Subiect: lamuriri egr

[dadu221]

Promit ca dau maine telefon la mobelul ala desi am ceva retineri .. programare, profesionalism , pret comparabil cu achizitia piesei si manifestarea aleatorie a defectului. Ma gandesc sa nu fie scapare de vacuum inainte de n18 dar asta ar fi influentat si n75-ul cred, sau servo-ul

[A V A T A R]

Da, N18 pare sa fie problema la tine, dar daca nu poti / vrei sa masori la Mobel cu un vacuumetru...sa fii sigur ca nu o schimbi degeaba...

[dadu221]

dar la naiba iau si 18-ele ala blestemat. sa inteleg ca n239-le nu poate fi vinovat pentru ca el ori inchide ori deschide deeeci ori e vacum ori nu e. Si ajungem la n18 pentru ca supapa asta are si posibilitatea de a scapa de vacuum tragand aerul din cutia filtrului de aer ceea ce probabil ca si face.. cand nu trebuie? cer scuze pentru intrebarile suplimentare dar incerc sa inteleg si eu cum functioneaza sistemul. 

[A V A T A R]

Da, clapeta EGR sau supapa vacuum N18 sunt pe duca...

[dadu221]

am schimbat furtunele ce tin de n239 pana la n18. rezultatul in 90% din cazuri opreste bine, exact ca in filmuletul de pe youtube. in cele 10% opreste prost iar cand opreste prost desi tija este trasa pana la capat nu este tinuta in pozitia respectiva ci este scapata imediat inapoi. ma gandeasc ca dacaa era probelema de furtun ar fi pierdut vacuum mereu. cred ca e vorba e una din supape .. 239 sau 18-le. Cred ca nu-mi ramane decat sa astept sa crape de tot avand in vedere ca pretul este de 100 lei pt fiecare din ele.

[dadu221]

caci mare dreptate mai ai ... azi am gasit crapat un furtun pe care il remediasem sambata prin taiere. Nici nu m-am mai chinuit sa verific tot traseul. e clar ca sunt rascoapte asa ca maine le inlocuiesc pe toate (cel care merge la turbina cred ca va fi mai dificil de inlocuit,  cred) dupa care, daca problema persista merg la vacuumetru si la final postez rezolvarea ca sa beneficieze si altii.

[A V A T A R]

Cu placere, Andrei, dar sa stii ca celofanul nu stie sa-ti spuna daca vacuumul inseamna 0,4 sau 0,8 bari

[dadu221]

si totusi ma incapatanez sa nu ajung in service   Ma apuc azi sa verific toate furtunele folosind  metoda celofanului Verific daca sta lipit de furtun datorita vacumului. Partea proasta e ca nu am gasit furtunenele necesare pe la magazinele de piese. Din cate am vazut sunt de de de 4 mm si unele mai mici (nu am apucat sa le masor inca).  Oricum nu ma las Multumesc mult de ajutorul de pana acum si sper sa postez victorios deseara.

[A V A T A R]

Nu exista 11,5 -  asta sigur

N239 deschide supapa de admisie aer la 2 sec dupa ce opresti motorul, cand il opresti o inchide pt a ajuta la silentiozitatea si lipsa de trepidatii.
Vacuumetru gasesti la Mobel - ei iti pot masura cat vacuum face N18 si daca e de ajuns pt o buna functionare a sistemului sau nu.

[dadu221]

