Subiect: Drivetest: Mercedes A-Klasse A200 auto7 2019

[james kilowatt]

Masinile electrice sunt bune pentru navestisti, care o ard un numar moderat de km zilnic prin orase mari, nu pentru vacanta. Eu la birou merg cu talpa/bicicleta, mie imi trebuie o masina pentru drumuri lungi si rare si cu care sa nu-mi pun problema daca gasesc un charger intr-un catun uitat de lume. Astea electrice inca nu se justifica decat daca mergi zilnic si macar 100km acolo.
Cand o sa pot incarca bateria in 20 minute pentru 400km real mai vorbim ma convertesc si eu. Pana atunci Tesla in ceea ce ma priveste ramane prepractica. Plus ca e inca mult prea scumpa, una care mi-ar placea incepe de la 57k€.

Dupa mine masinile electrice la momentul asta sunt o falsa solutie a problemelor de mobilitate. O solutie este reducerea drastica a numarului de masini din oras, indiferent ca-s electrice sau nu.  Bicicleta sau scuter electric sunt o solutie mult mai buna si mai scalabila pentru mobilitatea urbana.
Daca toata lumea trece de maine la Tesla nsa continua sa mearga la scoala birou tot omu' si masina pica reteaua electrica. Iar problemele de trafic, parcare si vreo 30% din particulele fine tot nu se rezolva. Daca toata lumea trece de la masina la bicicleta electrica orasele devin un paradis, nu pica nicio retea si dormitoarele de masini se pot transforma in parcuri cu verdeata.

[Iulian M]

Nu stiu de ce dar am o impresie ca unii cumparatori de Giulia, C-Class, Lexus IS s-au cam indreptat spre Tesla si in Europa.
Daca nu vin cu ceva macar hibrid, nu cred ca va mai fi multa vreme la vanzare Giulia cu 2 litri benzina-turbo.


Model 3 sedan s-a vandut mai mult decat seria 3, C-Class si A4 sedan, acasa in Europa. Model Y o sa ia si din piata SUV-urilor compacte gen Q3, X1 si altii. Interesant ca inca nu au scos competitor pentru Model 3; cat mai asteapta sa treaca 'momentul' cu electricele ?

[james kilowatt]

Quadrifoglio e sigur mai zgomotoasa decât versiunea "normala".
"Suna" promițător una din criticile versiunii de 2l e sunetul prea discret... Ailaltă e conectivitatea subțire... Însă pentru mine în materie de conectivitate less is more, cum ar zice grecii antici...

[Iulian M]

67.5-68dB: https://www.caranddriver.com/alfa-romeo/giulia-quadrifoglio


Nu au cifrele astea la toate masinile ci doar la modelele pe care ei le testeaza pe circuitul lor. Ce mi se pare relevant e ca le testeaza cam in aceleasi conditii pe circuitul lor de test si cu aceleasi aparate. Au aparate cu care masoara si cat de jos stai in scaun ceea ce mi se pare interesant.


In schimb pe aceiasi masina am vazut date de la 69dB la 73dB in functie de anvelope; ei masoarea si zgomotoul la interior la WOT si poti sa iti dai seama cam care e zgomotul motorului dar nu iti dai seama din cifre care e zgomot de vant si care e de rulare.

[james kilowatt]

Pentru mine awd-ul e overkill. N-am zăpadă iar când am problema e traficul, nu aderenta.


La giulia ai cifrele de zgomot? 280cp + awd ar trebui sa fie destul de pentru mers la biserica
La mine nu știu când fac ăștia rost de benzinara pentru test.

[Iulian M]

Nu am alte cifre. Eu le astept pe alea de la Mazda 3 ca sa vad cat e marketing bullshit si cat e realitate; absolut toti jurnalistii zic ca e foarte silentioasa.
La mine nu se vinde hatch. A220 sedan pleaca de la $32.5k. Cred ca sunt alternative mai bune decat premium entry-level.


