Subiect: PD-ul consuma ulei?!?

[liv_sibiu]

Nu am inteles postarea anterioara a lui chivu_alex. Sa traduc : De exemplu , azi facem schimbul de ulei ( ulei Castrol TXT 505.01 , SAE 5W40 ) + filtru . Circulam cu masina 7900 km si verificam uleiul si constatam ca este nivel scazut , sa zicem in partea de jos a zonei hasurate de pe joja . Avem urmatoarele posibilitati :
- completam cu TXT 505.01 ca am cumparat 5 ltr. si 1 ltr. ne-a ramas
- cumparam orice ulei 5W40 505.01 si completam cu grija sa nu depasim maximul admis pe joja .

Nu am intalnit pana acum ulei numai pentru schimb si un ulei care sa fie numai pentru completare ,
Cu ani in urma scria pe unele marci de uleiuri ca sunt miscibile cu uleiurile minerale si/sau cu uleiuri semisintetice .

[GeeMan]

Eu nu am auzit asa ceva, ulei de schimb si ulei de completare .
Eu zic sa nu completezi cu nimic si ne spui rezultatul la 8000km.

[Chivu_alex]

Liviu cand zic ulei de schimb ma refer ca acela se schimba cu totul...nu se consuma din el...iar cel de completare se consuma si trebuie sa mai adaugi  din cand in cand .....am vb ascta cu mai multi mecanici....

[liv_sibiu]

Ulei schimb = ulei completare , ideal aceeasi marca , vascozitate ( Norma SAE )
Daca nu ai uleiul de schimb , atunci un ulei cu aceeasi vascozitate , norma SAE si norma VW .
Nu exista motoare care sa nu " pape " ulei , macar uleiul ars in timpul ciclului motor .

[Chivu_alex]

O2-ul meu de 1.9 tdi merge cu Castrol TXT 5w40 505.1 si nu papa nici un gram ....am 4500 km de la revizie si nu a scazut deloc....e la maxim pe semnul punctact de pe joja...si inainte de revizie nu consumase nici un gram....am inteles ca exista ulei de schimb si ulei de completare...stie cineva ceva???

[ThunderBlue]

Da, si eu cred ca aici in mare parte tine si de exploatarea masinii. La prima revizie mi-a halit cam 400 de ml. La a 2-a am bagat cam 5-600 de grame, iar la a 3-a m-a speriat si pe mine, 1l am adaugat iar pana sa-l inlocuiesc ar mai fi intrat cred, inca vreo 200 ml! De atunci bag cam intre 400-600 de ml intre schimburi. Nu mi se pare ceva de speriat.

[albertoo]

Multumec mult pentru informatiile oferite
 
O zi cat mai buna.

[dragosb]

Este un consum normal iar acest consum variaza de la un sofer la altul. De ex. in primii 15k km am consumat fix 1L de ulei. Acum insa, de la 14500 pana la 23k km am consumat 1L . Trebuie sa recunosc, am cam agresat-"o" de la revizie .

[liv_sibiu]

Consum normal .

[albertoo]

Am si eu o mica intrebare.Am o skoda octavia 2  motor 1.9 tdi 105 cp la oara actuala am 25.000 km si de la ultima revizie facut la 14.000 la Brady Trade a consumat 700 grame de ulei.Aveti idee este vorba de ulei sau asa consuma acest model.Ulei pe care il folosesc este Valvoline.
Multumesc.
 

[Admin]

Multumim pentru explicatiile amanuntite. 

[BLiTZ]

De ce? si motoareleALH au piston cu camera de ardere omega. Dar in camera de ardere ajunge ulei prin locuri diferite. Odata prin efectul de pompaj al segmentilor (dar cantitatea este infima dar exista) ori prin admisie. Iar prin admisie ajunge de la turbosuflanta,mai exact de la lagarele ei dar motivele sunt de natura constructiva. Din pacate turbosuflanta are in componenta cel putin 3 materiale diferite (axul si rotorul turbinei de gaze din otel, lagarele din aliaj de cupru, carcasa turbinei din fonta si rotorul si carcasa suflantei din aliaj de aluminiu) iar jocurile sunt relativ mari cel putin pana agregatul ajunge la temperatura de regim. Iata deci una dintre cauzele pentru care ajunge ulei (de obicei in galeria de admisie) urmand traseul suflanta-intercooler-galerie de admisie. Turbosuflantele montate pe generatiile vechi (ALH, ATD, AXR, ASZ, BLT, AWX si altele) sunt fabricate in Romania de Garett-Honeywell si se pare ca au o fiabilitate foarte buna; singura lor problema este constructia incintei turbinei de gaze care se pare ca are o zona de presiune scazuta, fapt ce determina acumulari de funingine ce duce la blocarea mecanismului cu voleti algeometriei variabile. Turbosuflantele de pe noile generatii (vezi BJB, BXE, BKC, BKD, etc) sunt fabricate in Ungaria de reprezentanta BorgWarner si se pare ca au o calitate destul de scazuta a materialelor folosite. Deasemenea au marit jocurile din lagarele axului, fapt ce-a condus la o crestere a cantitatii de ulei in tubulatura de admisie=> consum de ulei mai mare.

Cam asta ar fi o explicatie pe fuga a consumurilor de ulei. Daca vreti detaliem.
Cheers!

[Admin]

Ca sa mai detaliez, in cazul motorului PD, forma capului pistonului este raspunzator pentru consum, acesta prezinta o scobitura in care intra capul injectorului si in acel loc ramane o cantitate mica de ulei care apoi este eliminata prin ardere si evacuare.
La motoarele de 90CP non-PD (vezi ALH) acest lucru nu mai este valabil. Daca consuma ulei sunt alte cauze, probleme diferite, deci nu este un lucru normal consumul de ulei la acste motoare.

[AlexTM]

Vechiul, clasicul TDI de 90 CP cum e?

[Admin]

Manualele de utilizare specifica ca este posibil sa fie nevoie completarea unui litru de ulei la 1000 ! (o mie) de kilometri. Dar nu este obligatoriu sa consume atat.
La marea majoritate, in intervalul de schimb de ulei de 15.000 de km., cantitatea de ulei consumata este nesimnificativa. La unii ajunge si pana la un jumatate de litru si in cazuri mai rare pana la 1 litru.
Este un lucru normal sa se intample asa, prin constructia lor motoarele PD sunt consumatoare de ulei, nu este o defectiune ci un lucru normal. Ma amuza de cate ori aud ingrijorarile legate de consumul de ulei la aceste motoare, gandindu-ma ca si asta este o mostenire de la batrana Dacie, care daca consuma ulei avea intr-adevar o problema.