Subiect: Judge: Skoda Superb Elegance 2.0 TSI DSG

[pingoMan]

Salutare!
Buna explicatia! S-a notat, dar dupa cum ziceam eu nu am apucat sa il vad la lucru. Am sa incerc eu pana la urma, dar mai intai sa imi fac curaj si sa dau acceleratia la podea in mijlocul unui viraj. Pana acuma nu a vrut sa intre nimic sau nu l-am simtit pur si simplu.
Drumuri bune,
Adi

Sorry de off-topic!

[Iulian M]

"Funcţia XDS (numai pentru Octavia RS)
XDS este o extensie a blocării electronice a diferenţialului. Funcţia XDS nu reacţionează numai la patinarea roţilor, ci degrevează şi roata din faţă aflată în interiorul virajului când virajul este parcurs cu viteză ridicată. Printr-o acţionare activă a frânei asupra roţii din interiorul virajului se împiedică patinarea acesteia. Astfel se îmbunătăţeşte tracţiunea şi autovehiculul păstrează trasa dorită pe o distanţă mai mare"

[judge]

Nu cred ca am. Nu suna familiar acronimul XDS...  )

Eu sincer mi-as dori sa nu am nici EDL.

[oaspetele]

Ala ma tem ca e doar pe Golf 6. Zic si eu.

[pingoMan]

Salut Judge!
Am si eu una intrebare: Superbul tau nu a venit pe motorizarea asta si cu XDS? Din cate am inteles asta e diferential blocabil prin franare a rotii ce pierde aderenta parte din ESP la motorul asta. Daca gresesc sa ma corecteze cineva.
putin off topic: eu cica am asa ceva dar chiar nu am ajuns pana acolo sa il folosesc ca nu m-am simtit in siguranta si inca traiesc cu o oaresicare frica de subvirare. Poate are cineva experienta cu asa ceva. Chiar as vrea sa stiu o opinie.
Drumuri bune,
Adi

[murillo]

 )
Pneuri d-astea am si eu pe masina de serviciu si la orice viraj mai strans luat cu o viteza cat de cat normala scartaie de intoarce lumea capul dupa mine...

[james kilowatt]

Pe de alta parte oricum ar fi facuta harta, la +200CP pusi pe un FWD cu diferential deschis si pneuri eco duce la probleme de aderenta. Din motivul asta cel putin eu pe lista de imbunatatiri viitoare am pus ameliorarea motricitatii, si nu a puterii.
Pe circuit in viraje reusesc sa fac burnouturi spectaculoase si in treapta a 3-a ... multumita pneurilor din plastic michelin eco energy saver. Ce-i drept, reusesc si consum de diesel cu pneurile astea.

[RaVeN_BA]

judge count me in ... cand ajungi prin Brasov si stam la un pahar de vorba.

[A V A T A R]

Pe 1.8T 20v MPI cu turbina K03s (pe coduri AUM, ARX si AUQ) turbo-ul vine cam cu 0,6-0,7bar OEM si tine in regim safe pana pe la 1.5bar. La mine a fost la 0,9bar si aprox 190 cai si eram aproape egal cu RS-ul TFSI al lui Centaurus stock (masurat pe drumul spre Cheia mai demult). Acum merg cu o presiune de 1,1bar si aprox 210 cai (cuplul este peste 300Nm clar, apreciez cam 310-320Nm). Sigur ca se poate mai mult in regim safe dar te intrebi daca ai de ce sa ai mai mult...si apoi daca te plictisesti ai de unde sa mai pui )
Zic eu ca talentul tunerului consta in a scoate performante bune de demaraj, cuplu si consum fara a abuza de boost.
Astfel modificarea este f sigura si prietenoasa cu hardware-ul

REVO scoate sufletul din masini la Stg 2 iar pretul cerut pt orice modificare este f mare dpmdv. Daca nu mergi pe pista diferenta de performanta nu se regaseste si in diferenta de bani platita in plus.
Greutatea masinii conteaza cel putin la fel de mult precum motorul si rapoartele din cutie.
Se poate rezolva f usor pt un 1.8T cu un SMIC de la Forge, sau pt cei cu pretentii pe pista cu un FMIC de la Forge.
In regim de mers pe E-uri si DN-uri sau autoroute, SMIC-ul stoc nu pune probleme...cel putin eu la mine am constatat ca ma pot descurca facil in 99% din situatii cu detenta masinii.

