Subiect: coduri erori vag

[vangelis]

Buna seara.
Astazi am dat jos un scaun de la masina de pe fata si fara sa-mi dau seama am pus contactul.
Dupa ce mi-am terminat treba am plecat cu masina si am vazut ca martorul portocaliu de la airbag nu se stinge.
Oare ce trebuie sa fac?Care stie sau a patit va rog dati un sfat de ajutor.
Multumesc,Superb 2009.

[PCR]

Deci trebuie sa verific in primul rand continuitatea firelor.
[mergedate]1302165341[/mergedate]
Azi am fast la un alt service sa aud si alta parere sau sa confirme ce stiam. A pus testerul (era o scula speciala nu soft si laptop) a citit si a sters erorile avute si nu au mai reaparut dupa. A scanat fiecare grup si totul ok. Turatia relanti este in jur de 980 in loc de 850. A pus aparatul de masura, am pornit motorul - nu incarca, am apasat pedala de acceleratie pana la 1500 rot/min si a inceput sa incarce...am repetat operatiunea de vreo 4 ori si la fel. Deci concluzia este ca nu este excitat la inceput pana la apasarea acceleratiei/marirea turatiei motorului peste cea de relanti.

Ca simptom , dupa ce statea la relanti vreo 5 minute si dupa, apasam acceleratia pana la 1500-2000 ture, scadea relantiul imediat la turatia normala 850.

Electricianul a spus ca este vorba de releul regulator , mai precis diodele care au legatura cu "trimiterea" semnalului in bord si implicit excitarea initiala, dar ca pot merge in continuare asa, ca nu este nicio problema.

Asa ca o sa urmaresc oferte pe net pentru Releul BOSCH  F 00M 145 315, si cand o sa gasesc ceva mai ieftin ca in magazin o sa-l schimb. S-ar putea sa aibe si cod echivalent/inlocuitor.

S-a rezolvat...era un fir intrerupt de la alternator spre...baterie. Dar a trebuit sa schimb mai inati releul, mufa de la releu...sa se poata depista. Asta e, bine ca s-a rezolvat !

[adi.borhan]

I-am facut o diagnoza si au rezultat 2 erori:

1) 17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
            P1565 - 007 - Short to Ground - Intermittent

Possible Symptoms :Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes :Throttle Actuator (J338) dirty (carbonized), Throttle Actuator (J338) faulty
Possible Solutions :Check/Clean Throttle Actuator (J338)


2) 17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
            P1141 - 007 - Short to Ground - Intermittent

Possible Causes :Mass Air Flow Sensor (G70) OR Manifold Pressure Sensor (G71) faulty,
Vacuum Lines faulty
Possible Solutions : Check Mass Air Flow Sensor (G70) OR Manifold Pressure Sensor (G71)
Check Vacuum Lines
Check Engine Operating Conditions => Meas. Blocks

revin cu rezolvarea problemei.
Dupa o saptamana prin service-ul Skoda m-am reorientat spre un mecanic de la seat care mi-a rezolvat-o in 10 minute.
Problema consta in faptul ca baietii de la skoda au uitat sa clipseze mufa de la clapeta de acceleratie, dar nu au uitat sa-mi ceara de fiecare data bani pt diagnoza, pe care nu i-am scos din buzunar.
Multumesc pentru ajutorul vostru.

[A V A T A R]

Ce bine zici Nelu, multam de corectie

[xxleeus]

MAF-ul este imediat dupa carcasa filtrului de aer - vei observa o mufa cuplata la debitmetru.

Neh...O2 1,6mpi nu are MAF, are MAP si este poz. 2 din poza.

[adi.borhan]

da, are acelasi motor si se comporta excelent cu 95 de la petrom nici o problema mecanica in 4 ani, doar rescrierea softului bc in garantie dupa vreun an de chin ca nu-i dadeau de cap, ca atunci nu pornea decat cand vroia; normal ca la service pornea de fiecare data . alta poveste cu mecanicii aia.
Urmatoarea data cand imi apare eroarea  scot mufa si apoi incerc sa o pornesc sa vad daca se mentine la relanti.
Mai concret: bag cheia, apar martorii in bord si daca apare eroarea scrie Fault engine. Workshop si raman aprinsi EPC, ESP si uneori Check Engine. Pornesc cu ambreiajul apasat, tremura ca nebuna si o po accelera pana la 1500 rot maxim. Daca iau piciorul de pe ambreiaj se opreste. Si ma chinui uneori cate jumate de ora pana isi revine si apoi cate o sapt, o luna se comporta excelent.
Acum la ultima diagnoza au aparut erorile alea...nu mai stiu. Azi am lasat-o iar la service la reprezentata  si m-au sunat si au zis ca e gata. N-are nimic, avea 2 erori, le-au sters si sa pun benzina de la rompetrol si nu stiu ce aditiv. I-am zis directorului care m-a sunat sa se uite mai bine sa o repare ca nu e benzina vinovata ca pun efix95 si uneori 101.
Ce sa ma fac cu oamenii astia?

[A V A T A R]

Tatal tau are aceeasi motorizare la Altea ?

MAF-ul este imediat dupa carcasa filtrului de aer - vei observa o mufa cuplata la debitmetru. O poti scoate si da o tura cu masina, pt a vedea daca sunt diferente la mers.
Daca ti l-au "schimbat" in service...asta e alta problema...

