Subiect: Totul despre cutia DSG

[BitMaster]

Pe scurt, iti spun doar atat:  in cazul cutiei manuale, daca sunteti 2 persoane, una va sta la volan si cealalta va ajuta impingand dar, ce faci daca esti singur(?!) ... iti iei cutie automata, o lasi pe "ea" la volan    (o bagi in viteza...D sau R) si tu (cel sigurel) impingi masina.

pe cuvantu' meu ca si la TDi-ul meu se poate face asta - bagat in viteza 1, coborat din masina si lasat sa mearga singurica. e drept ca n-am avut tupeu sa incerc sa vad un' se duce, o ia asa, catinel-catinel la vale

[Admin]

Sau ramai si cu el inzapezit ... cum s-a mai vazut.

[A V A T A R]

Pentru stiuatii mai dificile, nu cred ca mai conteaza ce cutie ai. 

Atunci te folosesti de 4x4, daca il ai 

[xxleeus]

Si ar mai fi o intrebare: cum se comporta DSG-ul in conditii de iarna, zapada multa pe drum, eventual necesar de iesit dintr-un "sleau" cu zapezi? Si n-am intrebat daca ASR-ul e standard daca ai cutie DSG, cu aceeasi optiune de dezactivare, cunoscuta noua.

Pe scurt, iti spun doar atat:  in cazul cutiei manuale, daca sunteti 2 persoane, una va sta la volan si cealalta va ajuta impingand dar, ce faci daca esti singur(?!) ... iti iei cutie automata, o lasi pe "ea" la volan    (o bagi in viteza...D sau R) si tu (cel sigurel) impingi masina.  Pentru stiuatii mai dificile, nu cred ca mai conteaza ce cutie ai. 

[Mihael]

Cred ca ar fi utila redactarea unui set de reguli privind utilizarea DSG. Aceste reguli sunt culese din manualul de utilizare a masinii, din recomandarile celor care detin masini cu o astfel de cutie si din experienta proprie.

Pozitiile cutiei (din fata catre spate) sunt: P – parking, R – rear, N – neutral, D – drive si S – sport, precum si Tiptronic (lateral dreapta fata de D).

Cateva recomandari privind operarea cutiei:
1. Pornirea. Selectorul se blocheaza in pozitiile P si N pentru a nu intra accidental intr-o treapta de viteza (R sau D). Pentru deblocare si trecerea in alta pozitie (P→R/D, N→R, N→D) se procedeaza astfel: se porneste motorul, se apasa frana si tasta selectorului, se deplaseaza selectorul in pozitia dorita, se elibereaza tasta selectorului si se asteapta putin pana cutia primeste comanda (se simte o miscare usoara), se elibereaza frana si se apasa acceleratia. La fel se procedeaza si pentru secventa N→R (pentru secventa N→D nu este necesara si apasarea tastei selectorului).
2. Pentru schimbarea modului de functionare in mers (D→S, S→D, D→T, T→D) sau a vitezelor in modul Tiptronic, se recomanda ridicarea piciorului de pe pedala de acceleratie. Pentru schimbarea modului de functionare, nu este nevoie sa se apese tasta selectorului, cu exceptia secventei D→S, care este posibila doar daca se apasa tasta respectiva. Pentru schimbarea vitezelor in modul Tiptronic, se deplaseaza selectorul fata/spate pentru selectarea vitezei superioare/inferioare.
3. Oprire temporara (de ex. la semafor). Se elibereaza acceleratia, se apasa frana pana la oprirea autovehiculului si se tine apasata cat este necesar (selectorul ramane in pozitia D). Daca oprirea este mai lunga, se poate trece si pe pozitia N (liber), pentru a nu obosi piciorul si a nu tine stopurile aprinse. Oricum, atunci cand masina este oprita consumul (l/h) in pozitia D cu frana apasata (frana joaca in acest caz rolul ambreiajului) este cam acelasi cu consumul in pozitia N.
4. Balans fata-spate (presupunem ca motorul este pornit, selectorul este in pozitia D si tinem frana apasata). Se elibereaza frana, se apasa acceleratia, se elibereaza acceleratia, se deplaseaza rapid selectorul din D in R, se apasa acceleratia, se elibereaza acceleratia, se deplaseaza rapid selectorul din R in D etc. Cand selectarea se face rapid, selectorul nu se mai blocheaza in pozitia N. Selectorul se blocheaza in pozitia N doar atunci cand se gaseste mai mult de 1 secunda in pozitia respectiva.
5. Parcarea. Se aduce masina in pozitia de parcare, se elibereaza acceleratia, se apasa frana de serviciu pana la oprirea completa a autovehiculului si se tine apasata, se trage frana de mana, se apasa tasta selectorului si se deplaseaza selectorul din D sau R in P, se elibereaza frana de serviciu, se opreste motorul, se scoate cheia din contact (pentru trecerea selectorului in pozitia P din orice alta pozitie trebuie apasata tasta acestuia). In pozitia P rotile de tractiune sunt blocate.