[FabiaTDI]

@james: Ai nimerit-o foarte bine, era vorba chiar de un A3
Se simtea destul caderea de putere dupa forje indelungate, dar eu ma refeream la faptul ca nu se putea pleca de pe loc mai saltaret, pentru ca patinau rotile intr-o veselie pana pe la a 3-a. Mergand pentru comparatie cu una stock, am observat ca aia punea mai bine puterea pe asfalt, nu rupea aderenta in halul ala. La fel mi s-a intamplat si la altele dar dizelare, o Bora de 131 dusa in 170cp si 380 Nm, un Mondeo 2.0 TDCI fortat mai tare la 416 Nm si 180 cp, Volvo S80 D5 dus in 190 cp si 410 newtoni.  Fabia nu o bag la socoteala acum, ca rade lumea de mine )
Intampinand aceeasi problema la fiecare, am tras concluzia ca in modificarea hartilor nu s-a tinut cont si de acest aspect, ci scopul a fost doar sa furnizeze forta bruta. Am rezolvat problema adaptandu-mi stilul de condus in consecinta.

[james kilowatt]

In acte a mea are 1460kile, in realitate nu stiu ca n-am masurat-o.

Moniteurautomobile au masurat-o la 8.2s pe 0-100km/h, iar fasteslaps pe 8.5. Pana la urma am aflat de unde diferenta: in mod normal, ai nevoie de schimbarea 2-3 f aproape de 100km/h. Daca schimbi la 99km/h, scoti in 8.5... daca schimbi la 100.1km/h, scoti in 8.2...  A, si tot pe masurate, stock are vreo 15CP mai multi decat ar trebui, desi cuplul e foarte apropiat de ce scrie in carte.
Eu stock n-am masurat-o, iar un urma tuningului am masurat-o de mai multe ori si cu mai multe scule pe ambele sensuri ale aceluiasi drum si pe 100km/h am scos-o la 7.4s, cu mine la volan. Si cu mentiuea ca are aceeasi putere cu versiunea stock de 2L...


Daca octavia are 110kg mai putin, atunci ii prezic o suta in 7.0-7.1s


Mie deja performantele in linie dreapta mi se par decente, daca ma hotarasc sa mai umblu la tuning, atunci o sa umblu la motricitate (jante, pneuri, eventual un LSD) si la frane.

[Iulian M]

Vad ca e o diferenta considerabila intre Octavia si Superb la kg : 1.8 TSI pe Octavia: 1350 kg ; 1.8 TSI pe Superb: 1511 kg.

Timpii declarati in carte pentru 0-100km/h

Octavia 1.8 TSI: 7.8 secunde
Superb 1.8 TSI: 8.6 secunde

Octavia 2.0 TSI: 7.2 secunde
Superb 2.0 TSI: 7.8 secunde

[james kilowatt]

@iwolffy
Ale noastre, astea de 1.8 cu 210CP scot suta in ~7.4s si cam 240km/h. Astea sunt performante masurate cu mine la volan, repetabile. A ta probabil ca e chiar ceva mai iute fiind o idee mai micuta. Reprize 80-180 identice cu un Merc 320CDI awd si cu cutia automata in 8 trepte de ex, care are 224CP si 510nm (din nou, testat in mod repetat).

[judge]

@iwolffy: ma bucur ca ti-a placut masina, insa chiar nu am glumit cand ti-am spus ca si 1.8-ul tau se misca foarte bine. Multumesc inca o data pentru ajutor, raman dator.

@pingoMan: de pe cauciucuridirect.ro. Parca au fost cam 2.600 RON + TVA.

@FabiaTDI: cu multa placere, chiar e posibil sa ajung mai des pe la Brasov din motive de masina de concurs. Iti dau un semn.

@all: salutari din Chisinau. Si cum unde merg trebuie sa dau de ceva legat de motoare, am gasit un concurs de drift-uri chiar in mijlocul Chisinaului.

[james kilowatt]

Motorul de 1.8t in varianta de 150CP avea alta problema: intercooler subdimensionat si prost plasat la unele modele, cum ar fi pe A3  unde era plasat lateral intr-o zona fara debit de aer suficient. Il tunai, il duceai la 200CP (cu boost sanatos) la primul dyno, plecai acasa bucuros ca ai o super masina, insa in regim de forja prelungita cu boost tapan odata ce se ducea inertia termica a intercoolerului calutii incepeau sa plece la pensie. Era bun la prima liniuta, insa la a doua deja rezultatele erau mai proaste decat prima....