Subiect: Diverse probleme clima,AC,ventilatie..

[al bundy]

Duty cycle in electronica inseamna factor de umplere , si are formula Ton/(Ton+Toff) unde Ton in cazul nostru reprezinta cat timp sta semnalul pe 12V iar Toff reprezinta cat timp sta semnalul pe 0V ( respectivul semnal se poate vedea cel mai simplu cu un osciloscop sau cu un aparat de masura mai bunicel care are si scala de factor de umplere )
Grafic arata ca in link : http://en.wikipedia.org/wiki/Duty_cycle
Frecventa in sine a semnalului nu este importanta , in practica se foloseste o frecventa joasa , in gama 100-1000Hz

Exprimarea mea a fost gresita, nu ca nu stiu ce este, nu avem cu ce sa o  masuram.

[adrianr]

Din experienta mea personala iti spun: verifica la ce presiune lucreaza compresorul. Nu vreau sa iti stric ziua dar e posibil sa fie el...

[mircea_iosub]

Salutare tuturor, am si eu niste mici probleme cu clima; in sensul ca baga aer rece intermitent.
Am fost la service, au verificat instalatia au completat cu freon, nu apar erori pe VAG COM, am fost la spalatorie sa curat radiatoarele dupa care problema parca sa rezolvat pentru 1,2 zile dar dupa aceea a inceput sa faca la fel, aeroterma este ok, verificat personal.
Intrebarea este ce se poate face ?
Multumesc.

[adrianr]

Eu in Iasi am patit-o. Mi-au schimbat compresorul si a mers pana acasa. dupa cateva ore nu am mai avut aer. m-am dus inapoi si abia atunci au constatat ca de fapt nu mai am freon... Ideea este sa ma feresc de mecanici noname si alte cele. In plus nu vor sa imi puna la loc compresorul si sa imi dea banii inapoi. Omul mi-a fost recomandat dar nu e autorizat, nu da factura. Voi merge la sermecom sa imi depisteze scurgerea nu mai apelez la persoane dubioase.

[valli]

Nu stiu ce este un duty cycle, asa ca punctul 8 il sariti la verificare.

Duty cycle in electronica inseamna factor de umplere , si are formula Ton/(Ton+Toff) unde Ton in cazul nostru reprezinta cat timp sta semnalul pe 12V iar Toff reprezinta cat timp sta semnalul pe 0V ( respectivul semnal se poate vedea cel mai simplu cu un osciloscop sau cu un aparat de masura mai bunicel care are si scala de factor de umplere )
Grafic arata ca in link : http://en.wikipedia.org/wiki/Duty_cycle
Frecventa in sine a semnalului nu este importanta , in practica se foloseste o frecventa joasa , in gama 100-1000Hz

[Alejinxique]

      E interesant ca Bia din 2005 si pana in prezent nu a avut niciodata probleme cu aerul conditionat (sa nu zic intr-un ceas rau), iar Daciuta de nici 2 ani deja are freon lipsa. Singura "problemuta" a Biei a fost cand activam recircularea aerului, fara sa apas butonul a/c, venea un miros urat. Am dezinfectat-o cu ceva spray Kleen air. Mirosea a portocale o vreme, iar acum nu se mai simte nimic respingator.

[ff_2004_06]

Cu placere.
Uite si raspunsul de pe alt topic:

aerul ar trebui verificat de unii care se ocupa cu asa ceva; din cand in cand este necesara o improspatare/reumplere a freonului din instalatie.

 

[Alejinxique]

@ff_2004_06: nu mi se raspunsese. Presupusem eu ca e freonul.  Mersi de confirmare.

[adrianr]

eu am rezolvat. am schimbat azi compresorul si merge ca din fabrica.

[ff_2004_06]

Cred ca ti s-a raspuns deja: cantitate insuficienta de freon de exemplu.

[Alejinxique]

La masina parintilor aerul conditionat raceste foarte lent si nu mai sufla ca inainte.   La Bia raceste de nu poti sa tii mana, in schimb la Logan de abia se simte.
     Nu cred sa fie freonul, din moment ce poate raci cat de cat.  Totusi care este cauza?

[adrianr]

Nu da quote ultimului mesaj!


Au fost verificate separat ventilatoarele si ajung in treapta a 2-a.

[al bundy]

Compresorul tau nu are nimic. In schimb ventilatoarele am inteles ca nu merg pe treapta 2. Ai verificat sigutranta lor de pe baterie? Ai verificat daca releul de sub lonjeron le comanda? Ai verificat daca ele , alimentate pe direct, merg pe treapat 2 ?


Cum se diagnosticheaza sistemul AC la generatia 4 de Golf (si celelalte de pe aceasta platforma)

La aceste tipuri de masini, ventialtoarele de pe radiator si compresorul de aer conditionat sunt controlate de J293, fan control module, situat sub baterie, prins de lonjeronul stanga cu 2 suruburi. Acest modul are 2 mufe, T14 cu 14 pini si T4a cu 4 pini. Se incepe diagnosticarea cu mufa cu 14 pini.

