Subiect: Skoda Octavia 1.4TFSI FACELIFT !

[Ion78]

Hallo skodisti benzinari, in particular cei cu 1.4 TSI. A-ti observat un mers neregulat al motorului mai cu seama atunci cand este rece (motorul)? Dupa pornire, lasat la relanti nu merge rotund, ceva intrerupe.De catava ori l-am surprins balbaindu-se chiar si dupa cativa kilometri buni prin oras. Eu ma confrunt cu acest fenomen de cand am luat-o (iulie 2009) si nu reusesc sa depistez problema. Cei de la reprezentanta locala acuza calitatea benzinei din Romania........S-a mai intalnit cineva cu aceasta "provocare"?

[Stef13]

Deci, economie nu faci cu TSI.

Daca vorbim comparativ despre economie, nu se rezuma totul la consum (desi eu am incredere mai mare in comparatiile dintr-o fisa tehnica decat in ceea ce a declarat amicul tau, care ar fi a condus "exact in aceleasi conditii si acelasi stil" ambele motorizari). Mai trebuie luate in considerare si urmatoarele (pastrand exemplul tau, pentru comparatie):

-costul de achizitie: un 2.0 TDI e mai scump cu vreo 2000 euro fata de 1.4 TSI;
-taxele auto (OUG 7/2009):  peste 1200 euro la 2.0 TDI, adica aproape triplu fata de 1,4 TSI;
-asigurarea RCA: mai mare la masinile cu capacitate cilindrica superioara (nu stiu cifrele acum);
-asigurare CASCO mai scumpa la masinile cu valoare mai mare (vezi mai sus);
-pretul motorinei egal sau chiar mai mare decat pretul benzinei de 95 cu care poate merge 1,4 TSI;
-costurile de intretinere (nu doar revizii, dar si piese de schimb): la Skoda Diesel cunoastem, la 1,4 TSI inca nu prea.

Deci nu cred ca-i asa de simplu de rezolvat ecuatia.

[FABIAn RuSu]

din impresiile unui sofer (masina in cauza este tiguan)  ...:
 
"Intimplator am avut ocazia sa le incerc pe amindoua .... si TSI (150CP) - un an si TDI (140CP) - deja 10 luni.

Problema sta in felul urmator:

la consum: 11.5% TSI - 7.8% TDI pe exact acelasi drum in exact aceleasi conditii. Concluzie: diferenta de mai mult de 3.5 litri .....

consum in Bucuresti: TSI statea pe la 16% - 18%. Sa nu imi fie cu pacat, dar valoarea asta am vazut-o la TDI doar la o medie de 7Km/h si atunci TSI-ul statea la 49.9% capatul de linie al indicatorului.

Deci, economie nu faci cu TSI.

Placere condus: NO COMMENT cred ca e cel mai bun cuvint. Nu putem sa comparam pe absolut nici un palier. Urcat in panta ..... TSI la 6000 ture gifiia cu un zgomot de bormasina inauntru. La depasiri: stai sa nu fiu la 2000 ture, stai sa turez ca acum trebuie .... hai sa fim cinstiti, nu putem sa comparam sub nici o forma.

Incalzire: de acord, TDI-ul se incalzeste cam in 10 minute de mers, aici e un minus iarna"
 
mult succes la achizitie 

[Cheeta]

Neamtul zice ca la 1.4TSI Twincharge avem asa:
 
- la 1500ture intra compresorul si ai cuplul maxim deja.
- la 3000 ture intra turbina
 
Acum nu stiu exact daca turbina se invarte si pana la 3000, depinde cum e gandita functionarea.
 
Dar cum e legatura intre fiabilitate si "invartitul' respectiv "intratul" turbinei? Cum e mai fiabil? In caza ca se invarte doar cand intra sau cand se invarte tot timpul, si mareste turatia cand intra?
 

[FABIAn RuSu]

la ghizel sigur se invarte la ralanti

[A V A T A R]

Poate ne edifica cineva: turbo lucreaza si la relanti, in sensul ca se invarte? Da sau nu? Pt ca atunci nu putem invinovati pe 1.4 TFSI ca e slab ca fiabilitate.

[FABIAn RuSu]

te cred pe cuvant
 
erata: in loc de "1.8 T" se va citi "un motor"        

[A V A T A R]

... nu discutam de 1.8 T unde turbina intra dupa 3000 rpm... [...] asadar ea se invarte mereu !!!

