea ulei corespunzator (norma VW 503.01) si se sofa cu simt de raspundere, dpdv tehnic.

Nu stiu cat de mult doresti sa-ti ocupi timpul, dar la 1.8TFSI pana in 2011 nici cu problemele de intinzator lant nu scapi.

Eu as spune PAS ambelor motorizari. De fapt, as spune PAS motorizarilor VAG mai noi de 2008, fara suparare.

Mai bine alegi o motorizare aspirata japoneza unde nu ai stresul supra-alimentarii, cel putin

[Avenger]

Redeschidem topicul, daca nu e ok, rog moderatorii sa mute postul.


In ultima vreme ma roade ideea si pe mine de a cumpara un RS, dar dupa mult citit cu problemele de pe 2.0tfsi, sincer nu mai stiu ce sa fac(eh daca nu am putut sa-mi iau 1.8 rs-ul in loc de 1.6-le)


Astfel se dau 2 exemplare:


https://www.blocket.se/vi/85909551.htm
RS 2008 sub 200000km


https://www.blocket.se/vi/85212540.htm
RS 2010 peste 200000km


Dilema e ca daca iau 2008 sunt mai multe sanse sa fie nevoie de schimbat intinzatoare/lanturi/capace etc in motor cu reviziile noi, iar pretul probabil ajunge pe unde e 2010-le, dar 2010 are niste km, si posibil ca si asta sa fie de "revizuit" .


De ce din Suedia? preturi mai bune, incalzire auxiliara iarna, si mai gasesc si sedanuri fata de nemti care majoritatea la preturile astea sunt combi, iar restul au defectiuni la motor evidentiate direct in anunturi.

Ca si mentenanta generala nu le vad sa fie asa scumpe, iar consumul nu ma streseaza atat de mult, cat timp motorul merge cum trebuie.


Sfaturi, sugestii? Eventual alte motoare/marci prin aceeasi zona de putere, care sunt mai ok? Eventual ceva cu comenzi pe volan cu noile legi cu telefoanele. Sau 1.8 tfsi?

[A V A T A R]

Cu ei n-am nimic, iata de ce se si inmultesc )

Am o parere si am expus-o, atata tot.

[bogdanpiatra]

Totusi ce aveti cu posesorii de masini pe GPL? Daca masinile merg ok, si polueaza mai putin, care i problema?

[james kilowatt]

Poate e ecologist omul. GPL-ul nu da particule, nu da oxizi de azot, nu contine sulf si alte alea.
Sau voi preferati scartaru' care isi ia dizal ca sa consume putin si umple orasul de fum? Da-i dreacu' de doi ani de viata pierduti pentru ca aer de cacat in Bucuresti, important e sa consume putin sefu'!

[A V A T A R]

Atunci omul de la volan e un om de toata jena...si sarac, si cu pretentii.

[vizitator]

Dorule, oricat de neverosimil ar parea, eu vad din cand in cand jeepuri alimentand cu GPL la o statie de GPL de pe langa locuinta mea (apropos, ieri costa 2.61 RON per litru).
deci se poate si asa, sa ai bani de Jaguar (la mana a doua) dar sa nu ai de combustibil.

[A V A T A R]

Esti scartar ? Ruda cu Hagi Tudose ? Iti mananci de sub unghie ?
Ai bani de Jaguar dar nu si de combustibil ?
Atunci esti de toata jena...

Aaa, stai in Bucuresti prin trafic de te plictisesti, dar nu te gandesti sa mergi pe bicicleta ?
Atunci, poate, GPL e o solutie pt tine...

Eu, daca as ajunge vreodata sa ma gandesc la economie cu GPL, mi-as schimba resedinta sau modul de viata, nu as investi in GPL.

[james kilowatt]

@Vizitator
Problema cu uscarea apare la motoarele care au supape din plastilina. Mai existau candva si nste legende  cu "arderea uscata" oarecum bazate pe adevar,  de vremea benzinei cu plumb. Iar benzina fara plumb avea cam acelasi efect de ardere "uscata".  Una peste alta, daca constructorul avertizeaza ca nu e bine sa pui, mai bine nu pui sau schimbi supapele cu unele adaptate. Insa nu cred sa fie cazul la MPI, exista multi care nu au avut genul asta de probleme.
 

Injectia de GPL lichid are un al doilea avantaj, mai ales la motoarele de tip MPI: vaporizarea avand loc direct in cilindru scade temperatura amestecului si previne detonatiile, ceea ce la un motor turbo permite boost mai mare. O instalatie cu injectie de GPL lichid poate fi setata sa fie mai performanta decat pe benzina (exista tuneri mai dilii care fac asa ceva).  Genul asta de instalatie GPL a aparut inaintea raspandirii motoarelor cu injectie directa, avantajul principal fiind initial dozarea foarte precisa.

[Liviu-tsi]

Lucreaza  25 % benzina (cate un injector pe rand ) pentru ca altfel s-ar bloca ,avand capul in camera de ardere.Au aparut instalatii cu injectie directa de GPL folosind pompa si injectoarele originale.

[vizitator]

din cate am inteles eu de la cei care se plangeau pe forumuri, GPL-ul usuca niste componente ale motorului, de unde si problemele care au aparut la toti (adica la toti care se plangeau). Benzina si aditivii din benzina au niste propietati de lubrefiere, de aceea instalatiile GPL pentru motoare cu injectie directa functioneaza cu benzina si GPL in amestec.

[Sorinn]

Uitati aici niste lamuriri referitoare la GPL si TSI (si nu numai):
https://supergaz. ro/instalatii-gpl-pentru-motoarele-fsi-tfsigdi-sci-tce-sau-ecoboost/

[james kilowatt]

Motoarele 1.4TSI vin si pe gaz natural comprimat de la mama lor.  La mine am vazut si pe GPL.
Unde ai gasit chestia aia cu amestecul??

[vizitator]

argumentati de ce sa nu pui GPL? am vazut o1 1.6mpi cu GPL, care a fost si taxi, si masina mergea mai bine ca a mea fara.

Pe motoarele cu injectie multipunct se poate pune fara probleme. Skoda chiar a fabricat  motoare 1.6 mpi cu GPL din fabrica.
In schimb, la motoarele cu injectie directa pe forumuri se spune ca nu merita sa iti pui GPL> Costa peste 5000 RON si motorul merge in amestec (40% GPL si 60% benzina). Asta inseamna ca respectivul cost de instalare se amrotizeaza ff greu, muult mai greu decat la cele care merg 100% cu GPL. In al doilea rand sunt foarte putine firme care stiu sa monteze si sa calibreze o asemenea instalatie....plus ca mutli spun ca inca nu exista o instalatie perfecta care sa rezolve toate problemele.