1. Porniti motorul . Porniti AC si selectati ventilatia pe maxim.

2. Verificati daca sunt 12V pe pinul 8. Aceasta tensiune vine de la butonul AC si comanda ventilatoarele de pe radiator pe treapta mica pornirea compresorului.

3. Verificati daca exista 12V pe pinul 9. Aceasta tensiune vine de la contact cand este trecut pe ON.

4. Verificati daca exista 12V pe pinul 4. Aceasta tensiune vine direct de pe baterie prin siguranta S16

5. Verificati daca exista masa pe pinul 6.

6. Verificati daca exista 12V permanent pe conectorul T4, pinii 1 si 3. Aceasta tensiune vine direct din baterie prin sigurantele S164 si S180

7. Treceti cheia in pozitia OFF. Masurati daca exista continuitate intre pinii 5 si 14. Aceasta continuitate este data de senzorul de temperatuta exterioara pentru Ac F38. Contiunuitatea trebuie sa existe doar daca temperatura exterioara este mai mare de 5 Grade celsius.

8) Check pin T14/2 using a duty cycle meter. If the refrigerant charge in the system is normal, about 30 percent to 35 percent duty should be indicated at pin T14/2 without the compressor engaged. The duty cycle signal is supplied by the G65 pressure sensor in response to system pressure changes. A duty cycle above 90 percent or below 20 percent will command the compressor off.

9. Verificati daca exista o tensiune de referinta de 11 V la pinul 3. Aceasta tensiune este generata de J293 si poate fi pusa la masa de ECU in anumite circumstante (full throtle, kick dowe, etc ) si opreste functionarea compresorului de AC.
Daca tensiuea acolo este de 0 V, atunci ECU comanda compresor OFF sau firul respectiv este in scurt catre masa. Turati motorul la peste 2500 rpm si masurati tensiunea la pinul 3 . Daca aceasta ajunge la 12V si compresorul porneste, atunci este nevoie de un basic –settings asupra clapetei de acceleratie (la motoarele pe benzina).

Daca toate aceste teste au fost trecute cu succes, verificati prezenta tensiunii de 12V la pinul 10. Aceasta tensiune comanda cuplarea ambreiajului la compresorul de AC. Daca nu exista tensiune aici, atunci modulul de comanda este defect.


Nu stiu ce este un duty cycle, asa ca punctul 8 il sariti la verificare.

[adrianr]

Buna ziua,
As dori sa expun si eu problema mea. Poate pentru unii de a avea experienta intamplarii mele, pentru altii sa imi ofere un sfat.
Am o skoda octavia tour 1.9 tdi, din 2008, cod motor axr, cu climatronic. a inceput totul acum 3 saptamani cand dupa o oprire in oras nu am mai avut aer conditionat. Incep sa studiez problema: la aer racoros, in miscare mai racea dar putin fata de ce stiti ca face un ac. dupa ce statea in soarea, gram. Merg la un service. Constata ca aveam lipsa freon. se fac verificari, instalatie etansa. adauga freon si apoi dam drumul la motor. Nu porneste ventilatorul. Omul concluzioneaza ca e ars ventilatorul de radiator clima, vede ca, compresorul incearca sa porneasca fara ventilator dar cand ajunge la 30 bari senzorul il opreste automat. Bun, imi schimba ventilatorul, porneste motorul, vad ca pornesc ventilatoarele (inauntru fiind umbra si nu f cald) si incepe sa dea aer rece si plec fericit acasa. A doua zi surpriza, aceleasi simptome ca inainte. Merg inapoi, verifica pe diagnoza, totul ok. Ventilatoarele pornesc. in ziua aia nu erau decat 26 de grade asa ca in miscare da aer rece si ei spun ca nu are nimic. vine caldura, aceleasi simptome. pana la urma ei spun ca ar fi releul de clima dar mai bine merg la altul care se pricepe mai bine, ei nemaiverificand nimic. Merg la persoana indicata. Verifica si observa ca treapta a doua de ventilare nu porneste. Mergem la un alt service ca sa vedem presiunea in instalatie. Presiunea pe conducta mica, subtire ok, spre 2 bari. dar in cea mare este cam de 13-14. pornim motorul pe relanti turam si presiunea scade spre 10 bari iar pe conducta mica creste usor peste 2. Concluzia a fost ca acel compresor nu functioneaza ok si am comandat altul cu tot cu dryer. Acum astept ca sambata sa il monteze sa vedem ce se intampla. In manualul de functionare scrie ca treapta a doua de ventilare se porneste doar la peste 15 bari sau temperatura lchidului de racire de 105 grade. acum astept ziua de sambata mai ales ca de cand am verificat ultima data presiunea nu mai racesc absolut deloc, nici macar cat racea inainte in mers. Va voi tine la curent cu ce s-a intamplat.

[euggen23]

Am rezolvat problema. Am fost la service si in loc de 525 ml de freon mai aveam doar vreo 200... Cu ocazia asta am schimbat si freonul