Subiect: Problema EGR

[october3]

       Buna ziua, am o skoda octavia 1.6TDI combi, 2011 (327000 km - pare mult dar masina nu are probleme de nici un fel -pana acum). Anul trecuta am avut eroare pe egr, l.am dat jos, curatat pus la loc si nu am avut nici o problema.
La ultimul schimb de ulei am observat ca pierde ulei pe la conducta retur turbo (pe sus la garnitura aceea metalica 03L145757H). Am cumparat alta garnitura, dat jos egr, curatat din nou (nu era murdar) montat la loc si...

      Acum mi.a aparut eroare MAF si pierdere aer in sistem pe vagcom. Am verificat tot si nu stiu de unde am aceasta problema. Acum cand accelerez mai repede imi suera undeva in partea din fata, cred ca la admisie aer. Sueratul incepe de la ture joase (sub 1500) si nu e de la turbina doar cand accelerez mai rapid. E ca un suerat de vacum.  Acesta se prelungeste cu cat accelerez mai mult, insa daca ridic usor piciorul de pe acceleratie dispare sau daca accelerez f. usor nu apare deloc (insa in oras incurc traficul astfel). Imi apare din cand in cand engiene check in bord, opresc motorul si dispare.
Masina nu consuma mai mult decat de obicei (la 85-90 km /ora - 3.8-4 l, asta e exemplu, nu asa merg cu masina) insa nu se poate merge de suieratul acela. Masina nu a avut probleme cu MAF si absolut nici o piesa in afara de egr anul trecut.

Nu stiu sce sa verific, sa cumpar aiurea MAF (cod 03L 906461 continental) sau alt egr nu stiu dc rezolva problema. Singura presupunere care o pot face e ca nu s.a uscat egr.ul bine inainte de montare si pornire motor si ecauzat aceste problele? NU stiu de unde sa incep, la service nu am curaj sa ma duc sa imi schimbe toate piesele de pe masina... La montaj egr sa fi atins sonda de oxigen?(daca aia este, cea dupa DPF si dinainte de racordul flezibil)
As fi recunoscator daca stie cineva despre ce ar putea fi vb.

erori:
7330 -mass air flow sensor (G70)
   P0101 00 [167] implausible signals

7332 -mass air flow sensor (G70)
   P0103 00 [032] - signal too high
Am curatat cu spray contacte senzorul MAF, insa nu e nici o schimbare. Am scos si mufa de la MAF si nu se schimba nimic.
PS: la un moment dat am avut eroare pe vagcom, de genul air leak in sistem. (dar unde???)
- in functionare masina pare sa mearga ok pana apare suieratul acela si chiar si asa trage bine motorul, porneste ok, la oprire insa trepideaza f. tare.

[Aristotel]

Nu mai da quote ultimului mesaj, foloseste butonul "Reply".


Multumesc mult pentru pentru promtitudine si pentru incercarea de a ma ajuta. Problema e ca o perioada dupa ce ii sterg erorile, merge perfect. Dupa o perioada de timp apare din nou. Asta e al treilea service in care o duc- astazi am scos-o si merge fara nicio problema fara sa ii fi facut ceva, dar ma astept ca dupa ceva timp sa apara din nou problema...

[T. Carmen]

1. The new EGR is faulty
2. The vacuum pipe from the EGR to the EGR valve control solenoid is split or broken - failing to open the EGR
3. The vacuum pipe from the EGR to the EGR valve control solenoid is blocked / gunged up - failing to open the EGR
3. The MAF is reading incorrectly
4. There is a wiring issue to the EGR valve solenoid
5. The ECM / ECU is faulty.

[Aristotel]

....

[T. Carmen]

EGR-ul ,  unitatea/ grupul vacuum sunt noi.
Posteaza te rog, eroarea asa cum apare ea pe vcds.

[al bundy]

Egr insuficient flow:
capsula vacuumatica sparta sau lipsa de vacuum.

[Aristotel]

Salutari, am si eu o situatie cu o Skoda Octavia 2 1.9 TDI si nu reusesc sa ii dau de cap problemei de la EGR (cred).
Am observat ca mai e discutia despre problema aceasta, dar la mine e mai complexa: eroarea pe tester este "insufficient EGR flow", asa ca:
-prima data am curatat EGR-ul;
-mi-a aparut din nou eroarea asa ca am schimbat EGR-ul-pentru ca mi-a aparut din nou eroarea iar la unitatea/ grupul vacuum se auzea un zgomot de fiecare data cand opream motorul, am schimbat-o si pe aceasta. Pentru o perioada scurta de timp masina a inceput sa traga din nou, insa mi s-a aprins din nou martorul...
De mentionat si faptul ca la pornire (din cand in cand) motorul are un tremur (posibil de la volanta sau de la situatia asta).
Nu stiu ce as mai putea face acum, doar furtunele de la EGR nu le-am schimbat, dar daca a functionat o perioada tind sa cred ca nu e de la asta.
De mentionat ca masina nu trage la fel si mi se pare ca si consumul este un pic mai mare (0,5-1L max.).
Multumesc anticipat!