Cateva recomandari de siguranta:
1. Pornirea motorului se face doar cu selectorul in pozitia P sau N.
2. Daca in timpul deplasarii ati selectat din greseala pozitia N, trebuie sa reduceti viteza si turatia motorului inainte de a selecta din nou pozitia D.
3. La oprirea motorului cheia nu se poate scoate din contact daca selectorul nu este pe pozitia P. Inainte de a trece cutia pe pozitia P, trageti frana de mana, pentru a evita riscul blocarii cutiei in pozitia de parcare.
4. Daca toate treptele de viteza sunt afisate pe fundal de culoare alba, inseamna ca exista o defectiune in sistem si cutia functioneaza in regim de urgenta.
5. Daca bateria este descarcata, selectorul nu poate fi scos din pozitia P.

P.S.: Daca gasiti undeva vreo greseala, va rog sa ma corectati.

[Cheeta]

Va multumesc tuturor pentru lamuriri. Pare ca e un alt mod de abordare a conducerii unei masini, mai ales daca ai si tempomat,asa cum spune Michael, eventual cu 2 memorii (alternanta sosea/ oras(sat)). Cred ca acest DSG este solutia ideala pentru combinatia oras/autostrazi/DN, mai ales daca mergi mult si masina trebuie sa fie un spatiu confortabil, evident.
Viitorul pare a fi al cutiilor automate inovatoare, gen DSG sau CVT, asta-i parerea mea.
 
Inca o intrebare pentru fericitii posesori de TDI + DSG: Daca ati citit aici topicul legat de cum se conduce un diesel, v-as intreba daca DSG face cam la fel, si anume;
- Schimba in treapta superioara pana in 2500 ture cand motorul e rece?
- Schimba la 2800-3000 cand motorul e cald?
Cred ca ati avut curiozitatea sa va uitati pe turometru cand minunatul DSG isi face treaba, ce ziceti?
 
Si legat de costuri, cred ca totusi DSG versus cutie manuala e mai avantajos, daca iei in calcul ca la manuala se mai pot inlocui una-alta cu timpul - ambreiaj, placa, disc, cablu, etc.
 
Merci,
Cheeta
 

[Mihael]

