Subiect: "Silver Arrow" Skoda Octavia Combi 1.9TDI-PD 4x4 Elegance

[SKosmin]

Hm, supape incarcate, injectoare la curatat si motor ce nu a mai pornit.
Ce zici ca adaugi in motorina in mod regulat?

[A V A T A R]

Si poze cu chiulasa...

[A V A T A R]

Astazi am inspectat vizual chiulasa cu noile supape montate, dupa ce in prealabil a fost curatata si planeizata. Luni dimineata se va reface testul cu lichid, inainte de montaj, pt verificarea finala.
Dupa cum se poate vedea, cele vechi au depuneri de funingine...cele pe admisie sunt mai pulbere asa, cele pe evacuare insa au strat care a aderat deja la material.


Intrucat am putut inspecta turbosuflanta mai bine odata demontata saptamana trecuta, am constatat:
1= un joc al axului in lagar (firesc la km ei)
2= actuatorul usor gripat, fapt ce face ca el sa "agate" in loc sa aiba o cursa progresiva...asta duce la Limp Mode (am si avut 2 in aceeasi zi la iesirea din iarna, pana i-am facut un test dedicat si de atunci nu m-a mai deranjat).


Ca atare, am decis inlocuirea turbinei cu ... si aici aveam de ales intre o reconditionare (de la 900 lei), o alta turbina OEM dar SH cu garantie numa 3 luni - nu as sti cat m-ar mai tine (1000-1500 lei) sau una noua (de la 2350 lei ne-OEM si pana la 580 eur + TVA pt una OEM).


Am avut inspiratia sa fac o cautare asidua vreo 3 ore sapt trecuta si am descoperit o oferta de nerefuzat: turbina noua sigilata, cu certif garantie 12 luni, la numa 1850 RON (numa 425 eur, TVA inclus) !
Asa ca am comandat pe loc, azi am intrat in posesia ei, trimitand la schimb turbina veche pt o reducere de pret de 125 eur. Transportul prin curier 60 RON. S-a comandat dupa cod OEM piesa si cod motor ATD.


Pana luni voi comanda si restul pieselor ce urmeaza a fi schimbate, astfel ca sapt viitoare pana pe joi sper sa putem asambla la loc motorul si sa facem ceva probe.

[A V A T A R]

Multumesc, Remi.
Piesele vor fi noi si de origine "controlata", adica de la producatori cunoscuti, OEM insa nu prea multe pt ca pretul este prohibitiv (PoRo traieste pe alta planeta si sunt uneori penibili cand solicita un pret absurd).

Dupa ce motorul va fi asamblat la loc, vom verifica atat presiunea in pompa tandem cat si mai ales, compresia !

[Remi]

Doru, sper sa-l refaci cat de repede. Concentreaza-te pe tacheti si axa cu came. Schimba-i pe toti. OEM - ideal. Verifica si pompa de ulei. Spor!

[A V A T A R]

Multumesc, Cristian.
Probabil va iesi o masina pe cinste, atat pt mine cat o voi mai folosi, cat si pt viitorul proprietar. Doua masini e putin cam mult pt mine din multe pct vedere, insa acum ma bucur de singurul avantaj cand ai doua: nu merg cu taxi sau pe jos...
Regretul vine din faptul ca nu stiu cat mi se datoreaza unele uzuri si mai ales faptul ca - si ai spus-o f bine - altii dispun de bunul tau si tu nu poti face prea multe in aceasta privinta. Si totusi...este un lucru de meditat, eu unul in mod cert imi voi ajusta actiunile viitoare luand in calcul si experienta din prezent (nici simpla si nici usor de suportat financiar).

Ti-am urmarit postarile si stiu ca nici benzinarele nu au parte de combustibili mult mai buni, insa din experienta mea mai mare cu Otto pot spune ca efectele negative sunt de amploare mai mica dpdv distructiv prin comparatie cu Diesel.

[n.cristian]

Îmi pare rău să aud de problemele pe care le întâmpini, mai ales că de când e în posesia ta, mașina a fost întreținută mai mult decât exemplar. Am însă certitudinea că, la finalizarea reparațiilor, motorul va fi pregătit să înghită fără probleme încă câteva sute de mii de kilometri  Spor la treabă și, eu unul voi urmări cu interes progresul lucrărilor 

Referitor la calitatea foarte proastă a carburanților din România, nu cred că mai există nimic de adăugat. Până și eu, la un benzinar aspirat, de concepție destul de veche și nepretențios (teoretic) în ceea ce privește benzina, am întâmpinat destule probleme și mi-am făcut o grămadă de nervi din cauza benzinei de proastă calitate, cu care am alimentat de vreo 2-3 ori, de la stațiile Petrom. Din păcate, la noi în țară e destul de greu să întreții corespunzător o mașină, pentru că în ecuație intră foarte multe situații total independente de voința ta... și multe românisme, furtișaguri ordinare, cum ar fi ”lungirea” carburantului, care le aduce făptuitorilor un profit insignifiant, comparativ cu daunele produse.