[Cheeta]

Am rezolvat problema cu EGR, curatare bine facuta si schimbat furtunul panzat intre magne ventil si EGR care era spart discret (nu se observa) - dar efectul era ca de fiecare data cand opream motorul mai tremura putin, ceea ce era destul de neplacut - chestie de comanda pneumatica si scapat de aer prin acel furtun spart.
Asa ca-s foarte multumit de serviciile lui Tavi, care stie si sa explice foarte bine clientului, ca sa se inteleaga.

Drumuri bune!

[Cheeta]

Va multumesc frumos, dragi colegi.

Dupa ce mi-a schimbat la service magne ventilul, becul cu motor pe afisaj s-a stins, am, mers 20km si a fost ok, apoi a doua zi s-a aprins din nou, in mers.
M-am dus pe autostrada si in viteza a IIIa am mers turat in 4,000 ture cateva minute, tot nu s-a stins. Apoi am revenit acasa, cu becul inca aprins.
A doua zi cand am pornit motorul, becul era stins! - deci m-am bucurat ca poate din turele alea am rezolvat ceva. Cu toate astea NU, dupa ce am stationat cateva ore si-am pornit din nou s-a aprins si pana la ora la care va scriu nu s-a mai stins.
Motorul merge foarte bine, consuma la fel, turbina imi pare mie ca-si face treaba bine, etc.

Singura observatie: la oprirea motorului, de vreo 8 luni (dupa revizie) parca am sesizat un tremurat care nu era inainte, nu i-am dat atentie mai multa vreme dar ma gandesc ca poate ar avea legatura cu valva EGR. Sau poate NU? - Nu stiu.

@ Al Bundy, cum pot verifica te rog cu forte proprii daca e sparta sau nu? Pot singur sau intreb mecanicul?
Si te mai rog ceva: Poti sa ma sfatuiesti daca e bine si indicat (si poate mai ieftin!!!) sa imi dea jos EGR-ul de pe masina, sa-l curate profesional, sa curate si galeria de admisie (asa cum am vazut ca face un coleg al nostru) si-apoi sa vedem daca e musai una noua?
Se preteaza sa caut una second hand, sau nu prea e de joaca cu aceasta piesa EGR?
Ca ma gandesc ca, asa cum asta e poate plina de funingine, calamina sau alte impuritati normale zic eu pentru o masina care a rulat 10 ani si 130,000 Km, poate si aceea second hand e la fel, sau poate tot sparta si nu-mi dau seama si dau banii degeaba pe ea.
Ca am dat deja 2mil. pe magne ventil nou si vad ca nu e de la el, asta e, mai am o piesa de schimb in stoc pentru viitor.

Va multumesc anticipat pentru sfaturi, ca om care sunt extrem de atent ca masina sa mearga tot timpul impecabil, va cer scuze anticipat pentru polologhia de mai sus, sper ca nu v-am plictisit.

Drumuri bune sa aveti!

[marcix]

eu am capsula sparta la egr,am motorul plin de ulei din aceasta cauza...am si un suierat la rece dar nu am probleme la motor si nici un martor aprins,probabil problema este undeva la partea electrica la egr,o sa il schimb si eu anul asta

raspunsul meu,schimba egr-ul cu unul nou,cauta preturi mici nu arunca cu banuti

succes

[al bundy]

Verifica daca ai capsula egr sparta.

[Cheeta]

Din pacate si eu am problema cu EGR-ul la motorul ALH de pe Octavia 1, a aparut abia acum cand draga de ea implineste fix 10ani si 130K Km.
Partea buna e ca e singura problema majora si neprevazuta ce-a aparut la masina in astia 10ani, deci pot sa ma si bucur pe de alta parte (un fel de a spune).