din ce mi-am dat eu seama pana acum de pana acum de fapt AA-ul este N239, bb-ul fiind doar o capsula cu o membrana. Am demontat sambata egr-ul si l-am curatat. As fi vrut sa se lase cu un dIY dar sunt prea ofticat ca nu am putut demonta si galeria de admisie. Nu am putut sa desfac piulitele care prind racordul dintre egr si evacuare. AM pus cheie de 12 si le-am stricat, cred . cheia de 11 era prea mica. nu imi dau seama care a fost problema. Au cumva vreo dimensiune gen 11,5?????? Am verificat membrana de la capsula neagra si am constatat ca e ok. am vrerificat frutunul dintre BB si AA si am constatat ca avea o crapatura longitudinala (greu de observat din cauza ca frutunul are 2 straturi. unul de cauciuc si inca unul tesut deasupra) care ducea la pierderea vacumului. Am remediat prin a taia din furtun portiunea crapata. Acum imi trage tija respectiva pe toata lungimea cursei obturand complet admisia insa a mai ramas o problema. Dupa cum se vede in acest filmulet
youtube.com/watch?v=8KdLw0rU39o&feature=player_embedded
tija respectiva este actionata in 2 timpi. tipul 1 trasa complet si tinuta 2 secunde pe pozitia de obturare a admisie dupa care timpul 2 revine la pozitia initiala. Problema mea este ca dupa ce tija este actionata pana la capat imediat incepe sa revina inapoi incet fara a mai ramane cele doua secunde in care admisia e obturata complet
Am vazut ca din n239 pleaca un furtun care la un moment dat de bifurca. o ramura duce catre pompa de vacum (de fapt intr-un furtun care iese din pompa de vacum foarte aproape de aceasta iesire) iar cealalta ramura merge in n18 (pare-mi-se ca se mai bifruca inca o data pe drum dar o ramura merge sigur in n18).  Maine verific iarasi traseele. Sunt curios daca inainte de n239 este vacum permanent si daca n239 deschide doar in momentul opririi lasand vacumul sa ajunga la capsula aia neagra? eventual daca imi poate explica cineva traseul vacumului si momentele actionarii supapelor de pe traseu in cazul opririi motorului. imi cer scuze dar nu detin un vacuumetru si sincer nici nu stiu  de unde pot achizitiona sau cat costa.
ps: daca are cineva idee de piulitele mai sus amintite. cu ce se desfac?

[A V A T A R]

La AA ajunge un furtunas de la N75, pare-mi-se cel din partea stanga jos - vacuum banuiesc.
Daca N239 nu are cursa completa, inseamna ca supapa N18 nu face vacuum-ul necesar - verifica N18 pt inceput cu un vacuumetru !!

[dadu221]

credeam ca egr-ul e tot pe vacum, nu stiam ca am fire pe el
a mai ramas sa aflu ce este AA-ul care se pare ca ar comanda vacumatic capsula aia neagra.
Tija nu e rupta. roblema la mie este alta. Am mers la masina , am actionat tija cu mana pana in punctul in care a oprit motorul. Toate bune si frumose. Am pus apoi pe cineva sa opreasca motorul si am urmarit cursa tijei de plastic. Ei bine cursa acesteia, actionata de BB, este cca un sfert din cursa necesara pentru a opri motorul. Adica daca eu as actiona tija cu mana miscand-o doar atat cat o misca BB-ul motorul nu ar simti aproape nici o schimbare. Am nevoie de o confirmare de la cineva , ca la alh-ul lui cursa pe car eo face tija actionata de bb este la fel de lunga cu cursa pe care ar face-o actionata manual pana la oprirea motorului. au mai ramas intrebarile legate de posibililul epurator, si furtunasul care pleaca de la el plus dilema cu uleiul prin gaura egr-ului .. cui s-ar putea datora.

[costy1]

Am vazut mesajul tau din PM.
Verifica in primul rand toate furtunele sa nu fie vreunul ciupit. Apoi vezi ca sunt fire electrice care alimenteaza EGR verifica sa nu fie intrerupte . E o problema des intalnita ! ...din pacate. Daca din astea doua nu rezulta probleme , posibil sa fie intrerupt circuitul de vacuum.
Daca nu-i dai de cap , iti dau nr cuiva din Bucuresti ( care m-a ajutat si pe mine). Dai o fuga in Bucuresti si va intalniti. Te va ajuta sigur.
Bafta

[A V A T A R]

A = N18 (supapa de vacuum)
B = N75 (supapa presiune turbo)
AA = N239 (clapeta de EGR)

Clapeta trebuie ca la 3 sec dupa oprirea motorului sa culiseze cativa cm pt a deschide supapa admisie aer dinainte de EGR pt pornirea urmatoare.