Senzatia pe care am avut-o atunci cand am condus pentru prima data cu aceasta cutie (DSG) a fost de parca eram la volanul unei jucarii mai mari. In traficul din Bucuresti este o adevarata placere: piciorul stang e in repaus total, iar mana dreapta poate primi alte "insarcinari” (desigur, atunci cand nu e folosita la manevrarea volanului). La mers constant pe autostrada nu sunt diferente intre cutia DSG si una manuala. La munte, pe serpentine, modul Drive e suficient, dar daca vrei mai multa «forta» poti sa treci pe Sport.
DSG nu este o inovatie a grupului VW, ci este realizata de compania Borg-Warner pentru VW (asa cum Getrag a realizat recent noua cutie cu dublu ambreiaj PowerShift pentru Ford).
Cutia poate fi condusa in trei moduri: Drive, Sport si Tiptronic. Eu 99% din timp folosesc modul Drive. Consider ca ea stie sa schimbe mai bine decat mine. Pe Sport trec cand am nevoie sa fac o depasire in scurt. Iar Tiptronic (manual) am folosit doar pe drumuri proaste, cand urcam sau coboram o panta mai accentuata, pentru a nu o lasa sa treaca intr-o treapta superioara sau pentru a beneficia de frana de motor. Sincer, eu nici nu am “invatat” sa o conduc in modul manual, a carui operare mi se pare diferita de manevrarea unei cutii manuale. E adevarat, eu nu am padele pe volan, poate altfel ar fi stat lucrurile in acest caz.
Eu nu as mai trece niciodata pe cutie manuala. Pentru mine e ca si cum m-as intoarce de pe o masina noua, cu servodirectie, servofrana etc., pe o Dacie 1300. De fapt, eu mi-am dorit demult o astfel de cutie. Am condus peste 200.000 km cu cutie manuala si ma cam saturasem, mai ales in Bucuresti, unde tot timpul trebuia sa schimb vitezele.
Asa cum spune Atreides, combinatia cu tempomatul e de vis. Eu nu il folosesc doar pe autostrada, ci si pe alte categorii de drumuri, ori de cate ori am ocazia. Cu alte cuvinte, recurg destul de rar la frana si acceleratie (doar cand e absolut necesar). Mi-as fi dorit insa un tempomat cu doua memorii: una pentru viteza urbana iar cealalta pentru viteza extraurbana. Ar fi fost foarte util pe soselele noastre presarate cu sate. Daca nu ma insel, la mine tempomatul accelereaza singur (pana la viteza memorata) si sub 40 km/h. Doar ca sub 30 km/h acceleratia e mai slabuta si prefer sa accelerez eu pana aproape de 40 km/h, dupa care las tempomatul sa isi faca treaba.
Consumul la DSG-ul cu 7 trepte (cel putin cel oficial) e o idee mai mic (diferenta este insa nesemnificativa) ca in cazul unei cutii manuale (desigur, ne raportam la aceeasi motorizare). In schimb, intretinerea e mai scumpa la DSG, din cauza ca la fiecare 60.000 km trebuie schimbat uleiul. DSG-ul cu 7 trepte e mai economic insa decat cel cu 6 trepte, datorita volumului mai mic de ulei care trebuie schimbat (cca 1.7 litri).

[d-rive]

Nu la asta ma refeream.

Poti face urmatorul lucru. Apesi usor pedala de frana in timp ce accelerezi exact atat cat e nevoie ca ambreiajul sa "angajeze", cand se da startul, iei piciorul de pe frana si full throttle. Pleaca, ca din pusca 

[Admin]

Eu nu am reusit, insa nici nu m-am straduit prea mult.
Prefer sa ma asigur de 2 ori inainte sa ma avant.

[d-rive]

Singurul minus fata de cutia manuala il vad la pornirea de pe loc, fata de una manuala sta o fractiune de secunda inainte sa tasneasca.

Cu putina tehnica poti compensa aceasta fractiune de secunda 

[Admin]

Nu inteleg la ce te referi, ce anume sa simti ca la manuala?

[RRS]

Si daca o treci pe manuala, simti masina ca si la CV manuala?

[Admin]

Pentru schimbarea manuala a vitezelor se muta schimbatorul in dreapta si ai optiune de + si - ca la Tiptronic.
La Noul Superb se adauga in plus ca si optional padelele de schimbare a vitezei la volan (vezi F1).
Consumul de combustibil chiar daca nu pare mai redus ca la manuala, nu e nici mai mare.
Intretinerea e simpla, pe la 60.000 parca se schimba uleiul in cutie.

[RRS]

Si eu am condus cutie automata pe skoda si pe un bmw... nu as da manuala pe ea, desi merg mult in oras

[Cheeta]

Ispita....   - merci mult de sfat, cred ca ar fi super cu DSG-ul, ma faci sa visez frumos de-acu incolo.
Mai ales ca aud recent de noul format al permisului de conducere - ar avea rubrica de "conduce masina cu automatica"" sau cu "manuala" - ceva de genul asta.
Si, ceea ce-i un pic mai ciudat, ca daca esti "automatist" - n-ai dreptul nici macar sa ""incerci" sa redevii "manualist" vreodata, mi se pare un pic absurd, vom vedea. 
 
Si ar mai fi o intrebare: cum se comporta DSG-ul in conditii de iarna, zapada multa pe drum, eventual necesar de iesit dintr-un "sleau" cu zapezi? Si n-am intrebat daca ASR-ul e standard daca ai cutie DSG, cu aceeasi optiune de dezactivare, cunoscuta noua.