Eu pentru urmatoarea masina as vrea ceva 'AWD'; tot zic de Mazda ca mi-a placut si se pare ca vor lansa si o Mazda 3 AWD 2.5l turbo care vor ei sa fie mai confortabila decat GTI. Daca ar fi sa cumpar acum din nou masina, m-as arunca la Golf R daca nu il umfla astia peste pretul de lista (e cerere mare in US) sau Audi S3 (doar ca eu nu-s fan badge si as prefera un Audi cu badge de VW sau SKoda).

[james kilowatt]

Probabil petrolierul e mai silentios decat ambele... In fine. La Mercedes zgomotul motorului nu e complet eliminat, e prezent insa daca nu e turat e suficient de discret cat sa nu fie deranjant.  Posibil ca la 220, care e alt motor sa fie alta treaba. E greu de spus daca si restul insonorizarii e acelasi. Plus ca ma ramane si necunoscuta cu trapa.... repet, zgomotul ala parea sa vina din spate.
Apropo, ai cifrele la berlina vs hatch?


Am facut o eroare cu preturile... in realitate la acelasi nivel de echipare diferenta de la A220 4matic la A200 e cam de 6000€ iar de la A250 4matic la A220 4matic e cam de 4500€ (+2500 in plus inmatricularea).

Pe de alta parte la noul CLA (care e diferit de A berlina, un pic mai mare si un pic mai scump) oferta pe site pare facuta tot la betie. A250 pare mai ieftin decat A220....

[Iulian M]

Insonorizarea la rulaj e buna (as zice mai buna decat la petrolierul meu, iar masina de test avea si pneuri cu talon jos), aia la motor acceptabila (insa fara sa dea pe dinafara), insa vantul vajaie chiar si la viteze reduse.

Cred ca asta se intampla cand reduci zgomotul de rulare si de motor: auzi p-ala de vant.

MB A-Class are cam 68dB la 130km/h: https://hmg-prod.s3.amazonaws.com/files/mercedesbenza2204matic2019-1543261482.pdf
Golf are tot cam atat: https://hmg-prod.s3.amazonaws.com/files/volkswagengolf1-4t2019-1542380953.pdf
Ioniq cam 69dB: https://s3.amazonaws.com/amv-prod-cad-assets/files/2018-hyundai-ioniq-plug-in-hybrid-test-review-car-and-driverhyundaiioniqplugin2018.pdf

Interesant ca la relanti, Golf 1.4TSI e mai silentios decat A220. Cred ca Superb e mai silentios decat ambele.


E-Class am vazut ca are 67dB si ceva Audi A4 pe la 66-67dB.

[james kilowatt]

PS2

Am uitat sa zic ca nu-mi place ca nu are faruri de ceata. Adica cica are, insa integrate in farurile normale. Ceea ce nu rezolva problema, cand e ceata densa mai ales noaptea eu vreau faruri din alea jos. Farurile normale cand le aprinzi pe ceata noaptea fac o mare de lapte in fata capotei si nu vezi nimic, doar alea la nivelul asfaltului ajuta cat de cat...  Insa sunt mai multe marci care au acum politica asta.

PS3
Motorul de pe 220/250 e "doar" Euro6d TEMP. Aka "poluant" incepand de anul viitor. Cu alte cuvinte chiar si daca m-as hotara, as astepta intai sa fie omologa (probabil obligati) Euro6d "curat".
Alfa de exemplu e Euro6d "curat" de anul trecut. Macar astea raman "eco" pana prin 2024-2025 cand probabil or sa se hotarasca astia sa defineasca Euro7.

[james kilowatt]

Nu-s dezamăgit (cu excepția zgomotului aero pe care nu mi-l explic). însă nu-s nici motivat sa ma grăbesc prea tare. Ar fi o opțiune dacă as avea vorba aia sula-n coaste... Însă n-o am
Și ca să faci cruising la limita legii (restricție +9km/h) Ioniq e o opțiune cel puțin la fel de buna. Ar avea de suferit la făcut slalom printre tiruri sau Transfăgărășan cu scârț din roti însă eu nu prea am unde sa fac din astea.

