Subiect: Re: Cum sa exploatez un motor TSI

[vizitator]

Tin pariul! 

[judge]

Your choice, vedem care din noi schimba primul turbina.

[vizitator]

Turbina se invarte de cand pornesti motorul, ea este invartita de gazele recirculate. Dar de la 1550 turatii ale motorului, incepe sa fie eficienta.
 Din acest motiv am spus ca merg cu 1600 turatii pe tempomat, ca sa fiu peste zona de eficienta a turbinei (in realitate nici eu nu merg la turatii asa de joase, sub 1750 nu o las niciodata).
Cand depasesc, retrogradez. 

[judge]

True, dar nici nu cred ca iti face bine ca tu nu prea mergi in zona de actiune a turbinei.

[vizitator]

nu mai imi amintesc de unde stiu, dar eu asa stiu : ca actuatorul e facut la noi. Mahle este firma austriaca, are sediu in Timisoara si produce si la noi compomente pt turbo.

Intre timp m-am interesat la firma Mahle, si nu fac actuatoare la Timisoara. Deci actuatorul nu e facut,totusi, la noi.
 
 
Legat de subturare, aceasta la TSI  inseamna accelerarea brusca de la turatii mici (adica mergi pe tempomat la 1550 turatii, apoi calci brusc si puternic acceleratia ca sa faci o depasire). Atunci se depune cea mai multa funingine pe paletele turbinei.
Mersul constatant la turatii mici (pe tempomat) nu insemna subturare. (adica daca mergi pe tempomat la 1600 turatii, nu inseamna ca o subturezi). Subturatia apare daca de la aceasta turatie te apuci sa accelerezi brusc.

[ff_2004_06]

...
Atat timp cat producatorul zice ca motorul obtine cuplul maxim la 1550 de rot/min, sub aceasta turatie inseamna ca mergi subturat
...

Aici nu sunt de acord, subturarea se intampla daca esti sub zona de cuplu maxim si dai talpa.
Nu e obligatoriu sa mergi tot timpul in zona de cuplu maxim.

[mariusl1612]

@micutzu
Gazele din evacuare au aceeasi temperatura indiferent de modul in care mergi cu masina, difera doar cantitatea lor si de aici incalzirea excesiva a componentelor turbinei.
@N_Fabia
Atat timp cat producatorul zice ca motorul obtine cuplul maxim la 1550 de rot/min, sub aceasta turatie inseamna ca mergi subturat, si in urma arderii benzinei nu rezulta sub nici o forma atatea impuritati ca in urma arderii motorinei, asa ca turbinele de benzinare nu sunt asa sensibile la mers cu turatii joase.

[RaVeN_BA]

Si iar am ajuns de la exploatarea motorului TSI la problemele de pe 1.2 TSI si la producatoru' turbinelor si actuatoarelor.

[fixpixu]

http://www.mahle.com/MAHLE/en/MAHLE-Group/Locations/EU

[vizitator]

nu mai imi amintesc de unde stiu, dar eu asa stiu : ca actuatorul e facut la noi. Mahle este firma austriaca, are sediu in Timisoara si produce si la noi compomente pt turbo.
Din pacate actuatorul e legat de turbo, si nu se poate schimba separat: din cauza lui se schimba tot ansamblul.

[Iulian M]

Daca e facut in Romania nu s-ar putea merge la fabrica oare sa fie luat direct de acolo ? ( bine dand drepul de rigoare dar probabil tot de 3 ori mai ieftin decat daca e de luat din reprezentanta )

Stiu ca aici in Iasi la fabrica Delphi , taximetristii cu logan is cei mai buni cumparatori de injectoare ( neoficial ca sa zic asa )

[drapar]

@vizitator: De unde stii ca actuatorul Mahle e facut in tara noastra ? Pe al meu scrie "Austria"... 

[vizitator]

eu am vazut un motor 1,2 TSI, si acel actuator e legat de wastegate printr-un fel de ,,maneta'' sau ,,parghie''. Ei bine, cand se incalzeste wastegate, se incalzeste si parghia, si se incalzeste asa de tare ca daca pui mana pe ea cred ca ramai cu pielea lipita de actuator. Si actuatorul, care e marca Mahle si e facut la noi in tara, nu se mai inchide cand trebuie, si ramane deschis, permitand gazelor sa iasa de capul lor.
acum, ma gandesc eu, ca la o supraturare si un un mers indelungat cu 150km/h, waste-gate-ul se incalzeste muult, muult si incalzeste si actuatorul odata cu el, pana cand face poc.
Ma rog, eu am observat ca cei care au folosit mult masina 1,2 TSI si au forjat-o au avut astfel de probleme. Posibil sa fie din cauza materialului de slaba calitate din care e facuta parghia de la actuator, si care nurezista la caldura,..cine stie..posibil sa fie din alte cauze.
Repet, problema e doar la 1,2 TSI; la 1,4 TSI actuatorul de la wastegate e tot mecanic, dar functioneaza pe alt principiu, iar la 1,8 TSi cu siguranta e alt tip de actuator.

[judge]

Fara sa neg cunostintele tehnice ale altora (care mie imi lipsesc cu desavarsire), experienta mea e diferita. Am calcat un O2 de la 30000 km pana la 65000 km si turbina e in mintile ei. Iar calcat la mine inseamna mers constant 200 kmh pe autostrada - ca mai mult nu vrea troaca, si condus ca o benzinara, pedal to the metal.


Sunt insa absolut de acord ca dupa o astfel de experienta masina nu trebuie oprita brusc.


Reiterez insa ceea ce am tot spus constant: uitati de experientele individuale. Daca tipul cu Polo doar o calca, fara sa faca mentenanta corespunzatoare, da, e normal sa ii crape.


Iar daca supraturarea e o problema, promit ca va anunt, caci foarte probabil voi fi printre primii care vor afla. Cata vreme aceeasi tehnologie e si pe masinile din varful gamei grupului VAG, supraturarea e ultimul lucru de care sa va ingrijorati.


Either way, bucurati-va si de masini.

[vizitator]

sunt de acord cu colegul Fixpixu care spune ca nu subturarea, ci mai degraba supraturarea a dus la cadearea turbosuflantei la unii utilizatori. Poltosi, care are un Polo 1,2 TSi si a schimbat de 2 ori ansamblul turbo pana acum, a recunoscut ca a turat-o, si se vede si din posturile lui ca a turat-o. (la supraturare se incalzeste ansamblul turbo, cu tot cu actuator)
Totusi, daca 1,2 TSI si 1,4 TSI au sistemul acela de racire, care functioneaza si dupa oprirea motorului, ce sens mai are sa o lasam 2 minute  inainte de a opri motorul? Nu ar fi acelasi efect daca am opri motorul, pt ca sistemul acela de racire functioneaza in continuare, si cu motorul oprit?