Subiect: Mazda 2 GT 1.5 SKYACTIV-G

[Iulian M]

Nu am avut rabdare si m-am apucat azi de treaba  cu niste carpe ce le aveam luate de ceva timp.

Pun mai multe poze in seara asta.

[bogdanpiatra]

Garantez pentru ceara aceea. Efecte deosebite, dureaza la 1 spalare pe luna cam 4-5 luni. La 2 spalari pe luna chiar 6 luni(contaminantii din atmosfera afecteaza ceara). Eu o asociez cu o decontaminare cu argila anterior ceruirii.

[Iulian M]

Din pacate astazi mi-a ajuns doar ceara, nu si buretii cu care sa o aplic



Probabil saptamana viitoare voi reusi sa aplic ceara. Nu am apucat inca sa fac un drum lung si masina are 800km. Aseara am facut plinul si consumul la pompa a fost de 5.3% (5.2% pe bord)

[Givacom]

Sa o folosesti sanatos si sa te poarte multi km fara incidente.

[Iulian M]

Nu stiu. Pe site-ul de inmarticulari scrie "Purchased by a dealer on 24/09/2015"

Nu cred ca o vindeau ei nespalata.

[james kilowatt]

Si-a gasit repede client!

Mica mai e insula aia a voastra... va cunoasteti toti intre voi?

[Iulian M]

In drum spre serviciu am vazut Octavia. Care sunt sansele?! Tot botita si murdara

[james kilowatt]

Da, la cele supraalimentate pompajul e mai putin important la benzinare, iar la diesel nu exista Intra alti factori (gen presiune crescuta pe evacuare vs umplere mai buna) insa n-am gasit pe undeva o pondere clara asa ca nu prea stiu cum se obtine randamentul maxim, sau macar daca exista o reteta universal valabila.

[A V A T A R]

Bun, atunci cred ca acest principiu se aplica motoarelor Otto cu apiratie naturala, nu si celor cu supra-alimentare.
Asta are logica

[james kilowatt]

Pai explicatia e reprezentata grafic si in diagramele respective. Pumping loss sunt 0 la engine load 100%, si chiar si celelalte pierderi de energie sunt ceva mai reduse proportional, insa factorul principal sunt pierderile de pompa. Mai pe romaneste, pierderile de pompaj sunt minime cand clapeta de acceleratie e complet deschisa, adica esti la blana (nu neaparat redline, insa blana). 
Adica daca trebuie sa accelerezi de la 80 la 120 mai bine calci acceleratia la blana si o faci repede decat sa accelerezi in reluare si sa o faci incet. 

Treaba e valabila la benzinare, la diesel nu se aplica, sau poate se aplica insa cauza o fi alta.

Pe de alta parte... la nu motor super sofisticat gen cu ciclu atkinson sau multiairul de la fiat s-ar putea ca diagrama aia sa arate diferit, si in realitate motorul sa nu mearga cu clapeta inchisa nici in regimuri partiale, si teoria de mai sus sa nu stea in picioare. Alea ar putea trage mai mult aer decat au nevoie, apoi il dau inapoi afara in timpul compresie, fac o compresie "geometric" criminal de mare si o detenta foarte lunga incat castiga binisor la randament fara sa se loveasca la fel de tare de pompaj.  Insa e o chestie care e inca rarisima (fiat multiair, sau noile motoare toyota de 1.0 si 1.3l, sau cel de 1.8 de pe prius) , majoritatea motoarelor inca au clapeta de acceleratie si inca o tina inchisa cand nu esti la blana.

Cu franarea treaba e si mai simpla, e energie pierduta. Arzi benzina in motor ca sa incalzesti discurile de frana Daca reusesti sa anticipezi traficul incat sa nu fii nevoit sa franezi vreodata vei consuma doar energia necesara invingerii aerodinamicii si a frecarii,  insa asta e inevitabil. Daca ai franat insa pierzi energie suplimentara (si mai mult, aici masinile grele au un handicap suplimentar).

[A V A T A R]

Acum fara gluma, treaba asta e adevarata. Randamentul e maxim la blana, de asta se recomanda acceleratiile vioaie pana la viteza de croaziera si de asta unii fac "push and glide". Daca reusesti sa accelerezi doar la blana si sa nu franezi niciodata, scoti cel mai bun consum posibil (pentru o viteza medie data).

