Subiect: Octavia GREENLINE

[Admin]

Conditiile care trebuie cumulativ indeplinite pentru a intra in functiune sistemul:

[Admin]

Functionarea exemplificata:

[Admin]

Componentele cheie ale sistemului sunt urmatoarele:

[Admin]

Sunt comandate cateva, inca nu a ajuns nici una la client.

[Cheeta]

Am facut o comparatie interesanta, mai ales acum cand Octavia mea Tour cu 1.9TDI/ALH implineste cinci ani.
Fiind "dieselist" convins de mai mult de 10ani, si fan "green" si "hibrid" de cel putin 5, am zis sa "simulez" ca mi-as lua "GreenLine" acum, sa vad la ce bani VS Tour-ul meu si cu ce in plus la banii astia.
 
Concluzie dupa ce am "configurat" masina mea, sa fie cat mai apropiata de "baza green line":
- Bani = +1,560 Euro cu TVA Green VS Tour (eur la cursul la care schimb eu, nu Porsche bank).
 
- Dotari in plus, in banii astia, pe langa consumul si CO2-ul de exceptie :
 
1. Spatiu mai mare peste tot, super masina!
2. CUPLUL maxim e 250Nm de la 1500 ture (excelent) VS 230Nm de la 1900 ture.
3. Excelentul sistem START-STOP.
4. Putere motor 77KW/105CP VS 66KW/90CP. Deci, litraj mai mic, putere si cuplu mai mari!!! Masa masinii un pic mai mica 1485Kg Tour VS 1355Kg Green.
5. Injectie CR VS pompa in linie!
6. Tetiere Woks.
7. Servo el-mecanica (fara fluid - caseta de directie).
 
In minus eu n-am vazut decat lipsa PDG ca optiune, dar daca nu mergi cu ea pe drum forestier la munte, nici nu mai ai nevoie acum!
 
Astept si de la Adi alte detalii interesante, dar concluzia e ca masina imi place foarte mult!!!
 
A-propos, Adi, cate s-au vandut in RO pana acum? Or fi ceva utilizatori ce-ar putea zice cum "simt" masina?
 
Multam.
 
 
 

[radioman]

Nu m-am gandit nicio secunda ca are demaror standard, iar daca este (cum banuiesc) Bosch, producatorul german are cateva referiri in media :
 
Pentru dezvoltarea sistemelor Start/Stop, Bosch utilizează experienţă acumulată în domenii precum tehnologia starterelor, sistemele electrice de propulsie şi gestionarea energiei. Sistemul include, pe lângă starter, software-ul de comandă, senzorul pentru acumulator, un senzor pentru arborele cotit şi senzorii pedalierului. Un alternator cu randament ridicat, combinat cu un acumulator rezistent la încărcări-descărcări, permite staţionarea prelungită a autovehiculului cu motorul oprit.
Electromotorul şi sistemul mecanic de cuplare asigură pornirea sigură şi silenţiosă a motorului. Bosch livrează şi unitatea de comandă a motorului, împreună cu un software care interpretează datele necesare preluate de senzori, controlând astfel oprirea şi pornirea motorului. În plus, senzorul pentru baterie Bosch verifică nivelul actual de încărcare al acumulatorului şi transmite mai departe această informaţie sistemului de gestionare al energiei.
Sistemele cu starter se bazează în mare parte pe componente deja existente, ceea ce presupune o investiţie redusă pentru încorporarea lor în noile modele de autoturisme.
 
Desigur Adi, e mai sigur sa consulti documentatia exacta, eu unul astept cu interes detalii de la tine!

P.S. Sursa este chiar site-ul producatorului german ptr a fi mai exact

[Admin]

Aceste modele nu au electromotor standard, este special conceput, gen heavy-duty. Mai are si alte componente schimbate, o sa ma mai citesc in documentatia de service.

[radioman]

Sistemul start/stop cu recuperare e intr-adevar o inovatie formidabila, sunt tare curios sa aflu detalii tehnologice si de functionalitate/performante.
 

@Cheeta : Este preluat de la varul mai mare Audi,personal am avut ocazia sa il testez pe A3 motor 1,6 TDI-CR inca din primavara si mi se pare destul de util, dar un pic surprinzator pana te obisnuiesti cu oprirea motorului, mai ales ca (am senzatia) ca e mai insonorizat un pic Audi-ul...
Pornirea este 'instant' si extrem de rapida
 

In legatura cu greenline,am vazut poze pe un site,era concept,arata foarte frumos masina,un "look" foarte simplu si curat,sistemul start stop pare a fi folositor in oras dar eu sunt curios exact cum functioneaza,porneste motorul folosind demarorul?sau tine unul dintre pistoane pe compresie si decat baga combustibil(parca la mazda era ceva de genul asta) si e bine pentru un motor daca se tot opreste si porneste?