Suspensie reglabila are și asta. E o opțiune cu un preț decent (700e). E-klasse am testat (mod 2016), e confortabil însă de exemplu suspensia nu se ridica la nivelul unui vechi c5. De fapt nicio suspensie nu se mai ridica la nivelul unui c5...

A apărut și la mine tesla3. O configurație interesanta ar fi cam... 57ke. Însă până nu o poți încarca în max juma de ora nu ma bag. Eu merg rar și mult, mașinile electrice sunt bune pentru aia care merg puțin și des.

PS
ASta e cazanul testat. Prima oara am uploadat pozele aiurea
gas station near me open now

[ff_2004_06]

Mda, pari dezamagit si ma indoiesc ca va fi diferita impresia la sedan, poate un E sa iti ofere linistea pe care ti-o doresti. Cu suspensie reglabila ca sa plutesti.
Mai ai rabdare cativa ani si mergi pe o electrica full cu adevarat aerodinamica. 
Sau fa-ti de cap cu un hot-hatch.

[james kilowatt]

Cum spuneam si pe topicul despre petrolierul meu, m-ar tenta ca idee sa fac un upgrade de masini. Ideea ar fi sa renunt la doua in favoarea uneia singure, de preferinta o compacta insa confortabila. Automata, benzina, si ideea ar fi ca puterea minima sa fie calculata dupa ecuatia mea proprie - (Greutatea masinii in kg + 400)/10 (aka 100CP/tona si cu masina plina).  Cand spui "confort" te gandesti la Mercedes deci....

Mercedes au o politica de drivetest f ok, la astia m-am inscris pe site, am ales slotul orar si dealerul, m-am prezentat si asta a fost. Mai demult m-am inscris pentru Smart si m-au invitat la clasa E (am povestit pe aici)

Pe mine m-ar interesa in principiu varianta 220 berlina. La driveste nu au nicaieri nici berlina nici motorul de 2L, asa ca am ales versiunea 200 (motor 1.33 de 160CP facut in colaborare cu Reno/Nissan si sistem COD).  Cum mai degraba ma interesa confortul si insonorizarea nu mi s-a parut un test inutil.

Ca fapt divers, nu prea inteleg politica lor de preturi. Diferenta dintre A200 FWD si A220 AWD e de vreo 2000€. De astia 2000 ai in plus 700cc, 30CP si awd la schimb. Iar diferenta dintre A220 si A250 e de... 6000€. Acelasi motor cu alta cartografie, 30CP in plus pentru 6000€ e de neinteles pentru mine. Mai ales ca si inmatricularea m-ar costa 2600€ suplimentar, deci pentru fix acelasi hardware ar trebui sa platesc cam +8000€ suplimentar. In fine, mistere de dealer.



Revenind la test, overall impresia e pozitiva... "dar"..

Cand am pornit motorul, am fost tratat cu un o eroare - problema de baterie suplimentara. L-am chemat pe dealer, mi-a spus ca e probabil o usa deschisa. (dooooh, si eu verificasem asta). S-a urcat el la volan, a facut o incantatie si a pornit motorul.... si la el eroarea nu a aparut. "Ti-am spus eu, a fost usa deschisa".... in fine. Insa dupa vreo 10 minute eroarea a reaparut in mers, deci fieru' e de vina, nu barbarul primitiv de la volan

Testul a insemna 36km, 50-50 autostrada (centura) + oras (blocaje). Viteza medie a fost de 36Km/h deci nu prea grozava. Consumul afisat pe BC a fost de 7.7L/100km. Ca fapt divers fix acelasi traseul l-am facut cu petrolierul meu ca sa ajung la ei, cu un consum mediu de 8.5 pe bc.



Impresii

+ tinuta de drum foarte OK, da impresia de soliditate si stabilitate la orice viteza. Spre rusinea mea nu stiu daca era versiunea cu suspensie independenta spate sau nu, insa oricare ar fi fost, nu e rea.

