Subiect: Octavia II FL 2.0 TDI DSG - dod0

[M i c u t z u]

Sa te bucuri de ea si mulţi km fara probleme.

[dod0]

Astăzi a venit maşina.
I-am făcut RCA la Generali şi am adus-o acasă. Sper ca până la sfârşitul săptămânii viitoare să fie şi înmatriculată.

Foarte plăcut impresionat de ea, extrem de impresionat de DSG.. abia aştept să îi termin rodajul şi să merg în S.

Poze mâine, pe lumină.

[ff_2004_06]

DSG-ul nu preia controlul, preia doar sarcina de a schimba vitezele. Dar nu o face cum vrea el ci este controlat foarte usor din forta cu care se apasa pedala de acceleratie. Ajungi foarte repede sa il simti. Un exemplu: imi e foarte usor sa il fac sa schimbe la 2100 sau 2200 rpm cand e motorul rece sau la 2800 sau 3000 cand e cald.

[satlantis]

Eu, la prima vedere, as refuza DSG pentru ca l-as compara cu tempomatul la senzatie. Adica, simti ca masina preia controlul...
Dar totusi DSG sta in comanda ta oricand... instantanee.... si cum relaxarea si usurinta in conducere este totul....nu am mers niciodata cu asa ceva, dar cred ca tdi cr 170 cp cu dsg... vorba lui DODO, combinatia este dementiala.

[dod0]

Superbul vechi PD intr-adevar mi se pare mai brutal la accelerari fata de cel nou CR.
Chiar daca are 8 ani si probabil ca are cu ~20cp in minus, trage mai bine la plecari de pe loc decat cel care e nou si are cu 40cp in plus.

DAR...
Am facut un drive test cu Superbul nou 170cp cu DSG. Pus in modul sport e demential. Eram pe la 50 la ora si cand i-am dat un kickdown nici nu mi-am dat seama cand am ajuns la 140.

Abia astept DSG-ul, de abia mai pot dormi noptile.

[Fleur]

Si PD si CR au avantaje si dezavantaje, cine spune altfel, e pe langa subiect. Totul sta in prioritati.
PD - forta bruta, fiabilitate, turbine in pericol;
CR- silentiozitate, consum si noxe mai mici, putere mai mica si sensibilitate exagerata la combustibili;
Astea sunt cele mai mari, din ele deriva destule. 
 

[alexxb]

Imi pare rau dar nu sunt chiar de acord cu toate afirmatiile din acel articol...suna mai degraba a marketing, Motoarele PD care le-au dezvoltat VW au adus renumele grupului VAG ca au motoare puternice si cu cai mai multi decat in cartea tehnica. Senzatia de putere pe care ti-o da un motor  PD(care de altfel se foloseste la camioane si utilaje grele si in prezent ) nu ti-o va da niciodata un common rail. Ca se stricau mai repede, ca, consumau ulei si ca erau foarte zgomotoase asta e altceva. Oricum dsg-ul iti va da o senzatie cu totul aparte. DSG cu PD in trecut erau si mai brutale si mai sportive....dar atat ete si VW a trecut la ce e mai simplu de construit si poate(sa speram) si mai fiabil

[roberto]

.......................................................
Cred că în rodaj o să stau mult în modul ăla manual al cutiei.

Bad choice ! In modul Sport e absolut bestiala.

[judge]

Eu as sugera sa nu faci asta. In mod garantat vei induce mai mult stres in componente daca o vei conduce manual decat daca lasi DSG-ul sa-si faca de cap.

Nu stiu daca ai mai condus DSG, dar cutia e absolut geniala si chiar nu are nevoie de input sau corectii.

[ff_2004_06]

...
Cred că în rodaj o să stau mult în modul ăla manual al cutiei.

Poti face si asta, dar nu prea are rost. Poti folosi "D" pana se incalzeste motorul (uleiul) si "S" dupa.

[dod0]

Toată viaţă numai în dieseluri am stat, nu se pune problema
Cred că în rodaj o să stau mult în modul ăla manual al cutiei.

[ff_2004_06]

Pune si sursa articolului.
Da, DSG-ul mai protejeaza motorul dar nu face minuni, va trebui si tu sa stii sa il folosesti.

[dod0]

Ziceau unii că dacă ai DSG nu prea ai cum să strici motorul, e tip "fool proof".
Doar dacă nu-ţi pică DSG-ul )


"2.0 TDI Common-Rail vs. 2.0 TDI Pompa-Duza
In primul rand, dezavantajele motorului Pompa-Duza au disparut. Common-railul este silentios, mai rafinat, mai economic, dar la fel de puternic. De fapt, este chiar mai rapid, atingand suta in 10.1 secunde, fata de cele 10.2 secunde necesare motorului PD.
Atuul principal sta insa in reducerea consumului de carburant. Vechiul model consuma 6.7 litri/100km in medie, cu 8.7 litri urban si 5.7 litri extraurban. Actualul model consuma doar 5.9 litri/100km in medie, cu 7.5 litri urban si 5.0 litri extraurban, adica o economie de carburant deloc neglijabila. In testul nostru, consumul mediu a fost de 7.2%, mare parte din traseu fiind efectuat in ambuteiajele din oras si intr-un stil de condus cam aprig.
Drept rezultat, emisiile de CO2 scad dramatic, de la 181g/km pentru PD la 156g/km pentru noul motor CR. Asta se va vedea la buzunar, in diferenta de impozit. Mai este un alt avantaj: unul dintre neajunsurile stiute ale actualului Passat in Romania sta in frecventa cu care se strica injectoarele de motorina. Motorul common-rail este mai fiabil din acest punct de vedere, avand o structura mai putin complexa. De aceea, mai putine drumuri in service (asta daca invatati sa mai si turati motorul!). Eventual si mai putin ulei consumat..."

Sursa: drive-test punct ro

[alexxb]

Mercedes in ceva top era la capatul listei ca fiabilitate. Cu cat o masina e mai complexa cu atat se poate strica mai epede si cu cat e mai scumpa cu atat piesele sunt mai scumpe.... asta nu se numeste fiabilitate.
In ceea ce priveste noile cr-uri , nu ma plang decat vis-a-vis de partea de soft care o tot schimba astia. Legat de partea mecanica nu prea sunt probleme. Ceea ce e cert fata de PD este ca nu sunt asa puternice. In rest noi sa fim sanatosi

[dod0]

1.2 TSI am văzut că au făcut pe un alt forum un fel de petiţie către fabrica din Cehia ca să-i rezolve problemele.
Eu am avut numai diesel-uri şi nu s-a pus niciodată problema că pică ceva.
Noile CR am înţeles că sunt chiar mai ok decât vechile PD.


Oricum, vă zic de pe acum.. dacă am probleme dubioase cu ea până iese din garanţie, o vând şi-mi iau maşină premium SH.
În general sunt adeptul maşinii noi (şi fiabile), dacă nu-i aşa, BMW/Mercedes SH here I come.