Sa postam aici toate problemele legate de reparatiile in urma accidentarii masinii ,proceduri,preturi ,timpi de lucru.
Documentatie si pasi de urmat ,veti gasi
aici.
Cateva reguli de baza:
1.Orice masina poate fi reparata la reprezentanta,atata timp cat costurile sunt acoperite de valoarea asigurarii (numele/renumele societatii de asigurare este foarte important aici) .
2.CASCO este mama asigurarilor.
3.In cazul in care masina va este avariata de o alta masina ce are o asigurare RCA la o societate de asigurari externa sau "de apartament"/noname,apelati la asigurarea voastra CASCO ,ce va avea grija sa se ocupe de regres cu acea asigurare RCA,asa veti fi scutiti de multe drumuri inutile,timp irosit si nervi consumati.Apeland la polita CASCO veti putea inlocui mai multe repere avariate decat pe RCA,care altfel ar fi reparate.
4.Aveti grija ce trece agentul de politie pe procesul verbal de reparatii ,deoarece doar acele elemente vor putea fi reparate;pentru ce se omite ,trebuie un alt proces verbal,care inseamna deschiderea unui alt dosar de dauna .
5.Dupa deschiderea dosarului de dauna si intocmirea fisei de constatare,odata ajunsi la service,cereti o expertiza
cu demontare,pentru a gasi toate piesele avariate;asa veti scurta timpii de servisare prin comandarea intr-o singura transa a pieselor de schimb.
6.Cereti inlocuirea barilor de protectie ,care dupa accident prezinta fisuri tip paienjenis in vopsea ;respectivele fisuri sunt profunde in plastic si dupa revopsirea barii se vor reface.
7.In cazul vopsirii unei usi,cereti
inlocuirea bandourilor (ornamentele negre).
8.La vopsirea unei usi,se demonteaza obligatoriu cel putin manerele si in cazul usilor fata,a oglinzilor.
9.In cazul unei lovituri in spate,ridicati capacul ce acopera roata de rezerva si examinati locasul rotii;in multe cazuri ,la franare ,bara masinii ce v-a lovit coboara sub intaritura de bara si loveste fusta spate deformand-o,lucru ce nu se observa din exterior,chiar daca plasticele barii par in regula sau doar zgariate.
10.La O1,farurilor cu xenon li se poate schimba doar carcasa.
11.La O2 ,cu TDI ,o lovitura destul de usoara in fata,poate cauza ruperea suportilor de sustinere a intercooler-ului (sunt corp comun) ,lucru ce duce la schimbarea lui;de intercooler sunt fixate radiatorul de racire si cel de AC,deci nu va recomand sa-l reparati ,deoarece nu tine (este greu,vibratii,temperaturi inalte).Verificarea se face simplu prin miscarea energica a ansamblului de radiatoare ,capota fiind deschisa.
12.La o lovitura in zona unei roti (urme pe anvelopa sau janta) ,cereti obligatoriu verificarea geometriei rotilor cu dovada fisei de reglaj in care toate gradatiilor trebuie sa fie in verde.
13.La schimbarea puntii spate pentru O1,se schimba obligatoriu bucsile.
14.La schimbarea unei fuzete,se schimba obligatoriu rulmentul.
15.In urma unei lovituri in fata (la ridicarea masinii reparate) verificati functionarea climatizarii.Compresorul are mufa conexiunii electrice (pozitionata jos-fata) predispusa la distrugere,lucru ce poate "scapa" in timpul reparatiei.
16.Service-ul va repara/inlocui si va efectua doar acele operatii trecute in fisa de reparatii intocmita de inspectorul de daune a societatii de asigurari;in foarte multe cazuri se poate face o suplimentare a constatarii initiale.
17.Airbaguri sarite,inseamna a inlocui : airbaguri,plansa bord,centuri si unitatea airbag ,costurile fiind de circa 10000 RON.
18.Calculul valorii de despagubire in cazul unei asigurari de tip CASCO se face cu o grila ;se porneste de la valoarea de noua a masinii ,la care se aplica coeficienti de "imbatranire" functie de an si kiometraj,iar din valoarea astfel obtinuta se ofera 80%.
@Leonard,in Cluj costa 700-800 RON.Pretul se datoreaza necesitatii demontarii barii pentru vopsire ,a dezechiparii ei complete (demontare spoiler,bandou ,grile,suport numar) si a materialelor de calitate utilizate (vopsea STANDOX).
@morbidan,asigurarile platesc doar ceea ce este trecut in fisele de constatare,nici o virgula in plus.Orice operatie/piesa suplimentara neconsemnata,o deconteaza clientul.