Incerci explicatii intermediare si pentru unii ca mine ?

[Stef13]

Blocarea automata a usilor nu exista la niciun model Mazda. Nu inteleg de ce, nu vor si pace..

[james kilowatt]

Interesant documentul.


Sunt curios ce inteleg ei prin "engine load" in diagramele alea cu pierderile de energie.  Pumping loss in viziunea mea n-ar trebui sa depinda de sarcina, ci doar de pozitia clapetei de acceleratie (si eventual al reglajului distributiei). E posibil ca totusi engine load aia sa fie definit ca volumul de aer supt efectiv / un volum maxim (sau maxim teoretic), adica nu depinde de rpm, si atunci cred ca sunt corecte diagramele.
Insa nu e ceea ce citesti cu torque prin obd prin "engine load", ala e la 100% nu doar la blana, ci si la redline.


Insa in orice caz, daca te uiti cu atentie la diagramele alea se vede clar ca pentru randamentul maxim trebuie sa ai si "engine load" tot la maxim ) Deci, talpa frate!!
Acum fara gluma, treaba asta e adevarata. Randamentul e maxim la blana, de asta se recomanda acceleratiile vioaie pana la viteza de croaziera si de asta unii fac "push and glide". Daca reusesti sa accelerezi doar la blana si sa nu franezi niciodata, scoti cel mai bun consum posibil (pentru o viteza medie data).

[Iulian M]

Astazi am facut un drum de 100km si am ajuns la 500km in total. Drumul de astazi a fost 50% autostrada si 50% "munte" (o altitudine de 400m). Am avut in total o viteza medie de 45km/h si un consum de 5.1%.


Am sa incerc sa ma raportez fata de Octavia (ca aia e referinta mea):
 - Pana in 120km/h este mai silentioasa decat Octavia;
 - Directia este mai usoara, ofera feedback si masina raspunde imediat;
 - Cutia de viteze este geniala: trepte scurte, precise si usor de manevrat;
 - Bluetooth pair cu iPhone merge perfect (am folosit Spotify si se aude foarte bine si fara intreruperi);
 - Senzorul de lumina isi face treaba foarte bine;
 - Am testat si lane assist astazi; pacat ca nu am si monitorizarea unghiului mort (nu este disponibil in Irlanda ca si optiune)


Ce nu-mi place:
 - Surprinzator, zilele astea a fost soare si mi se pare cumva ca ma orbeste mai mult (na, are alta forma masina);
 - Nu am suport de ochelari;
 - Nu este optiune sa se incuie usile automat; ba mai mult, daca o incui din interior, trebuie intai sa o descui ca sa pot deschide usa (la Octavia puteam trage de maner de 2 ori);
 - Sistemul de reglaj al scaunului pe verticala e cam de rahat si preferam mai mult varianta cu rotita; aici parca sunt doar cateva pozitii definite si atat;
 - Rotile au o dimensiune ciudata: 185/60/R16. Cum nu am mai vazut aceasta dimensiune am cautat ceva anvelope si bineinteles, sunt foarte putine marci ce produc aceasta dimensiune si au un pret mai mare ca 225/45/R17 de pe Octavia.


Urmeaza sa ceruiesc masina cu Collinite 476S si inca sunt indecis daca sa ii schimb becurile sau nu cu Osram/Philips fie Nightbreaker sau CoolBlue.


Inca nu-s obisnuit cu volanul pe partea dreapta si astfel nici nu prea apreciez dimensiunea masinii prea bine.


Stradutele pe care am mers prin munte erau destul de inguste si mi-a placut enorm sa merg pe acolo prin seria de viraje stanga/dreapta. (oare cum ar fi fost cu un MX-5? )

Am verificat si uleiul (nu-l facusem de cand am luat masina) si e la maxim. Cu 1.5 Skyactiv-G, sper sa scap de grija uleiului pe care o aveam la Octavia (consum de ~1.5l-2l la 10.000km la mers normal)

Tot astazi am citit si acest document intitulat "What’s all this Skyactiv" si e foarte interesant.

Cateva poze de azi:

[james kilowatt]

Eu nu vorbesc de tuning in sensul propriu al termenului, ci doar "reconfigurarea" ca sa ajunga la 129CP precum cel de pe MX5, cu conditia sa fie acelasi hardware. Daca hardware-ul e diferit, atunci n-are rost.