+ Mbux-ul ma asteptam sa nu-mi placa mai tare. In realitate e tolerabil Desi cred ca mi-ar fi placut niste ace clasice.

+ motorul desi e mic e voluntar, se misca bine.

+ cutia de viteze mi s-a parut foarte OK. Am citit multe review-uri care spun ca e o cutie de cacao si ca e de preferat versiunea 220d pentru cutia in 8 "net superioara".  Mie unuia mi-a placut si asta. Face exact ce trebuie sa faca si in mod D si in mod S, si (ca si la E-ul de care povesteam mai demult) daca preiei controlul manual dupa un numar de secunde redevine la "D" intr-un mod foarte natural. Schimbarile sunt line si treptele bine alese, mai bine decat la DSG7 de exemplu. Sunt curios ce are "net superior" versiunea in 8.

+ frane foarte bune, dozabile si promte si fara senzatie puternica de transfer de mase.

+ calitate buna la materiale in interior, lipsa zgomote parazite.

+ pozitie la volan foarte buna.



0 - motorul devine zgomotos peste 3000-3500rpm. Insa nu e un zgomot neaparat neplacut, e destul de baritonal, dar e ai puternic decat la petrolierul meu. Iar la 5000rpm diferenta e chiar mare.

0 - vizibilitatea e OK, insa nu si in imediata apropiere (geamurile incep cam de sus). Iar retrovizoarele exterioare sunt cam mititele.

0 - poate ca e chestie de obisnuita, insa volanul mi se pare cam prea incarcat de butoane si nu e tocmai intuitiv in folosire. DE ex. daca setezi o limitare de viteza nu stiu cum o anulezi (eu am mutat-o doar la 150km/h ).



- Imi place faptul ca poti avea navi fix in fata, intre cel doua cadrane, insa nu-mi place ca nu-ti indica urmatoarea manevra decat cand esti aproape de ea si nu-ti sugereaza si pe a doua (asa cum face IGO de ex). E util de ex sa stii si ca trebuie sa faci imediat la dreapta dupa ce iesi din urmatorul giratoriu, ca sa stii unde sa te inscrii.

- Faruri LED insa fixe, nu au nimic "adaptativ".

- zgomotul motorului la peste 4000rpm.



- - supriza neplacuta pentru mine a fost .... zgomotul aerodinamic. Unul dintre motivele principale care m-au facut sa merg la mercedes a fost acel Cx exeptional (ei pretind ca A-Klasse e mai aerodinamica decat un biciclist). Ma asteptam deci sa nu aud vantul. Insonorizarea la rulaj e buna (as zice mai buna decat la petrolierul meu, iar masina de test avea si pneuri cu talon jos), aia la motor acceptabila (insa fara sa dea pe dinafara), insa vantul vajaie chiar si la viteze reduse. Overall, zgomotul interior e comparabil sau chiar mai mare decat la petrolier datorita vantului. Am avut un "copilot" care a confirmat si el impresia. Ciudat e ca zgomotul de vant parea sa vina din spate cumva.  MAsina de test avea trapa (m-am asigurat ca e inchisa), am tras capitonajul peste ea, am verificat sa fie geamurile inchise (dadea senzatia ca ai un geam in spate crapat)... si tot acelasi lucru. Trebuie musai sa testez si berlina si fara trapa....poate zgomotul ala venea din portbagaj sau de la trapa...



Prin urmare, nu-s neaparat foarte motivat sa arunc la gunoi masina mea ca s-o iau pe asta. Petrolierul actual e un cruiser cel putin la fel de capabil deci...

Mai mult, sincer daca as avea de ales intre A-Klasse asta si Ioniq (am refacut un drivetest recent) as ezita foarte tare. Daca tot trec la smarphone cu roti, parca mi-ar placea mai degraba sa ma joc cu modurile electrice si termice decat sa frec la rece niste meniuri la mbux..