@carstea_mihail  : parca nu m-as duce asa departe fortand legile in fizica si mecanica ,fluide, incat sa "tinem" compresia in cilindru...
La noi e mult mai simplu : demaror usor regandit,senzori Hall pe pedale(respectiv ambreiaj si frana) si cativa biti "indusi' in centrala electrica, ca sa stie ce, cand,  cum sa porneasca bineinteles gestionand electronic...
P.S.
S-ar putea sa nu fie bine in timp ptr demaror sau hai sa zicem ptr acumulatorul masinii, dar ai buton de dezactivare si revii la vechile obisnuinte..

[carstea_mihail]

Salut,nu stiu pe nimeni care are kit dar cred ca nu e bun de nimic,parere persoanala,daca se taie nu ai ce face cu el si daca iti intra un cui in roata si sta acolo nu prea iti dai seama decat daca ai senzori de presiune si daca esti aproape de o vulcanizare nici nu mai stai sa te ocupi tu de roata,asta e parerea mea daca are cineva si chiar a fost de folos imi cer scuze.
In legatura cu greenline,am vazut poze pe un site,era concept,arata foarte frumos masina,un "look" foarte simplu si curat,sistemul start stop pare a fi folositor in oras dar eu sunt curios exact cum functioneaza,porneste motorul folosind demarorul?sau tine unul dintre pistoane pe compresie si decat baga combustibil(parca la mazda era ceva de genul asta) si e bine pentru un motor daca se tot opreste si porneste?

[Admin]

Daca "se taie" pneul din vari-motive, kit-ul mai e in stare sa umfle roata pana la service roti?

Evident ca nu.

[Cheeta]

Giovanni, o explicatie posibila ar fi urmatoarea: reduc poluarea local, adica in zona/orasul unde traiesc si respir aer.
 
Iti dau un exemplu: cateva zile in urma, cand ningea ca-n basme, am mers pe jos prin Buc. in zona Kisselef, pe bulevarde mari respectiv pe niste mici stradute conexe. Pe bulevard, multe masini bara in bara, toate cu motorul pornit, in asteptare. Pe stradute, pustiu, nici o masina. Diferenta la aerul respirat este "uriasa", crede-ma.
 
Sistemul start/stop cu recuperare e intr-adevar o inovatie formidabila, sunt tare curios sa aflu detalii tehnologice si de functionalitate/performante.
 
Si o intrebare la kit-ul de reparatie roti. Daca "se taie" pneul din vari-motive, kit-ul mai e in stare sa umfle roata pana la service roti?

[Giovanni_23]

   De ce noua,europenilor,ne sunt bagate pe gat modele de masini(green....blue....etc) cu motorizari mici,iar "smecherii" se dau in masini cu motorizari incepand de la 4000 cmc???? Tot se fac tratate si acorduri la care adevaratii poluatori nu semneaza si noi restul suntem fortati da strangem robinetele si pentru cei ce poluiaza!!!!!! Daca e sa reducem poluarea,sa o faca toata lumea,altfel rezultatul este undeva pe langa zero!!!
 

[Stef13]

dintr-un tub prevazut cu un furtunas se introduce o solutie in anvelopa, dupa care se umfla roata cu ajutorul compresorului din dotare.

Fara sa am argumente solide(pentru ca nu am condus greenline) dar este bine cunoscuta problema puterii scazute la ture mici ale motorului 1.6 tdi. Citind pe net reviewuri facute de ceva situri s-ar parea ca aceasta ar fi si mai accentuata la greenline si ar fi o reala problema de condus in oras....

toate CR-urile-s lesinate la turatii sub 2000 rpm.

[kata28x]

cine imi poate explica si mie cum functioneaza sistemul "KIT PANA" ?

[Cheeta]

Multam.
Referitor la start/stop cu recuperare, incep sa inteleg:
pe scurt, in oras (mai ales Bucuresti) cu trafic intens, opreste si re-porneste motorul automat la oprire roti respectiv apasat ambreaj pentru start - ok. Iar recuperatorul functioneaza cumva cam ca la hibride, la frana de motor sau normala incarca suplimentar bateria pentru a avea mai mult curent pentru opriri/reporniri dese. Cam asa ceva.
 
Mulam pentru explicatiile viitoare, devine foarte interesant subiectul.