Subiect: Probleme pornire

[ssnypers]

multumesc cel putin am un capat de unde sa incep. Ca tot veni vorba, colectorul de admisie are ceva electronic in el sau e un sistem de "galerii" sa spun asa? multumesc inca odata:)

[A V A T A R]

EGR-ul se poate curata la Diesel. Incearca asa.
Doar daca nu ai rezultatele asteptate, te poti gandi la inlocuire (supapa EGR la SDI este 2-300 lei).
Si da, fumul poate avea legatura cu functionarea deficitara a EGR.

[ssnypers]

Multumesc frumos. Acum ca atentia este directionata spre acea parte a compartimentului motor am observat ca se aude un sunet ascutit ca un "tiut" din acea zona. Din ce in ce mai mult incep sa cred ca asta e sursa problemei. Poate fi cauza fumului? Se poate curata/readapta sau singura solutie este inlocuirea? Daca as sti ce se poate si ce nu poate as putea trece de comoditatea oricarui mecanic cu "trebuie schimabata".

[A V A T A R]

In poza atasata am incercuit locatia EGR... ai si explicatiile altor componente mai jos. 


1 Accelerator pedal position (APP) sensor - above pedal
2 Accelerator pedal position (APP) switch - in APP sensor
3 Barometric pressure (BARO) sensor - in ECM
4 Brake pedal position (BPP) switch 1/2 - above pedal
5 Clutch pedal position (CPP) switch - above pedal
6 Crankshaft position (CKP) sensor
7 Data link connector (DLC) - behind driver's side glove box
8 Engine control module (ECM)
9 Engine control (EC) relay - fascia relay plate 2
10 Engine coolant temperature (ECT) sensor
11 Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid
12 Exhaust gas recirculation (EGR) throttle control valve
13 Fuel injection pump
14 Fuel injection timing solenoid
15 Fuel quantity adjuster
16 Fuel quantity adjuster position sensor
17 Fuel shut-off solenoid
18 Fuel temperature sensor
19 Glow plug relay - fascia relay plate 2
20 Glow plugs
21 Injectors
22 Injector needle lift sensor
23 Intake air temperature (IAT) sensor
24 Vehicle speed sensor (VSS) - transmission

[ssnypers]

505.00 este suficient, nu e PD. 505.01 este deja prea bun.
Incearca o tura pe autoroute in tr. a 4-a si mergi asa pe la 3300-3500 rot/min vreo 20km.
Dimineata pune sub evacuare o foaie alba A4 si vezi ce gasesti pe ea dupa pornire rece: funingine, ceva uleios, sau ce ?

Voi incerca si revin cu rezultatul dar sa se schimbe un pic vremea ca bate vantul tare si nu cred ca impresionez foaia cu nimic. multumesc.
[mergedate]1301818259[/mergedate]
nu radeti de mine dar egr se afla la 1,9 sdi undeva in spatele motorului central langa parbriz sa spunem si arata ca un cilindru metalic de obicei cu o temperatura foarte ridicata dupa pornire cu o terminatie spre dreapta ce pare a fi o supapa/clapeta, in apropierea filtrului de aer?  Am cautat ceva poze cu un motor de acest tip dar nu mi-am putut da seama daca ce am descris eu mai sus este sau face parte din ansamblul egr. Intreb pentru ca dupa cum spuneam la tester cand am avut aprins martorul chek engine a reiesit eroarea clapeta servomotor scurt la masa/intermitent iar mecanicul sa dus direct la acea piesa si m-a intrebat daca am umblat la baterie pentru ca s-a inregistrat o cadere de tensiune si clapeta trebuie readaptata ceea ce a si facut, sau din cate am vazut cred ca asta a facut.

[A V A T A R]

nu am scos egr dar nici nu l-am verificat.  ulei e cel care respecta normele 505.01,505.02 5W40. Daca imi bateam joc mai ziceam dar asa ma oftica situatia. Nu e mult fum dar totusi e si daca o pornesc dupa alte 12 ore de la pornirea de dimineata "la rece" nu scoate gram de fum. Dar voi verifica si egr cu prima ocazie. E posibil sa fie depuneri de la motorina si condens in combinatie cu un mers subturat "de oras" iar dimineata sa curete evacuarea?