Verifica daca primeste vacuum de 0,8bar de la N18.
Verifica daca tija nu e cumva rupta.
Verifica ca membrana EGR sa nu fie sparta.

[dadu221]

de ceva vreme a inceput sa imi tremure motoul la oprire. Am neglijat problema fiind ferm convins ca se va rade de mine daca merg cu problema asta la mecanic. De curand, din plictiseala m-am apucat sa citesc pe forum despre egr pt cultura mea generala si am descoperit cauza problemei mele. Prin urmare am ridicat capota si m-am pus pe verificari.
 Se pare ca in weekend am treaba asa ca am facut niste poze si m-am hotarat sa cer ajutor pe forum pentru a merge la sigur.



Dupa cum se vede si in poza am cateva pierderi de ulei despre care am inteles ca sunt ceva obisnuit la tdi-uri. Totusi mi-am propus sa le remediez si sa curat si egr-ul/galeria de admisie daca tot sunt pus pe treaba. Asadar incep cu intrebarile:
1. daca la numarul 1 avem filtrul epurator. daca da sunt interesat de modul in care se poate testa buna lui functionare si cum se poate desface.
2. daca la numarul 2, este vreo supapa in furtunasul acela mic pe unde scapa ulei si daca se stie vreo cauza pt care am ulei acolo (in cel mai bun caz probabil colierul imbatranit sau in cel mai rau caz ca urmare a funtionarii defectuase a vreunei alte piese)
3. ce este A si B
4. la egr am vazut ca sub ciuperca aia metalica (supapa egr-ului din cate am inteles) sunt 2 gauri diametral opuse indicate de cele 2 sageti. Pe la cea dinspre fata motorului se pare ca imi curge ulei. Ma intereseaza care este rolul acelor doua gauri si daca se stie vreun motiv pt care curge ulei pe acolo. Eu am desfacut furtunul acela gros din stanga egr-ului si am constatat ca pe parte aceea a egr-ului nu era nici ce amai mica depunere fiind doar o pelicla fina de ulei. Din ce am citit pe forum am inteles ca depunerile sunt mai abudente pe partea cealalta (cea conectata de partea metalica) asa ca am sa il desfac oricum. Pe furtunul de care am amintit am gasit pe alocuri niste particule asemanatoare cu nisipul.  Ma gandesc ca nu este normal si nu cred ca alea ar face bine daca ar intra in pistoane. De la ce ar putea fi?



Dupa cum arata si poza am ajuns cu intrebarile la problema care m-a facut sa ridic capota. Am pornit motorul si am testat  (actionand cu mana pargia aceea de platic) modul in care se opreste motorul. Foaaarte lin spre deosebire de felul in care o face atunci cand il opresc din cheie. Am rugat apoi pe cineva sa opreasca motorul urmarind miscarea pargiei respective. Am contatat ca nu face decat un sfert din cursa necesara opririi motorului. Daca eu o misc doar atat cu motorul pornit nu se simte nimic. Ba chiar am impresia ca merge mai frumos (mai rotund, mai fara vibratii). Am testat capsual aia de plastic (BB in poza) incercand sa fac vid si mi se pare ca tine doar in prima faza .. ca si cum nu ar fi perfect etansa.
1.E normal cat de mica este cursa parghiei la oprirea motorului sau am probleme cu membrana?
2. ce este AA-ul (mufa carei piese? am vazut ca este lebata de capsula de plastic BB printr-un furtun)
3. duap cums e vede si in poza furtunul de la capsual egr-ului este deteriorat la suprafata desi nu cred ca  targe aer pe acolo. Se gaseste de cumparat astfel de furtun?

Cu ce as putea sa spal motorul (mai exact partile patate de ulei ca sa vad exat pe unde si cat curge) astfel incat sa nu influeteze furtunenele de caucicuc?
1. diluant?
2. apa cu pur si sapun?
3. astept sugestii

multumesc mult si promit un diy