La mine istoricul acestei probleme ar fi cam asa:

- cand s-a racit vremea zdravan (undeva pe la inceputul lui Decembrie 2015) s-a aprins in bord indicatorul cu un motor - galben. S-a intamplat in mers.
- m-am dus la service imediat ca ma cam speriasem, sincer.
- dupa diagnoza, softul de investigatie raporteaza ca e de la sistemul de recirculare al gazelor de esapament.
- scos furtun gros, curatat de funingine cilindrul interior al EGR pe masina (fara demontare), apoi spray decapant cred, in interior, anulat avaria din bord prin soft.
- mers pana acasa, vreo 20Km, martorul motor galben din bord stins, OK.
- la urmatorul drum, dupa vreo 10Km, martorul motor se aprinde din nou galben in bord!
- din nou la service, diagnoza, aceeasi problema, softul zice ca ar fi doua piese responsable, ori una ori alta, una mai ieftina (200lei - magne ventil) alta mai scumpa (700lei, EGR-ul cu totul).
- evident, imi incerc norocul si comand pe cea mai ieftina intai    )
- plec acasa 20Km, becul din bord stins, OK.
- dupa alti vreo 15Km, se aprinde iar 
- interesant, dupa ce mai merg prin oras, se stinge 
- cand imi era lumea mai draga, iar se aprinde, dupa niste Km, tot prin oras 
- aplic ce mi-a recomandat mecanicul, ies pe autostrada A1 si stau in 4000-4300 ture cateva minute in mers, cu motorul cald, evident; aplic cu aceasta ocazie si procedura de curatare a turbinei pe care am invatat-o aici pe forum de la Liv_Sibiu (multam fain!). Becul ramine aprins, asta e, zic, pregatesc minim 7 milioane (daca am de unde  ) ca sa comand si valva EGR.
- pina sa ajung acasa, surpriza placuta! Becul s-a stins!!! 
- dar nu ma bucur prea tare pina nu mai fac ceva drumuri, si-apoi va spun; ca in timpul saptaminii NU mai merg la munca de mult cu masina, si oricum mergeam cu Felicia de la firma care intre timp si-a dat obstescul sfarsit (a calat motorul) 

Va voi tine la curent (promit) cu ce se intampla in continuare, dar dupa week-end-ul ce urmeaza, din motivele expuse mai sus.
Daca cineva poate sa imi dea vreun sfat cum sa scap de cheltuiala celor 7 mil. lei vechi in afara de procedurile pe care le-am descris mai sus, e binevenit si-i multumesc frumos anticipat!

PS: chestia cu galeria curatata n-am stiut-o si nici nu mi-a zis ceva mecanicul, dar o sa-l intreb, merci!

[Clodius]

Ma duc si eu saptamana viitoare la Tavi pt curatare EGR si galerie de admisie. Masina are aproape 200k km, EGR-ul este cam plin de ulei, inclusiv pe la exterior, si cred ca i-a venit timpul. As fi curatat doar EGR-ul singur, dar ar fi fost mult prea greu cu galeria si sigur trebuie facuta si ea. Prefer sa dau 150 lei, dar sa iasa o treaba cum trebuie.

Pt cei care vor sa curete singuri, iata cateva videoclipuri

https://www.youtube.com/watch?v=SDYhA0i4P1g&index=2&list=PLAuf_5w4x5w9iABK5_eYIXaiBfZjNCkyN
https://youtu.be/l_aL3xciHZI?list=PLAuf_5w4x5w9iABK5_eYIXaiBfZjNCkyN
https://www.youtube.com/watch?v=xIijYgvxW0g&index=3&list=PLAuf_5w4x5w9iABK5_eYIXaiBfZjNCkyN

[n.cristian]

Legat de EGR, eu l-am dezactivat din vara, la 1.6 MPI. Aveam o mica fisura in teava dintre EGR si admisie, pe unde tragea aer fals si aveam uneori (destul de rar) check-ul aprins in bord si erori de amestec sarac. Am renuntat la EGR prin montarea unei table de aluminiu (metoda "saiba oarba") intre teava de la EGR si clapeta de acceleratie. 4000 de km mai tarziu, nu am check-ul aprins in bord, amestecul e usor bogat dar totusi in limite normale si masina raspunde mai vioi cand accelerez brusc. Consumul nu-mi pare ca s-a marit. Ca avantaj major, am scapat de jegul pe care mi-l baga EGR-ul in admisie; m-am ingrozit de ce era acolo. Prin urmare, nu planuiesc sa-l repun in functiune

[james kilowatt]

Taci ca s-a ieftinit. Cand mi-am luat eu caruta pe site la ross-tech era 225USD (ceea ce e bine). Si cand am comandat, mi-au spus ca comand de la dealerul din Europa. Unde era 350€.  De nervi am comandat pana la urma de la dealerul din china insa tinand cont ca a ajuns in 48h sunt aproape convins ca era de provenienta de pe la coltul blocului in Europa deja. 

260euroi cum e acum in europa si original nu mi se pare criminal.