505.00 este suficient, nu e PD. 505.01 este deja prea bun.
Incearca o tura pe autoroute in tr. a 4-a si mergi asa pe la 3300-3500 rot/min vreo 20km.
Dimineata pune sub evacuare o foaie alba A4 si vezi ce gasesti pe ea dupa pornire rece: funingine, ceva uleios, sau ce ?

[TIB]

curata clapeta de acceleratie si reseteazal cu testerul sar putea sasi revina
 

[ssnypers]

nu am scos egr dar nici nu l-am verificat.  ulei e cel care respecta normele 505.01,505.02 5W40. Daca imi bateam joc mai ziceam dar asa ma oftica situatia. Nu e mult fum dar totusi e si daca o pornesc dupa alte 12 ore de la pornirea de dimineata "la rece" nu scoate gram de fum. Dar voi verifica si egr cu prima ocazie. E posibil sa fie depuneri de la motorina si condens in combinatie cu un mers subturat "de oras" iar dimineata sa curete evacuarea?

[A V A T A R]

Ai mers cu EGR scos cumva ? L-ai verificat in principiu - curatare eventual ? Din pacate gazele intra numa in cilindrul 4 si nu in toate...uzura poate fi mai mare intr-o oarecare masura... Ce ulei pui, ce norma VW si ce indicativ are ?

[ssnypers]

cam la semeringuri si segmenti ma gadeam si eu ... totusi mecanicul la care merg e cam cel mai bun de pana acum si a efctuat si diverse masuratori nu doar o scanare si totul a parut a fi in regula. Ce am observat in plus ar fi ca nu mai porneste chiar cum pornea " sa smulga cheia din mana" cum se zice ci are nevoie de mai mult timp pentru a porni. Anul trecut am avut aprins odata martorul check engine dar s-a stins la a doua pornire iar pe tester a aparut scurt la masa clapeta servomotor . Totusi ce poate uza atat de tare un motor in 60000 de km cu toate schimburile facute la timp si cu ulei de buna calitate? Inafara de desfacerea efectiva a motorului o alta metoda de verificare a semeringurilor sau supapelor?

[bibicel]

Simeringurile de la supape?

[A V A T A R]

Ai facut doar scanare dupa erori motor sau si ceva masuratori in blocul de masuri ?

Consuma ulei ? Are nivel ulei mai mare decat cel maxim admis (in baie) ?
Fum albastrui inseamna segmenti camasi uzate excesiv... deci ?

[ssnypers]

buna am si eu o mica problema cu skodita mea. 1,9 sdi 2006. Foarte multumit de ea numai ca am impresia si sper doar impresia, ca e bolnavioara. Pornirea la rece are loc in ambianta unui norisor de fum mic albastru. Cantitatea de ulei mi se pare a fi in regula pe joja dar nu pot sa imi explic norisorul de fum. Dupa pornire nici un gram de fum nici chiar la solicitari bruste, de care nu are parte foarte des. Consumabilele au in jur de 5000 de km schimbate la 10000 intodeauna, in prezent adunand vreo 55 de mii de km. Bateria pare a da seme de oboseala dar sa fie asta o cauza sau sa ma gandesc la altceva? Pe tester a iesit totul in regula, da pacientul s-a apucat de fumat instantaneu ?

[A V A T A R]

Te ajutam cu placere, dar ar fi util sa vedem si noi codurile de eroare scanate...

[cata72bt]

Salut,
Am si io o problema cu FABIA 1.4 MPI, 2002, AQW.
Pe 20.12.2010 am schimbat uleiul, filtre, bujii și rola intinzatoare. După o zi a inceput sa se aprinda martorul airbeg iar in timpul mersului, pentru o fractiune de secunda se aprindeau toți martorii din bord. Am fost de două ori la diagnoză, s-au șters erorile dar după câteva minute a apărut aceeași problemă. Ieri am avut surpriza să nu-mi pornească masina și în bord nu se aprinde niciun martor. Bateria este bună, siguranțele la fel.
 VA ROG SA-MI DATI O MANA DE AJUTOR.