Subiect: Mercedes GLA 1.6 122 cp 4x2

[A V A T A R]

Firesc si foarte binevenit ca ai inlocuit furtune, garnituri, siemeringuri si alte cauciuce la motor si conexe. Astea crapa primele dupa 20 ani... Racordurile flexibile frana ai inlocuit?

P.S. Daca ceva nu a fost de mine, atunci aceea se numeste motocicleta. Am condus kart copil fiind, dar cand la vreo 30 ani m-am suit in spate pe o Java 300, la 70km/h m-am albit tot. Ultima experienta pe 2 roti motorizate.

[judge]

E o masina din 1996 - nu exista comenzi pe volan pentru ca nu ai ce sa controlezi cu ele

[vizitator]

Vad ca masina nu are comenzi pe volan...daca tot ai schimbat volanul, nu era mai practic sa pui unul cu comenzi pe el?

[judge]

Btw, așa arată bordul acum

[judge]

Raul, nu inteleg cum ai reusit doua daune totale, insa sper sa nu incerci si a treia oara.....

După primul accident din 2013 mi-am băgat picioarele și mi-am luat carnet de mobră (până atunci am evitat pentru că am zis că sigur voi muri, la cum conduceam eu cazanele cu 4 roți). Paradoxal însă asta m-a responsabilizat, iar din 2016 am început să mă duc cu mobra pe circuit. Anul ăsta nu am mai fost, cred că ar trebui să vând naiba mobra aia de circuit. Pe cea de stradă am vândut-o deja, acum ne dăm cu o Vespa.

@Avatar & mad.hatter: eu nu blamez Proxes (erau R1R, mi-am adus aminte). Dimpotrivă, sunt demențiale, dar nu le-am folosit eu în limitele lor.

Și acum să continui povestea - Partea 2: Ce am făcut la ea

Cazanul era într-o stare foarte bună (avea 90 și ceva de mii de km când am luat-o), nu era ceva absolut urgent de făcut. Ba mai mult, cu câteva luni înainte se făcuse o etanșeizare a motorului - pentru cei care nu știu, cazanele astea răcite pe aer și făcute din aluminiu „supurează” ulei, așa că e bine să schimbi garnituri, valve covers, etc.

Avea ceva pierderi de ulei în față (btw, motorul e în spate, deci nu e genul ăla de ulei  ). Mi-a fost teamă că e de la caseta de direcție, așa că am căutat și am găsit prin State niște nebuni care fac un kit de reparație (nu e ușor să schimbi setul de garnituri, btw, dar se poate).

S-a dovedit până la urmă că erau de la niște garnituri de la puntea față (e 4x4, deci are diferențial față), le-am schimbat și totul a fost ok.

Ca regulă, ca și la primul Porsche, una dintre primele mișcări a fost să trec pe suspensie Bilstein PSS10. E considerată una dintre cele mai bune suspensii pentru Porsche, reglabile pe înălțime, precum și ca rebound pe 10 niveluri.

Apoi, am luat-o complet razna. Iată o listă cât mai completă:

- am pus suspensie Bilstein PSS10
- am pus anvelope Michelin cu certificare Porsche (nu-s bune, deși am dat o căruță de bani pe ele). Voi trece la Toyo sau Yoko, vedem. Alea-s gume adevărate
- am pus becuri faruri HID și LED-uri pe frana, pozitie si semnalizare (doar pentru a fi vizibil)
- am schimbat protecțiile de plastic de pe interiorul aripii
- am scos pozițiile și le-am înlocuit cu air-scoops de pe Turbo-S
- am pus spoiler spate de Turbo-S
- am schimbat scuturile de căldură (astea sunt niște chestii din metal subțire pus în jurul motorului ca să nu topească bara spate, aripile, etc.)
- am pus volan în 3 spițe cu airbag nou (cel original era în 4 spițe)
- am schimbat toate bucșele (inclusiv cele de la subframe) cu unele care merg atât pe stradă, cât și pe circuit
- am schimbat toate ghidajele care leagă schimbătorul de viteză de cutie (avea inclusiv niște cupe de naylon pe acolo, și dacă alea crăpau rămâneai cu mașina în drum)
- am schimbat suportul de cutie cu unul custom făcut în State
- am schimbat garniturile de cauciuc de la parbriz (am schimbat si parbrizul), portbagaj, bara fața, bară spate, aripi-stâlp A
- am schimbat condensatorul de A/C (scăpa puțin)
- am montat alarmă Viper cu monitorizare prin GPS
- am pus rame de aluminiu în jurul ceasurilor de bord și a cheii de contact
- am schimbat claxoanele (are 2) cu unele cu goarnă
- am pus suporți motor de RS
- am schimbat suporții de amortizoare
- am schimbat clemele de prindere și bucșele de la barele stabilizatoare
- am schimbat grila față
- am reparat distribuitorul (e dual, sunt 2 bujii pe cilindru, iar unul nu funcționa și nu dădea scânteie)
- am schimbat bobina de inducție
- am schimbat blocurile de lumini față-spate (stopuri și semnalizări)
- am schimbat burdufele interioare si exterioare (8 in total) de la toate planetarele
- am schimbat cele 12 bujii (2 pe cilindru)
- am reparat pompa de servo (a crăpat în mers, am avut noroc maxim că nu am luat foc pentru că s-a scurs direct pe tobe)
- am schimbat garniturile și șuruburile de capacele lanțului de distribuție
- am schimbat ventilatorul de la admisia de aer în motor (e o chestie imensă, făcută din aliaje speciale)
- am schimbat toate brațele spate (8 în total)
- am schimbat tuburile de ulei care preiau uleiul din cilindri și îl duc înapoi înspre pompă
- am schimbat tot kitul de ambreiaj
- am schimbat master & slave cylinder pentru ambreiaj
- am schimbat discurile de frână
- am pus kit retrofit Porsche pentru senzor de ploaie (sunt tentat să îl scot, sistemul original e foarte șmecher în sensul că modifici viteza dintr-un potențiometru, deci e foarte precis)
- am pus kit retrofit Porsche pentru oglindă centrală electrocromatică
- am schimbat foliile de protecție sânga-dreapta spate (fiind 4S, are caroseria de Turbo/Turbo S, cu fundul mai lat, și atunci riști să îți arunce pietre în caroserie)
- am schimbat rezistențele ceramice de pe condensatorul de a/c și radiatorul de ulei (se ard, și nu îți mai pornește ventilatorul pe viteză mare)
- am dat jos motorul și am schimbat toată mapa de garnituri (mai puțin de la cilindi, căci se pare că e super ok compresia)
- foarte-foarte multe alte chestii (am schimbat tray-ul de la frâna de mână, am pus suport de pahare în locul spațiului de stocare existent, furtun de ambreiaj, alte 258 de furtunuri, garnituri și șuruburi, protecții de plastic de la brațele spate)