Ceea ce spune mecanicul tau ar fi switch-ul pedalei de acceleratie. Il poti inlocui cu unul functional pt o proba, sa nu-l platesti degeaba.

[adi.borhan]

merci pt parere.
chestia e ca erorile astea apar sporadic, o data pe luna in medie din octombrie incoace cand am dus-o prima data in service, si am schimbat si benzina, carerra 100, efix, si de la mol uneori. numai ca nu prea cred faza cu benzina pt. ca tata la seat altea pune numai 95 de la petrom de 4 ani si merge perfect.
Am o intrebare, chiar daca pare aiurea: unde se afla debitmetrul asta? ca am avut un mic impact frontal si a stat un pic in service masina si ma gandesc sa nu-l fi schimbat.  Avea 6 mii de km atunci si dupa ce am luat-o de acolo au aparut erorile astea..poate le-a trebuit pt vreun smecher..se poate verifica?
Si cu pedala e posibil pt ca mi-a mai zis odata un mecanic ca la diagnoza i-a iesit ca, computerul nu recunoaste pedala de acceleratie.

[A V A T A R]

Mai intai ca "limp mode" este o situatie intalnita doar la motorizarile turbo, la aspirate s-ar putea numi "SAFE mode".
Erorile spun ca:
1) curata clapeta acceleratie
2) curata sau schimba debitmetrul aer (poti sa-l decuplezi sa vezi daca merge mai bine)

Schimba benzina - incearca Efix95

[adi.borhan]

salut
am o octavia II 1.6 din 2009 cu 12000 km reali si de cateva luni prezinta cateva simtome de boala. Masina incepe sa tremure din  toate incheieturile, chiar si in mers uneori, concomitent cu aprinderea EPC si ESP si mai nou daca ridic piciorul de pe ambreiaj se opreste motorul care oricum e in limp mode si trage maxim pana in 1500 rot.
I-am facut o diagnoza si au rezultat 2 erori:

1) 17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
            P1565 - 007 - Short to Ground - Intermittent

Possible Symptoms :Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes :Throttle Actuator (J338) dirty (carbonized), Throttle Actuator (J338) faulty
Possible Solutions :Check/Clean Throttle Actuator (J338)


2) 17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
            P1141 - 007 - Short to Ground - Intermittent

Possible Causes :Mass Air Flow Sensor (G70) OR Manifold Pressure Sensor (G71) faulty,
Vacuum Lines faulty
Possible Solutions : Check Mass Air Flow Sensor (G70) OR Manifold Pressure Sensor (G71)
Check Vacuum Lines
Check Engine Operating Conditions => Meas. Blocks


O chestie interesanta e ca i-am facut o diagnoza prima data cand a aparut eroarea la reprezentata si au zis ca e de la benzina, defectul fiind acelasi pana in ziua de azi. Oare nu stiau ei ce are si o fi fost prea scump sa schimbe masina fiind in garantie atunci?
Va rog sa ma ajutati cu o parere ca sa nu pic de magarus in fata "marilor mecani" de la repezentanta skoda iasi.
Merci

[PCR]

Deci trebuie sa verific in primul rand continuitatea firelor.
[mergedate]1302165341[/mergedate]
Azi am fast la un alt service sa aud si alta parere sau sa confirme ce stiam. A pus testerul (era o scula speciala nu soft si laptop) a citit si a sters erorile avute si nu au mai reaparut dupa. A scanat fiecare grup si totul ok. Turatia relanti este in jur de 980 in loc de 850. A pus aparatul de masura, am pornit motorul - nu incarca, am apasat pedala de acceleratie pana la 1500 rot/min si a inceput sa incarce...am repetat operatiunea de vreo 4 ori si la fel. Deci concluzia este ca nu este excitat la inceput pana la apasarea acceleratiei/marirea turatiei motorului peste cea de relanti.

Ca simptom , dupa ce statea la relanti vreo 5 minute si dupa, apasam acceleratia pana la 1500-2000 ture, scadea relantiul imediat la turatia normala 850.

Electricianul a spus ca este vorba de releul regulator , mai precis diodele care au legatura cu "trimiterea" semnalului in bord si implicit excitarea initiala, dar ca pot merge in continuare asa, ca nu este nicio problema.

Asa ca o sa urmaresc oferte pe net pentru Releul BOSCH  F 00M 145 315, si cand o sa gasesc ceva mai ieftin ca in magazin o sa-l schimb. S-ar putea sa aibe si cod echivalent/inlocuitor.

[al bundy]

Revin: la O2 alternatorul nu mai transmite informatia direct catre IC, ci catre centrala electrica si catre ecu, deci pica varianta cu ledul.

[PCR]

Si se poate inlocui?

[al bundy]

Sau s-a ars ledul din IC. CA sa se autoexcite un alternator are nevoie de un mic curent, care este tocmai cel ce trece prin led.

[PCR]

Am fost acum la un service si mi-a verificat incarcare, si se pare ca incarca bine alternatorul. La inceput cand pun contactul nu apare martorul, pornesc creste turatia (nu se excita alternatorul), dupa care daca accelerez si incepe sa incarce. Electricianul a spus ca poate fi intrerupt unul din fire. Ca releul e bun.