[A V A T A R]

As dori sa fac o precizare, pt ca se pare ca exista o CAUZA FAVORIZANTA pt uzura motorului la Diesel: calitatea, mai precis lipsa acesteia, in privinta motorinei ! Cateva urme/dare albe gasite in interior ne-au dus cu gandul ca "adaosurile" sefilor de statii in motorina ne expun permanent la posibile probleme ulteriore / in timp...

Acum eu folosesc Metabond de peste 2 ani, iarna si Power Service, insa se pare ca nu este neaparat suficient pt a fi scutit de probleme la motor.

O atentionare pt cei care au sau au depasit deja 120.000km: nu fiti surprinsi daca vreo problema tehnica de natura mecanica vi se poate intampla, pt ca factorul favorizant numit motorina lucreaza parsiv... astfel ca supapele se pot "arde" mai repede/usor, uleiul slab calitativ poate uza mai repede usor axul came/hidro-tachetii si lista poate continua.
Nu va doresc probleme in mod cert, dar trag acest semnal de avertizare pt ca pana azi nici eu nu am cuantificat corect efectele negative pe termen mediu si lung dat de aceasta cauza: ingredienti slabi sau contrafacuti.

[A V A T A R]

Partea "nevazuta" in mod normal si "curata" in cazul meu concret...(ultima poza: pompa tandem)

[A V A T A R]

Chiulasa (vedere de sus), turbosuflanta Garrett

[A V A T A R]

Chiulasa cu supapele, axul cu came si 2 hidro-tacheti (unul pe adm, altul pe evac, pt comparatie)

[A V A T A R]

Dupa fix o sapt de la incident, am tras linie si avem toate datele problemei cunoscute

Cauza pt care nu a mai pornit motorul: supapa admisie cil 1 si supapa evacuare cil 2 au pierderi cuantificabile.
Inca 2-3 supape mai au ceva pierderi insa mai usoare...de altfel compresia masurata sambata si luni certifica si testul cu benzina facut pe banc (pt edificare s-o lasat lichid peste noapte la acelasi nivel).
Pistoanele si cilindrii arata f bine, in genere sunt doar urme de uzura relativ normala la 11 ani si 186.000km, tinand cont ca eu ma ocup de masina asta de numa 2,5 ani si 32.000km, ce s-a intamplat inainte...doar istoricul complet din reteaua Skoda poate da o idee, insa nu cunosc deloc info despre primul si singurul ei proprietar in Germania...ce stil si cunostinte avea in mentenanta acestui motor.

Dupa 3-4 ore de deliberari, investigatii si telefoane, am decis si pasii de urmat in continuare:

1= am comandat un set complet de supape adm/evac (brand TRW/AE) + siemering-uri aferente : 4x (31+60) = 364 RON
2= am comandat si garnitura chiulasa / suruburi de prindere: 150 RON + 100 RON (set suruburi) = 250 RON
3= chiulasa urmeaza sa fie dezechipata de injectoare si trimisa la un atelier specializat (masina robotizata) pt spalare/curatare, verificare planeitati, demontat/remontat supape, verificari scaune supape si masuratori finale. Deci va fi ca noua odata ce se va intoarce echipata cu noul set supape. Cost operatiune: 170 RON + TVA = 210 RON
4= siemering-uri supape: 4x (30+2,5) = 130 RON

Am ceva idei inca dar numa dupa raspunsurile pe care le astept maine si in week-end voi delibera, asadar nu dau info deocamdata.

Dupa ce chiulasa va fi remontata trecem la etapa a 2-a si voi prezenta la momentul respectiv detaliile.
Ce stim deja sigur este ca in mod cert masina nu va fi apta de o proba de drum mai devreme de 2 sapt incepand de azi, mecanicul va lipsi sapt viit 4 zile si deci intre timp se finalizeaza operatiunile si achizitiile necesare etapei 1 de lucru.

[A V A T A R]

S-a reusit demontarea suruburilor cu pricina...la un prim test cu lichid, supapa admisie cil 1 nu inchide bine.
Maine facem investigatii majore, voi merge si eu pt deliberari si dezbateri.
Am facut cateva poze, dar maine voi avea info mai multe si le voi posta atunci.
Oricum masina mai ramane 1-2 sapt in service in mod cert, desi maine face o sapt de cand nu am mai putut porni.
Nu doreste nimeni sa grabeasca o problema importanta, solutionarea problemei tehnice este prioritatea, deocamdata o cauza 100% pt faptul ca motorul nu a pornit nu avem. Brainstorming de maine incolo

[A V A T A R]

A pornit chinuit si facea ca un tractor in 2 timpi, ca atunci cand nu merge evacuarea...si scotea ceva fum...asta vreo 5 sec ca apoi ne-am dat seama ca il chinuim aiurea si oricum trebuie demontat...

[Remi]

Da, in acest caz este oarecum explicabil. Totusi, doar compresia la 50% pe un singur cilindru nu cred sa fie unicul motiv pentru a nu porni - greu, cu ceva fum si zgaltaieli parca tot ar fi trebui sa caraie un pic. Spor la treaba, sunt sigur ca o sa iasa brici