[mad.hatter]

in cazul tau nu stiu ce-i aia thread jacking ) stiu de proxes, ca avea un tovaras cand mergea la drag, la oradea. pe ud erau...nu erau.
continua, te rog   si drive safe

[A V A T A R]

Raul, nu inteleg cum ai reusit doua daune totale, insa sper sa nu incerci si a treia oara.....

Am avut si eu Toyo Proxes pe o Skoda, confirm ca la temperaturi mai scazute si o uzura medie, iti fuge masina de sub fund.

Da, continua te rog povestea !

[judge]

Mai întâi scuze lui mad.hatter pentru thread-jacking. Dacă te deranjează, rog un moderator să mute.

Și acum povestea - Partea 1: Cum am luat-o

În 2013 am avut niște întâmplări: am făcut daună totală Superb-ul, iar apoi, ca o glumă, mi-am luat primul Porsche - un 911 din 1989 (tip 964, pentru cunoscători). Chiar a fost luat în glumă pentru că aveam nevoie de o ocupație în perioada aia, nu am avut o perioadă chiar grozavă (nu mă plâng, am învățat ceva, și oricum altele sunt problemele în viață). L-am luat din Estonia (Tallinn), am venit cu el pe roți de acolo, aproape am luat foc în Varșovia, fun - ce mai.

Am început să investesc în el, însă din păcate l-am făcut și pe ăsta daună totală. Aveam pe el niște gume demențiale - Toyo Proxes R. Nu știu dacă ați condus cu gume de-astea, dar e ireal. Partea proastă e însă că gumele astea operează bine între anumite temperaturi. Deși nu mai trebuia să ies cu mașina de vreo 2 săptămâni, pe 5 decembrie 2013 (de Sf. Nicolae) am scos cazanul. Nu era zăpadă sau gheață pe jos, nici măcar mâzgă sau ud. Asfaltul era doar rece și doar foarte puțin umed. Dar a fost de ajuns, pentru că nu mai aveam deloc aderență în gume.

Așa că în curba de pe Splai, vis-a-vis de Biblioteca Națională, unde am intrat cu o viteză complet nerezonabilă, botul mașinii s-a ușurat și a început să o ia spre dreapta (curba fiind tot la dreapta), unde erau parcate mașini una lângă alta. Dacă aș fi lovit la viteza aceea, aș fi murit pe loc. Așa că am încercat să o redresez, dar la Porsche se întâmplă o chestie interesantă când încerci să o redresezi (cazanul era doar tracțiune spate) - mașina s-a rotit 180 de grade și am continuat să merg cu spatele cu aceeași viteză. Am lovit bordura și un copac, ceea ce m-a împiedicat să ajung în Dâmbovița și în același timp m-a întors înca 180 de grade, astfel încât am ajuns corect orientat pe sensul de mers, ca și cum nu m-aș fi rotit.

Nu știu cum exact, dar nu am pățit nimic. Mașina a fost însă distrusă dincolo de recunoaștere. Am rămas cu un mare gol în suflet pentru că țineam la mașina aia tare mult.