Intra mai jos, pe cuvant. Si se invarte mereu si la 1.8T. Apropo, cuplul maxim OEM la vers 4x4 este intre 1750-4600 rot/min.

[dragosb]

Am avut ocazia sa sa conduc o jetta 1.4 tsi 122 cp dsg in 7 trepte. Un deliciu. Super silentioasa si de tras trage extraordinar la kick down. In 30 km in afara localitatii, cu o viteza medie de 87 km/h, 4 persoane, mers agresiv, consum mediu de 7,1 l %. In mers normal, cutia schimba la 1700 rot/min. Cel mai placut a fost rafinamentul motorului si faptul ca sus in ture nu te lasa balta - chiar trage. M-a surprins cad de placut e output-ul motorului asta mic alaturi de dsg-ul 7 .

[FABIAn RuSu]

Te cred.
Iti dai seama ce inseamna sa ai taxe de motor de 1.4 si performante de 2.0 TDI?
Si sa ai cuplul maxim disponibil de la 1500turatii? Ce senzatie! 
Iar turbina sa nu se "invarta" decat dupa 3000ture? Sa n-ai "turbo lag" si sa nu-ti mai fie frica sa nu distrugi turbina daca "o calci" la turatii joase?
Si sa mai fii si "ECO" asa cum e la moda acum in lumea auto?
Pare "cool" asa o fi?
Asteptam expertii sa ne lamureasca, merci!

eco o sa fim cand o sa umblam cu masini electrice
deci mascarada asta ipocrita popularizata cu euro 3,4,5,6 o putem lasa deoparte
sa ne intelegem, nu discutam de 1.8 T unde turbina intra dupa 3000 rpm, ci de un motor de 1.4 care nu poate atinge la 1500 de rpm valoarea respectiva de cuplu/putere decat daca e supraalimentat -  fie cu o turbinutza care merge cam 1.8 bar (pt 122/125) - asadar ea se invarte mereu!!!, fie cu un compresor mecanic cu ambreiaj (pt twincharged)
cu alte cuvinte turbinutza (dupa ce ca e micutza) de 122/125 e supusa la acelasi tip de stress ca la un TDI (surge la turatii joase), iar la twincharged pot aparea probleme la ambreiajul compresorului sau la turbina care lucreza la presiune mare 2,5 bar
turbo lagul e redus tocmai din cauza inertiei mici a turbinei, insa reversul medaliei e dat tocmai de dimensiuni

[arkadyema]

Am mai zis..m-am dat cu ambele si am ramas la 1,9TDI.
De ce? Pentru ca e vechi in bransa..nu mai are hibe precum 1,4tsi-am auzit ceva de ceva probleme..urat..il aud si imi place sa-l aud..am cuplu mai mare cu 50Nm, nu ma fortez in depasiri, nu imi place turometrul decat pana in 3000rot..si imi place sa merg cu tancu. Acum sincer 1386 vesus 1896cm3? 9-10% in oras?pentru 1,4? Helou..e cam mult!eu am 7%!Dar fiecare cum doreste si cum ii place!!
 
PS: TDI-ul nu e scump la intretinere..asa ca nu va mai luati dupa toti neavizatii..vorbind de revizii clar!

[Cheeta]

Te cred.
Iti dai seama ce inseamna sa ai taxe de motor de 1.4 si performante de 2.0 TDI?
Si sa ai cuplul maxim disponibil de la 1500turatii? Ce senzatie! 
Iar turbina sa nu se "invarta" decat dupa 3000ture? Sa n-ai "turbo lag" si sa nu-ti mai fie frica sa nu distrugi turbina daca "o calci" la turatii joase?
Si sa mai fii si "ECO" asa cum e la moda acum in lumea auto?
Pare "cool" asa o fi?
Asteptam expertii sa ne lamureasca, merci!

[Cristi_YNG]

eu dau 1.2 meu pe 1.4tsi

[Cheeta]

Never )

Sa va lansez o provocare:
- cred ca stiti de noul 1.4 TSi Twincharge (cu compresor la turatii joase si turbina la turatii mari).
- pe-asta l-ati schimba pe 1.9 TDI-ul vostru? Eeee? Ce ziceti?
Eu l-am studiat putin ca performante si mi se pare un motor de toata lauda, e chiar peste TDI, zic, nu dau cu parul.
Ramane de vazut, din cate stiu nemtii vor sa-l puna doar pe VW deocamdata.

[liv_sibiu]

Cred ca nu ai citit atent postarile . Scuze de deranj .