Subiect: Skoda Octavia 2 Elegance, 1.8 TFSI, 160 CP

[judge]

Cruce-mi fac, dacă începe să miroasă și a Ben Gay pe thread-ul ăsta sau să se audă zgomot de zaruri, tabloul e complet...


Mooooooor 

[Daniel]

Si inca una: merge fiica-mea cu prietenul ei la un film "drive in". Sonorul se putea auzi prin radioul de la masina, pe o frecventa afisata pe ecran. Dar masina prietenului ei este un Citroen Cactus iar radioul nu merge fara contact! Cum nu aveai voie sa tii motorul ponit, radioul se stingea in 10 minute. Excelent!

[CyborgSky11]

Luminite, butoane, lucruri inutile, dar care te tin prin service cu zilele (ca doar nu le ai sa le tii nefunctionale !!) , marketing si ,,aici sunt banii dv. !,,, in rest prostioare care le utilizezi odata pe luna/ an/ viată. Dar grandomania costa, iar service-urile va asteapta, nu dati navala ci programati-va !! )

[A V A T A R]

Obezitatea trece si la lucruri, deh...megalomania asta... )

[james kilowatt]

Mai sunt si altele.... zgomot fals, renuntarea la roata de rezerva, treptele de viteza care se multiplica ca megapixelii camerelor ieftinache, piano black... sau cheile "smart" mari cat casa, care se bat pe locul din buzunar cu telefonul care si el creste de la o generatie la alta.... 

[M i c u t z u]

Daca era inchis,puteai deschide!

[Daniel]

Am vrut sa pun la Ce nu va place, dar era inchis, asa ca pun la mine Cele mai proaste 14 tendinte care trebuiesc oprite la masini, fiind vorba si de Skoda cu lipsa butoanelor pentru A/C, cu care sunt de acord


Worst 14 new car trends which must be STOPPED!


https://www.youtube.com/watch?v=aPvQDKl-LG4

[bogdanpiatra]

Acum si fordul are punte rigida pe spate, ca sa completam articolul.Si motorul 1,5 tsi nu da in nas din alte motive, ci doar din cel de soft, soft pe care nu reusesc se pare sa l imbunatateasca. Si da in nas doar la rece, daca te obisnuiesti cu ambreiajul, trece. Sau daca la pornirea la rece o lasi cca 1 minut la relanti.La dsg nu mai da in nas

[sunshine]

Se întâmplă și la alte mărci scăderea calității materialelor de la interior odată cu trecerea timpului. Eu am exemplul personal de la Renault Clio 4 facelift unde, față de mașina de showroom care era de 2-3 ani deja acolo, cea comandată de mine a venit cu materiale mai tari pe bord, mânere interioare care scârțâie când le strângi iarna iar vara materialul se dilată suficient de tare încât flexează, material mai ieftin pe scaune și alte cele. La fel și la Megane, au scos fără anunț în prealabil led-urile de pe portierele din spate.

[james kilowatt]

La mine încă e diferența mica de preț între noua Octavia 4 și "vechea" Superb, la care sunt promoții serioase. Și care poate fi luata cu suspensie spate independenta.

[Daniel]

Ooo!    Asta e o noutate: sa schimbi materialele pe parcursul vietii unui model e chiar inselatorie, ne mai vorbind ca nu sunt prezentate clientului multe "imbunatatiri" care reduc costurile de la o generatie la alta, dar nu in favoarea clientului.

[vizitator]

Da, asa este, ,,geniala'' platforma MQB este geniala ptr ca permite mari economii materiale in cadrul grupului, inclusiv datorate faptului ca (in sfarsit) pot monta linistiti  o punte rigida pe puntea spate.
cat despre Karoq 1,5 tsi, daca vrei o calitate mai buna a materialelor, stai pana la anul cand vei putea comanda face-liftul si acesta probabil vine cu materiale mai bune (minune care tine cam 1 an). Imi amintesc cand a aparut Kodiaq, avea super materiale pe interior. L-am vazut la un targ auto, am fost impresionat si l-am laudat unor prieteni. Apoi am fost cu unul dintre ei cam peste 1 an sa vada masina, si mi-a batut obrazul ,,Unde are Teo materiale super pe interior? Astea sunt absolut normale''. Am intrat in masina si asa era, calitatea lor scazuse dramatic. 
Referitor la puntea spate rigida de la Karoq, nu e foarte deranjanta dar, ca paseger in spate, am simtit-o pe la gropi si denivelari. Octavia 2 face-lift e mai confortabila in spate.