După 1 an de condus Mini-ul fostei mele soții (Cooper S, interesantă jucărie, dar proaste cum nu s-au văzut - fiabilitate 0), am zis că e momentul să îmi iau și eu în sfârșit o mașină de om mare. Întrucât parcă e mai greu să justifici de ce îți conduci singur S Klasse, am zis să îmi iau Seria 7. Zis și făcut, însă motorul pe care îl vream eu (750) de obicei se punea doar pe versiunea lungă (iL), iar pe ălă nu îl conduci singur dacă nu ești fotbalist sau român de succes. Cu greu am găsit vreo 3 normale (non-iL) prin Germania, erau cam 60.000 EUR.

Am zis bun, îmi asum costul. După o zi, am început să mă gândesc: bine-bine, dau pe asta 60.000 (preț de nou cam 130.000), dar la anul cât va face? 40.000? Poate mai puțin? Și atunci m-am întrebat: ce mașină se scumpește? Și după ce m-am tot gândit, am constatat că deja știam răspunsul - Porsche! Clasic, desigur.

Așa că am căutat Porsche clasic, m-am axat pe un 993 4S (ăsta e turbo fără turbo - caroserie de turbo, frâne de turbo, etc.), am strâns din dinți căci de vreo jumătate de an se scumpeau de la zi la zi (am dat mai mult decât pe 7) și l-am luat în ianuarie 2015. L-am adus și pe ăsta pe roți (cu inima cât un purice pentru că pe dimensiunea aia nu există roți de iarnă - sunt monstruoase roțile, 285/30/ZR18 pe spate si 225/40/ZR18 pe fata), am avut noroc că nu am avut zăpadă pe drum, și am ajuns cu bine în București după ce am condus continuu cu tovarășul meu cu care am luat și primul Porsche.

Iar după aceea a început nebunia reparațiilor și upgrade-urilor. Continuăm povestea dacă vreți să știți ce am schimbat.

[ff_2004_06]

Uffff, da, masina adevarata, puteam sa pun pariu ca ai un 911 de colectie cand ai pomenit de sportiva mai veche, nu stiu de ce.
Clar e buna de investitie dar sper ca o mai si plimbi din cand in cand. 
Sa te bucuri de ea cat vei vrea.

[mad.hatter]

tocmai de-aia e bine sa se rezume fiecare la ce si cat poate ) la cositori si alte alea. cu ce te-ai dat?

[bogdanpiatra]

Astea nu s masini, sunt rachete.
Prin 2002 m-a plimbat si pe mine unul "sanatos" cu un asemenea animal, era nout, cred ca avea 2-3 ani. Accelerari de la 0 la 180 in cateva secunde si crosetari printre carute incarcate cu porumb, fan, era o toamna frumoasa. Mi a mancat  5 ani de viata. Cand am simtit pamantul sub picioare am fost foarte fericit. Dar senzatia era WOW.

[A V A T A R]

Iata un AUTOMOBIL cu adevarat !
Cu vreo 12 ani in urma cred am mers si eu in dreapta intr-un Porsche de numa 240 cai, o versiune mai modesta, dar feelingul e aparte.

[mad.hatter]

vaaaaaai, last of the aircooled 
dadada ! buna investitia, preturile cresc constant, in special in ultimii 3 ani, de cand urmaresc si eu toata tarasenia. toate la timpul lor zic.
eu as vrea sa aud povestea masinii, cu tot cu buturuga mica. multumesc anticipat pentru viitorul pm

[judge]

si asa se aude

[judge]

Iacata cazanul - Porsche 911 Carrera 4S din 1996 (tip 993, pentru cunoscatori). Ultimul model de Porsche cu motor racit cu aer. Motor de 3.6l, aspirat, 6 cilindri, boxer. Tractiune spate, dar devine 4x4 (de aici 4S) cand simte ea ca te distrezi prea tare.


Imi pare rau, nu prea am poze ok. Am luat masina mai mult ca investitie - e o poveste si aici, o spun daca exista interest. Intrucat nu prea am multa minte, am facut tot felul de chestii la masina. Nu ca ar fi avut nevoie, doar ca imi place mult ideea de a aduce o masina veche la stadiul de nou.


Cazanul e acum mai inchegat decat orice masina noua. Dar as zice ca tot mai e de munca, pentru ca eu vreau sa fie perfecta. Ultima isprava a fost anul trecut, cand am dat jos motorul si am schimbat tot ce inseamna garnitura (mai putin la cilindri - acolo nu prea umbli daca nu ai motiv). Insa acum am lovit un zid - vreau sa o revopsesc, iar in Romania nu cred ca am unde. Inteleg ca nu e nimeni in stare sa ii dea jos complet vopseaua, iar eu nu am de gand sa vopsesc peste.


Am avut si o problema anul trecut - o piesa de vreo 20 EUR a cauzat pagube de 1.500 - 2.500 EUR. Alta poveste si aici, elaborez daca e cazul. Nu ma supara atat paguba, cat faptul ca am insistat sa fie remediata chestia aia la timp. Dar asta e.