Subiect: coduri erori vag

[dodobird]

1
  01314 - Engine Control Module    01314 - Engine Control Module: No Communications    Possible Causes 

• CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Engine Control Module faulty
• Fault(s) stored in Engine Control Module

   Possible Solutions 

• Check CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Engine Control Module

Check Measuring Value Blocks (MVB)

• Usually Measuring Value Blocks (MVB) 125+ show the current Communication Status

[/list]
    01314 - Engine Control Module: Check DTC Memory    Possible Causes 

• Fault(s) stored in Engine Control Module

   Possible Solutions 

• Check Engine Control Module for Fault Codes

   Special Notes 

• Engine Control Module stored a Code which influences other Control Modules Functionality.
• To clear this Fault Code you will need to correct the Problem in the Engine Control Module first.

2-
  17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation    Possible Symptoms 

• Reduced power output
• Limp mode

   Possible Causes 

• Boost Pressure too High
• Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Charger Pressure Control defective

• VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck

[li] Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective [/li]
[/list]   Possible Solutions 

• Check Hoses/Pipes to/between Components
• Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check / Clean / Replace Charge Pressure Control

• Check / Clean mechanism for variable nozzles

[/list]
3-
  17656/P1248/004680 - Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation    Possible Symptoms 

• Loss of Power at high Engine Speeds
• Engine difficult to Start

   Possible Causes 

• Start of Injection Timing Regulation not OK
• Injection Pump Control Range blocked/dirty (e.g. by Metal Particles)
• Engine has stalled / ran out of Fuel recently
• Wiring/Connectors from/to Injection Valve (N108) faulty

   Possible Solutions 

• Check/Adjust Injection Start
• Check Fuel Supply
• Check/Replace Fuse(s)
• Check/Repair Wiring/Connectors from/to Injection Valve (N108)

   Special Notes 

• Might by stored with other codes like 17654/P1246/004678.

In principiu as merge pe 1 - verificare legaturi / fire / conectica ECU . De aicic pot aparea multe erori aiurea.
Ai spalat cumva motorul de curand ?

[bld72]

Buna,
Sunt nou pe forum si va rog sa ma ajutati cu o problema in urma achizitiei unei Skoda Octavia 1.9 TDI 66 KW cod ALH an 2004,model Elegance.Masina o am de aprox. 3 saptamani cand am achizitionat-o a mers OK un pic cam lenesa dar am crezut ca ceva de genul filter de aer sau motorina trebuie schimbate pt. ca nu s-a umblat de mult la ele.
Insa surpriza de cateva zile a inceput sa mearga tot mai rauinitial la ralanti cu variatii intre aprox. 800 si 1000 de tureapoi a inceput si in sarcina sa-si dea in nascand motorul este cald.La ora actuala merge foarte rau,nu are putere in sarcina ,si practic nu pot pleca cu ea la drum.
In urma unei scanari cu VAG Com ( am o interfata ieftina)au rezultat urmatoarele erori care sincer m-au socat:
01314-Engine Control Module
   49-10-No communication-Intermitent
19586-EGR- System regulation Range Exceeded
   3130-35-10-Intermitent
17965-Charge Pressure Control-Positive Deviation

17656-Start of Injection Timing Regulation:Control deviation

Am citit de cateva zile destul pe acest forum ,mentionez ca am si ceva experienta in mecanica si electronica (sunt inginer mecanic) ,de aceea va rog sa ma indrumati cum sa rezolv aceste erori si pt. a aduce masina in parametri.de asemenea va mai furnizez niste date citite cu Vagul pt. a va face o idee completa despre problema mea.Orice sugestie este binevenita.

