Subiect: Octavia II RS 2.0TDI 170CP

[Admin]

Da mai!!! Ce pertinenta observatie 
In loc sa cumperi laptic vei cumpara benzina.

[roberto]

  Risipitorule !!! Ai copil mic acasa.

[F L O R I N]

Am facut si eu azi un drive test cu O2 RS diesel.Pana azi nu mai mersesem cu nici o O2 RS si cu ajutorul lui Doru mi s-a indeplinit aceasta dorinta.
Ce pot sa spun este ca nu mi as lua aceasta varianta de motorizare pt ca nu este mare diferenta intre Rs diesel si a mea cu 140Cp aici fiind vorba de cum trage plus ca este si mai rigida.Ce mi a placut a fost intr adevar insonorizarea care era mult mai buna decat la mine.Asa ca daca ma hotarasc sa imi iau RS o sa aleg cu siguranta varianta pe benzina.

[A V A T A R]

Am avut ocazia sa parcurg cu acesta masina ~60km, atat urban cat si extraurban. Mi-am completat astfel impresiile despre acest model...

URBAN, masina se comporta bine, in ciuda dimensiunilor exterioare si a cuplului mare la rotile fata. In aglomeratie insa consumul urca spre 10%, ceea ce face din dieselar-ul RS un consumator important de combustibil. Atentie, am rulat incet, fara reprize sportive. Un minus ar fi faptul ca ambreiajul este reglat putin ciudat, pt ca am dorit sa reiau drumul intr-a 2-a inainte ca masina sa se opreasca si de 2 ori mi s-a oprit motorul.

EXTRAURBAN, masina este excelenta pe drum drept, accelereaza viguros si sta bine pe rotile de 17". Virajele stranse insa scot la iveala faptul ca spatele "fuge" inainte sa ating 50km/h si cu ESP cuplat. Pt o suspensie sport, rezultat modest. Consumul insa este bun, am rulat numai cu 160-170km/h si a scazut spre 7%.

[Centaurus]

Vineri 13.07.2007 cu ajutorul lui Doru am facut drive test cu aceasta masina.
Cateva impresii:
puncte "+":motorul trage bine chiar de la turatii joase (cuplul mai mare ca la benzina), tinuta de drum buna, consumul este surprinzator de mic (in comparatie cu TFSI-ul) 8.5l/100Km
puncte "-":zgomotul specific de diesel (dar mult mai bine insonorizat ca la celelate variante diesel), usoara vibrare a schimbatorului de viteze, lipsa "sound-ului" de la benzina...
Per ansamblu masina este ok, dar din punctul meu de vedere motorul se potriveste unei masini normale nu uneia sport.Pentru o masina sport mult mai indicat consider ca este motorizate TFSI.

[Vladimir]

Motorul de 2.0 FSi este economic pe hartie pt ca in trafic consuma mai mult decat un 1,8T.

[Cxl]

foarte reusita Octavia RS diesel.

[Admin]

Eu zic sa vedem intai si intai ce stie 1.8TFSI si apoi sa plangem sau nu dupa 2.0FSI.

[BV-88-AVE]

pai si de ce au scos motorizarea de 2.0FSI pentru ca era printre cele mai reusite de la Skoda plus ca era destul de economica

[Admin]

Pai uite,  nu mai poti comanda motorizarea 2.0FSI pe Octavia 2 incepand de azi. Mai poti cumpara ce este pe stoc, si  de maine poti comanda Octavia 2 1.8TFSI 160CP cu 300 euro mai scumpa decat 2.0FSI.
Sper ca e o veste buna pentru unii dintre voi. 

[GoDoRoJa]

de ce nu dai tu mai multe detalii. ?

[Admin]

Asteptam din saptamana 25 motorizarea 1.8TFSI pentru modelul Octavia 2 !!!

[roberto]

  Nu o poti compara la performante cu TFSI dar este cel mai bun compromis intre sport si economic.

[GoDoRoJa]

M-am dat si eu cu aia de la Avia, si ce sa zic, pentru un diesel - Nota 10. DPF-ul inca mai face figuridar per total nota 10. Bineinteles ca nu se poate compara cu TFSI-ul dar si cand te uiti la consum iti revine inima la loc....

[A V A T A R]

La exterior, nimic deosebit fata de RS TFSI. Aceleasi anvelope si jante.
Sub capota, alt motor...diesel. Cu arbore echilibrare, injectoare piezo-electrice, EGR electric, motorul are alt sound decat 2.0TDI 140CP. Ton mai grav - el murmura, nu "troncane".

Masina are ~4000km la bord.
Si totusi...simt repede primele diferente fata de Octavia RS TFSI (cea testata, care avea ~8000km):
- suspensie mai tare, denivelarile se simt mai pregnant decat la benzinar.
- directia este mai tare >> am aflat ulterior ca fata de modelele RS MY2006, s-a schimbat motorasul de la servodirectie.
- desi cuplul este mai mare decat la benzinar, reprizele sunt parca mai slabe

Masina este confortabila, insa dat. motorului diesel, puntea fata se simte mai "incarcata". Este o felina care iti ofera performante bune, insa nu as spune ca este sportiva in adevaratul sens al cuvantului. Mai degraba ceva rasat. Poate dupa un flash-tuning la minim 205CP masina sa devina pur sport. Desi greutatea mare (1540kg la gol, fata de 1510kg TFSI) o penalizeaza. Simti ca esti "greu", chiar si cand calci la podea acceleratia in treapta I, II sau III. Depasirile nu sunt lente defel, dar...masina nu e tunet precum Fabia RS tunata la ~170CP. Acolo sportivitate adevarata!

In tr. a III-a, la 100km/h sunt ~4000 rot/min, zgomotul este prezent pregnant in habitaclu. La aceeasi viteza sau putin peste (max 120km/h), in tr. a VI-a , nu se aude nimic! De luat in calcul pt cei sensibili de ureche.

Per total, o masina deosebita si rasata. Clar sub TFSI pt cei care vor senzatii turbo. Remarc doua dezavantaje:
1= greutate prea mare la gol
2= directia prea tare, pt gustul meu

Nu ma intrebati de consum, caci sincer nici nu m-am uitat. 
Fiind RS, ma interesa stilul si sportivitatea. Retineti, Fabia RS tunata este cu adevarat o masina f rapida. Si Octavia RS TFSI sau Diesel poate fi la fel, insa feeling-ul este de masina bine asezata. Aici Octavia 1 si Fabia au avantajul unei greutati reduse, de unde alta detenta.

VA RECOMAND un drive-test cu RS Diesel sau TFSI pt a avea propria voastra parere. Retineti ca eu am alt pct de pornire pt comparatie. Depinde ce va doriti si ce ati mai condus inainte pt o parere obiectiva.

Scurt dictionar tehnic:

- injectoarele piezoelectrice: pot sa lucreze cu un nr. mult mai mare de impulsuri decat la cele conventionale...deci timpi mai mici adica cicluri mai multe/unit de timp.  "Injectoarele cu comanda piezoelectrica au un timp de deschidere pana la de trei ori mai scurt decat al celor cu comanda clasica prin solenoid."
- EGR electric: valva este comandata electric. La sistemele clasice ea este "vacuum operated, not electric"
- arbore de echilbrare: are rolul de a asigura elasticitate in regimul de funtionare adica "controleaza" momentul de inertie reducand astfel zgomotele si vibratiile.