[Daniel]

Vizitator, revenind la suspensii, am gasit si eu un articol care iti confirma cele spuse de tine:

Marea pacaleala a platformei Volkswagen MQB! 80% dintre masinile VW, Skoda, Seat si Audi au puntea spate rigida.

Aceasta a venit pentru grupul VW drept o mare inovatie pentru ca era capabila sa fie modulabila atat pentru o maisna precum Audi TT insa era capabila sa fie modificata sa fie construita pe ea si un SUV precum Tiguan sau o berlina full size precum Skoda Octavia.

Marea capacitate a platformei VW era si aceea ca acum VW sau Skoda sau Seat puteau monta in sfarsit si o punte spate low-cost cu brat tras si punte rigida intre cele doua axe, sistem care a mai fost vazut pe masinile VW pe gama VW Golf IV sau Skoda Octavia I.


Acum toate masinile grupului care au o putere maxima mai mica de 140 CP primesc standard o punte spate identica cu cea a unei Dacia Logan, adica o suspensie low-cost realizata pentru a reduce costurile de constructie.

In aceasta gama de motorizari putem integrea toate motoarele TSI din gama 1.0 TSI si 1.2 TSI, iar diesel-ulul este noul 1.5 TDI si toate versiunile 1.6 TDI si chiar si gama 2.0 TDI pe anumite versiuni de putete.

In titlu spuneam 80% dintre masinile cu aceasta platforma pentru ca exact acesta este procentul de masini vandute de VW cu motorizarile mici, versiunile GTD de 180 CP sau motoarele TSI de peste 200 CP primesc fara discutie o punte spate multi-link.


Chiar si masina romaneasca Dacia Duster are in versiunea 4WD o punte spate multi-link de ultima generatie care reprezinta un salt tehnoloigic imens in comparatie cu puntea spate rigida a lui VW Golf asementoare cu cea a vechiului model Dacia 1300.


De partea cealalta a baricadei Opel si Renault inca folosesc puntea rigida pe Astra si Megane, insa acestia nu ascund acest lucru.


Cei mai buni sunt Ford, KIA si Hyundai care ofera pe toate versiunile de motorizari o punte spate multilink pe modelele Focus, Ceed si i30.


Masinile care utilizeaza platforma MQB si care au punte spate rigida low-cost sunt urmatoarele:


Audi A3 Mk3


Audi TT Mk3


SEAT León Mk3


Škoda Octavia Mk3


Škoda Superb Mk3


Volkswagen Golf Mk7


Volkswagen Golf SportsVan


Volkswagen Passat B8 Mk8 2


Volkswagen Tiguan Mk2


Volkswagen Touran II MPV


Volkswagen Caddy Mk4


SEAT Altea Mk2


Audi Q3 Mk2

[Daniel]

O iau in ordine inversa:
Micutule, acelasi lucru il aud si eu de la mecanici referitor la calitatea Octaviei mele si a celor de azi (adica a scazut). Dar la 2.0 TSI vorbim de un alt motor (si ce motor, de 190 CP!)


Vizitator, nu ma surpinde ce spui de motorul 1.5 TSI (150 CP), pentru ca eu am acum 1.8 TSI (160 CP) datorita nevesti-mi, care mi-a spus ca 1.4 nu poate duce o Octavie. Si Octavia mea are 1263 Kg, iar Karoqul are 1305 Kg si mai putini cai. Deci, da, cred ca pentru mine ar fi deranjant. Si asta ma face sa casc bine ochii si sa ma gandesc de doua ori cu ce o voi inlocui, odata si odata.


Tu ai mers cu Karoqul (semi)gol si fara AC pornit si dadea in bot. Pai asa patesc eu la Fabia, care se poticneste daca nu o turez cand am ACul pornit. Iar referitor la banchetele din spate la Karoq, am vazut intr-un filmulet de prezentare ca si la spatarele din spate se poate sa le inclini pe spate, dar cred ca trebuie sa tragi un pic scaunul mai in fata si asta reduce spatiul de la genunchi.


O mare nemultumire a mea este ca nu mai gasesc pe Octavia motor de 1.8, dar nici de 2.0 TSI. Va aparea in iulie Octavia Scout cu motor si de 2.0 TSI, dar numai 4x4 si DSG, adica peste 30 mii Euro.

[M i c u t z u]

Mie mi.a aratat un amic calitatea asamblarii la Karoq.Masina era 2.0TSI Sportline.A scazut dramatic fata de anii trecuti pentru o masina ce trece de 30.000 euro.Motorul e de vis!