EGR duty cycle variaza foarte mult uneori este 4.8% alteori a fost  84.5 % in decursul unei ore de masuratori,normal ar fi (40-75%)
Atmosfere Pressure Sensor-F96 -979.2 mbar
Manifold Pressure MAP sensor G71-1020 mbar
MAF sensor -450 mg/R
Specified MAP-(1850-1950mbar)-eu am 999.6 mbar
Actual MAP  -(1700-2080 mbar)-Eu am 1009.8 mbar
D Cycle MAP V-(45-95%)-eu am 24.7%

Cilindre Idle Sped Running Control
Cilindrul  1: - 0.12 mg/R
                  2:  0.80  mg/R
                  3:  -0.66 mg/R
                  4: -0.19 mg/R
Cold Start Valve –(3-80 %)-eu  am 2.8 %
De asemenea mentionez ca atunci cand are loc variatia foarte mare de turatie aprox  200 rot/min am consum  mare la ralanti  de aprox  1.5 l/ora
   Va rog frumos sa ma indrumati ce pot sa fac singur pt.a remedia situatia si unde trebuie sa apelez la un specialist respectiv ce piese trebuie sa achizitionez cu costuri minime deoarece stau cam prost cu bugetul acum.
As dori o rezolvare urgenta pt. ca trebuie sa plec cu familia in concediu la mare.
Va multumesc  anticipat pt toate sfaturile binevenite!!!

[FABIAn RuSu]

nu te ironizeaza nimeni
eu un adevar
o legatura facuta la baterie e departe de a fi profesionista cand vechile mufe raman spanzurate
 
oricum astept cu interes restrictionarea xenoanelor aftermarket (fara lupa cel putin) pt ca sunt satul sa vad noaptea scamele de praf de pe pavilion cand un "xenonist" sta in fundul meu si ma orbeste

[gbrl]

Eu cred  ca  ar trebui sa ne ajutam  nu sa ne ironizam . Merci .

[FABIAn RuSu]

Ce trebuie sa faca domnul ..... electrician ?

Sa fie mai.... profesionist

[xxleeus]

Sau sa mai pui niste becuri in mufele ramase libere. Cred ca ar putea fi si arse.

Daca-s arse, este ca si cum nu ar exista

[Sorin83]

In mod normal sa-ti monteze kit-ul de xenon la mufele din faruri nu la baterie.
Sau sa mai pui niste becuri in mufele ramase libere. Cred ca ar putea fi si arse.

[gbrl]

Misterul e lamurit . Dar cum se poate rezolva ? Ce trebuie sa faca domnul ..... electrician ?

[FABIAn RuSu]

atunci misterul e lamurit

[gbrl]

Mufele de la becurile au ramas in aer si cel de la becul stang  si cel de la becul drept. Alimentarea  s-a facut de la baterie . Mentionez  ca am SOT si nu cred ca am computer de lumini . Merci . 

[Sorin83]

Eu presupun ca farul din stanga a remas cu mufele in aer si de aici si eroarea de bec.

[FABIAn RuSu]

undeva nu s-a facut legatura ca unitatea masinii sa recunoasca si instalatia aftermarket
tocmai de aia apare si eroarea de bec ars

[Sorin83]

01317 - Instrument Cluster (J285)    01317 - Instrument Cluster (J285): No Communications    Possible Causes 
• CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Instrument Cluster (J285) faulty
• Fault(s) stored in Instrument Cluster (J285)
   Possible Solutions 
• Check CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Instrument Cluster (J285)
Check Measuring Value Blocks (MVB)
• Usually Measuring Value Blocks (MVB) 125+ show the current Communication Status

    01317 - Instrument Cluster (J285): Check DTC Memory    Possible Causes 

• Fault(s) stored in Instrument Cluster (J285)

   Possible Solutions 

• Check Instrument Cluster (J285) for Fault Codes

   Special Notes 

• Instrument Cluster (J285) stored a Code which influences other Control Modules Functionality

Post Merge: Iulie 31, 2009, 11:56:02 a.m.Ai incercat sa stergi eroarea? A reaparut dupa?
Cum ai montat kit-ul de xenon? La farul din stanga au ramas mufele vechi in aer sau i-ai pus releu?

[gbrl]

Am montat o instalatie Xenon si imi apare in bord ,, Eroare bec  ars,, La scanarea cu VAG Com_ul imi da eroarea  ,, Control module in instrument clustre j285 49/ 10 no comunication ER = 01317 " . Ce sa fie?  Mentionez ca am SOT . 

[FABIAn RuSu]

bordul nu, doar consola centrala
Z35 e intr-un "sandwich" situat undeva in dreptul pedalei de acceleratie in plan orizontal